Depuis 1963, Porsche pose des jalons pour les voitures de sport avec le modèle 911 à moteur arrière. Si le six cylindres à plat de la première 911 de deux litres de cylindrée développait 120 ch, les modèles GT3 RS et GT3 Touring développent aujourd'hui 525 ch - toujours avec le concept du boxer et six cylindres, mais avec une cylindrée doublée. À l'occasion de son 60e anniversaire, Stuttgart a préparé une variante particulièrement attrayante : la S/T, la onzième génération la plus légère et la plus épurée de la génération 992. Les portes et le toit en carbone sont les premiers éléments à être reconnus comme nouveaux. Le spoiler arrière discrètement intégré ne se déploie qu'à 120 km/h afin de laisser l'extérieur inchangé le plus longtemps possible.

Champion dans les virages

La nouvelle venue exclusive, qui ne sera produite qu'en 1963 exemplaires, possède certes le moteur de la GT3 RS, mais il lui faut un peu plus de temps pour atteindre la vitesse de 100 km/h, car elle n'est pas équipée de la boîte à double embrayage PDK, mais d'une boîte manuelle à 6 vitesses. Ce n'est toutefois pas un inconvénient pour le puriste de la voiture de sport, car le changement de vitesse à la main est plus amusant et, de plus, la voiture ne sera probablement pas utilisée sur les circuits de course, mais là où ses points forts procurent une adrénaline particulièrement forte : sur les routes sinueuses de campagne. Les vitesses sont rapides et faciles à passer, et on s'habitue rapidement à l'embrayage léger spécial associé à un volant mono-masse. Grâce à ce gain de poids, le moteur boxer atmosphérique monte encore plus facilement dans les tours. Enfin, le couple maximal de 465 Nm n'est atteint qu'à 6300 tr/min et la puissance maximale de 525 ch à 8500 tr/min.

Poids de 1380 kilogrammes

La S/T se laisse guider à grande vitesse et avec précision dans les virages de toutes sortes. Pour alléger le poids, on peut renoncer à la direction de l'essieu arrière et on n'a pas non plus besoin d'une transmission intégrale. De série, un frein en carbone-céramique haute performance ralentit la voiture - si nécessaire de manière impressionnante et violente. Comme de nombreux composants en carbone sont également utilisés pour la carrosserie, la 911 S/T ne pèse que 1380 kg. Des roues en magnésium de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière sont montées de série.

Un dossard et une montre

La voiture peut certes être commandée dès maintenant au prix de 366 000 francs. Mais il n'est pas certain que l'on puisse encore s'en procurer un exemplaire, car les concessionnaires ne reçoivent pas un nombre illimité de véhicules - et les clients devraient déjà être fixés. Afin de souligner l'exigence de purisme et de tradition, Porsche propose pour la S/T un pack design Heritage au prix de 21 280 francs. Il comprend la nouvelle couleur extérieure Shoreblue Metallic ainsi que la couleur des jantes Ceramica, et un jeu de films décoratifs et un numéro de départ peuvent être appliqués sur les portes en option. Le Chronograph 1 - 911 S/T est également proposé à la clientèle exclusive. Il se rapproche de la voiture par de nombreux détails de design et est disponible pour 11 950 francs supplémentaires.

porsche.ch

La version E de l'Opel Astra est reconnaissable au premier coup d'œil grâce à sa peinture bicolore avec toit noir, ses coques de rétroviseurs extérieurs noires et ses jantes 18 pouces en alliage léger à 5 branches en noir brillant avec clips de branches de roues anthracite. La face avant, avec son visage typique de la marque Vizor, est en revanche identique à celle de la GSe, son frère modèle hybride plug-in sportif.

Autonomie de plus de 400 kilomètres

Après la Corsa-e et la Mokka Electric, c'est au tour de la berline compacte, qui a une si longue tradition de best-seller, de devenir entièrement électrique. La batterie de 54 kWh permet à la nouvelle E-Astra de parcourir 418 kilomètres selon la norme WLTP, puis d'être rechargée à 80% en moins de 30 minutes sur une borne de recharge rapide de 100 kW.

Atteindre 100 km/h en 9,2 secondes

Grâce à son puissant moteur électrique de 115 kW (156 ch) et à son couple maximal de 270 Nm, l'Astra électrique a du tempérament et est très maniable sur la route. Avec ses 1680 kg, elle pèse relativement peu sur la balance et, grâce à sa direction souple, précise et directe, elle se faufile rapidement dans tous les virages.

Trois modes de conduite sont disponibles, avec trois niveaux de puissance. Sur le plat, même le mode Eco assure une puissance suffisante - tout en permettant une consommation remarquablement basse. Départ arrêté, l'E-Astra atteint la barre des 100 km/h en 9,2 secondes, et la vitesse maximale est de 170 km/h. Le moteur électrique de l'E-Astra est un moteur à essence.

Bon maintien latéral et confort

Les sièges Sport-Active ergonomiques certifiés AGR offrent un bon maintien latéral et beaucoup de confort. Le cockpit Pure Panel Pro entièrement numérique avec deux écrans de 10 pouces et le système d'info-divertissement multimédia assurent la meilleure connectivité et le meilleur divertissement. La riche offre de systèmes d'assistance s'étend de l'avertisseur de collision avant avec freinage automatique en cas de danger et détection des piétons à la détection de la fatigue, à l'assistant de vitesse automatique ainsi qu'au Parkpilot et à la caméra à 360 degrés, en passant par l'assistant de maintien de voie et l'assistant de panneaux de signalisation. Le volume du coffre de cette VE compacte de 4,37 mètres de long varie entre 352 et 1268 litres, selon la position des sièges arrière.

Le nouveau modèle peut être commandé dès maintenant à partir de 46 500 francs. Les premières livraisons sont attendues en septembre.

opel.ch

Dans notre pays, de plus en plus de voitures à batterie électrique sont immatriculées chaque mois, ce qui permet de réduire les émissions de CO₂-du parc automobile peuvent être réduites. Toutefois, il existe de nombreux pays ou régions où le remplacement du parc automobile est beaucoup plus lent ou où l'infrastructure de recharge ne sera pas suffisante avant longtemps. En outre, les voitures à moteur à combustion seront encore en circulation pendant des décennies, même sous nos latitudes. Autant de bonnes raisons de produire et d'utiliser des carburants synthétiques. Plusieurs intervenants de la Powerfuel Week, qui s'est tenue au Musée des transports de Lucerne, ont plaidé en ce sens.

Amélioration grâce aux e-fuels

Matthias Braun, du Fuel Research Center du groupe pétrolier Aramco à Paris, a par exemple souligné qu'aujourd'hui, la production de pétrole continue d'augmenter en raison de la croissance de la demande. Les e-fuels pourraient apporter une amélioration rapide et efficace en alimentant le parc mondial de véhicules à combustion, qui ne cesse de croître. Ils conviendraient également parfaitement à un mélange avec des carburants conventionnels. Les e-fuels seront également importants dans le domaine de la course automobile, puisqu'ils alimenteront les voitures hybrides de Formule 1 à partir de 2026.

Autonomie jusqu'à 400 kilomètres

Outre la Hyundai Nexo et la Toyota Mirai II, qui sont disponibles chez nous depuis un certain temps déjà, c'est au tour d'Opel d'entrer en scène avec un véhicule utilitaire léger à pile à combustible et à hydrogène (galerie de gauche). La Vivaro-e Hydrogen - et avec elle les frères du groupe Stellantis, la Citroën e-Jumpy Hydrogen et la Peugeot e-Expert Hydrogen - apportent 260 Nm et 100 kW sur la route grâce à un empilement de piles à combustible et une batterie lithium-ion via les roues avant.

L'hydrogène, qui peut être rechargé en trois minutes seulement, suffit alors pour parcourir environ 400 kilomètres. Les véhicules utilitaires lourds, les avions et les bateaux sont également difficilement imaginables avec une propulsion purement électrique à batterie, car les paquets de batteries prennent beaucoup de place, amènent beaucoup de poids à bord et ne peuvent pas être rechargés en peu de temps.

Stations-service et stations de recharge

Avec l'évolution des systèmes de propulsion, l'infrastructure d'approvisionnement en énergie des véhicules change également. En Suisse, le nombre de stations-service à hydrogène augmente lentement mais continuellement (galerie du milieu). Avec 14 stations existantes et huit en projet, le réseau suisse est donc aujourd'hui déjà considérable - et la prochaine ouverture est imminente : le 9 juin, la station de Grauholz, sur l'A1, sera ouverte.

powerfuel.ch

Dès maintenant, par exemple pour la VW ID. Buzz à propulsion arrière, le châssis fileté V3 est disponible. Le châssis, fabriqué en Allemagne à partir d'acier inoxydable, est réglable individuellement au niveau du réglage des amortisseurs en compression et en détente ainsi que de l'abaissement.

Dans le cadre de l'expertise, le centre de gravité de la VW ID. Buzz peut être abaissé de 25 à 45 millimètres sur l'essieu avant et de 15 à 35 millimètres sur l'essieu moteur. Le prix catalogue de ce châssis fileté est de 3260 francs.

Accessoires pour le marché de l'après-vente

En raison du nombre croissant d'immatriculations, l'électromobilité devient de plus en plus intéressante pour le secteur de la rechange et le marché des accessoires. Pour les véhicules électriques comme la BMW i4 eDrive40 Gran Coupé, la Cupra Born, la Ford Mustang Mach-E, la Polestar 2, la Tesla Model 3 et la Model Y, KW a développé différents types de suspensions filetées. Maintenant aussi pour la VW ID. Buzz.

Peter Banz, directeur de KW Automotive Suisse : "Lors de l'Essen Motor Show 2022, KW Allemagne présentait encore le prototype. Maintenant, le châssis est disponible avec une expertise, et il est disponible chez les concessionnaires KW ainsi que chez nous".

Technique d'amortissement multi-soupape de haute qualité

Contrairement aux suspensions sport et aux suspensions filetées typiques, KW n'utilise pas seulement des jambes de force et des corps d'amortisseurs en acier inoxydable pour le V3, mais mise aussi sur une technique d'amortisseurs multi-soupapes de haute qualité. Les soupapes de compression et de détente, réglables manuellement et séparément, sont composées d'une soupape à haute vitesse et d'une soupape à basse vitesse.

En cas de compression brusque, comme le passage sur des bosses, l'amortissement en compression préconfiguré à haute vitesse permet une compression rapide et empêche que le pneu perde de l'adhérence, par exemple en raison d'un réglage trop serré de la compression à basse vitesse. Ainsi, le ID. Buzz, avec son poids élevé, reste facilement contrôlable dans toutes les manœuvres quotidiennes et lors des évitements.

Configuration de base pour la VW ID. Buzz départ usine

Peter Banz : "Lors de la fabrication sur commande, nous réglons ces valves sur notre setup de base recommandé pour la VW ID. Buzz. Alors que les soupapes Highspeed ne peuvent plus être réglées individuellement après le montage du châssis, les soupapes Lowspeed peuvent toujours être réglées manuellement pour plus de dynamique de conduite ou de confort de conduite".

kwsuspensions.ch

Au centre européen de recherche et de développement d'Offenbach, Honda a présenté de nouveaux modèles électrifiés et a également donné un aperçu de l'extension de son programme de gestion de l'énergie.

Katsuhisa Okuda, président et directeur de Honda Motor Europe (galerie du milieu) : "L'Europe est très importante pour nous. Nous avons ici de nombreux clients fidèles qui conduisent nos voitures et nos motos et qui utilisent nos Power Products".

ZR-V pour une clientèle plus jeune

Honda présente trois modèles de SUV comme nouveautés. Le ZR-V (galerie de gauche), dont la taille se situe entre le HR-V et le CR-V, est équipé du système hybride intégral e:HEV de la Civic et doit, avec son allure sportive, attirer une clientèle particulièrement jeune. Malgré ses dimensions extérieures compactes, elle offre beaucoup d'espace et de confort à l'intérieur - notamment grâce aux matériaux de surface soft-touch. Un écran tactile de 9 pouces situé au centre du tableau de bord sert de centre de commande.

CR-V avec moteur hybride plug-in  

Le vaisseau amiral CR-V (galerie de droite) est devenu plus long, plus large et plus haut dans sa nouvelle édition et est proposé non seulement avec la motorisation hybride intégrale e:HEV, mais aussi, en tant que premier modèle Honda en Europe, avec la motorisation hybride rechargeable e:PHEV. Le CR-V peut ainsi parcourir jusqu'à 81 kilomètres en mode purement électrique. De nouvelles fonctions de détection rendent la voiture encore plus sûre, activement et passivement. Le nouveau système omnidirectionnel de sécurité et d'aide à la conduite Honda Sensing 360, par exemple, élimine les angles morts autour du véhicule.

e:Ny1 deuxième véhicule électrique de la marque

La toute nouvelle Honda e:Ny1, deuxième voiture électrique de la marque en Europe, présente des lignes de carrosserie épurées, des porte-à-faux courts et de grandes roues. Elle est basée sur la nouvelle architecture e:N F de Honda, une plateforme à moteur avant avec une structure de carrosserie très rigide et une aérodynamique de soubassement finement ajustée. Avec une puissance maximale de 150 kW et un couple de 310 Nm, on peut s'attendre à de bonnes performances de conduite. La batterie de 68,8 kWh permet de parcourir jusqu'à 412 kilomètres.

Systèmes à hydrogène à l'essai

En plus de ces nouveaux modèles, Honda investit également dans des technologies de pointe en vue d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de CO₂-Pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l'entreprise investit également dans le développement de son programme de gestion de l'énergie. Cela inclut le développement de services énergétiques propres, d'autres projets de recherche sur l'hydrogène en tant que vecteur d'énergie propre, ainsi que de nouvelles solutions de recharge et de stockage.

La première application est e:Progress, une solution de recharge à domicile rentable et durable qui est déjà disponible au Royaume-Uni et qui sera proposée aux conducteurs de la nouvelle e:Ny1 et du CR-V à moteur hybride rechargeable. Tous les nouveaux véhicules présentés seront disponibles en Suisse à partir du mois d'octobre. Les prix n'ont toutefois pas encore été fixés.

honda.ch

Les thèmes de la durabilité et du CO₂-représentent un défi considérable pour l'industrie automobile. Lors du Symposium international sur les moteurs à Vienne, plus de 80 exposés ont présenté les nouveaux développements dans les domaines de la technique de propulsion à un bon millier de participants venus du monde entier.

Neutralité climatique pour les anciens véhicules

Professeur Bernhard Geringer, directeur de l'Institut des entraînements et de la technique automobile à l'Université technique de Vienne et organisateur du symposium (galerie du milieu) : "Toutes les solutions technologiques pour une mobilité neutre sur le plan climatique doivent être prises en considération. Les véhicules neufs ne doivent pas être les seuls à être pris en compte dans la réflexion sur le climat. Le parc mondial d'environ 1,4 milliard de véhicules à moteur à combustion a également besoin d'un moyen de parvenir rapidement à la neutralité climatique. Dans ce cas, les e-fuels sont une solution idéale, car ils peuvent être utilisés immédiatement".

Utilisation d'entraînements basés sur l'électricité

Thorsten Herdan de HIF Global voit également un grand potentiel pour les carburants synthétiques, tels qu'ils sont déjà produits actuellement dans l'installation de démonstration Haru Oni, au Chili, dirigée par Porsche et Siemens. La production de masse et la disponibilité à grande échelle des e-fuels devraient avoir lieu à partir de 2026.

HIF Global prévoit d'investir environ 50 milliards de dollars US dans le développement, la construction et l'exploitation d'installations dans le monde entier, qui produiront environ 150 000 barils de carburants synthétiques par jour, ce qui permettra de défossiliser plus de cinq millions de véhicules (galerie de gauche).

Dans une étude technico-économique, les entreprises Concawe et Aramco ont analysé une série de pistes e-fuels. Ainsi, des représentants de ces entreprises se sont également prononcés à Vienne en faveur de l'utilisation prochaine des carburants basés sur l'électricité, qui devraient jouer un rôle important dans la défossilisation du secteur des transports.

Bilan climatique identique à celui d'un véhicule à énergie verte

Bernhard Geringer : "Il est faux de supposer que les véhicules électriques sont à eux seuls la réponse lorsqu'il s'agit d'une transformation durable. Il existe d'autres solutions. Un moteur à pile à combustible ou un moteur à combustion alimenté par des e-fuels à base d'hydrogène vert présente un bilan climatique similaire à celui d'un véhicule à énergie verte".

wiener-motorensymposium.at

Avant même d'arriver prochainement sur les routes suisses, la Jeep Avenger a déjà été récompensée à plusieurs reprises. Elle est non seulement la voiture européenne de l'année 2023, mais aussi le meilleur SUV familial lors des Women's World Car of the Year Awards 2023. Lors des premiers essais, la Jeep européenne compacte a déjà montré ce qu'elle avait dans le ventre.

Caractéristiques du design

La nouvelle Avenger est très compacte avec ses 4,08 mètres de long, elle est entièrement électrique et se limite à la traction avant. Extérieurement, elle se distingue nettement de ses nombreux concurrents dans la catégorie des modèles SUV compacts.

La calandre à 7 fentes, les ailes évasées, les passages de roue trapézoïdaux et les éléments de carrosserie en plastique noir sur tout le pourtour sont des éléments de design caractéristiques de la marque. Avec les feux arrière de style X, qui rappellent un bidon d'essence, on reconnaît un autre signe distinctif de la marque.

Autonomie jusqu'à 550 kilomètres

Le nouveau moteur synchrone de 115 kW (156 ch) de l'Avenger, déjà connu du groupe Stellantis, entraîne les roues avant avec un couple maximal de 260 Nm. Ainsi, le nouveau venu se conduit avec tempérament en mode sport, avec un peu plus de retenue en mode normal, lorsque seulement 80 kW sont disponibles, et avec un souci d'efficacité marqué en mode Eco avec 60 kW maximum. La maniabilité lors des manœuvres est frappante, le petit diamètre de braquage de 10,5 mètres le permet. Le programme Selec-Terrain et l'assistant de conduite en descente sont de série.

De plus, de grands angles de talus et une garde au sol de 21 centimètres contribuent à l'aptitude tout-terrain. Le Selec Terrain est pratique avec les réglages de base Normal, Eco et Sport, et les modes de conduite Snow, Mud et Sand sont inhabituels pour une traction avant. La batterie de 54 kWh permet de parcourir jusqu'à 400 kilomètres - et même jusqu'à 550 kilomètres en cycle urbain WLTP.

Trois équipements pour la Suisse

Comme l'extérieur, l'intérieur est frais et non conventionnel. Toutefois, des éléments en plastique dur sont utilisés à de nombreux endroits, car il faut bien compenser quelque part la coûteuse électrotechnique dans les coûts de production. L'écran tactile de 10 pouces permet d'afficher les données du terminal sur l'écran Uconnect via Android Auto et Carplay. De plus, la navigation intégrée de Tom-Tom avec une reconnaissance vocale améliorée et des mises à jour Over-the-air sont disponibles.

L'offre de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite comprend la surveillance des angles morts, le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes ainsi que le stationnement automatique et la caméra de recul à 180 degrés avec vue sur le drone. La nouvelle Jeep Avenger, fabriquée dans l'usine de Tychy en Pologne, est disponible en Suisse dans les versions d'équipement Longitude, Altitude et Summit à partir de 37 990 francs.

jeep.ch

Outre les modèles entièrement hybrides et purement électriques, Mazda continue heureusement de miser sur les moteurs à combustion avec hybridation légère 48 volts. Il s'agit en effet d'approvisionner des marchés mondiaux où l'électrification progresse plus lentement qu'en Europe. En outre, un moteur diesel puissant tel que le nouveau six cylindres en ligne de 3,3 litres constitue en principe une motorisation parfaite pour des modèles SUV comme le CX-60.

Grâce à 200 ch dans la version à traction arrière ou 254 ch dans la variante 4×4 et des couples de 450 et 550 Nm, ce diesel propre et peu gourmand assure de bonnes performances et libère au passage de toute angoisse liée à l'autonomie.

Un entraînement diesel perfectionné

Grâce au nouveau procédé d'injection et de combustion DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition) et à l'hybridation légère, le nouveau moteur turbodiesel atteint un rendement thermique de plus de 40% et des valeurs de consommation réduites en conséquence - Mazda annonce 5,0 à 5,3 l/100 km. Le catalyseur d'oxydation, le filtre à particules diesel et le système SCR garantissent en même temps de bonnes valeurs d'émissions.

Sur la route, les deux variantes de propulsion sont convaincantes avec de bonnes performances, bien que le modèle à roues arrière motrices pèse environ 1960 kg et le 4×4 même environ 2010 kg. Le six cylindres en ligne à faibles vibrations s'harmonise parfaitement avec la boîte automatique à huit rapports et, lors de l'accélération départ arrêté, le moteur électrique à l'entrée de la boîte apporte une aide supplémentaire de 153 Nm. Mazda Suisse table sur une part de 4×4 d'environ 95 pour cent.

2500 kilos peuvent être accrochés

Le CX-60, long de 4,75 mètres, offre un espace généreux pour cinq personnes. La capacité du coffre est de 570 litres et peut être portée à 1726 litres maximum en rabattant les parties du dossier de la banquette arrière. Autre point précieux : il est possible d'accrocher jusqu'à 2500 kilos.

Lors des premiers essais, on a remarqué avec plaisir que les principales fonctions de sécurité et de confort pouvaient être commandées directement par des interrupteurs et des boutons. Avec les lignes d'équipement Prime Line, Exclusive Line, Homura et Takumi, l'intérieur peut être adapté à différentes préférences - de sportives à luxueuses. Les prix des nouveaux modèles diesel commencent à 54 900 francs.

mazda.ch

Lorsque les deux portes latérales coulissantes sont ouvertes, la grande utilité pratique du Kangoo E-Tech Electric se révèle, car elles facilitent considérablement la montée et la descente des personnes et le rangement des objets encombrants à transporter. Les portes coulissantes s'ouvrent sur une largeur de 61,5 centimètres et les segments de la banquette arrière, divisés selon un rapport 1:2, peuvent coulisser longitudinalement sur 14 centimètres. Le Kangoo souligne en outre sa vocation de transporteur polyvalent avec un volume de chargement pouvant atteindre 1730 litres, une charge utile de 500 kilogrammes, des rails de toit modulaires et une charge remorquable de 1500 kilogrammes.

Equilibre ou techno à volonté

L'E-Kangoo se distingue par sa calandre autonome et ses jantes de 16 pouces pour la version Equilibre et de 17 pouces en alliage léger pour la Techno. Du Kangoo de base, on retrouve la planche de bord à l'horizontale avec un bandeau décoratif sur toute la largeur en gris carbone sur Equilibre et en bois sombre brossé sur Techno. Le système multimédia en ligne Easy Link, de série dans les finitions supérieures, ouvre la voie à un véhicule entièrement connecté, les mises à jour du logiciel se faisant over the air.

Dans la Techno, les sièges avant et le pare-brise sont chauffants de série, même le volant peut être livré avec des éléments chauffants en option. Les principaux systèmes d'assistance à la conduite sont de série, comme l'avertisseur de franchissement de ligne, le détecteur de fatigue et l'assistant de freinage d'urgence avec détection des piétons, des cyclistes et des intersections. Le pilote de vitesse adaptatif avec fonction stop-&-go ainsi que les assistants d'autoroute et d'embouteillage sont disponibles en option.

L'autonomie est de 285 kilomètres

Les roues avant de Kangoo Electric sont entraînées par un moteur synchrone de 90 kW. Avec un couple maximal de 245 Nm, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 12,6 secondes. La vitesse maximale reste limitée à 135 km/h. Le moteur tire son électricité d'une batterie de 45 kWh, qui permet une autonomie de 285 kilomètres WLTP. Il est possible d'étendre le rayon d'action en utilisant le mode Eco et le niveau de récupération maximal, dans lequel la conduite pratique à une pédale est également possible.

Les premières livraisons du Kangoo électrique peuvent déjà être attendues dans les prochaines semaines. Les prix commencent à 39 500 francs pour le modèle Equilibre avec chargeur de 11 kW. Le modèle qui peut également être rechargé rapidement coûte 41 000 francs en version Equilibre et 44 500 francs en version Techno. En outre, plusieurs packs de confort et de sécurité sont proposés pour les deux versions d'équipement.

renault.ch

La caractéristique la plus marquante du restylage de la Giulia et du Stelvio est le nouveau design des phares. Comme pour le dernier modèle Tonale d'Alfa Romeo, les feux sont désormais construits en éléments 3+3 - trois modules pour les feux de route, les feux de jour et les clignotants. Cette configuration se veut également un hommage à deux modèles du début des années 1990, le coupé SZ Zagato et le concept-car Proteo. Grâce à leur structure entièrement à matrice de LED, les nouveaux phares fournissent plus de lumière tout en consommant moins d'énergie.

Le design de la nouvelle année modèle comprend également le trilobo typique d'Alfa avec la calandre et les prises d'air latérales. Les feux arrière sont également nouveaux, avec la technologie LED et, sur le Stelvio, avec un verre fumé brillant, alors que sur la Giulia, ils sont transparents.

Préparation à la conduite automatisée

Le combiné d'instruments se présente désormais sous la forme d'un écran TFT de 12,3 pouces. L'écran entièrement numérique affiche les principales informations et les paramètres importants pour la conduite automatisée. L'affichage du tableau de bord peut être configuré selon trois mises en page : Evolved, Relax et Heritage.

Les systèmes d'infodivertissement ont également été optimisés et les mises à jour logicielles sont possibles en ligne. Autre nouveauté pour la Giulia et le Stelvio : la technologie NFT, introduite avec le modèle Tonale. Le terme NFT désigne un certificat numérique infalsifiable. Avec l'accord du propriétaire, le NFT enregistre les données importantes du véhicule, qui peuvent être utilisées comme preuve de l'entretien correct du véhicule.

Les moteurs connus développent jusqu'à 510 ch

La Giulia et le Stelvio sont toujours disponibles avec les trois variantes de moteurs 2.2 diesel, 2.0 et 2.9 V6 essence, qui fournissent des puissances de 210, 280 et 510 ch et un formidable tempérament avec des couples maximums de 470, 400 et 600 Nm. À l'exception de la Giulia Quadrifoglio à roues arrière motrices, tous les modèles sont associés à la transmission intégrale Q4.

Les modèles à quatre cylindres sont proposés dans les quatre finitions Super, TI, Veloce et Competitione. Les versions V6 sont toujours combinées avec le niveau Quadrifoglio. Les prix commencent à 62 900 francs (Giulia) et 71 900 francs (Stelvio), et pour les modèles haut de gamme Quadrifoglio Competizione, il faut compter 136 400 francs (Giulia) et 145 200 francs (Stelvio).

alfaromeo.ch