Les dernières nouveautés de la gamme de modèles Opel sont à voir - et aussi à découvrir - dans un showroom sur l'Utoquai à Zurich. Le constructeur de Rüsselsheim y a présenté la nouvelle édition de l'Astra, l'un des modèles les plus populaires de la catégorie compacte. La citymobile Rocks-e pour la ville et l'agglomération est également entièrement nouvelle. Les deux modèles peuvent être essayés jusqu'au 22 juin 2022.

L'Astra arrive aussi en version purement électrique
Avec l'Astra L, Opel entre désormais dans une nouvelle ère où le CO2 est la monnaie d'échange importante. C'est pourquoi la onzième génération est désormais proposée pour la première fois en version hybride rechargeable et, à partir de 2023, en modèle entièrement électrique. La nouvelle Astra doit aussi être une déclaration de design de la marque. Elle se caractérise par des lignes sans fioritures à l'extérieur comme à l'intérieur. Avec une longueur de 4,37 mètres, elle est à peu près aussi longue que le modèle sortant, mais présente un empattement plus long de 13 millimètres.

De tout nouveaux systèmes d'infodivertissement
L'intérieur souligne également la nouvelle philosophie, avec un cockpit entièrement numérique, un Pure Panel avec écrans larges et sans câbles de connexion. La nouvelle génération de systèmes d'info-divertissement peut être utilisée via l'écran tactile ou par reconnaissance vocale - en entendant "Hey, Opel", l'Astra se met à l'écoute.

Version diesel pour les clients ayant des flottes
Pour l'instant, la chaîne cinématique est encore conventionnelle. Le lancement aura lieu fin juin avec des moteurs essence de 1,2 litre et des moteurs diesel de 1,5 litre avec des turbocompresseurs révisés de 110 et 130 ch. Les clients de flotte seront particulièrement intéressés par le diesel. Les deux modèles peuvent être combinés avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à 8 rapports.

Les prix commencent à 32 640 francs
La version haut de gamme avec système hybride plug-in suivra peu après. Celui-ci se compose d'un moteur à essence de 1,6 litre et d'un moteur électrique, qui développent une puissance de 180 ch. Une variante de 225 ch sera ajoutée ultérieurement. La version PHEV est équipée d'une batterie de 12,4 kWh, ce qui permet de parcourir environ 60 kilomètres en mode électrique.

Côté prix, l'Astra L est disponible à partir de 32 640 francs, la version plug-in à partir de 39 370 francs, et pour les versions break Sports Tourer, qui seront livrées à partir de 2023, il faudra compter un supplément de 1200 francs. C'est également en 2023 que l'Astra-e fera son apparition sur les routes.

A moins de 10 000 francs dans l'univers Opel
Opel est désormais également présent dans le segment des petites voitures : La petite sœur de la Citroën Ami, qui ne mesure que 2,41 mètres de long et 1,39 mètre de large, est propulsée par un moteur électrique de 9 kW, atteint environ 45 km/h et sera disponible vers la fin de l'année à un prix inférieur à 10 000 francs.

Une charge de la batterie de 5,5 kWh suffit pour parcourir 75 kilomètres, et le chargement de la batterie sur une prise domestique ne devrait durer que quatre heures. Le fait qu'il n'y ait pas de climatisation à bord ne devrait pas être un trop grand inconvénient dans le petit territoire du Rocks-e. Il est bien sûr possible de commander le petit véhicule en ligne.

opel.ch

La Genesis Electrified G80, comme on l'appelle, n'a que peu changé par rapport à son prédécesseur à moteur à combustion et se présente sur la route comme un modèle 100 pour cent batterie. Avec une longueur de 5,00 mètres et un empattement de 3,01 mètres, les dimensions principales restent inchangées.

Un toit solaire fournit de l'électricité
Les deux essieux sont désormais entraînés par deux moteurs électriques qui développent ensemble 272 kW (370 ch) et un couple total de 700 Nm. La batterie de 87 kWh permet de parcourir jusqu'à 520 kilomètres et, grâce à la technologie 800 volts, la recharge de 10 à 80 pour cent à la station de recharge rapide de 350 kW ne dure que 22 minutes.

Outre le câble de recharge, le toit solaire disponible en option fournit également de l'électricité. Selon le fabricant, il peut produire de l'énergie sur une année pour une autonomie de plus de 1000 kilomètres. Une autre fonction utile de l'Electrified G80 est sa capacité Vehicle-to-Load, grâce à laquelle il peut être utilisé comme source de courant mobile - par exemple en camping comme station de recharge pour la machine à café, l'ordinateur portable ou le vélo électrique.

Un poids lourd confortable de 2325 kilos
Sur le nouveau modèle, on remarque la calandre avec une surface aérodynamique affleurante, un encadrement de grille bicolore et une trappe de chargement pratiquement invisible. Grâce aux revêtements de bas de caisse et aux jantes en alliage léger de 19 pouces au design de turbine optimisé sur le plan aérodynamique, un coefficient de résistance à l'air favorable cW de 0,26 a été atteint.

Avec son poids à vide de 2325 kilogrammes, l'Electrified G80 pèse toutefois près de 400 kilogrammes de plus que son prédécesseur à propulsion conventionnelle. Ce poids supplémentaire peut avoir un léger effet négatif sur la consommation d'énergie, mais en termes de confort de conduite, ces kilogrammes supplémentaires sont plutôt favorables au véhicule.

Confort de suspension et quasiment aucun bruit de vent
Lors du premier essai, la G80 électrique a convaincu par son confort de roulement et de suspension remarquable ainsi que par son niveau sonore extrêmement bas. Les revêtements en cuir de couleur naturelle des sièges et des garnitures ainsi que les moulures en bois recyclé confèrent une apparence à la fois luxueuse et durable. L'écran d'infodivertissement de 14,5 pouces et le combiné d'instruments de 12,3 pouces avec affichage 3D informent le conducteur, et le nombre de boutons et de commutateurs a été réduit au minimum.

Sprint jusqu'à 100 km/h en seulement 4,9 secondes
Les deux moteurs de traction contribuent largement à une conduite silencieuse. En pleine accélération, il ne faut que 4,9 secondes pour atteindre 100 km/h, et la vitesse maximale est de 225 km/h. Mais il est également possible de cruiser avec moins de puissance lorsque le Disconnector Actuator System veille à ce que le moteur avant soit séparé des roues motrices et que seules les roues arrière assurent la propulsion. La conduite à une pédale est également confortable. Quatre programmes de conduite permettent d'adapter l'expérience de conduite aux conditions et aux souhaits du conducteur. Le prix de l'Electrified G80 dans sa version de luxe est de 76 100 francs. Il comprend un abonnement Ionity pour cinq ans. En outre, plusieurs packs d'options sont disponibles.

genesis.com

À la demande des fans et des puristes de voitures de sport, la faction sportive de Toyota Gazoo Racing propose désormais les modèles GR86 et GR Supra (voir photos et vidéo) avec une boîte manuelle. Certes, l'extérieur de la nouvelle GR86 ne se distingue guère de la GT86, mais de nombreuses modifications ont été apportées pour rendre le véhicule encore plus sportif.

Un moteur atmosphérique à quatre cylindres à plat de 2,4 litres de cylindrée, 250 Nm et 234 ch, entraîne les roues arrière. Avec la nouvelle boîte manuelle, il réalise le sprint standard de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, soit 0,6 seconde de moins que la version automatique.

Un plaisir accru à partir de 37 900 francs
Que ce soit sur les routes publiques ou sur les circuits, on constate que le moteur boxer de plus grande cylindrée, équipé de systèmes d'injection directe et de tuyaux d'aspiration réajustés, réagit plus spontanément aux ordres d'accélération et, grâce à une courbe de couple plus plate, se montre plus vigoureux en sortie de virage. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est parfaitement précise et facile à utiliser - et remplit donc son rôle en augmentant le plaisir de conduire. Avec son prix de base de 37 900 francs, la GR86 constitue une offre attrayante.

Plus de gènes de Gazoo dans le GR Supra
Premier modèle Toyota de la série Gazoo Racing, la GR Supra, dont la base a été développée en collaboration avec BMW, est le leader du trio GR.

Son six cylindres 3 litres de 500 Nm et 340 ch, initialement toujours associé à une boîte automatique à 8 rapports, peut désormais être combiné à une boîte manuelle. Un nouveau six vitesses a été conçu à cet effet. Afin d'optimiser la capacité d'accélération, les développeurs ont raccourci le rapport de pont arrière de la version manuelle de 3,15 à 3,46.

Manœuvres de commutation adaptées et rapides
L'introduction d'une boîte de vitesses manuelle se reflète également dans le cockpit. Le levier de vitesses a dû être repositionné pour permettre des manœuvres ergonomiques et rapides. En outre, le rapport de levier a dû être adapté et un pommeau de levier de vitesses plus lourd est utilisé pour réduire l'effort nécessaire à l'enclenchement de la marche arrière.

Quelques tours rapides sur le circuit ont montré que le GR Supra à changement de vitesse manuel procure un grand plaisir de conduite après une courte période d'adaptation. Les vitesses s'enclenchent facilement et rapidement, et on se familiarise rapidement avec la dynamique de conduite caractéristique de la GR Supra dans les virages en mode piste.
Prix et équipement sur demande.

toyota.ch

Le GV60, cinq portes et 4,52 mètres de long, est le premier véhicule de la marque de luxe Genesis du groupe Hyundai à être propulsé par une batterie entièrement électrique. Elle est disponible en trois variantes de puissance et d'équipement, qui peuvent être encore améliorées individuellement grâce à plusieurs packs d'options.

Et Genesis en promet encore plus.

Dominique Boesch, Managing Director de Genesis Europe : "Le GV60 est le premier des trois modèles électriques qui seront lancés cette année - et il signale l'engagement de la marque en faveur de l'électrification totale d'ici 2025".

Boule en verre originale pour le choix des plats
Certes, une ressemblance extérieure avec le modèle frère du groupe, la Kia EV6, ne passe pas inaperçue, et il existe également une étroite parenté au niveau des principaux composants de la propulsion. Néanmoins, le SUV coupé GV60 se distingue nettement.

De l'extérieur, on remarque la partie avant totalement différente, les phares spéciaux, le design des roues et le rétroviseur numérique, dont les images sont affichées à l'intérieur sur un écran dans la portière.

L'un des points forts de l'équipement de l'intérieur du GV60 est la boule de verre, appelée Crystal Sphere. Elle tourne avant le démarrage du véhicule et sert ensuite de commutateur rotatif pour le sens de la marche. Les autres matériaux utilisés dans le cockpit sont également de grande qualité.

Une croisière agréablement détendue à tout moment
La version Premium de 168 kW (350 Nm, 229 ch) avec traction arrière et les trois modes de conduite Confort, Eco et Sport offre déjà un confort de berline et une réserve de puissance toujours importante.

Deux moteurs et une transmission intégrale font partie des versions Sport et Sport Plus - avec des puissances de 234 et 360 kW (324 et 490 ch) et des couples costauds de 605 et 700 Nm. Dans la version Sport Plus, où la puissance de pointe n'est activée que sur pression du bouton Boost, la voiture accélère jusqu'à 100 km/h en seulement quatre secondes.

Ce modèle se laisse conduire de manière très souveraine en mode Confort et en mode 1 pédale. La voiture se comporte de manière sportive et sûre dans les virages, sans transmettre trop fortement les inégalités de la route vers l'intérieur.

Recharger de 10 à 80 pour cent en 18 minutes
Grâce à la technologie 800 volts, la batterie de 77,4 kWh est rechargée de 10 à 80 pour cent en seulement 18 minutes à la station de recharge de 350 kW. Divers packs sont disponibles pour les sièges et le système audio. Autre particularité, le pack Outdoor permet d'alimenter en électricité des appareils externes grâce à la technique Vehicle-to-Load.

Bien entendu, le service typique de la marque fait également partie du GV60 : Le GPA (Genesis Personal Assistant) de Genesis se charge de toute la manutention pour les travaux d'entretien et fournit un véhicule de remplacement. Les premières livraisons de la nouvelle Genesis électrique auront lieu après le 7 juin 2022, aux prix de 53 000, 59 500 et 77 700 francs.

genesis.com

En 1977, le constructeur automobile bavarois a lancé la première Septner. Aujourd'hui, c'est la septième génération de la nouvelle édition, entièrement nouvelle et plus riche en variantes que jamais. Une fois de plus, l'objectif de développement était de combiner un maximum de dynamisme et de confort avec le modèle haut de gamme.

Ce qui frappe en premier lieu, c'est la nouvelle partie avant avec de grands reins noirs brillants et des phares étroits. De profil, la voiture de 5,39 mètres de long séduit par son empattement extrêmement long de 3,22 mètres et - bien entendu - par le coude Hofmeister typique de la marque dans le montant C. La voiture est dotée d'un moteur à essence et d'un moteur diesel.

In-Car-Entertainment sur demande
Dans le cockpit, deux écrans d'information et de commande se présentent derrière une immense surface vitrée incurvée, dont une jolie baguette continue en bois précieux ou en carbone. Et bien sûr, des matériaux de qualité supérieure sont utilisés dans tout l'habitacle.

Les portes s'ouvrent et se ferment automatiquement sur simple pression d'un bouton. Les passagers arrière peuvent s'installer très confortablement. L'espace est généreux et les sièges très confortables, surtout avec l'option Executive Lounge.

La climatisation 4 zones et le toit vitré panoramique sont de série. En option, un nouveau système de divertissement embarqué est disponible avec un écran Theatre Screen qui se déploie depuis le ciel de pavillon pour regarder la télévision ou le cinéma en privé sur un écran tactile de 31 pouces.

Autonomie jusqu'à 625 kilomètres
Lors du lancement commercial de la nouvelle Siebner en novembre, le modèle tout électrique i7 xDrive 60 se trouve en première ligne. Deux moteurs synchrones répartissent leur puissance sur les quatre roues en fonction des besoins.

Ainsi, 745 Nm et 400 kW (544 ch) arrivent sur la route. La berline de 2715 kg peut ainsi atteindre les 100 km/h en 6,1 secondes. La batterie de 102 kWh permet de parcourir jusqu'à 625 kilomètres et peut être rechargée de 10 à 80 pour cent en 34 minutes avec des puissances de charge allant jusqu'à 195 kW. L'i7 xDrive 60 est disponible à partir de 169 900 francs.

Tous les modèles avec transmission intégrale xDrive
D'autres variantes de propulsion seront disponibles à partir du printemps 2023, toutes avec la transmission intégrale xDrive. La 740 d avec un diesel de 3 litres et un système hybride léger de 48 volts développe 300 ch et coûte 139 600 francs.

L'hybride plug-in 750e avec un moteur à essence de 3 litres fournit 490 ch pour un prix à partir de 151 200 francs, et la M760e est le modèle le plus puissant avec 571 ch. Son prix est de 169 200 francs.

bmw.ch

Après l'UX 300e, la nouvelle RZ 450e est certes déjà le deuxième modèle entièrement électrique de Lexus, mais elle est basée sur la nouvelle plate-forme électrique sur laquelle reposent également la Toyota bZ4X et la Subaru Solterra. Toutefois, la Lexus se distingue nettement des modèles apparentés.

Avec ses 4,80 mètres, la carrosserie de la RZ est onze centimètres plus longue que celle de la bZ4X, et elle présente de nombreuses solutions de design propres. La partie avant laisse clairement apparaître la propulsion électrique, et la calandre avant typique du diabolo a été développée en trois dimensions.

Volant ou plutôt un guidon Yoke ?
En montant à bord, on remarque le guidon Yoke, qui peut être choisi en option. Avec lui, on choisit aussi la direction Steer-by-wire, proposée pour la première fois sur une voiture de série.

Elle doit être très précise et directe, de sorte qu'une rotation de yoke de 150 degrés jusqu'à la butée permet de faire un tour en U - il n'est plus nécessaire de tourner la manivelle au volant. Pour la sécurité, le système comprend une sécurité contre les pannes pour les processeurs et une alimentation de secours.

Dans sa version standard, le RZ 450e est toutefois livré avec un volant rond conventionnel et une tringlerie de direction normale. Une nouvelle version de l'Active Sound Control, qui envoie des fréquences de suppression du bruit via les haut-parleurs du système audio, assure le silence dans l'habitacle.

Deux moteurs et quatre roues motrices en fonction de l'adhérence
Le RZ, qui se situe entre les deux modèles hybrides plug-in NX et RX, est équipé de deux groupes motopropulseurs E-Axle. Ils transmettent leur puissance aux roues via le système de transmission intégrale Direct-4, en fonction de l'adhérence. Le moteur électrique avant développe 150 kW, le moteur arrière 80 kW, ce qui donne une puissance totale de 230 kW (313 ch) et un couple de 435 Nm.

La nouvelle Lexus, qui pèse 2180 kg, accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et atteint 160 km/h au maximum. En termes de consommation d'énergie, Lexus annonce une valeur cible de 18 kWh/100 km, ce qui permettrait au véhicule de parcourir environ 400 kilomètres.

La batterie peut être rechargée à 80% en sept heures sur la Wallbox et en 30 minutes sur la station de recharge rapide de 150 kW.

Christian Wellauer, directeur de Lexus Suisse, s'attend à un grand potentiel de conquête du RZ. Le nouveau SUV entièrement électrique peut déjà être commandé en ligne, les premières livraisons sont attendues pour la fin de l'année.

lexus.ch

Pour beaucoup, la voiture électrique à batterie semble être l'œuf de Colomb. Toutefois, le problème du stockage de l'énergie n'est pas encore résolu de manière satisfaisante. En outre, la voiture électrique n'est neutre pour le climat que si la production d'électricité et la fabrication de la batterie sont durables.

Brûleur à deux cylindres comme générateur
La Tesla Model Y Hyper-Hybrid, un véhicule expérimental de la société d'ingénierie Obrist de Lustenau, peut faire encore mieux. Sa propulsion hybride en série fonctionne avec une batterie plutôt petite et un moteur à combustion interne à deux cylindres de petit volume qui, en tant que générateur, fournit en outre du courant pour le moteur d'entraînement.

L'astuce est que ce prolongateur d'autonomie fonctionne au e-méthanol produit synthétiquement. Obrist appelle ce carburant a-Fuel. Dix pour cent du CO2 filtré dans l'air ambiant et utilisé pour la production du carburant sont détournés et éliminés dans les entrailles de la terre. Là, il se fixe dans la roche et est ainsi retiré de l'environnement. C'est pourquoi l'Obrist-Tesla peut se targuer de ne plus polluer l'environnement, mais de le libérer de 24 grammes de CO2 par kilomètre.

Se conduit comme une voiture électrique normale
En mode de conduite, l'Obrist-Tesla se comporte comme une voiture électrique normale. La propulsion est toujours assurée uniquement par le moteur électrique de 120 kW sur les roues arrière. Le prolongateur d'autonomie fournit alors de l'énergie supplémentaire à des vitesses plus élevées. Dans le véhicule d'essai, on perçoit alors un ronronnement discret et non gênant.

Chargement sur une prise ou une station
Les soucis d'autonomie n'existent plus. Tout comme un hybride rechargeable traditionnel, l'hyper-hybride Tesla peut puiser de l'énergie pour rouler aussi bien à la prise de courant qu'à la pompe à essence.

Mais le véhicule n'est pas encore prêt pour la production. La Tesla n'est également qu'un véhicule expérimental. L'entreprise Obrist est actuellement en pourparlers avec des constructeurs automobiles, des fabricants de carburant et des politiciens.

obrist.fr

Plus court de 17 centimètres par rapport au Levante, le nouveau modèle de SUV de Maserati doit, selon la stratégie du constructeur, incarner une nouvelle forme de design entre sportivité et élégance.

Pour les designers de Modène, la référence à la supercar MC20, qui a donné une nouvelle identité à la marque, est importante. En effet, la Grecale présente des éléments de style typiques de la marque, bien que sa carrosserie soit entièrement nouvelle.

Intérieur avec beaucoup d'espace pour les passagers
Avec ses 4,85 mètres de long, la cinq portes n'est pas du tout petite, mais elle est néanmoins compacte et sportive. Parmi les citations de design soigneusement insérées, on trouve par exemple la forme en boomerang suggérée des feux arrière, qui rappelle le modèle 3200 GT de Giugiaro.

Grâce à son grand empattement de 2,90 mètres, la Grecale offre également un habitacle spacieux. À l'avant comme à l'arrière, même les personnes de grande taille sont confortablement installées avec de bonnes réserves de place. En outre, l'espace de chargement peut accueillir entre 535 et 570 litres de bagages, selon la variante de modèle.

La nouvelle ligne de design se manifeste également à l'intérieur. En plus du système multimédia et d'infodivertissement, un affichage tête haute en couleur est disponible en option. En plus du combiné d'instruments classique, une unité de 12,3 pouces installée au centre, un écran confort plus petit ainsi que l'horloge numérique de conception nouvelle informent le conducteur. Presque tout fonctionne par commande tactile. Des raccourcis permettent d'éviter la recherche d'éléments de commande.

Trois variantes de modèles arrivent pour le lancement
Le Grecale est disponible dans les variantes de modèle et d'équipement GT, Modena et Trofeo. Le Grecale GT combine un moteur à combustion interne de 2 litres avec un système hybride léger de 48 volts. Il en résulte 450 Nm et 300 CV.

La Grecale Modena sans hybridation produit 330 chevaux avec le même moteur à combustion. Le Grecale Trofeo, équipé d'une version révisée du moteur V6 haute performance de 3 litres de la MC20, est - de loin - en tête. Celui-ci délivre 620 Nm ainsi que 530 ch et permet une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Le châssis actif est recommandé
Toutes les variantes d'entraînement transmettent la puissance du moteur aux quatre roues, ce qui garantit une traction et une sécurité de conduite optimales. Pour garantir un confort et une sécurité optimaux dans toutes les conditions d'utilisation, il est recommandé d'opter pour l'option suspension pneumatique et amortisseurs actifs.

Sur la Modena et la Trofeo, le caractère sportif est encore souligné par une voie arrière agrandie de 34 millimètres. Un puissant système de freinage Brembo assure une décélération souveraine sur tous les modèles. La Grecale sera sur la route cet été, à partir de 86 600 (GT), 95 200 (Modena) et 124 500 (Trofeo).

maserati.ch

Après Porsche, Maserati, Lamborghini et Aston Martin, les deux constructeurs super-sportifs Ferrari et Lotus veulent à leur tour surfer sur la vague des SUV.

Les Anglais le font avec le modèle Eletre, qu'ils qualifient eux-mêmes d'hyper SUV et qui devrait jouer dans la cour des grands en matière de sport électrique.

Faible poids et dimensions compactes
Connu jusqu'à présent sous le nom de projet T132, le nouveau modèle présente plusieurs premières pour la marque. Non seulement le type de carrosserie SUV à cinq portes, mais aussi la transmission intégrale et le fait que la voiture soit fabriquée en Chine doivent être digérés par les amoureux inconditionnels de Lotus.

Les objectifs de développement initiaux de la maison, à savoir un faible poids et des dimensions compactes, doivent également être réévalués. La nouvelle voiture mesure tout de même 5,10 mètres de long et son empattement est de 3,02 mètres. Même si presque tout a changé : la lettre initiale traditionnelle pour les modèles Lotus est restée : E comme Electre.

Différente, mais tout de même capable de rouler à 260 km/h
Mais il va de soi que Lotus fournit également une grande puissance motrice dans le nouveau modèle extrêmement peu conventionnel, afin de garantir les performances exigées par les fans.

La base électrique de 800 volts est assurée par une batterie de 100 kW qui garantit une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres. Une puissance système d'au moins 445 kW ("bien 600 ch") garantit des performances de conduite exceptionnelles. La barre des 100 km/h doit être atteinte en moins de trois secondes, et le constructeur annonce une vitesse de pointe de 260 km/h. La voiture est équipée d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique.

Sur le plan technique, la voiture a été préparée conjointement par les centres de développement de Hethel, en Angleterre, de Wuha, en Chine, et de Raunheim, en Allemagne. La production débutera un peu plus tard cette année dans une usine nouvellement construite à Wuhan.

lotuscars.com

Avec ses 4,81 mètres de long, son élégante poupe fuyante et ses passages de roues soulignés de noir, la nouvelle Citroën C5 X est immédiatement perçue comme quelque chose de spécial. Sa silhouette évoque à la fois une berline et un break, tandis que sa carrosserie surélevée la rapproche d'un SUV. L'accès à bord est par conséquent très confortable.

À l'intérieur, des matériaux aux surfaces douces dans les zones de contact du conducteur et du passager avant créent une ambiance agréable. Mais ce qui est frappant, c'est le nombre de matériaux, de structures et de formes différentes qui se côtoient dans l'habitacle. Un grand affichage tête haute aux couleurs étendues projette les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur.

Un patin confortable dans toutes les situations
L'habitacle offre beaucoup de place pour cinq personnes et un volume de chargement de 545 litres pour les bagages - jusqu'à 1640 litres même lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Si vous souhaitez bénéficier du meilleur confort possible dans toutes les situations, optez pour le châssis actif avec suspension Advanced Comfort. Celui-ci fait de la C5 X un mobile presque flottant, à l'instar de l'ancien système hydropneumatique.

Le système compense efficacement les nids de poule, les bosses et autres irrégularités de la route et optimise ainsi le confort de voyage - avec les sièges confortables. Sur les routes sinueuses, il est préférable d'opter pour le mode sport, qui réduit le tangage des freins et l'inclinaison dans les virages.

Selon les besoins, essence ou hybride rechargeable
L'entraînement des roues avant est assuré par deux variantes à essence ou par un système hybride plug-in. Ainsi, 130, 180 ou 225 ch sont activés. Une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est toujours utilisée pour la transmission de la force motrice.

Dans la version haut de gamme, un moteur essence turbo de 1,6 litre et 180 ch coopère avec une machine électrique de 81 kW. La batterie de 12 kWh permet de rouler jusqu'à 50 kilomètres sans émissions. Une vitesse maximale de 135 km/h peut être atteinte en mode purement électrique.

Highway Driver Assist pour la conduite sur autoroute
Bien entendu, la C5 X dispose également de la plupart des systèmes d'aide à la conduite, certains de série, d'autres en option - comme le Highway Driver Assist, spécialement conçu pour la conduite sur autoroute et permettant une conduite partiellement automatisée.

Dans la Swiss Edition richement équipée, la C5 X est disponible en version Pure Tech 130 pour 36 890 francs et en version Hybrid 225 pour 45 890 francs.

citroen.ch