Ceux qui ont besoin d'arrêts courts pour faire le plein, d'une grande autonomie ou d'une grande capacité de remorquage ne trouvent généralement pas de modèle adapté parmi les véhicules à propulsion purement électrique par batterie (BEV). Dans les régions qui ne disposent pas d'une infrastructure de recharge suffisante, une voiture électrique à pile à combustible peut également être une solution judicieuse.

Après les précurseurs asiatiques Hyundai Nexo, Toyota Mirai et Honda Clarity, BMW mise à l'avenir sur l'hydrogène et la pile à combustible dans le secteur des voitures particulières. L'iX5 Hydrogen, qui vient d'être lancé, sert de démonstrateur.

Une petite série de SUV à l'hydrogène à la pointe de la technologie

La nouvelle BMW iX5 Hydrogen, qui sera produite en petite série de moins de 100 exemplaires à l'usine de Garching près de Munich à partir de décembre 2022, est basée sur la X5 fabriquée aux États-Unis. Il a fallu environ quatre ans aux développeurs et aux testeurs pour que la nouvelle chaîne cinématique soit prête pour la production en série - avec un nouveau groupe motopropulseur et une pile à combustible, une batterie de puissance, un moteur électrique et deux réservoirs d'hydrogène.

Les piles à combustible proviennent certes de Toyota, mais BMW a fait appel à ses propres développements pour l'assemblage et la commande de l'ensemble du système. La batterie, la pile à combustible et le moteur électrique génèrent 295 kW (400 ch) de puissance motrice dans le nouveau système Hydrogen. Cela suffit sans problème pour assurer la dynamique de conduite attendue par la marque BMW.

Petites quantités de lithium, de cobalt et de nickel

Le besoin en matières premières constitue un grand avantage de la propulsion par pile à combustible. Comme la batterie est beaucoup plus petite que dans la BEV, les quantités de lithium, de cobalt et de nickel utilisées sont beaucoup plus faibles. L'empilement des piles à combustible nécessite certes du platine, mais celui-ci proviendra à l'avenir en suffisance du recyclage des catalyseurs des voitures à moteur à combustion.

La chaîne cinématique tire son énergie de l'hydrogène gazeux transporté dans deux réservoirs sous pression de 700 bars. Les quelque six kilogrammes d'hydrogène suffisent pour parcourir environ 500 kilomètres sans émissions nocives. Les émissions ne représentent qu'une dizaine de litres d'eau aux 100 kilomètres. Celle-ci est libérée dans l'environnement sous forme de vapeur pendant le trajet. Conduire un X5 à pile à combustible ne diffère pas de la conduite d'un BEV.

Posséder une voiture devient une question de richesse

A l'occasion de la présentation du nouveau modèle à hydrogène, le patron de BMW Oliver Zipse a mis en garde contre le fait de fixer une date d'abandon des moteurs à combustion. Cela évincerait les véhicules bon marché et la possession d'une voiture deviendrait une question de richesse.

Oliver Zipse attache une grande importance à l'ouverture technologique : "Il est impossible d'atteindre l'objectif climatique avec une seule technologie. Les véhicules électriques à pile à combustible sont un complément idéal aux modèles à batterie. En outre, les carburants synthétiques sont importants pour permettre aux grandes flottes existantes de rouler de manière plus écologique".

bmw.ch

En Norvège, huit acheteurs de voitures neuves sur dix optent déjà pour un modèle à propulsion électrique. Dès 2025, plus aucun véhicule à moteur à combustion ne devrait y être autorisé. Mais les choses bougent aussi sur les grands marchés. L'année a commencé avec une série de deals qui font parler d'eux.

Le géant coréen des batteries Samsung SDI a par exemple conclu un accord avec Posco pour la fourniture de matériaux cathodiques à hauteur de 33 milliards de dollars. En Chine, l'attention se porte de plus en plus sur le recyclage des batteries de voitures électriques. Le leader mondial CATL vient ainsi de s'engager à investir 3,5 milliards de dollars dans une usine de recyclage de batteries dans le sud du pays.

Du matériel pour un million de piles

General Motors a toutefois provoqué un coup de tonnerre dans l'orchestre des fournisseurs de matières premières. Le groupe traditionnel de Detroit veut investir 650 millions de dollars US dans Lithium Americas. GM s'assure ainsi une partie de la production de la mine de Thacker Pass dans le Nevada. Thacker Pass est considéré comme le plus grand gisement de lithium aux Etats-Unis et le troisième au monde. Dans le cadre de l'accord, GM investit directement dans l'entreprise et s'assure des matériaux pour un million de batteries de voitures électriques. Mais il faudra encore attendre jusqu'au début de la production à Thacker Pass, Lithium Americas prévoit de démarrer la production au deuxième semestre 2026.

D'autres groupes automobiles suivront

L'entrée directe de GM dans un exploitant de mines de lithium pourrait être suivie par d'autres groupes automobiles. Ola Källenius, président du directoire de Mercedes Benz, a par exemple déclaré qu'il y a encore un an, il était quasiment impensable que Mercedes prenne une participation directe dans un fournisseur de matières premières. Mais aujourd'hui, on a avancé et on ne veut pas exclure cette possibilité, car le lithium est le nouveau pétrole, estime le patron de Mercedes.

Les projets de lithium avancés qui ont une chance de démarrer la production sont encore peu nombreux dans le monde. L'un d'entre eux est le projet Bitterwasser d'Arcadia Minerals en Namibie. L'entreprise australienne progresse rapidement dans le développement du gisement de lithium.

arcadiaminerals.global

Moteur central V10, cylindrée de 5,7 litres, 612 ch, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et monocoque en fibre de carbone - la Porsche Carrera GT était très en avance sur son temps. Pour les véhicules clients construits à seulement 1270 exemplaires entre 2003 et 2006, KW Automotive a développé un châssis fileté avec un système de levage hydraulique. Les vérins de levage soulèvent la voiture en appuyant sur un bouton (galerie de gauche) afin de surmonter les obstacles tels que les rampes abruptes, les talons de chantier ou les ralentisseurs.

Il existe un réglage de base neutre sur le plan sportif et un autre plus confortable. Sur demande, les amortisseurs peuvent être réglés manuellement et individuellement en ce qui concerne les forces à haute et basse vitesse de la compression et de la détente. Grâce au fort soutien de l'amortissement, il est possible de définir des taux de ressort plus faibles, ce qui signifie plus de confort et un meilleur soutien.

Une nouvelle technologie pour la supercar

Peter Banz, directeur de KW Automotive (Schweiz) AG : "Vingt ans après son lancement, la Porsche Carrera GT reste une supercar fascinante. Bien que nous ayons déjà un châssis dans notre gamme pour la Carrera GT, nous avons maintenant développé une nouvelle technologie de déplacement. Le véhicule transmet une très haute performance avec peu de mouvements d'amortisseurs, tout en étant confortable et agréablement amorti lors de chocs importants".

Le prix catalogue pour le combiné fileté est de 21 575 francs - sans le système de levage, 16 955 francs.

kwsuspensions.ch

La Porsche 911 se révèle être un modèle extrêmement changeant. Depuis maintenant 60 ans, elle ne cesse de proposer de nouvelles variantes. La dernière création en date est la 911 Dakar, une deux places extrêmement sportive aux qualités onroad et offroad remarquables.

De 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes

Pour le nouveau Dakar, adapté à la route et proposé en édition limitée à 2500 exemplaires, les techniciens de Weissach et Zuffenhausen ont créé une variante de modèle qui trouvera rapidement sa clientèle.

La garde au sol du Dakar, équipé de roues de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière avec des pneus Pirelli spéciaux, a été augmentée de 50 à 161 millimètres par rapport à celle de la 911 Carrera avec châssis sport et peut être augmentée de 30 millimètres supplémentaires avec le système de levage de série. Le Dakar présente ainsi des angles d'inclinaison dignes d'un SUV tout-terrain et un angle de rampe adapté au terrain.

Lorsque la vitesse atteint 170 km/h, le véhicule redescend automatiquement à la normale. La vitesse maximale est limitée à 240 km/h, mais le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en seulement 3,4 secondes.

Le moteur arrière fait le son et l'ambiance

Le six cylindres biturbo de 3 litres fournit un couple maximal de 570 Nm et une puissance maximale de 480 ch. En route, il se fait alors clairement remarquer par son acoustique - frappant dans notre nouveau monde des VE, et un plaisir pour les pétrophiles.

Les sièges baquets sont parfaitement adaptés à la voiture, et le fait qu'il n'y ait plus de sièges à l'arrière s'inscrit dans le concept de la course. Grâce au vitrage léger, la Porsche tout-terrain ne pèse que 1605 kg, un poids relativement modeste.

Quatre roues motrices et direction de l'essieu arrière

Avec sa boîte à double embrayage à 8 vitesses, sa traction intégrale, sa direction de l'essieu arrière et son système antiroulis, le Dakar est prêt à affronter n'importe quel type de route. Sur les routes normales, il se montre aussi sage qu'un 911 de base, et sur les chemins non stabilisés - qu'il s'agisse de sable, de gravier ou de glace et de neige - il est pratiquement impossible de le déstabiliser.

Deux nouveaux modes de conduite ont été développés spécifiquement pour le Dakar : Le mode Rallye pour les terrains meubles, avec une transmission intégrale particulièrement lourde à l'arrière, et le mode Offroad pour une traction maximale sur les terrains difficiles ou sur le sable. Dans les deux nouveaux modes de conduite, il est possible d'activer un Launch Control.

Plusieurs packs de design au programme

La clientèle du Dakar a de nombreuses possibilités de choix. Elle peut par exemple opter pour le panier de toit avec phares à LED intégrés, qui permet de ranger des bêches, des bidons ou des bagages encombrants. La carrosserie peut être modifiée de nombreuses fois. Du discret Shadegreen métallisé au martial pack Rallye Design avec peinture bicolore blanc et bleu gentiane métallisé et films décoratifs à la manière des voitures de course du Dakar. Le prix de base de la nouvelle 911 Dakar est de 268 900 francs.

porsche.ch

Il y a quatre ans, l'Audi e-tron inaugurait l'ère de l'électrique chez Ingolstadt. Afin de mieux se faire reconnaître parmi les nombreux modèles e-tron, la deuxième génération porte désormais le nom de Q8 e-tron - en accord avec la longueur de 4,92 mètres et les trois variantes de puissance 50, 55 et S avec 250 kW, 300 kW et 370 kW.

Outre les groupes motopropulseurs, Audi a également équipé les deux versions de carrosserie SUV et Sportback d'une batterie de plus grande capacité et d'un aérodynamisme optimisé, ce qui permet d'atteindre une autonomie de 600 kilomètres selon le modèle.

Des dimensions imposantes et beaucoup d'espace

Grâce à des valeurs cW plus faibles, la grande surface frontale des deux modèles Q8 pèse un peu moins lourd dans la résistance à l'air. À l'intérieur, on profite des dimensions. Avec une longueur de 4,92 mètres, une hauteur de 1,62 mètre et un empattement de 2,93 mètres, il y a beaucoup de place pour les personnes et les bagages. Le volume du coffre est de 569 litres (Sportback 528 litres) et 62 litres supplémentaires sont disponibles à l'avant dans le Frunk.

Placage bois, structure en aluminium et en carbone

Le toit panoramique en verre rend l'intérieur lumineux. Un déflecteur de vent réduit les bruits lorsque le toit est ouvert. Une climatisation automatique à deux zones est installée de série, un système à quatre zones peut être choisi. En ce qui concerne les matériaux, on remarque des placages de bois, de l'aluminium et des panneaux à structure carbone ainsi qu'un tissu technique en bouteilles PET recyclées. Dans le système de commande, les deux grands écrans - de 10,1 et 8,6 pouces de diagonale - remplacent presque tous les interrupteurs et commandes conventionnels. De nombreuses fonctions peuvent également être activées par commande vocale. Sur demande, un affichage tête haute complète les indications.

Autonomie jusqu'à 600 kilomètres

En circulation normale, toutes les motorisations s'avèrent bien adaptées. Dans les modèles Q8 e-tron 50 et 55, les moteurs asynchrones révisés, désormais encore plus efficaces, fournissent dans le système 250 et 300 kW de puissance maximale et des couples de 664 Nm. Avec la batterie de 89 kWh, le 50 e-tron peut parcourir environ 500 kilomètres, tandis que le 55 e-tron peut parcourir 580 kilomètres en SUV et jusqu'à 600 kilomètres en Sportback avec une charge de la batterie de 106 kW.

La SQ8 e-tron se montre particulièrement dynamique et nettement plus agile que son prédécesseur. Grâce aux trois moteurs électriques, à la régulation Torque Vector sur l'essieu arrière, à la suspension plus rigide du châssis et à la direction plus directe, le poids important de cette voiture se fait étonnamment peu sentir. La puissance d'appoint de 370 kW et le couple total de 973 Nm assurent une forte poussée dans toutes les situations. Et si, après environ 500 kilomètres, il n'y a plus de jus, il est possible de recharger jusqu'à 80 pour cent en 30 bonnes minutes avec 170 kW.

Dès le printemps chez les revendeurs suisses

Les nouveaux modèles Q8 peuvent déjà être commandés et devraient arriver chez les concessionnaires au printemps. Les prix commencent à 84 900 francs (Q8 50 e-tron) et 87 100 francs (Sportback). Le modèle spécial Q8 e-tron S line Black Edition coûte 94 730 et 96 930 francs en 50 e-tron et 107 330 et 109 530 francs en 55 e-tron. La SQ8 e-tron ne pourra être commandée qu'à partir du deuxième trimestre, les prix n'ont pas encore été fixés.

audi.ch

Depuis 1997, la Honda Civic existe également en version sportive Type R. La sixième génération de ce modèle très convoité arrive maintenant chez les concessionnaires - mais elle n'y restera probablement pas longtemps, car la première livraison pour la Suisse ne concerne pour l'instant que 60 exemplaires.

Le bon devient encore meilleur avec le nouveau
Comme c'est souvent le cas pour certains modèles d'amateurs de longue durée, la génération suivante apporte toujours une évolution en termes de puissance motrice et de dynamique de conduite. C'est le cas de la Civic Type R. 329 ch à 6500 tr/min et un couple maximal de 420 Nm, disponible entre 2200 et 4000 tr/min, permettent une accélération encore plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée. La vitesse de 100 km/h est atteinte en 5,4 secondes et la vitesse de pointe est de 275 km/h. La Civic Civic est une voiture de sport qui offre des performances exceptionnelles.

Un poids modeste de 1430 kilogrammes
Chez Honda, on sait exactement ce qui est nécessaire, en plus d'une motorisation puissante, pour générer un plaisir de conduite maximal. Par exemple, la boîte de vitesses manuelle à six rapports, parfaitement précise, les modes de conduite adaptés à l'utilisation - Confort, Sport, +R et Individual - et enfin le poids modeste de 1430 kg. De plus, la nouvelle fonction Rev-Match et le volant d'inertie plus léger optimisent encore la transmission de la force.

Le concept d'entraînement des roues avant, qui n'est pas optimal du point de vue de la course, est maîtrisé par la Type R grâce à une suspension avant encore optimisée, à une direction encore plus rigide et à de nouvelles dimensions : La Type R Génération 6 est plus large et plus basse que la précédente et comprend plusieurs nouveaux éléments aérodynamiques en matériaux légers, conçus pour une dynamique élevée.

Une maniabilité parfaite sur route et sur piste
Avec ses trois modes de conduite, la nouvelle Honda est prête à affronter tous les types de trajets. Sur les routes publiques, elle plaît par sa dynamique de conduite souveraine et son niveau de confort élevé. En outre, sur le circuit, elle montre que sa propulsion et son châssis sont bien équipés pour les tours rapides - et que les composants supportent plus de deux tours de charge maximale. Même sur une piste mouillée, elle fait bonne figure malgré un poids important sur la tête dû à sa conception.

À l'intérieur, la Type R est dotée de nombreuses touches de rouge, de sièges sport confortables et de commandes faciles. L'enregistreur de données embarqué LogR permet au conducteur d'améliorer ses performances sur le circuit grâce à une fonction de scoring. Honda propose en outre toute une série d'accessoires et de packs.

La Civic Type R sera disponible à partir de janvier au prix de 57 990 francs.

honda.ch

Le nouveau représentant de la classe moyenne de Peugeot, que le constructeur qualifie de berline fastback, semble vouloir réunir les concepts de carrosserie de berline, de coupé, de break et de SUV. Avec ses 4,69 mètres de long et son grand empattement de 2,79 mètres, elle présente des proportions dignes d'une voiture électrique et, avec ses passages de roues et ses bas de caisse noirs, elle ressemble plutôt à un crossover.

La calandre avec le nouveau logo tête de lion est de la même couleur que la carrosserie. Elle est délimitée latéralement par la signature lumineuse caractéristique de Peugeot. Six couleurs de peinture sont disponibles et les dimensions des roues, 17, 19 et 20 pouces, dépendent de l'équipement. Les clients ont le choix entre Allure, Allure Pack et GT.

Les commandes vocales répondent à "OK Peugeot".
La 408 offre beaucoup d'espace sur les sièges avant confortables, mais aussi spécialement sur les places arrière, même pour les personnes de grande taille. Le dossier de la banquette arrière est divisé selon un rapport 40:60 et le coffre peut contenir de 471 à 1545 litres.

L'habitacle se caractérise par le i-Cockpit avec un nouveau petit volant aplati en haut et en bas, qui contient les commandes du système multimédia et certains systèmes d'assistance à la conduite. Au total, 30 systèmes d'assistance assurent une sécurité et un confort accrus. Les informations sur la conduite et le véhicule sont affichées par le combiné d'instruments dans le champ de vision direct du conducteur et par l'écran tactile multimédia de 10 pouces à l'avant de la console centrale. Sous les grandes zones tactiles dédiées aux fonctions principales se trouve une série d'i-toggles configurables. Après l'appel "OK Peugeot'', le système répond aux commandes vocales et le smartphone peut bien sûr être chargé sans fil.

Combinaison d'un moteur à essence turbo et d'un moteur électrique
La motorisation de base est le modèle Puretech 130 S&S EAT8, avec un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre qui fournit 230 Nm et 130 ch. Les deux variantes hybrides rechargeables 180 e-EAT8 et 225 e-EAT8 complètent la gamme : des combinaisons de moteurs essence turbo de 1,6 litre (150 ou 180 ch) avec une machine électrique de 81 kW et une batterie lithium-ion logée au-dessus de l'essieu arrière.

La version Hybrid 225 e-EAT8 se montre suffisamment puissante sur la route pour permettre une conduite rapide et confortable. En mode sport, la traction avant convainc aussi par sa dynamique de conduite. Il est possible de parcourir environ 60 kilomètres en mode purement électrique. La récupération d'énergie sur les trajets interurbains est toutefois modeste, même en mode B prévu à cet effet.

La voiture purement électrique ne viendra que plus tard
Les premières livraisons de la version 408 Hybrid 225 e-EAT8 auront lieu à partir de février, à partir de 51 100 (Allure Pack) et 53 600 francs (GT). Les variantes Hybrid 180 (48 100 francs) et Puretech 130 (43 000 francs) suivront un peu plus tard, et il faudra attendre encore plus longtemps pour le modèle tout électrique.

peugeot.ch

Il y a un peu plus d'un an, Porsche a ouvert à Bargnana, près de Brescia, en Italie, le centre de recherche et de développement de l'entreprise. Centre d'expérience Franciacorta a ouvert ses portes. Ce site de découverte s'étend sur environ 60 hectares et comprend le circuit Autodromo di Franciacorta, long de 2,5 kilomètres.

Et c'est justement là que Simona de Silvestro a invité le rédacteur d'AutoSprintCH à faire un tour express en taxi à bord de la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance (galerie à droite et vidéo).

Les machines synchrones développent une puissance massive de 1000 ch
Un simple coup d'œil aux caractéristiques techniques du bolide à propulsion entièrement électrique suffit à faire bouillir le sang : comme le modèle concept Mission R, la deux places utilise le châssis de la 718 GT4 Clubsport, et les machines synchrones à excitation permanente sur les essieux avant et arrière génèrent ensemble jusqu'à 800 kW (1088 ch). Comme l'explique le chef de projet Oliver Schwarz, le refroidissement direct par huile développé par Porsche pour les machines électriques et le pack de batteries garantit que la puissance est toujours disponible.

Composants en fibres de carbone recyclées
La carrosserie est en partie constituée de matériaux composites à base de fibres naturelles, et des fibres de carbone recyclées sont utilisées pour certains composants. En outre, le pack de batteries en trois parties a pu être maintenu relativement léger, car la voiture est en mesure de récupérer une grande quantité d'énergie sur les deux essieux lors du freinage. Ainsi, les 800 kW maximum ne pèsent que 1600 kg.

Simona de Silvestro : "Le style de conduite de la voiture électrique est toutefois différent", explique Simona de Silvestro : "Alors que dans une voiture de course à moteur à combustion, on tourne le plus possible autour des virages pour prendre le plus de vitesse possible en sortie de virage, je roule de manière beaucoup plus carrée avec la Porsche électrique. À l'entrée du virage, on freine plus fort et on récupère donc, et à la sortie du virage, on accélère tout de suite violemment. Et comme les roues avant contribuent à la propulsion, il est possible de donner du carburant plus tôt".

Une nouvelle façon de courir avec un bolide électrique
En effet, Simona ne se retient pas sur le circuit. Elle connaît bien les manœuvres d'accélération et de freinage les plus violentes grâce à sa riche expérience de la course aux États-Unis.
A propos de la nouvelle façon de faire la course en voiture électrique, elle déclare après le trajet en taxi.

Simona de Silvestro : "Certes, les manœuvres de changement de vitesse, qui contribuent fortement au plaisir de conduire dans une voiture à combustion, sont supprimées, mais il y a de nouveaux défis pour le pilote. Il doit connaître le système dans les moindres détails et maîtriser de manière optimale la gestion de l'énergie. Ce n'est qu'à cette condition que les temps au tour les plus rapides seront possibles".

Le bilan du passager est le suivant : la puissance motrice et la dynamique de conduite de la Cayman électrique sont séduisantes - le son à l'intérieur est en revanche tout sauf édifiant.

porsche.ch

Après la mise en service du premier Audi Charging Hub à Nuremberg en décembre dernier, Zurich vient de se doter du deuxième hub au monde : une station de recharge rapide à quatre places, où toutes les voitures électriques peuvent être alimentées par des puissances de recharge allant jusqu'à 320 kW.

La capacité de stockage est de 1,05 MWh, ce qui correspond à peu près à la capacité de onze Audi e-tron 55 et suffit à alimenter en électricité jusqu'à 60 véhicules électriques par jour. Le hub utilise 100 % d'électricité provenant de sources durables, et sa propre installation photovoltaïque sur le toit des cubes fournit une énergie verte supplémentaire.

Alimentation électrique des batteries de seconde vie
Le cœur du Charging Hub est constitué de cubes de recharge - des conteneurs modulaires composés de batteries lithium-ion traitées provenant de véhicules de développement Audi démontés ainsi que d'une infrastructure de recharge rapide. Une infrastructure avec un réseau haute tension et des transformateurs n'est toutefois pas nécessaire pour la mise en place du hub. C'est ainsi qu'il a été possible d'installer la station de recharge près du parking du parc des expositions d'Oerlikon en seulement deux bonnes semaines.

Martin Wosnitza, chef de projet Audi Charging Hub Suisse : "Les batteries de seconde vie servent d'accumulateur tampon. Le hub est ainsi en mesure d'apporter une infrastructure de recharge rapide durable avec un stockage de batteries de seconde vie partout où le réseau électrique ne suffirait pas pour cela".

Espace généreux pour le chargement
Grâce au grand bras pivotant avec câble, une voiture peut être garée en avant ou en arrière pour être rechargée, quelle que soit la position de la prise de recharge. Les écrans de commande sont réglables en hauteur et les chemins entre le cube de chargement et le véhicule sont accessibles en fauteuil roulant.

Ralph Hollmig, responsable du projet Charging Hub chez Audi AG : "Le projet pilote de Nuremberg a montré que notre concept est dans l'air du temps. Le concept de recharge urbaine s'adresse avant tout aux citadins et leur offre une alternative attrayante à la Wallbox domestique".

Alors que les utilisateurs de voitures électriques peuvent passer leur temps d'attente dans un salon (voir vidéo) au hub de Nuremberg, les clients d'Oerlikon boivent leur café dans l'un des restaurants situés à proximité.

audi.ch

C'est entre Zurich et Winterthur, entre la voie ferrée et l'autoroute, que l'on trouve The Valley. Là où Julius Maggi a autrefois construit son entreprise internationale en produisant des aliments et des arômes, de nombreuses entreprises traditionnelles et start-ups ont aujourd'hui trouvé un nouveau foyer.

Le quartier industriel s'appelle désormais The Valley et accueille également différentes entreprises du secteur automobile. Motorworld, par exemple, attire les amoureux de l'automobile avec ses voitures classiques et ses supercars.

Réparation, service et vente à Kemptthal
Le célèbre concessionnaire automobile Schmohl, dont le siège principal se trouve depuis 2004 à Zurich-Glattpark, s'est laissé convaincre par le charme industriel particulier de la Valley. Schmohl Exclusive Classic Cars - The Valley ouvre maintenant ses portes.

Au Kemptpark 24, les propriétaires de voitures anciennes se verront proposer des prestations de réparation, de service et de vente. En premier lieu, les modèles des marques traditionnellement représentées par Schmohl y rencontreront des spécialistes compétents. Mais en principe, d'autres produits sont également les bienvenus à Kemptthal.

Depuis 1930, agent pour Rolls-Royce et Bentley
Les locaux réaménagés du site Schmohl comprennent une entrée avec un bar, un atelier de 450 mètres carrés et un showroom pouvant accueillir environ huit voitures. Le CEO du nouvel établissement Classic est Christoph Haas qui, avec plusieurs spécialistes de la marque, assure un service clientèle optimal.

La maison Schmohl ne manque pas de savoir-faire, puisqu'elle est agent Rolls-Royce et Bentley depuis les années 1930 - la première à l'époque en dehors du royaume.

Nouveau partenariat avec The Little Car Company
En plus des modèles classiques issus de ses ateliers de production riches en traditions, Schmohl a désormais conclu un partenariat avec le fabricant anglais de petites voitures The Little Car Company. Les Britanniques fabriquent des modèles reproduits fidèlement à l'échelle réduite (AutoSprintCH a rapporté).

Ainsi, Schmohl présente sur son nouveau site une Aston Martin DB5 en taille normale 66 % ainsi qu'une Bugatti bébé ( Galerie du milieu et veuillez noter la vidéo) et une Ferrari Testa Rossa, qui mesurent les trois quarts de la taille originale.

schmohl.ch
thevalley.ch