Volkswagen Véhicules Utilitaires (VWN) s'est bien préparé pour le grand spectacle de cette année et présente plus de 130 véhicules anciens et actuels de la marque. Sur la scène de spectacle d'environ 1000 mètres carrés, des bus VW particuliers et leurs propriétaires seront récompensés lors de concours Show & Shine.

Première de la longue VW ID.Buzz

L'histoire du VW Bus est racontée dans des pavillons : du légendaire chariot à plateaux construit par les employés de VW comme véhicule de transport dans l'usine de Wolfsburg, en passant par toutes les générations de VW Bus, jusqu'au véhicule autonome ID. Buzz, dont la version longue fêtera sa première européenne lors du festival (galerie centrale). Des actes musicaux internationaux garantissent pendant les trois jours une véritable ambiance de festival. C'est ce que vit également un groupe suisse qui a pris la route vers le nord avec ses vieux bullis.

L'événement client le plus important de l'année

Lars Krause, membre du comité de direction de la marque pour les ventes et le marketing chez VWN : "Le VW Bus Festival est pour nous l'événement client le plus important de l'année. Avec plus de 6000 bus VW, le festival est désormais le plus grand du genre. Deux mois avant l'événement, tous les tickets de camping étaient vendus. C'est la folie absolue des bulls" !

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C'est ce qui ressort de la 1ère réunion du comité de pilotage. Conférence suisse sur la mobilité électrique à Berne, dans le cadre duquel le canton de Zoug s'est vu décerner le Goldener Stecker 2023. Ce prix est décerné chaque année à un canton, une ville ou une commune qui s'engage de manière exemplaire pour le développement de la mobilité électrique.

Pour la première fois cette année, les directeurs d'auto-suisse, de Swiss eMobility et de l'Association des entreprises électriques suisses (AES) ont décerné les prix ensemble. Au nom du Conseil d'Etat zougois, René Hutter, planificateur cantonal, a reçu la prise d'or 2023.

En tête du classement des cantons

Avec une part de 29,3% de véhicules branchables dans les voitures de tourisme neuves après les cinq premiers mois de l'année en cours, Zoug s'est hissé en tête du classement des cantons. La moyenne suisse était de 26,7% à la fin mai. Zoug devance ainsi de peu le Valais et la Thurgovie. Le boom de la demande de véhicules branchés s'explique probablement aussi par la forte densité de stations de recharge publiques : Avec 19 stations de recharge accessibles au public pour 10 000 habitants, le canton occupe la quatrième place au niveau national.

Rencontre du secteur de la mobilité électrique

Les trois associations auto-suisse, Swiss eMobility et l'Association des entreprises électriques suisses AES s'associent désormais pour organiser une conférence nationale et intersectorielle sur le thème de la mobilité électrique. Lors de la première édition, la diversité des thèmes abordés allait de la technique des véhicules et des batteries à l'utilisation de véhicules électriques dans les grandes flottes logistiques ou à la Poste suisse, en passant par l'aménagement du réseau électrique et de l'infrastructure de recharge.

Le message d'ouverture a été transmis par un message vidéo du conseiller fédéral Albert Rösti, chef du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC).

La prochaine conférence devrait avoir lieu le 11 juin 2024.

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Le modèle précédent s'est vendu à plus de 830 000 exemplaires. Il jouit d'une telle popularité en Amérique du Sud qu'il continuera d'y être fabriqué sous sa forme actuelle - pour l'instant. Le nouvel Amarok, tel qu'il sera (probablement) disponible chez les concessionnaires suisses à partir du mois de mai, est désormais un produit de la coopération entre Volkswagen et Ford. Il est basé sur la future génération du Ranger et sera construit, comme ce dernier, dans l'usine Ford de Silverton, près de Pretoria, en Afrique du Sud.

Le nouvel Amarok n'en reste pas moins une vraie Volkswagen. Hormis le toit, les rétroviseurs et les poignées de porte, presque toutes les pièces visibles, à l'intérieur comme à l'extérieur, ont été conçues individuellement par les designers de VW. Les passages de roue rectangulaires et la signature lumineuse C dans les feux arrière sont particulièrement visibles.

Trois TDI et cinq finitions au choix
Le nouvel Amarok arrive en Suisse en version double cabine avec transmission intégrale, deux moteurs turbodiesel 2 litres quatre cylindres de 170 et 205 ch, 405 et 500 Nm de couple et un V6 TDI 3 litres de 240 ch et 600 Nm de couple maximum. Le pick-up est proposé dans les trois versions d'équipement Amarok (le cheval de trait), Life et Style, ainsi que dans les deux versions haut de gamme PanAmericana (avec style tout-terrain) et Aventura (style exclusif orienté route), que nous montrons dans la galerie.

Les TDI reçoivent de série une boîte manuelle à 6 vitesses, le moteur de 205 ch peut également être configuré en option avec la nouvelle boîte automatique à 10 vitesses, qui remplace l'ancienne boîte automatique à 8 vitesses et qui est de série sur le V6 TDI.

Selon la version du moteur, deux systèmes 4Motion différents sont utilisés : la base est une transmission intégrale enclenchable avec les trois modes d'entraînement 2H, 4H et 4L, auxquels s'ajoute le quatrième mode 4A sur la version haut de gamme. L'embrayage multidisque installé ici répartit la force (en fonction de l'adhérence et de la vitesse) de manière variable et automatique entre les essieux avant et arrière. Un blocage de différentiel arrière en option (de série sur la PanAmericana) et jusqu'à six modes de conduite intelligents perfectionnent les caractéristiques tout-terrain.

Empattement plus long et porte-à-faux plus courts
Avec 5350 mm, le nouvel Amarok est 96 mm plus long que son prédécesseur, l'empattement a augmenté de 173 mm pour atteindre 3270 mm. Cela permet de gagner de l'espace, surtout à l'arrière. Les porte-à-faux raccourcis de la carrosserie améliorent l'aptitude au tout-terrain grâce à des angles d'inclinaison plus importants, jusqu'à 30 degrés (à l'avant) et 26 degrés (à l'arrière).

En Europe, toutes les versions automatiques de l'Amarok peuvent tracter des remorques pesant jusqu'à 3,5 tonnes. La charge utile maximale a été portée à 1,19 tonne (poids à vide max. 2540 kg). La surface de chargement est restée à peu près la même : une europalette peut toujours être placée en travers. Toutes les versions disposent, comme le modèle précédent, d'un réservoir de carburant de 80 litres. Le volume du réservoir d'AdBlue a été augmenté de près de 50% pour atteindre 19,3 litres.

Intérieur avant tout pour des tâches professionnelles
L'équipe de design de Volkswagen Véhicules utilitaires a conçu l'intérieur de manière fonctionnelle et de grande qualité. Ainsi, il y a désormais deux boîtes à gants superposées et l'impression des matériaux fait le lien avec les SUV haut de gamme comme le VW Touareg. La caractéristique la plus frappante est le nouvel écran tactile central en hauteur (10,1 pouces, 12,0 pouces à partir de Style). Un cockpit numérique a également fait son apparition, d'une taille de 8,0 pouces à partir de la version de base Amarok et entièrement numérique en 12,3 pouces à partir de Style. L'utilisation intuitive des fonctions numériques et des touches et boutons ergonomiques a été réalisée.

Ainsi, le volume du système d'infodivertissement est réglé par un bouton rotatif ; les fonctions de la transmission intégrale ainsi que les menus supérieurs pour le stationnement, le réglage de la climatisation, les systèmes d'assistance et les modes de conduite sont commandés par des boutons, ce que l'on comprend intuitivement rapidement. Ces interrupteurs robustes sont entourés d'une finition chromée, en fonction de l'équipement.

Les systèmes d'assistance sont à la hauteur
L'utilisation d'une direction électromécanique a ouvert la porte à plus de 20 nouveaux systèmes d'assistance - au total, plus de 25 assistances sont possibles. Parmi les nouveaux systèmes, on peut citer le régulateur automatique de distance ("assistant de vitesse intelligent"), l'assistant de stationnement pour les manœuvres de stationnement et de sortie de parking assistées, la vision panoramique à 360 degrés, l'assistant de changement de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Maniabilité précise sur l'asphalte et les chemins de terre
Lors d'essais aux alentours de Cape Town, nous avons pu nous rendre compte de la maniabilité confortable et précise sur l'asphalte et de la facilité de franchissement des chemins de terre en tout-terrain. Le V6 de 240 ch et la boîte automatique qui inspire confiance nous ont rapidement fait oublier que nous étions au volant d'un pick-up.

La position d'assise, la vue d'ensemble et les possibilités de réglage n'ont donné lieu à aucune critique et il fallait parfois, dans la circulation urbaine, se rendre compte des dimensions réelles du véhicule, car on avait l'impression qu'il s'agissait d'une voiture compacte décemment motorisée. Ceux qui ont déjà apprécié l'Amarok précédent vont adorer la nouvelle génération.

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Le moteur 3 litres turbo essence optimisé par Ford Performance fournit un couple maximal de 490 Nm et une puissance maximale de 292 CV. Un nouveau système anti-dépassement veille à ce que la pression de suralimentation soit toujours élevée. Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le papillon des gaz reste ouvert jusqu'à trois secondes, ce qui permet au turbocompresseur de rester en marche.

La puissance du V6 est transmise aux roues via une boîte automatique à 10 vitesses et une transmission intégrale à commande électronique. Le nouveau Ranger Performance est le premier à être équipé d'une transmission intégrale avec une boîte de transfert à deux étages commandée électroniquement et des différentiels verrouillables à l'avant et à l'arrière.

Vitesse élevée sur le terrain
Avec sept programmes de conduite, le nouveau Ranger Raptor relève pratiquement tous les défis. Les modes Normal, Sport et Herbe/Gravier sont spécialement conçus pour la route, tandis que les modes Pierre/rocher, Sable/neige et Boue/ ornières sont adaptés au tout-terrain.

En outre, le mode Baja permet de faire du tout-terrain à grande vitesse. En outre, le Raptor dispose d'un Trail Control, une sorte de régulateur de vitesse adaptatif pour les passages tout-terrain.

La garde au sol est de 266 millimètres
La nouvelle édition du Raptor est dotée de grands débattements de suspension sur tous les côtés - 256 millimètres à l'avant, 290 millimètres à l'arrière. L'essieu arrière est équipé d'une tringlerie de Watt qui permet un mouvement de haut en bas de l'essieu avec très peu de mouvements latéraux. La garde au sol est de 266 millimètres, les angles d'inclinaison à l'avant et à l'arrière mesurent respectivement 31 et 27 degrés. En utilisation tout-terrain, le Ranger Raptor bénéficie d'une protection anti-encastrement robuste.

Première variante de la génération actuelle
Le Raptor, qui peut être commandé exclusivement avec une double cabine et cinq places assises à part entière, est la première variante de la nouvelle génération de Ranger. Son prix de départ est de 74 010 francs. D'autres variantes de modèles comme XLT, Limited et Wildtrak seront lancées sur le marché au printemps 2023.

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La chaîne cinématique se compose d'une batterie lithium-ion de 10,5 kWh, qui peut être rechargée en 90 minutes via une Wallbox, d'une pile à combustible de 45 kW et de réservoirs pour 4,4 kilogrammes d'hydrogène utilisable.

Selon la norme WLTP, l'autonomie totale est de 400 kilomètres, l'hydrogène permettant de parcourir environ 350 kilomètres, les 50 kilomètres restants étant assurés par la batterie initialement chargée à fond.

Au lieu d'une batterie, il y a trois réservoirs d'hydrogène
La batterie fournit alors de l'énergie surtout au démarrage et à l'accélération (puissance du système jusqu'à 100 kW) et permet ainsi une bonne récupération d'énergie.
La base du monospace à pile à combustible à hydrogène est le Vivaro-e. Le moteur électrique de 100 kW reste le même, la batterie sous le plancher de chargement est remplacée par trois réservoirs d'hydrogène, la plus petite batterie de 10,5 kWh trouve sa place sous les sièges. Comme pour la variante électrique, la Vivaro à pile à combustible dispose de trois modes de conduite et de deux niveaux de récupération d'énergie.

1000 kilogrammes de charge utile et tractable combinée
Objectif atteint lors du développement : l'espace de chargement devait être préservé sans restriction. La charge utile et la charge remorquable combinées sont de 1000 kilogrammes. Comme ils sont basés sur la même plateforme, les Peugeot e-Expert et Citroën ë-Jumpy de construction identique seront également transformés en véhicules à hydrogène à Rüsselsheim. Les trois modèles devraient être proposés simultanément en Suisse fin 2023. Les prix et les modèles de financement ne sont pas encore connus.

Le moteur a été développé en Allemagne
Le Dr Lars-Peter Thiesen, directeur du lancement de la stratégie hydrogène et pile à combustible d'Opel, a accompagné le développement de la propulsion par pile à combustible en Allemagne dès le début et y a largement contribué.

Dans la vidéo, il explique comment le van Hydrogen Fuel Cell de Stellantis, qui fête sa première suisse en tant qu'Opel Vivaro-e HydroGen au salon Auto Zürich dans le hall 2.0, est construit et pourquoi on a opté pour le concept Mid-Power pour le transporteur H2.

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Après quatre jours de compétition avec beaucoup de stress, peu de sommeil et un travail acharné, l'impatience était palpable de tous côtés au début de la proclamation des résultats.
Lara Kaufmann de Riggisberg BE (Bartlome AG, BE) remporte la médaille d'or dans la catégorie peintre en carrosserie.

La championne suisse peu après la remise des prix : "Ce sont des émotions extrêmes qui traversent mon corps en ce moment. J'ai tremblé tout le temps et je suis très heureuse d'avoir décroché l'or. J'ai réussi à rester calme pendant la compétition, même dans les situations les plus mouvementées - j'ai ainsi pu maîtriser les situations difficiles, qui existent toujours".

Derrière la nouvelle championne suisse, Mylène Roy (Carrosserie Gillièron, VD) a pu se réjouir de la médaille d'argent. Amantin Zubaku (MS Cars GmbH, BE) a pris la troisième place et s'est assuré le bronze.

Meilleur carrossier de Suisse romande
C'est sous les applaudissements que les responsables ont annoncé le trio gagnant dans la catégorie des ferblantiers en carrosserie : Robin Taramarcaz de Chamoille VS (Darbellay Carrosserie, VS) remporte l'or, Marco Müller (Carrosserie Feller AG, BE) s'empare de l'argent et le bronze revient à Jan Kammermann (Carrosserie Vitali+Müller AG, LU).

Robin Taramarcaz : "Je suis super heureux. C'est le plus beau jour de ma vie. J'ai certes fait une ou deux petites erreurs pendant la compétition, par exemple lors de la soudure, mais dans l'ensemble, tout a bien fonctionné. Maintenant, nous allons fêter cette victoire comme il se doit".

L'or des serruriers automobiles grâce à une bonne finition
L'annonce du classement des serruriers sur véhicules a été le couronnement de la branche de la carrosserie et de la construction automobile. Jens Grünig de Wangen an der Aare BE (Carrosserie Hess AG, SO) est monté sur la plus haute marche du podium, suivi de Lars Boppart (Lanz + Marti AG, LU) à la deuxième place, tandis que Cédric Tresch (Notterkran AG, AG) a décroché la troisième place.

"C'est vraiment incroyable", a déclaré le vainqueur Jens Grünig, rayonnant de joie, lors d'une interview. "Certes, tout ne s'est pas déroulé comme prévu, mais j'ai eu un bon finish, si bien que cela a suffi à la fin. Après toute cette agitation, je suis un peu fatigué, mais un peu de Chilbi fait aussi partie du jeu".

Toutes les performances méritent le plus grand respect
Mais les vainqueurs, les deuxièmes et les troisièmes n'ont pas été les seuls à pouvoir être fêtés : Tous les participants peuvent être fiers d'eux-mêmes et de ce qu'ils ont accompli.

Daniel Röschli, directeur de carrosserie suisse : "Ce que ces jeunes professionnels ont montré au cours des quatre derniers jours - et déjà auparavant lors des championnats régionaux - est incroyable et mérite le plus grand respect. Au nom de notre branche, je félicite chaleureusement tous les participants pour leurs performances".

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Il est difficile de résister au charme de la nouvelle version électrifiée de l'icône du monospace - même si, pour beaucoup, il s'agira d'un simple spectateur. A partir de 67 860 francs, le E-Bulli n'est pas à la portée de toutes les familles.

Cela ne s'applique évidemment pas aux 10 000 premiers acheteurs qui ont commandé la voiture à l'aveugle. Ainsi, avant la première livraison en octobre, les deux tiers de la production de cette année sont déjà partis.

Véhicule spatial avec propulsion moderne
Avec la combinaison d'un véhicule spatial multifonctionnel à propulsion électrique contemporaine et d'une icône de design rafraîchie, VW a mis sur les roues un best-seller programmé. C'est surtout dans les peintures bicolores (quatre au choix), dont la partie supérieure est toujours blanche, que la partie avant marquante dans le style du légendaire T1 est particulièrement mise en valeur avec un capot en forme de V, des phares LED au regard amical et le plus grand logo de la marque de tout le modèle.

Les porte-à-faux courts donnent à la carrosserie aux formes compactes une touche moderne, presque futuriste. L'extérieur sympathique correspond à un bon aérodynamisme de cW 0,29 - pour les voitures électriques, outre le poids, le paramètre décisif pour la consommation d'électricité et l'autonomie.

Même longueur de 4,71 mètres pour le bus et le van
Dès le départ, il y aura une version bus à cinq places et une version camionnette à deux ou trois places. Les deux versions mesurent 4,71 mètres de long et l'empattement est de 2,99 mètres.

En hauteur, les E-Bulli se rabaissent de quelques centimètres par rapport à leur frère à combustion, selon l'équipement et la version (1927 et 1951 millimètres). En revanche, avec 1985 millimètres, ils gagnent huit bons centimètres en largeur.

Poste de commandement avec une bonne vue d'ensemble et une bonne prudence
Monter à bord de l'E-Bulli signifie aussi se mettre dans la position de commande bien connue, avec une bonne vue d'ensemble et une bonne vision. Le fait que, malgré l'architecture électrique, il reste encore beaucoup d'espace entre le pare-brise et le conducteur est probablement dû à la protection contre les collisions et la protection des piétons. Toujours est-il que VW le dissimule habilement par une répartition à plusieurs niveaux et par des caches en chrome et en bois utilisés avec goût en fonction de l'équipement.

Cockpit avec écran numérique autonome de 5,3 pouces
L'agencement du cockpit est tout à fait nouveau, même s'il est désormais bien connu des ID 3, ID 4 et ID 5, avec un écran numérique de 5,3 pouces placé librement derrière le volant et un écran tactile de 10 pouces au centre du tableau de bord. Avec le système de navigation Discover Pro en option, l'écran multimédia passe même à 12 pouces. Il se commande intuitivement dès le premier coup d'œil.

Boîte du tunnel central spécialement amovible
Les ports USB sont également bien placés - il y en a jusqu'à huit au total dans la version bus, même si aucun d'entre eux n'est conforme à la norme USB-A, qui est encore majoritaire - à droite du volant, avec un compartiment pour smartphone incluant une fonction de recharge par induction. Comme tous les modèles ID, le nouvel ID.Buzz en version bus possède également l'éclairage interactif ID Light.

En revanche, un coffre amovible a été spécialement conçu pour l'ID Buzz, avec un compartiment de rangement pratique dans la partie supérieure, y compris un grattoir à glace et un ouvre-bouteille. Une bouteille d'eau peut être placée dans le compartiment rabattable de 1,4 litre situé sur le côté frontal, tandis que le tiroir de cinq litres situé en face peut contenir une quantité importante de bric-à-brac automobile.

La banquette trois places peut être déplacée
Le bus à cinq places est équipé de série de deux sièges individuels confortables avec accoudoir, d'un deuxième dans les versions supérieures et, dans les versions haut de gamme, d'un réglage électrique complet et d'une fonction de massage. À l'arrière, il y a une banquette trois places avec des dossiers entièrement rabattables ou asymétriques, qui peuvent être déplacés de 15 centimètres de la même manière. Les deux portes coulissantes sont également standard.

Atteindre 100 km/h en à peine dix secondes
Pour l'instant, Volkswagen ne propose que le moteur électrique de 150 kW (204 ch), souvent utilisé dans le groupe, et qui équipe déjà tous les autres modèles ID. La machine synchrone fournit également au E-Bulli un couple maximal de 310 Nm, qu'elle transforme à l'arrêt en une poussée habituelle, presque sans bruit ni à-coup, et lui permet d'atteindre 100 km/h en à peine dix secondes.

Elle est toujours couplée à la plus grande batterie actuelle du programme ID, qui est indiquée avec 82 kWh bruts, mais qui ne peut pas fournir plus de 77 kWh nets. Cela devrait permettre d'atteindre une autonomie de 423 kilomètres selon WLTP, avec une consommation mesurée de 21,7 à 20,5 kWh.

Le rayon de braquage est d'à peine onze mètres
Ce qui frappe dès les premiers kilomètres : l'ID.Buzz est doté d'une excellente suspension et dissimule mieux le pack de batteries dans le plancher du véhicule, qui lui confère tout de même un poids de combat de deux tonnes et demie, même sur un terrain cahoteux que ses congénères du groupe qui roulent. Le centre de gravité bas permet en outre à la voiture de ne pas être déstabilisée lors de changements de voie soudains.

Malgré ses dimensions, elle se montre extrêmement maniable et facile à manœuvrer. La propulsion arrière - soulignée par les pneus mixtes typiques d'une voiture de sport - et l'essieu avant compact permettent un rayon de braquage relativement petit d'à peine onze mètres. Les ruelles étroites et les manœuvres de stationnement délicates n'ont donc plus rien à craindre.

Travel Assist et Park Assist Plus en option
Pour ce dernier point, il existe aujourd'hui des assistants électroniques. Outre les systèmes de série désormais habituels chez VW, comme le Front Assist (surveillance de l'environnement avec fonction de freinage d'urgence), la protection proactive des occupants ou l'avertisseur de franchissement de ligne, l'ID.Buzz propose pour la première fois le Travel Assist avec utilisation de données en essaim pour le guidage autonome dans la voie avec une seule limite de voie et le changement de voie automatisé à partir d'une vitesse de 90 km/h. Le Travel Assist est un système d'aide à la conduite qui permet au conducteur d'éviter les dangers de la circulation.

En outre, grâce au système Park Assist Plus avec fonction de mémoire, le Bulli électrique peut effectuer automatiquement, encore et encore, une manœuvre de stationnement une fois qu'elle a été effectuée et enregistrée - par exemple pour se garer dans le garage ou l'abri de voiture. Désormais, plus rien ne peut aller de travers.

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