L'ultima novità del programma di modelli Opel può essere vista - e provata - in uno showroom di Utoquai a Zurigo. Lì, la Casa di Rüsselsheim ha presentato la nuova edizione dell'Astra, uno dei modelli più popolari della classe delle compatte. Completamente nuova è anche la citymobile Rocks-e per le aree urbane ed extraurbane. Entrambi i modelli possono essere provati fino al 22 giugno 2022.

Astra è disponibile anche come modello completamente elettrico
Con Astra L, Opel entra nella nuova era in cui la CO2 è la valuta più importante. Per questo motivo l'undicesima generazione è ora disponibile anche come ibrido plug-in per la prima volta e come modello completamente elettrico dal 2023. La nuova Astra vuole essere anche una dichiarazione di design per il marchio. È caratterizzata da linee eleganti sia all'interno che all'esterno. Con una lunghezza di 4,37 metri, è più o meno la stessa del modello precedente, ma ha un passo più lungo di 13 millimetri.

Sistemi di infotainment completamente nuovi
Anche gli interni sottolineano la nuova filosofia, con un abitacolo completamente digitale, Pure Panel con schermi panoramici e nessun cavo di collegamento. La nuova generazione di sistemi di infotainment può essere utilizzata tramite il touchscreen o il riconoscimento vocale: l'Astra è pronta ad ascoltarvi quando dite "Ehi, Opel".

Versione diesel per clienti con flotte
Per il momento, il gruppo propulsore è ancora convenzionale. Il motore a benzina da 1,2 litri e il diesel da 1,5 litri con motori turbo rivisitati da 110 e 130 CV saranno lanciati alla fine di giugno. I clienti delle flotte saranno particolarmente interessati al diesel. Entrambi i modelli possono essere abbinati a un cambio manuale a 6 o 8 rapporti.

Prezzi a partire da 32.640 franchi
La versione top con sistema ibrido plug-in seguirà poco dopo. Questa consiste in un motore a benzina da 1,6 litri e in un motore elettrico con una potenza di sistema di 180 CV. In seguito verrà aggiunta una versione da 225 CV. La versione PHEV è dotata di una batteria da 12,4 kWh, sufficiente per circa 60 chilometri di guida elettrica.

Il prezzo dell'Astra L parte da 32.640 franchi svizzeri, quello della versione plug-in da 39.370 franchi svizzeri e la versione Sports Tourer, che sarà disponibile dal 2023, costerà 1.200 franchi svizzeri in più. Anche l'Astra-e arriverà sulle strade nel 2023.

Nel mondo Opel a meno di 10.000 franchi
Opel è ora presente anche nel segmento delle utilitarie: Il fratello di Citroën Ami, lungo 2,41 metri e largo 1,39 metri, è alimentato da un motore elettrico da 9 kW, raggiunge circa 45 km/h e sarà disponibile verso la fine dell'anno a un prezzo inferiore a 10.000 franchi svizzeri.

Una carica della batteria da 5,5 kWh è sufficiente per 75 chilometri e la ricarica della batteria da una presa domestica dovrebbe richiedere solo quattro ore. Il fatto che non ci sia l'aria condizionata a bordo non dovrebbe essere uno svantaggio eccessivo nel piccolo territorio della Rocks-e. La piccola può essere ordinata online.

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La Genesis Electrified G80, così si chiama il nuovo modello, arriva su strada come modello a batteria al 100% con solo piccole modifiche esterne rispetto al suo predecessore con motore a combustione interna. Con una lunghezza di 5,00 metri e un passo di 3,01 metri, le dimensioni principali rimangono invariate.

Un tetto solare fornisce elettricità
Entrambi gli assi sono ora azionati da due motori elettrici, che insieme producono 272 kW (370 CV) e una coppia totale di 700 Nm. La batteria da 87 kWh consente un'autonomia fino a 520 chilometri e, grazie alla tecnologia a 800 volt, la ricarica dal 10 all'80% presso la stazione di ricarica rapida da 350 kW richiede poco meno di 22 minuti.

Oltre al cavo di ricarica, il tetto solare, che può essere fornito su richiesta, fornisce anche elettricità. Secondo il costruttore, nell'arco di un anno può produrre energia per un'autonomia di oltre 1.000 chilometri. Un'altra caratteristica utile del G80 elettrificato è la sua capacità di carico del veicolo, grazie alla quale può essere utilizzato come fonte di energia mobile, ad esempio in campeggio come stazione di ricarica per la macchina del caffè, il computer portatile o l'e-bike.

Peso massimo confortevole con 2325 chili
Nel nuovo modello, la griglia del radiatore si distingue per la sua superficie aerodinamica a filo, per il bordo bicolore della griglia e per il deflettore di carico praticamente invisibile. Grazie ai pannelli sottoscocca e ai cerchi in lega da 19 pollici con design a turbina, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, è stato raggiunto un favorevole coefficiente di resistenza aerodinamica cW pari a 0,26.

Con i suoi 2325 chilogrammi di peso a vuoto, tuttavia, la G80 elettrificata pesa quasi 400 chilogrammi in più rispetto al suo predecessore con trazione tradizionale. Questo peso aggiuntivo può avere un effetto leggermente negativo sul consumo di energia, ma in termini di comfort di guida, i chilogrammi in più tendono ad avvantaggiare ulteriormente il veicolo.

Comfort delle sospensioni e rumore del vento quasi nullo
La G80 elettrica ha impressionato al primo giro di prova per il notevole comfort di rotolamento e delle sospensioni e per i livelli di rumorosità estremamente bassi. I rivestimenti in pelle naturale dei sedili e delle finiture e le finiture in legno riciclato conferiscono un aspetto lussuoso e sostenibile. Lo schermo da 14,5 pollici dell'infotainment e il quadro strumenti da 12,3 pollici con display 3D tengono informato il conducente, mentre il numero di pulsanti e interruttori è stato ridotto al minimo.

Sprint a 100 km/h in soli 4,9 secondi
I due motori di trazione contribuiscono in modo significativo alla silenziosità di guida. In piena accelerazione, occorrono solo 4,9 secondi per raggiungere i 100 km/h e la velocità massima è di 225 km/h. Il Disconnector Actuator System assicura che il motore anteriore sia scollegato dalla trasmissione. La crociera è possibile anche con una potenza inferiore, tuttavia, quando il Disconnector Actuator System assicura che il motore anteriore sia scollegato dalle ruote motrici e che la propulsione sia affidata alle sole ruote posteriori. Un'altra comoda caratteristica è il sistema di guida a 1 pedale. Con quattro programmi di guida, l'esperienza di guida può essere adattata alle condizioni e ai desideri del conducente. Il prezzo della G80 elettrificata nella versione Luxury è di 76.100 franchi svizzeri. È incluso un abbonamento Ionity per cinque anni. Sono inoltre disponibili diversi pacchetti di optional.

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Su richiesta degli appassionati e dei puristi delle auto sportive, la divisione sportiva Gazoo Racing di Toyota offre ora i modelli GR86 e GR Supra (vedi foto e video) con cambio manuale. Sebbene esternamente la nuova GR86 sia difficilmente distinguibile dalla GT86, sono state inserite molte modifiche per rendere il veicolo ancora più sportivo.

Un motore boxer a quattro cilindri ad aspirazione naturale ad alto numero di giri, con una cilindrata di 2,4 litri e una coppia di 250 Nm e 234 CV, aziona le ruote posteriori. Con il nuovo cambio manuale, gestisce lo sprint standard da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi, 0,6 secondi più veloce della versione automatica.

Divertimento potenziato a partire da 37 900 franchi svizzeri
Sia sulle strade pubbliche che in pista, è evidente che il motore boxer di maggiore cilindrata, dotato di sistemi di iniezione diretta e di iniezione nel collettore di aspirazione di nuova concezione, risponde in modo più spontaneo ai comandi dell'acceleratore e, grazie a una curva di coppia più piatta, è più potente nelle accelerazioni in uscita dalle curve. Il cambio manuale a 6 marce è perfettamente preciso e fluido da azionare, e svolge quindi il suo ruolo di aggiunta al piacere di guida. Con un prezzo base di 37.900 franchi svizzeri, la GR86 è una proposta interessante.

Altri geni di Gazoo nella Supra GR
Come primo modello Toyota della serie Gazoo Racing, la GR Supra, la cui base è stata sviluppata insieme a BMW, è il leader del trio GR.

Il suo sei cilindri da 3 litri con 500 Nm e 340 CV, inizialmente sempre abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti, può ora essere abbinato anche a un cambio manuale. A questo scopo è stato progettato un nuovo cambio a sei marce. Per ottimizzare l'accelerazione, gli sviluppatori hanno accorciato il rapporto dell'assale posteriore della versione manuale da 3,15 a 3,46.

Manovre di abbinamento e commutazione rapida
L'introduzione di un cambio manuale si riflette anche nell'abitacolo. È stato necessario riposizionare la leva del cambio per consentire manovre ergonomiche e rapide. Inoltre, è stato necessario regolare il rapporto della leva e utilizzare un pomello del cambio più pesante per ridurre lo sforzo necessario per inserire la retromarcia.

Alcuni giri veloci in pista hanno dimostrato che la GR Supra a cambio manuale è un piacere da guidare dopo un breve periodo di familiarizzazione. Le marce si innestano in modo fluido e veloce, e si familiarizza rapidamente con la dinamica di guida caratteristica della GR Supra nelle curve in modalità pista.
Prezzi e attrezzature su richiesta.

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La GV60 a cinque porte e lunga 4,52 metri è il primo veicolo puramente elettrico a batteria del marchio Genesis del Gruppo Hyundai. È disponibile in tre varianti di prestazioni ed equipaggiamento, che possono essere ulteriormente migliorate con diversi pacchetti di optional.

E la Genesi promette ancora di più.

Dominique Boesch, amministratore delegato di Genesis Europe: "La GV60 è il primo dei tre modelli elettrici che verranno lanciati quest'anno, e segnala l'impegno del marchio verso la completa elettrificazione entro il 2025".

Originale palla di vetro per la scelta delle portate
È vero che c'è una somiglianza esteriore con il modello fratello del gruppo, la Kia EV6, e c'è anche una stretta relazione in termini di componenti di guida più importanti. Tuttavia, il SUV coupé GV60 si distingue chiaramente.

Dall'esterno colpiscono il frontale completamente diverso, i fari speciali, il design dei cerchi e lo specchietto retrovisore digitale, le cui immagini vengono visualizzate nell'abitacolo su uno schermo nella portiera.

Un elemento di spicco degli interni della GV60 è la sfera di vetro, chiamata Crystal Sphere. Essa ruota prima dell'avviamento del veicolo e funge da interruttore rotante per la direzione di marcia. Anche gli altri materiali utilizzati nell'abitacolo sono di alta qualità.

Una navigazione piacevolmente rilassata in qualsiasi momento
Anche la versione Premium da 168 kW (350 Nm, 229 CV) con trazione posteriore e le tre modalità di guida Comfort, Eco e Sport offre un comfort da berlina e riserve di potenza sempre abbondanti.

Due motori e la trazione integrale fanno parte delle versioni Sport e Sport Plus, con potenze di 234 e 360 kW (324 e 490 CV) e coppie poderose di 605 e 700 Nm. Nella versione Sport Plus, in cui il picco di potenza si attiva solo premendo un pulsante di sovralimentazione, l'auto accelera a 100 km/h in soli quattro secondi.

Questo modello può essere guidato con grande sicurezza in modalità Comfort e a 1 pedale. L'auto si guida in modo sportivo e sicuro nelle curve, senza trasmettere in modo eccessivo le irregolarità della strada all'interno.

Carica dal 10 all'80% in 18 minuti
Grazie alla tecnologia a 800 volt, la batteria da 77,4 kWh si ricarica dal 10 all'80% in soli 18 minuti presso la stazione di ricarica da 350 kW. Sono disponibili diversi pacchetti per i sedili e l'impianto audio. Un'altra caratteristica speciale è rappresentata dal pacchetto Outdoor, in grado di alimentare dispositivi esterni grazie alla tecnologia vehicle-to-load.

Naturalmente, la GV60 viene fornita anche con l'assistenza tipica del marchio: Il Genesis GPA (Genesis Personal Assistant) si occupa di tutti i lavori di manutenzione e fornisce un veicolo sostitutivo. Le prime consegne della nuova Genesis elettrica avverranno dopo il 7 giugno 2022, ai prezzi di 53 000, 59 500 e 77 700 franchi svizzeri.

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Nel 1977, la casa automobilistica bavarese lanciò la prima Siebner. Ora arriva la nuova edizione della settima generazione, completamente nuova e più varia che mai. Ancora una volta, l'obiettivo di sviluppo è stato quello di combinare la massima dinamica e il massimo comfort con il modello di punta.

La prima cosa che salta all'occhio è il nuovo frontale con grandi reni neri lucidi e fari stretti. Lateralmente, la vettura, lunga 5,39 metri, colpisce per il passo estremamente lungo di 3,22 metri e, naturalmente, per la curva Hofmeister nel montante C, tipica del marchio.

Intrattenimento in auto su richiesta
Nell'abitacolo, due display per le informazioni e i comandi si presentano dietro un'enorme superficie di vetro curvo, che include un'elegante striscia continua di legno pregiato o di carbonio. Naturalmente, in tutto l'abitacolo sono utilizzati materiali di alta qualità.

Le porte si aprono e si chiudono automaticamente premendo un pulsante. I passeggeri posteriori possono stare particolarmente comodi. Lo spazio è generoso e i sedili molto comodi, soprattutto nell'opzione Executive Lounge.

Il climatizzatore a 4 zone e il tetto panoramico in vetro sono di serie, mentre un nuovo tipo di intrattenimento in auto è disponibile come optional, con un Theatre Screen che si estende dal rivestimento del tetto per la visione privata di TV o cinema sul touchscreen da 31 pollici.

Raggio d'azione fino a 625 chilometri
In occasione del lancio sul mercato della nuova Siebner a novembre, il modello i7 xDrive 60 completamente elettrico è in prima linea. Due motori sincroni distribuiscono la loro potenza a tutte e quattro le ruote secondo le necessità.

In questo modo vengono messi su strada 745 Nm e 400 kW (544 CV). Ciò consente alla limousine di 2715 kg di accelerare a 100 km/h in 6,1 secondi. La batteria da 102 kWh consente un'autonomia fino a 625 chilometri e può essere ricaricata dal 10 all'80% in 34 minuti con potenze di ricarica fino a 195 kW. La i7 xDrive 60 è disponibile a partire da 169.900 franchi svizzeri.

Tutti i modelli con trazione integrale xDrive
Dalla primavera del 2023 saranno disponibili altre varianti di trazione, tutte con trazione integrale xDrive. La 740 d con motore diesel da 3 litri e sistema mild hybrid a 48 volt produce 300 CV e costa 139 600 franchi.

L'ibrido plug-in 750e con motore a benzina da 3 litri eroga 490 CV a un prezzo che parte da 151 200 franchi, mentre l'M760e è il modello più potente con 571 CV. Il suo prezzo parte da 169 200 franchi.

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Dopo l'UX 300e, la nuova RZ 450e è già il secondo modello completamente elettrico di Lexus, ma si basa sulla nuova piattaforma elettrica su cui sono costruite anche la Toyota bZ4X e la Subaru Solterra. Tuttavia, la Lexus si distingue nettamente dai modelli affini.

Con i suoi 4,80 metri, la carrozzeria della RZ è più lunga di undici centimetri rispetto a quella della bZ4X e presenta numerose soluzioni di design proprie. Il frontale mostra chiaramente l'unità elettrica e la tipica griglia anteriore a diabolo è stata ulteriormente sviluppata in un design tridimensionale.

Volante o piuttosto manubrio a giogo?
Quando si sale, si nota lo sterzo a forcella, che può essere selezionato come opzione. Insieme ad esso, si può scegliere anche lo sterzo "steer-by-wire", offerto per la prima volta in un'auto di serie.

Si suppone che sia molto preciso e diretto, tanto che un'inversione a U è possibile con una rotazione della forcella di 150 gradi verso l'arresto - non è necessario girare il volante. Per la sicurezza, il sistema include un sistema di sicurezza per i processori e un'alimentazione di emergenza.

Nella versione standard, invece, la RZ 450e è dotata di un volante rotondo convenzionale e di una normale tiranteria dello sterzo. Una nuova versione dell'Active Sound Control, che invia frequenze di cancellazione del rumore attraverso gli altoparlanti dell'impianto audio, mantiene l'abitacolo silenzioso.

Due motorizzazioni e trazione integrale in funzione del grip
La RZ, che si posiziona tra i due modelli ibridi plug-in NX e RX, utilizza due gruppi di trazione E-Axle. Questi trasmettono la loro potenza alle ruote attraverso il sistema di trazione integrale Direct 4 in funzione dell'aderenza. Il motore elettrico anteriore ha una potenza di 150 kW, quello posteriore di 80 kW, per una potenza totale di 230 kW (313 CV) e una coppia di 435 Nm.

Con un peso di 2180 chilogrammi, la nuova arrivata di Lexus accelera a 100 km/h in 5,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 160 km/h. Lexus dichiara un valore target per il consumo di energia di 18 kWh/100 km, che consentirebbe al veicolo di percorrere circa 400 chilometri.

La batteria può essere caricata all'80% in sette ore presso la wallbox e in 30 minuti presso la stazione di ricarica rapida da 150 kW.

Christian Wellauer, Direttore di Lexus Svizzera, si aspetta che la RZ abbia un grande potenziale di conquista. Il nuovo SUV completamente elettrico può già essere ordinato online e le prime consegne sono previste verso la fine dell'anno.

lexus.ch

Per molti, l'auto elettrica a batteria sembra essere l'uovo di Colombo. Tuttavia, il problema dell'accumulo di energia non è ancora stato risolto in modo soddisfacente. Inoltre, l'auto elettrica è neutrale dal punto di vista climatico solo se la produzione di elettricità e la fabbricazione delle batterie sono sostenibili.

Bruciatore a due cilindri come generatore
La Tesla Model Y Hyper-Hybrid, un veicolo di prova della società di ingegneria Obrist di Lustenau, può fare ancora meglio. La sua trasmissione ibrida seriale funziona con una batteria piuttosto piccola e un motore a combustione interna a due cilindri di piccolo volume che funge da generatore per fornire energia supplementare al motore di trazione.

Il punto forte: questo range extender è alimentato da e-metanolo prodotto sinteticamente. Obrist chiama questo carburante "a-carburante". Il 10% della CO2 filtrata dall'aria ambiente e utilizzata per produrre il carburante viene deviata e smaltita all'interno della terra. Lì viene legata alla roccia e quindi rimossa dall'ambiente. Pertanto, la Tesla di Obrist può vantarsi di non inquinare più l'ambiente, ma di liberarlo da 24 grammi di CO2 per chilometro.

Si guida come una normale auto elettrica
In modalità di guida, la Obrist Tesla si comporta come una normale auto elettrica. La trazione è sempre fornita dal motore elettrico da 120 kW solo alle ruote posteriori. Il range extender fornisce energia aggiuntiva a velocità più elevate. Nel veicolo di prova, si avverte un rumore di fruscio contenuto e non fastidioso.

Ricarica alla presa o alla stazione
I problemi di autonomia appartengono al passato. Come un ibrido plug-in convenzionale, la Tesla Hyper-Hybrid può attingere energia per la guida sia dalla presa di corrente che dalla pompa di benzina.

Tuttavia, il veicolo non è ancora pronto per la produzione in serie. Inoltre, la Tesla è solo un veicolo sperimentale. Obrist è attualmente in trattativa con case automobilistiche, produttori di carburante e politici.

obrist.at

Il nuovo modello di SUV Maserati, più corto di 17 centimetri rispetto al Levante, intende incarnare una nuova forma di design tra sportività ed eleganza, secondo la strategia del produttore.

Importante per i designer modenesi è il riferimento alla supersportiva MC20, che ha dato una nuova identità al marchio. Infatti, la Grecale presenta elementi stilistici tipici del marchio, anche se la sua carrozzeria è completamente nuova.

Interni con ampio spazio per i passeggeri
Con una lunghezza di 4,85 metri, il modello a cinque porte non è affatto piccolo, ma ha comunque un aspetto compatto e sportivo. Gli spunti di design accuratamente inseriti includono, ad esempio, l'implicita forma a boomerang dei fari posteriori, che ricorda il modello 3200 GT di Giugiaro.

Grazie all'ampio passo di 2,90 metri, il Grecale offre anche un abitacolo spazioso. Anche le persone alte possono sedersi comodamente nella parte anteriore e posteriore, con buone riserve di spazio. Inoltre, il vano di carico può contenere da 535 a 570 litri di bagaglio, a seconda della variante del modello.

La nuova linea di design è evidente anche negli interni. Un head-up display a colori è disponibile come opzione per il sistema multimediale e di infotainment. Oltre al classico quadro strumenti, un'unità da 12,3 pollici montata centralmente, un display comfort più piccolo e l'orologio digitale di nuova concezione informano il conducente. Quasi tutto funziona tramite comandi a sfioramento. Le scorciatoie possono essere utilizzate per evitare la ricerca dei comandi.

Tre varianti di modello al lancio
Il Grecale è disponibile nelle varianti di modello ed equipaggiamento GT, Modena e Trofeo. Il Grecale GT combina un motore a combustione da 2 litri con un sistema mild hybrid a 48 volt. Il risultato è di 450 Nm e 300 CV.

Nella Grecale Modena senza ibridazione, lo stesso motore a combustione produce 330 CV. Al top - di gran lunga - c'è la Grecale Trofeo, dotata di una versione rivista del motore V6 da 3 litri ad alte prestazioni della MC20. Questo motore eroga 620 Nm oltre a 530 CV e consente un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 3,8 secondi.

Le sospensioni attive sono consigliate
Tutte le varianti di trazione portano la potenza del motore su tutte e quattro le ruote, e la trazione e la sicurezza di guida sono di conseguenza prive di problemi. Per garantire un comfort e una sicurezza ottimali in tutte le condizioni operative, si consiglia di optare per le sospensioni pneumatiche e gli ammortizzatori attivi.

Nella Modena e nella Trofeo, il carattere sportivo è ulteriormente enfatizzato da una carreggiata posteriore più larga di 34 millimetri. Un potente impianto frenante Brembo assicura una decelerazione superiore in tutti i modelli. La Grecale sarà su strada quest'estate, con prezzi a partire da 86.600 (GT), 95.200 (Modena) e 124.500 (Trofeo).

maserati.ch

Dopo Porsche, Maserati, Lamborghini e Aston Martin, anche i due costruttori super sportivi Ferrari e Lotus vogliono nuotare sull'onda dei SUV.

Gli inglesi lo stanno facendo con il modello Eletre, che loro stessi definiscono un hyper-SUV e che è destinato a giocare nella top league delle auto sportive elettriche.

Peso ridotto e dimensioni compatte
Precedentemente noto con il nome di progetto T132, il nuovo modello si presenta con diverse novità del marchio. Non solo il tipo di carrozzeria SUV a cinque porte, ma anche la trazione integrale e il fatto che l'auto sia prodotta in Cina devono essere digeriti dagli irriducibili amanti di Lotus.

Anche gli obiettivi di sviluppo originari della casa, peso ridotto e dimensioni compatte, devono essere rivalutati. Dopo tutto, la nuova vettura è lunga 5,10 metri e il passo è di 3,02 metri. Anche se quasi tutto è cambiato: la tradizionale lettera iniziale dei modelli Lotus è rimasta: E come Electre.

Diverso, ma sempre veloce a 260 km/h
Tuttavia, va da sé che Lotus offre anche molta potenza motrice nel nuovo modello, estremamente anticonvenzionale, per garantire le prestazioni richieste dagli appassionati.

La base elettrica da 800 volt garantisce una batteria da 100 kW per un'autonomia fino a 600 chilometri. Gli almeno 445 kW di potenza del sistema ("ben 600 CV") garantiscono prestazioni di guida eccezionali. I 100 km/h saranno raggiunti in meno di tre secondi e il costruttore dichiara 260 km/h come velocità massima.

Tecnicamente, la vettura è stata preparata congiuntamente dai centri di sviluppo di Hethel, in Inghilterra, di Wuha, in Cina, e di Raunheim, in Germania. La produzione inizierà verso la fine dell'anno in uno stabilimento di nuova costruzione a Wuhan.

lotuscars.com

Con i suoi 4,81 metri di lunghezza, l'elegante portellone e i passaruota evidenziati in nero, la nuova Citroën C5 X viene immediatamente percepita come qualcosa di speciale. La forma da berlina e da tenuta emerge dalla silhouette, la vicinanza al SUV dalla carrozzeria rialzata. L'ingresso è altrettanto confortevole.

All'interno, i materiali con superfici morbide nelle aree di contatto del guidatore e del passeggero anteriore creano un ambiente piacevole. Ciò che colpisce, tuttavia, è il numero di materiali, texture e forme diverse che si combinano nell'abitacolo. Un grande head-up display a colori proietta informazioni importanti direttamente nel campo visivo del conducente.

Aliante confortevole in ogni situazione
L'abitacolo offre ampio spazio per cinque persone e un volume di carico di 545 litri per i bagagli - fino a 1640 litri anche quando si abbattono gli schienali dei sedili posteriori. Chi desidera il massimo comfort in ogni situazione, dovrebbe optare per le sospensioni attive con Advanced Comfort. Simili alle precedenti sospensioni idro-pneumatiche, trasformano la C5 X in un veicolo quasi galleggiante.

Il sistema elimina efficacemente buche, dossi e altre imperfezioni stradali, ottimizzando il comfort di viaggio, insieme ai comodi sedili. Sui tratti tortuosi, invece, è meglio utilizzare la modalità sport, perché in questo caso si riduce il passo dei freni e la tendenza alla curva.

Motore a benzina o ibrido plug-in a seconda delle esigenze
Le ruote anteriori sono azionate da due versioni a benzina o da un sistema ibrido plug-in. Quest'ultimo attiva 130, 180 o 225 CV. Per la trasmissione della potenza viene sempre utilizzato un cambio automatico a 8 rapporti.

Nella versione top, un motore turbo benzina da 1,6 litri con 180 CV lavora insieme a un motore elettrico da 81 kW. La batteria da 12 kWh consente di percorrere fino a 50 chilometri senza emissioni. In modalità puramente elettrica è possibile raggiungere una velocità massima di 135 km/h.

Highway Driver Assist per la guida in autostrada
Naturalmente, la maggior parte dei sistemi di assistenza alla guida sono disponibili anche sulla C5 X, alcuni di serie, altri come optional, come l'Highway Driver Assist, progettato appositamente per la guida in autostrada e che consente una guida semi-automatica.

Nella ricca dotazione della Swiss Edition, la C5 X è disponibile come Pure Tech 130 a 36 890 franchi e come Hybrid 225 a 45 890 franchi.

citroen.ch