Coloro che dipendono da brevi soste per il rifornimento, da un'elevata autonomia o da grandi capacità di traino, di solito non trovano un modello adatto tra i veicoli elettrici puramente a batteria (BEV). Nelle regioni in cui non esiste un'infrastruttura di ricarica sufficiente, un'auto elettrica a celle a combustibile può anche essere una soluzione ragionevole.

Seguendo le orme dei pionieri asiatici Hyundai Nexo, Toyota Mirai e Honda Clarity, in futuro anche BMW punterà con decisione sull'idrogeno e sulle celle a combustibile nel settore delle autovetture. La iX5 Hydrogen, appena lanciata, funge da dimostratore.

SUV a idrogeno ad alta velocità per la produzione in piccola serie

La nuova BMW iX5 Hydrogen, che sarà prodotta in una piccola serie di meno di 100 unità nello stabilimento di Garching, vicino a Monaco di Baviera, a partire dal dicembre 2022, è basata sulla X5 costruita negli Stati Uniti. Gli sviluppatori e i collaudatori hanno impiegato circa quattro anni per rendere il nuovo gruppo propulsore pronto per la produzione in serie, con un nuovo pianale e uno stack di celle a combustibile, batteria di alimentazione, motore elettrico e due serbatoi di idrogeno.

Sebbene le celle a combustibile provengano da Toyota, BMW ha incorporato una grande quantità di sviluppo interno nell'assemblaggio e nel controllo dell'intero sistema. La batteria, la cella a combustibile e il motore elettrico generano 295 kW (400 CV) di potenza motrice nel nuovo sistema a idrogeno. Una potenza facilmente sufficiente per le dinamiche di guida che ci si aspetta dal marchio BMW.

Piccole quantità di litio, cobalto e nickel

Uno dei principali vantaggi dell'unità a celle a combustibile è il fabbisogno di materie prime. Poiché la batteria è molto più piccola rispetto a quella dei BEV, vengono utilizzate quantità molto inferiori di litio, cobalto e nichel. Anche se il platino è necessario per lo stack delle celle a combustibile, in futuro sarà disponibile in quantità sufficienti dal riciclaggio dei catalizzatori delle auto con motori a combustione interna.

La trasmissione trae energia dall'idrogeno gassoso, trasportato in due serbatoi a 700 bar di pressione. I sei chilogrammi di idrogeno sono sufficienti per circa 500 chilometri di guida senza inquinamento. In 100 chilometri vengono emessi solo una decina di litri di acqua. Questa viene rilasciata nell'ambiente sotto forma di vapore durante il viaggio. Guidare la X5 a celle a combustibile non è diverso dal guidare un BEV.

La proprietà dell'auto diventa una questione di ricchezza

In occasione della presentazione del nuovo modello a idrogeno, il capo della BMW Oliver Zipse ha messo in guardia dall'impegnarsi per una data di eliminazione graduale dei motori a combustione. Ciò comporterebbe la sostituzione di veicoli poco costosi e la proprietà dell'auto diventerebbe una questione di ricchezza.

Oliver Zipse attribuisce grande importanza all'apertura alla tecnologia: "L'obiettivo climatico non può essere raggiunto con una sola tecnologia. I veicoli elettrici a celle a combustibile sono un complemento ideale ai modelli a batteria. Inoltre, i carburanti sintetici sono importanti per rendere più ecologiche le grandi flotte esistenti".

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In Norvegia, otto acquirenti di auto nuove su dieci optano già per un modello a trazione elettrica. Già nel 2025 non saranno più immatricolati veicoli con motori a combustione. Ma anche nei grandi mercati stanno accadendo molte cose. L'anno è iniziato con una serie di accordi che fanno parlare di sé.

Ad esempio, il gigante coreano delle batterie Samsung SDI ha firmato un accordo con Posco per la fornitura di materiale catodico del valore di 33 miliardi di dollari. In Cina, l'attenzione è sempre più rivolta al riciclaggio delle batterie delle auto elettriche. Ad esempio, il leader del mercato mondiale CATL si è appena impegnato a investire 3,5 miliardi di dollari in un impianto di riciclaggio delle batterie nel sud del Paese.

Materiale per un milione di batterie

La General Motors, tuttavia, ha provocato un'esplosione nell'orchestra dei fornitori di materie prime. L'azienda di Detroit, ricca di tradizione, vuole investire 650 milioni di dollari USA in Lithium Americas. In questo modo, GM si assicura parte della produzione della miniera di Thacker Pass, in Nevada. Thacker Pass è considerato il più grande deposito di litio degli Stati Uniti e il terzo al mondo. In base all'accordo, GM investirà direttamente nell'azienda e si assicurerà materiale per un milione di batterie per auto elettriche. Tuttavia, ci vorrà ancora un po' di tempo prima che la produzione a Thacker Pass inizi; Lithium Americas prevede di avviare la produzione nella seconda metà del 2026.

Altre case automobilistiche seguiranno

L'investimento diretto di GM in un operatore di miniere di litio potrebbe essere seguito da altre aziende automobilistiche. Ola Källenius, CEO di Mercedes Benz, ad esempio, ha dichiarato che fino a un anno fa era praticamente impensabile che Mercedes prendesse una partecipazione diretta in un fornitore di materie prime. Ma oggi sono più avanti e non vogliono escluderlo, perché il litio è il nuovo petrolio, ritiene il capo di Mercedes.

I progetti di litio ben sviluppati che hanno la possibilità di entrare in produzione sono ancora pochi e lontani nel mondo. Uno di questi è il progetto Bitterwater di Arcadia Minerals in Namibia. L'azienda australiana sta facendo rapidi progressi nello sviluppo del giacimento di litio.

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Motore centrale V10, cilindrata di 5,7 litri, 612 CV, cambio manuale a 6 marce e monoscocca in fibra di carbonio: la Porsche Carrera GT era molto avanti rispetto ai suoi tempi. KW Automotive ha sviluppato una sospensione coilover con sistema di sollevamento idraulico per le vetture clienti costruite solo 1270 volte dal 2003 al 2006. I cilindri di sollevamento sollevano l'auto premendo un pulsante (galleria a sinistra) per superare ostacoli come rampe ripide, sponde di cantieri o dossi.

È disponibile un assetto neutro sportivo e un assetto di base più confortevole. Se lo si desidera, gli ammortizzatori possono essere regolati manualmente individualmente nelle forze di alta e bassa velocità dello smorzamento in compressione e in estensione. Grazie al forte sostegno dello smorzamento, è possibile definire tassi di molla più bassi, il che significa maggiore comfort e migliore sostegno.

Nuova tecnologia per le auto supersportive

Peter Banz, amministratore delegato di KW Automotive (Schweiz) AG: "La Porsche Carrera GT è ancora un'affascinante supersportiva a vent'anni dal suo lancio sul mercato. Sebbene avessimo già in gamma una sospensione per la Carrera GT, ora abbiamo sviluppato una nuova tecnologia di spostamento. L'auto trasmette prestazioni molto elevate con pochi movimenti dell'ammortizzatore, ma è confortevole e piacevolmente smorzata durante i forti impatti."

Il prezzo di catalogo per le sospensioni coilover è di 21.575 franchi svizzeri - senza il sistema di sollevamento 16.955 franchi svizzeri.

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La Porsche 911 si è dimostrata un modello estremamente versatile. Da 60 anni a questa parte, propone sempre nuove varianti. L'ultima creazione è la 911 Dakar, una biposto estremamente sportiva con notevoli qualità su strada e fuoristrada.

Da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi

Per la nuova Dakar stradale, che sarà offerta in un'edizione limitata a 2500 esemplari, i tecnici di Weissach e Zuffenhausen hanno creato una variante di modello che troverà rapidamente la sua clientela.

L'altezza da terra della Dakar, che monta cerchi da 19 pollici all'anteriore e da 20 pollici e pneumatici speciali Pirelli al posteriore, è stata aumentata da 50 a 161 millimetri rispetto a quella della 911 Carrera con sospensioni sportive e può essere aumentata di altri 30 millimetri con il sistema di sollevamento di serie. Ciò significa che la Dakar ha angoli di inclinazione simili a quelli di un SUV fuoristrada e anche un angolo di rampa adatto al fuoristrada.

A 170 km/h, il veicolo si abbassa automaticamente al livello normale. La velocità massima è limitata a 240 km/h, ma lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,4 secondi.

Il motore posteriore produce suono e atmosfera

Il motore biturbo a sei cilindri da 3 litri eroga una coppia massima di 570 Nm e una potenza massima di 480 CV. In movimento, poi, si fa sentire chiaramente - sorprendente nel nostro nuovo mondo EV, e una delizia per i fanatici della benzina.

I sedili integrali vi tengono perfettamente legati all'auto e il fatto che non ci sia alcun sedile posteriore è in linea con il concetto di corsa. Grazie anche alla leggerezza dei vetri, il peso del fuoristrada Porsche è relativamente modesto: 1605 chilogrammi.

Trazione integrale e asse posteriore sterzante

Con il cambio a doppia frizione a 8 rapporti, la trazione integrale, lo sterzo sull'asse posteriore e la stabilizzazione del rollio, la Dakar è attrezzata per qualsiasi fondo stradale. Su strada normale è docile come una 911 di base, e su strade non asfaltate - che si tratti di sabbia, ghiaia o ghiaccio e neve - non si scompone quasi mai.

Due nuove modalità di guida sono state sviluppate appositamente per la Dakar: La modalità Rally per i terreni sconnessi, con una trazione integrale particolarmente pesante al posteriore, e la modalità Offroad per la massima trazione su terreni difficili o sulla sabbia. Il Launch Control può essere attivato in entrambe le nuove modalità di guida.

Diversi pacchetti di progettazione nel programma

I clienti della Dakar possono scegliere tra numerose opzioni. Ad esempio, possono optare per il cestino da tetto con fari a LED integrati, in cui riporre vanghe, taniche o bagagli ingombranti. La carrozzeria può essere variata in molti modi. Dal discreto Shadegreen Metallic al marziale Rally Design Package, con verniciatura bicolore in White e Gentian Blue Metallic e lamine decorative nello stile delle auto da corsa Dakar. Il prezzo base della nuova 911 Dakar è di 268.900 franchi svizzeri.

porsche.ch

Quattro anni fa, l'Audi e-tron ha inaugurato l'era elettrica della Casa di Ingolstadt. Per rendersi più riconoscibile nella cerchia degli ormai numerosi modelli e-tron, la seconda generazione porta ora il nome di Q8 e-tron, per adattarsi alla lunghezza di 4,92 metri e alle tre varianti di potenza 50, 55 e S con 250 kW, 300 kW e 370 kW.

Oltre ai propulsori, tuttavia, Audi ha dotato le due versioni di carrozzeria SUV e Sportback di una maggiore capacità della batteria e di un'aerodinamica ottimizzata, consentendo un'autonomia fino a 600 chilometri a seconda del modello.

Dimensioni imponenti e spazio a sufficienza

Grazie a coefficienti di resistenza aerodinamica più bassi, l'ampia superficie frontale dei due modelli Q8 ha un impatto minore sulla resistenza aerodinamica. All'interno, poi, si beneficia delle dimensioni. Con 4,92 metri di lunghezza, 1,62 metri di altezza e un passo di 2,93 metri, c'è molto spazio per persone e bagagli. La capacità del bagagliaio è di 569 litri (Sportback 528 litri) e altri 62 litri sono disponibili nel bagagliaio anteriore.

Impiallacciature in legno, struttura in alluminio e carbonio

Il tetto panoramico in vetro rende l'abitacolo luminoso. Un deflettore del vento riduce il rumore quando il tetto è aperto. Il climatizzatore automatico a 2 zone è di serie, mentre quello a 4 zone è opzionale. I materiali utilizzati comprendono impiallacciatura in legno, alluminio, finiture in fibra di carbonio e un tessuto tecnico ricavato da bottiglie in PET riciclate. Nel sistema operativo, i due grandi display - con diagonali di 10,1 e 8,6 pollici - sostituiscono quasi tutti gli interruttori e i comandi tradizionali. Molte funzioni possono essere attivate anche con il controllo vocale. A richiesta, i display sono integrati da un head-up display.

Raggio d'azione fino a 600 chilometri

Nel traffico normale, tutte le motorizzazioni si dimostrano adatte. Nei modelli Q8 e-tron 50 e 55, i motori asincroni del sistema, rivisti e ora ancora più efficienti, erogano 250 e 300 kW di potenza massima e coppie di 664 Nm. Con la batteria da 89 kWh, la 50 e-tron può percorrere circa 500 chilometri, mentre la 55 e-tron ne percorre 580 come SUV e fino a 600 come Sportback con una sola carica della batteria da 106 kW.

La SQ8 e-tron è particolarmente dinamica e molto più agile del suo predecessore. Grazie ai tre motori elettrici, al controllo vettoriale della coppia sull'asse posteriore, alle sospensioni del telaio più rigide e allo sterzo più diretto, il peso elevato di quest'auto si sente sorprendentemente poco. La potenza di 370 kW e la coppia di 973 Nm forniscono una spinta sufficiente in ogni situazione. E se si esaurisce la carica dopo circa 500 chilometri, è possibile ricaricarla fino all'80% in 30 minuti con una potenza massima di 170 kW.

Dalla primavera ai concessionari svizzeri

I nuovi modelli Q8 sono già ordinabili e dovrebbero arrivare nei concessionari in primavera. I prezzi partono da 84.900 franchi (Q8 50 e-tron) e 87.100 franchi (Sportback). L'edizione speciale Q8 e-tron S line Black Edition costa 94.730 e 96.930 franchi per la 50 e-tron e 107.330 e 109.530 franchi per la 55 e-tron. La SQ8 e-tron potrà essere ordinata solo a partire dal secondo trimestre e i prezzi non sono ancora stati fissati.

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La Honda Civic è disponibile anche nella versione sportiva Type R dal 1997. Ora l'ambito modello di sesta generazione è in arrivo nei concessionari - e probabilmente non ci resterà a lungo, perché con la prima consegna per la Svizzera, per il momento saranno in vendita solo 60 esemplari.

Il bello diventa ancora più bello con il nuovo
Come di consueto per alcuni modelli di lunga data per gli appassionati, la generazione successiva porta sempre un ulteriore sviluppo in termini di prestazioni e dinamica di guida. Questo è anche il caso della Civic Type R. 329 CV a 6500 giri/min e una coppia massima di 420 Nm, disponibile tra 2200 e 4000 giri/min, consentono un'accelerazione ancora più rapida e una maggiore velocità massima. Dopo 5,4 secondi si raggiungono i 100 km/h e si può arrivare a 275 km/h di velocità massima.

Peso modesto di 1430 chilogrammi
In Honda sanno esattamente cosa serve, oltre a un motore potente, per generare il massimo piacere di guida. Ad esempio, il cambio manuale a sei marce e perfettamente preciso, le modalità di guida studiate in base all'applicazione - Comfort, Sport, +R e Individual - e infine anche il peso modesto di 1430 chilogrammi. Inoltre, la funzione Rev-Match di nuova concezione e il volano più leggero ottimizzano ulteriormente la trasmissione della potenza.

La Type R riprende il concetto di trazione anteriore, fondamentalmente non ottimale dal punto di vista delle corse, con una sospensione anteriore ulteriormente ottimizzata, con uno sterzo ancora più rigido e anche con nuove dimensioni: La sesta generazione della Type R è più larga e più bassa del suo predecessore e contiene diversi nuovi componenti aerodinamici realizzati con materiali leggeri e progettati per un'elevata dinamica.

Maneggevolezza perfetta su strada e in pista
Con le sue tre modalità di guida, la nuova Honda è pronta per tutti i tipi di guida. Sulle strade pubbliche, la nuova Honda è in grado di offrire una dinamica di guida superiore e allo stesso tempo un elevato livello di comfort. In pista, dimostra che la sua trasmissione e il suo telaio sono ben attrezzati per i giri veloci e che i componenti sono in grado di sopportare più di due giri di massima sollecitazione. Anche sul bagnato fa una bella figura, nonostante l'evidente peso superiore della concept.

All'interno, la Type R presenta numerosi accenti rossi, comodi sedili sportivi e comandi facili da usare. Il registratore di dati di bordo LogR offre una funzione di punteggio che consente al pilota di migliorare le proprie prestazioni in pista. Honda offre anche una serie di accessori e pacchetti.

La Civic Type R sarà disponibile da gennaio al prezzo di 57.990 franchi svizzeri.

honda.ch

La nuova rappresentante media di Peugeot, che il costruttore definisce berlina fastback, sembra voler unire i concetti di carrozzeria di berlina, coupé, auto di rappresentanza e SUV. Con una lunghezza di 4,69 metri e un ampio passo di 2,79 metri, ha proporzioni da auto elettrica e, con i passaruota e i brancardi laterali neri, sembra più un crossover.

La griglia del radiatore con il nuovo logo della testa del leone è dello stesso colore della carrozzeria. Lateralmente è delineata dalla caratteristica firma luminosa Peugeot. Sono disponibili sei colori di vernice e le dimensioni dei cerchi sono di 17, 19 e 20 pollici a seconda dell'allestimento. I clienti possono scegliere tra Allure, Allure Pack e GT.

I comandi vocali rispondono a "OK Peugeot".
La 408 offre molto spazio sui comodi sedili anteriori, ma soprattutto su quelli posteriori, anche per le persone alte. Lo schienale dei sedili posteriori è diviso 40:60 e il bagagliaio può contenere da 471 a 1545 litri.

Gli interni sono caratterizzati dall'i-Cockpit con un nuovo volante di dimensioni ridotte, appiattito nella parte superiore e inferiore, che contiene i comandi del sistema multimediale e di alcuni sistemi di assistenza alla guida. In totale sono 30 i sistemi di assistenza che garantiscono maggiore sicurezza e comfort. Le informazioni sulla guida e sul veicolo sono visualizzate dal quadro strumenti nel campo visivo diretto del conducente e dal touch screen multimediale da 10 pollici nella parte anteriore della console centrale. Sotto le ampie aree touch per le funzioni principali si trova una fila di i-toggle configurabili. Dopo aver chiamato "OK Peugeot", il sistema risponde ai comandi vocali e, naturalmente, lo smartphone può essere ricaricato senza fili.

Combinazione di motore turbo benzina ed elettrico
Il motore di base offerto è il modello Puretech 130 S&S EAT8, con un motore turbo benzina a tre cilindri da 1,2 litri che fornisce 230 Nm e 130 CV. Due varianti ibride plug-in, la 180 e-EAT8 e la 225 e-EAT8, completano la gamma: combinazioni di motori turbo benzina da 1,6 litri (150 o 180 CV) con un motore elettrico da 81 kW e una batteria agli ioni di litio alloggiata sopra l'asse posteriore.

La versione Hybrid 225 a trazione e-EAT8 è sufficientemente potente su strada per essere veloce e confortevole. In modalità sportiva, la trazione anteriore convince anche in termini di dinamica di guida. È possibile percorrere circa 60 chilometri esclusivamente con l'energia elettrica. Tuttavia, il recupero sui lunghi tragitti è modesto, anche nella modalità B designata.

L'auto elettrica pura viene dopo
Le prime consegne della versione 408 Hybrid 225 e-EAT8 avverranno a partire da febbraio con prezzi a partire da 51 100 (Allure Pack) e 53 600 franchi (GT). Le versioni Hybrid 180 (48 100 franchi) e Puretech 130 (43 000 franchi) seguiranno un po' più tardi, mentre per il modello completamente elettrico bisognerà aspettare ancora.

peugeot.ch

A Bargnana, vicino a Brescia, in Italia, Porsche ha inaugurato la sede di Centro esperienze Franciacorta aperto. Questo sito di esperienza ha una superficie di circa 60 ettari e comprende il circuito di 2,5 chilometri dell'Autodromo di Franciacorta.

Ed è lì che Simona de Silvestro ha invitato i redattori di AutoSprintCH a fare un giro in taxi a bordo della nuova Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance (galleria a destra e video).

Le macchine sincrone erogano ben 1000 CV
Basta dare un'occhiata ai dati tecnici della vettura da corsa completamente elettrica per far salire il sangue: come il modello concept Mission R, la biposto utilizza il telaio della 718 GT4 Clubsport e le macchine sincrone ad eccitazione permanente sull'asse anteriore e posteriore generano insieme fino a ben 800 kW (1088 CV). Come spiega il responsabile del progetto Oliver Schwarz, il sistema di raffreddamento diretto dell'olio sviluppato da Porsche per le macchine elettriche e il pacco batterie assicura che la potenza sia davvero sempre disponibile.

Componenti realizzati con fibre di carbonio riciclate
La carrozzeria è in parte realizzata in compositi di fibre naturali, mentre per alcuni componenti vengono utilizzate fibre di carbonio riciclate. Inoltre, il pacco batterie in tre parti ha potuto essere mantenuto relativamente leggero perché l'auto è in grado di recuperare molta energia su entrambi gli assi in fase di frenata. In questo modo, gli 800 kW massimi hanno a che fare solo con circa 1600 chilogrammi.

Simona de Silvestro: "Tuttavia, lo stile di guida nell'auto elettrica è diverso", spiega Simona de Silvestro: "Mentre nell'auto da corsa con il motore a combustione si percorrono le curve il più possibile per prendere più velocità possibile all'uscita della curva, con la Porsche elettrica guido in modo molto più angolare. All'ingresso della curva, i freni vengono applicati con più forza, con conseguente recupero, mentre all'uscita della curva l'auto accelera immediatamente. E poiché le ruote anteriori contribuiscono alla propulsione, si può anche accelerare prima.

Un nuovo modo di correre con un'auto elettrica
In effetti, Simona non si tira indietro sul circuito. Grazie alla sua ricca esperienza agonistica negli Stati Uniti, conosce bene le manovre di accelerazione e di frenata più violente.
A proposito del nuovo modo di correre con l'e-car, dopo la corsa in taxi dice: "Non è una cosa che si può fare, ma è una cosa che si può fare.

Simona de Silvestro: "Anche se le manovre di cambio marcia, che contribuiscono notevolmente al piacere di guida nell'auto a combustione, non sono più necessarie, ci sono nuove sfide per il conducente. Il pilota deve conoscere il sistema nei minimi dettagli e gestire l'energia nel miglior modo possibile. Solo così è possibile ottenere i tempi sul giro più veloci".

La conclusione del passeggero: le prestazioni di guida e la dinamica di marcia della Cayman elettrica sono impressionanti; il suono all'interno, invece, è tutt'altro che esaltante.

porsche.ch

Dopo la messa in funzione del primo Audi Charging Hub a Norimberga nel dicembre dello scorso anno, Zurigo ha ora ricevuto il secondo hub al mondo: una stazione di ricarica rapida con quattro posti dove tutte le auto elettriche possono essere rifornite con una potenza di ricarica fino a 320 kW.

La capacità di stoccaggio è di 1,05 MWh, che equivale all'incirca alla capacità di undici Audi e-tron 55 ed è sufficiente a rifornire di elettricità fino a 60 veicoli elettrici al giorno. L'hub utilizza il 100% di elettricità proveniente da fonti sostenibili e il proprio impianto fotovoltaico sul tetto dei Cubes fornisce ulteriore energia verde.

Alimentazione per batterie di seconda vita
Il cuore del Charging Hub è costituito dai cubi di ricarica, contenitori modulari composti da batterie agli ioni di litio ricondizionate provenienti da veicoli di sviluppo Audi dismessi e da un'infrastruttura di ricarica rapida. Tuttavia, per la costruzione dell'hub non è necessaria un'infrastruttura con rete ad alta tensione e trasformatori. Questo ha reso possibile l'installazione della stazione di ricarica nel parcheggio della fiera di Oerlikon in poco più di due settimane.

Martin Wosnitza, Project Manager Audi Charging Hub Switzerland: "Le batterie di seconda vita fungono da accumulatori tampone. L'hub è quindi in grado di portare un'infrastruttura di ricarica rapida sostenibile con accumulo di batterie di seconda vita ovunque la rete elettrica non sia sufficiente per questo scopo".

Spazio generoso per il carico
Grazie all'ampio braccio girevole con cavo, l'auto può essere parcheggiata sia in avanti che indietro per la ricarica, indipendentemente dalla posizione della presa di ricarica. I display di comando sono regolabili in altezza e i percorsi tra il cubo di ricarica e il veicolo sono accessibili alle sedie a rotelle.

Ralph Hollmig, responsabile del progetto Charging Hub di Audi AG: "Il progetto pilota di Norimberga ha dimostrato che il nostro concetto colpisce nel segno. Il concetto di ricarica urbana si rivolge principalmente agli automobilisti di città e offre loro un'alternativa interessante alla wallbox di casa."

Mentre gli utenti di auto elettriche presso l'hub di Norimberga possono trascorrere il tempo di attesa in una lounge (vedi video), i clienti di Oerlikon bevono il caffè in uno dei ristoranti vicini.

audi.ch

Tra Zurigo e Winterthur, tra la linea ferroviaria e l'autostrada, si trova The Valley. Dove Julius Maggi costruiva la sua azienda internazionale con la produzione di alimenti e aromi, oggi molte aziende tradizionali e start-up hanno trovato una nuova casa.

Nel nuovo tedesco alla moda, il quartiere industriale si chiama ora The Valley ed è anche sede di diverse aziende dell'industria automobilistica. Motorworld, ad esempio, attira gli appassionati di auto con veicoli classici e supercar.

Riparazione, assistenza e vendita a Kemptthal
Anche la rinomata concessionaria Schmohl, che dal 2004 ha sede a Zurigo-Glattpark, è stata conquistata dal particolare fascino industriale della Valle. Ora Schmohl Exclusive Classic Cars - The Valley apre le sue porte.

Al Kemptpark 24, ai proprietari di auto d'epoca verranno offerti servizi di riparazione, assistenza e vendita. Soprattutto i modelli dei marchi tradizionalmente rappresentati da Schmohl incontreranno esperti competenti. In linea di principio, tuttavia, a Kemptthal sono benvenuti anche altri prodotti.

Rappresentante per Rolls-Royce e Bentley dal 1930
I locali della sede di Schmohl, recentemente rinnovati, comprendono un'area d'ingresso con bar, un'officina con 450 metri quadrati di spazio e uno showroom per circa otto auto. L'amministratore delegato della nuova sede Classic è Christoph Haas, che assicura un servizio ottimale ai clienti con diversi specialisti del marchio.

A Schmohl non manca il know-how, essendo stato un agente Rolls-Royce e Bentley fin dagli anni Trenta, il primo al di fuori del Regno Unito.

Nuova partnership con The Little Car Company
Oltre ai modelli classici della produzione tradizionale, Schmohl ha ora concordato una partnership con il produttore inglese di piccole auto The Little Car Company. L'azienda britannica produce modelli fedelmente riprodotti in scala ridotta (AutoSprintCH ha riferito).

Nella nuova sede, ad esempio, Schmohl espone un'Aston Martin DB5 al 66% e un'altra Aston Martin DB5. Bambino Bugatti (al centro della galleria e notare il video) e una Ferrari Testa Rossa, che misura tre quarti delle dimensioni originali.

schmohl.ch
thevalley.ch