Bernina GT : Un vainqueur du jour non récompensé 🎥

UN SEUL AMWEG À VALORISER Thomas Amweg a remporté la Bernina GT 2020 en un temps record. Comme il était sans concurrence avec sa Martini F2, le pilote Porsche Florian Feustel a été proclamé vainqueur du jour. Brèves scènes du lacis de virages avant l'arrivée - à 2330 mètres d'altitude comme dans aucune autre course de côte en Europe - lors de la dernière course du dimanche. Amwegs [...]

Rédaction - 20 septembre 2020

Brèves scènes du lacet avant l'arrivée - à 2330 mètres d'altitude, ce qui n'est le cas dans aucune autre course de côte en Europe - lors de la dernière course du dimanche. Le moteur d'Amweg est bien audible.

Comme les organisateurs de l'Arosa Classic Car il y a deux semaines, qui étaient en majorité des Allemands, la sixième édition de la Bernina GT pour véhicules historiques de sport et de course a pu se dérouler malgré les mesures de Corona. Bravo !

Un beau champ international
Le fait que le temps se soit montré sous son meilleur jour dans cette région idyllique des hautes Alpes, à l'exception de nuages naissants et de nappes de brouillard le premier après-midi de la course, a remonté le moral des quelque 80 participants.

Malgré certaines restrictions de voyage, plusieurs pays européens étaient représentés et la plupart des véhicules, même ceux de la catégorie Regularity, valaient vraiment le coup d'œil. Seul l'un d'entre eux n'était pas aussi heureux qu'il l'aurait mérité, mais nous y reviendrons.

Le temps dans le Val Poschiavo et en Engadine a été de la partie pendant les trois jours. Les participants à la Bernina GT 2020 ont ainsi bénéficié des meilleures conditions (photos : Peter Wyss).

En trois minutes sur le col de la Bernina
Thomas Amweg, au volant de sa Martini-BMW Mk50 F2 de 1988, a été le seul pilote de voiture de course parmi les onze voitures de la Compétition à disposer d'un passeport FIA. L'Argovien a ainsi pulvérisé le record existant sur le parcours de 5700 kilomètres reliant l'ancienne station postale et muletière de La Rösa (départ à 1871 mètres d'altitude) au col de la Bernina, à 2330 mètres d'altitude. Lors de la deuxième course du samedi après-midi, il l'a porté à 2:58,62.

Lors des troisième et quatrième manches, tôt le dimanche matin, Amweg n'a pas réussi à passer sous la barre des 3 minutes. Des ratés de moteur dans la partie supérieure du parcours l'ont empêché de réaliser un temps possible de 2:55, mais comme seul le meilleur temps des quatre manches obligatoires comptait pour le classement, cela n'avait aucune importance.

Le "roi de la montagne" Fredy Amweg et son fils Thomas dans la Martini-BMW F2. Ils n'ont jamais campé aussi haut dans les montagnes.

Un Suisse d'adoption rapide sur Porsche
Amweg a bien sûr distancé les pilotes GT les plus rapides, même si ceux-ci ont réussi à s'améliorer. Parmi eux, Florian Feustel a réalisé la meilleure performance.

Au volant de la réplique fidèle de laarrera RSR IROC 1975 de Kannacher Racing, le pilote de 32 ans a réussi, comme il le souhaitait, à battre également de six dixièmes le temps record établi par Ronnie Kessel en 2019 au volant de la Ensign-Cosworth F1, pilotée avec une retenue délibérée. Aucun pilote avec un toit sur la tête n'avait encore été aussi rapide que l'Allemand, qui vit et travaille à Neunkirch SH, lors de la Bernina GT.

Comme à Arosa, Florian Feustel a poussé sa Carrera vers la victoire dans la catégorie Compétition. Rares sont ceux qui ont réalisé une telle ligne idéale au-dessus du caniveau.

Feustel a également été devancé de 6,5 secondes par Daniele Perfetti, déjà vainqueur ici, au volant d'une Carrera RSR 3.0. Seul Thomas Kern, au volant de sa Shelby Cobra 427, a réussi à faire exploser un quatuor de Porsche.

Feustel, pas Amweg
Lors de la distribution des prix et de l'apéro riche, joliment mis en scène devant l'Ospizio Bernina, Thomas Amweg a été déçu. En raison de sa solitude et de sa supériorité écrasante, les organisateurs ont décidé, avec l'accord des commissaires sportifs (quelqu'un a-t-il regardé Amweg attaquer et son équipe de mécaniciens s'efforcer ?), de le classer en solo dans une catégorie Formula Competition. La séparation entre les voitures de formule et les voitures de course fermées est une pratique courante depuis des années à l'Arosa ClassicCar.

Tous deux auraient mérité la coupe itinérante et la gravure de leur nom. Mais pour un an, il ira chez Florian Feustel, dans le canton de Schaffhouse.

C'est donc Florian Feustel qui a été proclamé vainqueur du jour, à son grand étonnement. Le Suisse d'adoption peut désormais exposer chez lui, pendant un an, la coupe itinérante portant les noms gravés des premiers vainqueurs célèbres, Hans Stuck (1929) et Louis Chiron (1930).

Thomas Amweg : "Déjà à Arosa, je me sentais injustement traité ces dernières années, car ce n'était pas moi, mais le plus rapide de la classe Compétition, tout comme les vainqueurs Regularity, qui recevaient une belle montre. Ce n'est pas de ma faute si je n'ai pas de concurrents".

Le parcours de 5700 mètres qui mène de La Rösa au col de la Bernina est en parfait état. Les coureurs s'en réjouissent tout autant que les spectateurs qui profitent d'une vue magnifique.

Un superbe décor pour un parcours fluide
En revanche, le vainqueur du jour ne tarit pas d'éloges sur la manifestation elle-même, son ambiance unique et surtout son parcours.

Thomas Amweg : "Dans ce groupe de participants exclusifs, je me suis senti comme un greenhorn. L'ambiance est très belle et le parcours est un rêve - comparé à Arosa, c'est une autoroute. J'ai également apprécié le décor à chaque descente vers le départ".

Une lenteur profitable...
Alexander Boller a démontré qu'il était possible de gagner avec la lenteur, car il est impossible d'aller plus vite en montée. Toujours accompagné de Silvia Steidinger sur le siège passager de sa Bentley 4,5 litres, il a remporté la première place dans sa catégorie de régularité avec des temps avoisinant les six minutes.

Comme les six autres voitures d'avant-guerre des périodiques A à D étaient beaucoup plus rapides, elles ont également reçu plus de temps de pénalité pour un temps de référence de 6:51,22.

Pour Alexander Boller (à l'arrière), le fait d'avoir été rattrapé n'a pas joué de rôle. Il a gagné chez les voitures d'avant-guerre.

...et la rapidité indifférente
Parmi les 52 pilotes Regularity des plus jeunes périodes E à J2, Tom Beck, au volant d'une Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato, a été le plus proche du temps de référence de 4:16,50 dans deux des quatre manches. Nombreux sont ceux qui ne se sont pas souciés de ce classement.

Ainsi, Marco Lazzarini, au volant de la Lancia Delta S4 louée à Bruno Ianniello, aurait pris la troisième place du classement général de la Compétition avec son meilleur temps de 3:13,21. Le garagiste de Zernez, âgé de 50 ans, ne dispose toutefois pas de la licence nécessaire. Le pilote et la conductrice des deux Audi Quattro Groupe B originales ont eux aussi mis les bouchées doubles.

Bruno Ianniello pouvait être satisfait de son client Marco Lazzarini. L'Engadinois a réalisé le troisième meilleur temps de course.

Des noms célèbres sans ambition
Le fait que deux anciens pilotes de GP, Arturo Merzario sur Abarth 2000 Sport et le Suédois Stefan Johansson, venu d'Angleterre, sur Saab V4, se soient classés en queue de peloton, tout comme Fredy Lienhard dans l'Alfa Romeo TZ2 qu'il conduisait pour la première fois, reflète l'esprit olympique de nombreux participants.

Le chef d'Alpina, Andreas Bovensiepen, en faisait également partie avec sa BMW M3 DTM de 1988 (ex Danner et Oberndorfer). Lui-même actif pendant des années à haut niveau dans le sport des voitures de tourisme, il a participé à sa toute première course de montagne à la Bernina - il est bien possible que ce n'ait pas été sa dernière.