Bernina GT: un vincitore non premiato della giornata 🎥

Brevi scene dalle curve tortuose prima dell'arrivo - a 2330 metri di altezza, più di qualsiasi altra salita in Europa - nell'ultima gara di domenica. Il motore stridente di Amweg è chiaramente udibile.

Come gli organizzatori, per lo più locali, dell'Arosa Classic Car di quindici giorni fa, anche gli organizzatori, per lo più tedeschi, sono riusciti a organizzare la sesta edizione del Bernina GT per auto storiche sportive e da corsa nonostante le misure della corona. Bravi!

Un bellissimo campo internazionale
Il fatto che il tempo nell'idilliaca regione alpina si sia presentato al meglio nel primo pomeriggio della gara, con l'eccezione di nuvole e nebbia, ha sollevato il morale dei circa 80 partecipanti.

Nonostante alcune restrizioni di viaggio, molti sono arrivati da diversi Paesi europei e la maggior parte dei veicoli, anche quelli delle classi di regolarità, erano davvero degni di essere visti. Solo uno, alla fine, non è stato così felice come avrebbe meritato, ma a questo ci penseremo più avanti.

Salire il Passo del Bernina in tre minuti
Nel campo di gara di undici veicoli con passaporto automobilistico FIA, Thomas Amweg era l'unico pilota di auto da corsa con la Martini-BMW Mk50 F2 del 1988. L'argoviese ha così polverizzato il record esistente sul percorso di 5700 chilometri dall'ex stazione di posta e mulattiera di La Rösa (partenza a 1871 metri sul livello del mare) ai 2330 metri del Passo del Bernina. Nella seconda gara disputata sabato pomeriggio, il record è stato stabilito in 2:58.62.

Nella terza e quarta manche di domenica mattina, Amweg non è sceso di nuovo sotto i 3 minuti. Un guasto al motore nella parte alta della pista ha impedito un possibile tempo di 2:55. Ma poiché solo il miglior tempo delle quattro manche obbligatorie contava per la classifica, questo non aveva importanza.

Scelta della Svizzera veloce su Porsche
Amweg ha naturalmente distanziato i piloti GT più veloci, anche se questi ultimi sono riusciti a migliorarsi. Tra questi, Florian Feustel ha mostrato la migliore prestazione.

A bordo della replica fedele all'originale della Carrera RSR IROC del 1975 della Kannacher Racing, il 32enne è riuscito anche a battere il tempo record stabilito da Ronnie Kessel nel 2019 sulla Ensign-Cosworth F1, volutamente contenuta, di sei decimi nella gara finale, come desiderato. Nessun pilota con un tetto sopra la testa è mai stato così veloce come il tedesco, che vive e lavora a Neunkirch SH, al Bernina GT.

Feustel era anche a 6,5 secondi di distanza dal già vittorioso Daniele Perfetti su una Carrera RSR 3.0. Solo Thomas Kern è riuscito a spezzare il quartetto Porsche con la sua agile Shelby Cobra 427.

Feustel, non Amweg
Alla cerimonia di premiazione splendidamente allestita davanti all'Ospizio Bernina, con tanto di aperitivo, Thomas Amweg è rimasto deluso. A causa della sua solitaria e opprimente superiorità, gli organizzatori hanno deciso, con l'ok dei commissari sportivi (qualcuno ha visto come Amweg ha attaccato e il suo equipaggio meccanico ha lottato?), di schierarlo in solitaria in una classe di Formula Competition. La separazione tra le auto di formula e le auto da corsa chiuse è una pratica comune da anni all'Arosa ClassicCar.

Con suo grande stupore, Florian Feustel è stato quindi proclamato vincitore della giornata. Lo svizzero, per scelta, ha ora il diritto di tenere a casa sua per un anno la coppa con incisi i nomi dei primi famosi vincitori Hans Stuck (1929) e Louis Chiron (1930).

Thomas Amweg: "Già ad Arosa mi sono sentito trattato ingiustamente negli ultimi anni, perché non io, ma i più veloci della classe Competition e i vincitori della Regularity hanno ricevuto un bell'orologio. Non è colpa mia se non ho concorrenti.

Ottimo sfondo per una pista fluida
Per l'evento stesso, il suo ambiente unico e soprattutto il percorso, il presunto vincitore della giornata ha solo grandi elogi da offrire.

Thomas Amweg: "In questo esclusivo gruppo di partecipanti mi sono sentito un novellino. L'atmosfera è molto piacevole e il percorso è un sogno - un'autostrada rispetto ad Arosa. Mi sono anche goduto il paesaggio ogni volta che sono sceso alla partenza".

Una lentezza proficua...
Alexander Boller ha dimostrato che si può vincere anche con la lentezza, perché in salita non si può andare più veloci. Sempre con Silvia Steidinger sul sedile del passeggero della sua Bentley 4,5 litri, ha conquistato il primo posto nella sua classe di regolarità con tempi intorno ai sei minuti.

Poiché le altre sei vetture anteguerra dei Periuodi da A a D erano molto più veloci, hanno ricevuto anche più penalità, con un tempo limite di 6:51,22.

...e velocità indifferente
Nei 52 piloti di Regolarità dei periodi più giovani da E a J2, Tom Beck su un'Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato si è avvicinato di più al tempo di riferimento di 4:16.50 in due delle quattro manche. Tuttavia, molti non si sono preoccupati di questa classifica.

Marco Lazzarini, ad esempio, avrebbe dovuto conquistare il terzo posto assoluto nella competizione con il suo miglior tempo di 3:13.21 sulla Lancia Delta S4 noleggiata da Bruno Ianniello. Tuttavia, il 50enne garagista di Zernez non ha la licenza necessaria. Anche i piloti maschili e femminili delle due Audi Quattro Gruppo B originali hanno dato il massimo.

Nomi famosi senza ambizione
Il fatto che due ex piloti di GP, Arturo Merzario su Abarth 2000 Sport e lo svedese Stefan Johansson su Saab V4, giunti dall'Inghilterra, si siano classificati secondi, così come Fredy Lienhard su Alfa Romeo TZ2, che correva per la prima volta, riflette lo spirito olimpico di molti dei partecipanti.

Anche il capo dell'Alpina Andreas Bovensiepen era tra questi con la BMW M3 DTM del 1988 (ex Danner e Oberndorfer). Attivo da anni ad alto livello nelle corse di auto da turismo, ha disputato la sua prima gara di montagna al Bernina - ed è molto probabile che non sia stata l'ultima.

Classifica Classi di concorso Ufficiale

Concorso di classificazione Ufficiale di gara

Regolarità Risultato finale Ufficiale

bernina-granturismo.com