Sébastien Buemi : le tournant du bon 🎥
EXPLICATIONS DU HATTRICK Depuis dimanche, Sébastian Buemi est, comme Marcel Fässler, triple vainqueur des 24 Heures du Mans. Comme l'année précédente, la chance était au rendez-vous, ce qui a compensé depuis longtemps l'énorme malchance de 2016. Les moments forts de 10 minutes - uniquement avec le son du moteur et sans commentaire - retracent le déroulement de la course de 2020. Ce fut un choc collectif [...].
Les temps forts de 10 minutes - avec uniquement le son du moteur et sans commentaire - retracent le déroulement de la course de 2020.
Ce fut un choc collectif dans le monde du sport automobile lorsque la Toyota TS050 Hybrid pilotée par Kazuki Nakajima a roulé quelques minutes avant la fin de la 24e heure du Mans, le 19 juin 2016. Jusque-là, l'équipe japonaise, opérant depuis le siège de TMG à Cologne et soutenue par la société de course française Oreca, semblait enfin pouvoir battre ses grandes rivales allemandes Audi et Porsche.
Neel Jani à la place de Buemi
Dans le camp Toyota, les larmes ont coulé, y compris chez de nombreux fans. Et Sébastien Buemi n'était plus qu'un tas de misère après cela. Du point de vue suisse, le drame était au moins à moitié résolu.
C'est ainsi que Neel Jani a remporté au dernier moment une victoire inespérée avec Porsche. Ce n'est pas immérité, après que le Biennois et ses deux coéquipiers Romain Dumas et Marc Lieb aient poursuivi la Toyota pendant des heures et finalement comme prévu vers sa perte.
La chair de poule : le film de Toyota restitue en cinq minutes l'intensité dramatique de la course de 2016.
En attente de la décision de Porsche
Mais il n'y a pas qu'en sport que la chance et la malchance s'équilibrent souvent. L'année suivante, la Porsche 919 Hybrid de Jani est tombée en panne de moteur au début de la 21e heure, sans avertissement préalable. L'avance était alors galactique, avec 13 tours d'avance, soit près de 45 minutes.
Comme Porsche s'est retiré de la LMP1 fin 2017, le constructeur seelandais n'a remporté qu'une seule victoire jusqu'à présent. Ce n'est plus un secret pour personne que le constructeur de Stuttgart envisage de revenir au Mans avec une voiture de sport conforme au nouveau règlement.
Le conseil d'administration doit prendre une décision à ce sujet prochainement. Cela pourrait être la prochaine occasion de prendre sa revanche pour Neel Jani, déjà impliqué dans le développement de la 919 depuis le début.
Un changement de destin pour le mieux
Sébastien Buemi l'a reçue et l'a utilisée à plusieurs reprises. Le Vaudois, aujourd'hui âgé de 31 ans, a mis du temps à digérer le coup du sort sportif de 2016. Champion du monde d'endurance en 2014 sans triomphe au Mans, il s'était jusque-là mis une pression psychologique, mais depuis, il prenait chaque course comme elle venait.
Et les choses se sont gâtées pour lui. Sans véritable adversaire à sa hauteur, si ce n'est au sein de sa propre équipe, Buemi a enfin pu remporter la grande classique de 2018 avec Nakajima et Fernando Alonso, qui a entre-temps abandonné.
La déesse Fortune a été généreuse avec le trio. En juin 2019, ils ont doublé la mise alors que leurs coéquipiers, en principe plus rapides, visaient la victoire et l'ont perdue suite à une crevaison tardive au 379e des 385 tours - après 339 tours en tête contre seulement 46 pour la Toyota de Buemi.
Problèmes sur les deux Toyota
Le week-end dernier, la situation était similaire. Dans le premier quart de la course, la Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, partie de la pole position, était en tête à l'exception de dix tours. Le trio a porté cette avance à un tour à la mi-temps.
Peu avant 3 heures du matin, Kobayashi a remarqué une baisse de puissance qui a contraint l'ancien pilote de Sauber F1 à un arrêt imprévu au stand. En une trentaine de minutes, un collecteur d'échappement cassé a dû être remplacé, ce qui a relégué cette équipe en P4. L'une des deux Rebellion a été rattrapée en fin de course.
Buemi et ses partenaires ont pris la tête, bien qu'ils aient eux-mêmes perdu du temps auparavant à cause d'une crevaison et d'une alimentation en air de freinage endommagée par des fragments ramassés. Après le dernier changement de leader au 194e des 387 tours parcourus, le trio a contrôlé la 88e édition des 24 Heures du Mans.
Un rare tour du chapeau
Après 5273 kilomètres, Kazuki Nakajima a franchi la ligne d'arrivée en premier. Pour le Néo-Zélandais Brendon Hartley, il s'agissait de sa deuxième victoire après celle de 2017 avec Porsche. Pour Buemi et le Japonais, il s'agissait de leur troisième victoire consécutive avec Toyota.
Le Romand fait désormais partie, avec Nakajima, du cercle exclusif des sept pilotes qui ont réussi cet exploit en 97 ans d'histoire de la classique d'endurance. Mais la main sur le cœur, la concurrence n'était pas aussi forte que lors des trois succès de Marcel Fässler avec Audi en 2011, 2012 et 2014.
Mais cela ne doit pas diminuer les succès de Buemi. Le Suisse romand s'est ensuite senti très bien, mais il est conscient de la chance qu'il a eue.
Sébastien Buemi : "Cette course a montré une fois de plus à quel point le vent peut tourner rapidement. Au début, j'avais l'impression que tout était contre nous : les slow zones (passages sous jaune, ndlr), une crevaison insidieuse et le problème de refroidissement des freins. Mais soudain, tout s'est bien passé et nous avons rapidement mené de cinq tours. Le Mans 2020 a prouvé une fois de plus que tu ne sais jamais ce qui va se passer jusqu'à la fin de la course".
