Classic Racing: "Les Suisses" in forma smagliante 🎥

Il terzo evento della serie di corse per veicoli storici organizzata dall'agenzia francese Peter Auto si è svolto dove si è tenuto l'ultimo Gran Premio di Svizzera nel 1985. Inoltre, il Circuit de Dijon-Prenois è stato anche la sede di diverse gare del campionato svizzero fino a quando ci sono state gare in circuito.

Nelle corse storiche, la piccola Svizzera è una potenza, come dimostrano le numerose vittorie e i piazzamenti sul podio della 55a edizione del Grand Prix de l'Age d'Or.

Dimostrazione dei fratelli Scemama
In Classic Endurance Racing 2, il campo per auto sportive dagli anni '70 ai primi anni '80, hanno occupato l'intero podio dopo la gara di un'ora. In questo modo è stato con Maxime Guenat Dopo i problemi in allenamento con la Lola T286-DFV, uno dei più forti piloti svizzeri non è nemmeno partito. E il più veloce in allenamento Yves Scemama ha dovuto parcheggiare la sua TOJ SC206 con motore V8 da tre litri dopo sette giri in testa con la pressione dell'olio in calo. Le castagne sono state portate dal fratello minore Philippe Scemama che, con la Lola T600 motorizzata Chevy V8, ha poi doppiato solitario in testa e ha festeggiato la seconda vittoria CER2 dopo la Classic di Spa.

Vittoria svizzera nell'auto sportiva svizzera
Anche nella classe due litri il concorrente più veloce, il francese Patrice Lafargue su Lola T298-BMW, si è ritirato presto. In seguito, il pilota che partiva accanto a lui dalla seconda fila Battere Eggimann Il campione in carica ha così ottenuto la sua prima vittoria stagionale al volante della Cheetah G601 motorizzata Ford-BDG (progetto di Chuck Graemiger). Philipp Brühwiler ha completato il podio dei vincitori assoluti con il Chevron B31-BDG.

Anticipazione di Toni Seiler
Al tempo leggendario di Jo Siffert o Herbert Müller Il duello sul giro per la vittoria è stato vinto dal monegasco Claudio Roddaro su Porsche 917, davanti a Carlos Monteverde e Gary Pearson su Ferrari 512 M - una delizia visiva e acustica!

Tra gli svizzeri, si sono distinti i seguenti Toni Seiler migliore della scena, anche se non c'era da aspettarselo. In pratica, il motore V8 da 5,7 litri nella parte posteriore della Lola T70 MkIII del 1968 ha destato preoccupazione. L'equipaggio di Seiler ed Eggimann ha fatto un lavoro talmente buono con la riparazione provvisoria che Seiler è riuscito a salire sul podio dal 15° posto in griglia al 7° posto e come miglior pilota Lola al terzo posto di classe, a oltre tre litri dai due piloti di punta già citati. 54 secondi dietro di lui Peter Vögele con la sua Porsche 908/3 ha tagliato il traguardo al decimo posto assoluto.

Come ai tempi d'oro del gruppo 2
Poco dopo che Nico Müller ha conquistato la sua seconda vittoria in carriera nel DTM a Misano, altri tre piloti svizzeri hanno dato prova di un magnifico sport automobilistico in Francia con le auto da turismo del Gruppo 2 degli albori del Campionato tedesco di corse e del Campionato europeo turismo. D'accordo, si tratta di repliche fedeli all'originale, ma sono ancora più robuste e attraenti di quanto non lo fossero all'epoca.

I due a MK Motorsport BMW 3.0 CSL costruita a Worb da Michael Erlich e Christian Trotter Erano in prima fila sulla griglia di partenza, ma proprio all'inizio della gara, il quinto classificato ha fatto il suo ingresso in pista. Maxime Guenat nella Ford Capri 3100 RS si contendevano la testa della corsa.

Il duello tra Erlich (con i freni fumanti all'ingresso della Bretelle-S) e il francese valeva da solo il viaggio a Digione. Traber è rimasto a distanza di sicurezza ed è stato ovviamente un po' più attento al suo materiale. Dopo 23 giri, Erlich si è ritirato con un danno alla trasmissione e Traber ha preso il comando con la sua identica coupé a quattro valvole davanti a Guenat, che era già leggermente arretrato. All'ultimo giro della gara di un'ora, anche la Capri di Guenat si fermò.

Così, Christian Traber ha vinto in modo relativamente netto davanti ad altre due BMW CSL con motore a due valvole e a quella guidata da Yves Scemama nella Capri 2600 RS ha guidato il gruppo Ford.

Solo una Jaguar E davanti a Philipp Oettli
Con 60 auto degli anni '60, il Sixties' Trophy ha raggiunto il suo limite di capacità sul percorso di 3,8 chilometri di colline e colline. Questa gara di due ore ha visto una prima volta, con il britannico Jon Minshaw su una Jaguar E superbamente pilotata che ha abbattuto l'intera armata Shelby Cobra per la prima volta da quando il campo è stato introdotto nel 2015.

Non è stato il più veloce, ma alla fine il miglior domatore di serpenti è stato Philipp Oettliche si è piazzato al secondo posto assoluto con 21 secondi di vantaggio, vincendo così la classe GT5. Henri Moser ha girato il secondo giro Cobra più veloce dopo un francese e ha concluso con Gentleman Charles Firmenich si è classificato quinto, un giro dietro Oettli.

Seconda vittoria in Formula Junior per Bruno Weibel
In qualità di serie ospite, il Trofeo FIA Lurani per vetture da corsa di Formula Junior è stato autorizzato a iniziare le sue gare nell'ambito del Grand Prix de l'Age d'Or. Sabato, il Bruno Weibel sulla Lotus 22 dopo una grande battaglia a tre con i due piloti britannici della Brabham.

Domenica, il titolare dello Schaffner Racing è uscito dalla scia della BT6 di Mark Shaw un po' troppo tardi dopo la curva d'arrivo, così da mancare la doppietta per 18 millesimi. Alla fine, però, la seconda vittoria stagionale dopo quella di Hockenheim Historic e i dieci punti pieni per il Campionato Europeo erano fuori portata per il campione in carica.

Recensione con video rivista
Il filmato di 16 minuti che segue mostra cos'altro è successo dentro e fuori la pista di gara in Borgogna durante i tre giorni dell'evento:

peterauto.peter.fr/fr/grand-prix-age-or

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