Peugeot: Der neue 408 ist ein echter Crossover 🎥

Der neue Mittelklassevertreter von Peugeot, den der Hersteller als Fastback-Limousine bezeichnet, scheint die Karosseriekonzepte Limousine, Coupé, Kombi und SUV vereinen zu wollen. Mit 4,69 Metern Länge und grossem Radstand von 2,79 Metern weist er Proportionen wie ein Elektroauto auf, und mit den schwarzen Radläufen und Seitenschwellern gleicht er eher einem Crossover.

Der Kühlergrill mit dem neuen Löwenkopf-Logo ist in der Farbe der Karosserie gehalten. Er wird seitlich abgegrenzt durch die charakteristische Peugeot-Lichtsignatur. Sechs Lackfarben sind verfügbar, und die Radgrössen sind mit 17, 19 und 20 Zoll ausstattungsabhängig. Die Kundschaft hat dabei die Wahl zwischen Allure, Allure Pack und GT.

Sprachbefehle reagieren auf „OK Peugeot‘‘
Der 408 bietet viel Platz auf den bequemen vorderen Sitzen, aber speziell auch auf den hinteren Plätzen, auch für Grossgewachsene. Die Lehne der Rücksitzbank ist im Verhältnis 40:60 geteilt, der Gepäckraum fasst 471 bis 1545 Liter.

Der Innenraum ist geprägt vom i-Cockpit mit neuem kleinem Lenkrad, das oben und unten abgeflacht ist und die Bedienelemente für das Multimediasystem sowie einige Fahrerassistenzsysteme enthält. Insgesamt sorgen 30 Assistenzsysteme für mehr Sicherheit und Komfort. Fahr- und Fahrzeuginformationen zeigen das Kombiinstrument im direkten Blickfeld des Fahrers und der 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen vorne auf der Mittelkonsole an. Unterhalb der grossen Touch-Bereiche für die Hauptfunktionen ist eine Reihe von konfigurierbaren i-Toggles angeordnet. Nach dem Aufruf „OK Peugeot‘‘ reagiert das System auf Sprachbefehle, und das Smartphone kann natürlich kabellos geladen werden.

Kombination Turbobenziner und Elektro
Als Basismotorisierung ist das Modell Puretech 130 S&S EAT8 im Angebot, mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, der 230 Nm und 130 PS bereitstellt. Die zwei Plug-in-Hybridvarianten 180 e-EAT8 und 225 e-EAT8 ergänzen die Palette: Kombinationen von 1,6-Liter Turbobenzinern (150 oder 180 PS) mit einer 81-kW-Elektromaschine und einer Lithium-Ionen-Batterie, die über der Hinterachse untergebracht ist.

Die Antriebsversion Hybrid 225 e-EAT8 zeigt sich auf der Strasse kräftig genug, um flott und komfortabel unterwegs zu sein. Im Sportmodus überzeugtder Fronttriebler auch fahrdynamisch. Rein elektrisch können rund 60 Kilometer abgespult werden. Die Rekuperation auf Überlandfahrten ist allerdings bescheiden, selbst im dafür vorgesehenen B-Modus.

Der reine Stromer kommt erst später
Die ersten Auslieferungen der Version 408 Hybrid 225 e-EAT8 erfolgen ab Februar zu Preisen ab 51 100 (Allure Pack) und 53 600 Franken (GT). Die Varianten Hybrid 180 (48 100 Franken) und Puretech 130 (43 000 Franken) folgen etwas später, und auf das vollelektrische Modell muss noch länger gewartet werden.

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