All'improvviso piove una pioggerellina fine e cattiva. Per ore e ore. In effetti è fatale per una fiera all'aperto come lo IAA Mobility Open Space di Monaco. Tuttavia, l'IAA ha dimostrato in modo impressionante quanto possa essere enorme il fascino di un salone dell'auto gratuito e ben progettato in città: il buon vecchio IAA, il Salone Internazionale dell'Automobile tedesco, nato nel 1897 e visto con scetticismo dal suo rilancio e trasferimento da Francoforte a Monaco di Baviera nel 2021, ha dimostrato in questo terzo evento biennale: sì, questo concetto funziona davvero e attira la gente. In massa!

Anche sotto la pioggia, si formano lunghe code presso l'eroe locale BMW per ammirare la nuova iX3, primo modello della "Nuova Classe". Allo stand Mercedes, quasi mostruoso, la gente è impaziente di provare il nuovo GLC. Alla VW, le famiglie si fanno strada tra la folla per provare la nuova T-Roc. Persino il negozio di merchandising della Opel, un tempo emblema di un marchio in declino e ora tornato alla ribalta con un ottimo prodotto, viene saccheggiato.

Ma non sono solo i tedeschi a fare faville. Lo stand della Cupra è un'opera d'arte del design. Per Polestar, la nuova 5 dimostra che il marchio ha finalmente un modello di punta adeguato. E a proposito della progenie Volvo-Geely costruita in Cina: Ci sono 30 produttori di veicoli provenienti dalla Cina. Anche gli esperti del settore sono perplessi di fronte ad alcuni nomi di marchi: conoscete Linktour? I cittadini bavaresi e molti turisti colgono l'occasione per toccare con mano ciò di cui hanno solo letto in precedenza: Ci sono tutte le Aito, le Denzas, le GAC, le Leapmotors e le Xpeng. Emozionante: con BYD, un costruttore osa presentare un'auto elegante con la Seal 6 DM-i Touring plug-in estate, mentre gli europei stanno sempre più abbandonando le classiche auto eleganti. Sono presenti anche Lucid, la Tesla di lusso statunitense, e Togg, un nuovo marchio automobilistico turco. E molti marchi offrono anche test drive qui a Monaco: alla fine saranno stati 12.000. Ma perché tanta fretta? Forse è semplicemente l'atmosfera. È facile passeggiare tra gli stand delle case automobilistiche in alcune delle strade e piazze principali: Fiorista qui, SUV là. Qui una birreria, là un'auto elettrica. Ci sono gadget o caffè gratuiti ovunque, e se le auto non vi interessano, potreste essere tentati dallo stand della polizia bavarese, dalla possibilità di farvi un bel selfie con un'auto sportiva, dai caffè intermedi, dai fornitori di biciclette elettriche, dai concerti, dai colloqui con le star della Formula 1 o con i politici sui palchi o dalla passeggiata sul nuovo treno S-Bahn, che dal 2028 sarà il sistema di trasporto locale di Monaco.

Allo stand Renault brilla un'auto che, ovviamente, è anche particolarmente emozionante. Ci sono anche la R4, la R5 e persino la R5 Turbo, ma è la nuova Clio, presentata allo IAA, ad attirare davvero le folle. A prima vista, la sesta edizione è in controtendenza: niente elettricità, la Clio va a benzina - ma è talmente corretta dal punto di vista economico ed ecologico che non si può certo biasimarla: La variante ibrida da 158 CV, ad esempio, raggiunge 3,9 l/100 km o 89 g/km di emissioni di CO₂ (WLTP). La nuova Clio ha anche un aspetto gradevole, offre stile e assistenza in abbondanza ed è cresciuta di soli sei centimetri in lunghezza. Tuttavia, ha senso realizzare una R5 elettrica e una Clio ibrida invece di entrambe? Fabrice Cambolive, Direttore Generale di Renault, risponde: "Quando abbiamo deciso di adottare la strategia dei due montanti, ci siamo resi conto che dovevamo comunque soddisfare sia i requisiti normativi che le richieste dei clienti. La crescita dei veicoli elettrici è più debole del previsto, quindi dobbiamo rimanere flessibili. Finora, la nostra strategia sembra funzionare, ad esempio, nel segmento delle auto piccole". In altre parole: il mercato vuole così. Il Product Performance Director Bruno Vanel aggiunge: "La tendenza è verso l'ibrido". Questo anche per evitare che la guida diventi troppo costosa. "I valori residui più elevati delle ibride sono un fattore importante. Solo così le rate mensili sono sufficientemente basse da rendere l'auto accessibile".

Allora va tutto bene allo IAA? All'esterno sì: lo IAA Open Space è un successo. All'interno? Beh, l'IAA si svolge due volte: in città per il grande pubblico e in parallelo a Messe München per i visitatori professionali, con il cosiddetto IAA Summit. Le case automobilistiche sono presenti per svelare le loro innovazioni negli unici sei dei dodici padiglioni espositivi occupati. Tuttavia, non davanti al grande pubblico, ma a persone in costume o in giacca e cravatta. La vera sensazione del Motor Show potrebbe non esserci. Dove marchi e fornitori famosi presentano i loro nuovi prodotti e software, radar e lidar e molti componenti elettronici, è davvero un alveare di attività. Ma il nuovo equilibrio di potere nel mondo automobilistico è chiaro: Denso brilla più di VW e Google più di Mercedes. Il tutto assomiglia di più ad Automechanika Frankfurt, che è destinata ai fornitori di automobili, solo che è più piccola e più vuota. Mi chiedo se abbia un futuro. Beh. I nostri dubbi diventano particolarmente grandi quando passeggiamo nelle parti meno frequentate del padiglione: Qua e là le persone si addormentano nei loro stand per mancanza di visitatori, e molti stand (come quelli degli Stati federali tedeschi o dei ministeri bavaresi) tendono a riempirsi.

Alla fine, grazie ai 750 espositori provenienti da 37 Paesi e alle loro 350 anteprime di prodotti nei padiglioni, lo IAA registrerà comunque 69.000 visitatori. Ma rispetto agli oltre 430.000 visitatori della città, si tratta di una cifra esigua. Preferiremmo tornare presto con i mezzi pubblici alla City-Messe, perché è lì che c'è davvero la musica. E ci viene in mente quello che è successo in Svizzera: chi organizza una fiera classica al coperto come il Summit IAA alla Messe München senza concetti nuovi deve chiedersi se ha un futuro, come ha fatto qui lo sbiadito Salone dell'Auto di Ginevra. Chi ha idee e offre esperienze nuove, come lo IAA Open Space in città, prospererà, come Auto Zürich. L'IAA (o IAA Mobility, come si chiama ora ufficialmente) dovrebbe essere riuscito a imprimere una svolta con la parte all'aperto, come una sorta di festa popolare con le nuove auto nel mezzo. Attendiamo con ansia il prossimo evento che si terrà nel settembre 2027 a Monaco, in Germania.

Questa volta, gli esperti del TCS hanno testato una dimensione tipica di pneumatici invernali per la classe delle compatte e per la fascia media inferiore. Con risultati sconvolgenti: sul bagnato, gli spazi di frenata dei pneumatici più deboli si allungano di oltre 15 metri, un rischio potenzialmente fatale.

31 pneumatici invernali nella dimensione 225/40 R18 92V sono stati valutati dal dipartimento Test & Technology del TCS nel grande test sui pneumatici invernali 2025. I prodotti sono stati valutati in base a 19 criteri di prova, riassunti in due categorie principali: Sicurezza di guida ed equilibrio ambientale. Il risultato scadente di oltre un terzo dei test dimostra che quando si acquistano pneumatici invernali non bisogna comprare una gomma qualsiasi perché il prezzo è conveniente, ma piuttosto affidarsi ai consigli competenti dei garagisti o consultare i risultati dei test del TCS per la scelta dei pneumatici.

Pneumatici per i modelli di auto più diffusi
I pneumatici invernali sono progettati appositamente per la neve, il ghiaccio nero e le basse temperature. Garantiscono una buona trazione e spazi di frenata ridotti, contribuendo così in modo significativo alla sicurezza di tutti gli utenti della strada sulle strade invernali. I pneumatici 225/40 R18 92V testati coprono tutti i segmenti di prezzo e sono adatti a veicoli compatti e di fascia medio-bassa. Sono spesso montati su modelli come Audi A3/S3, BMW Serie 1, 2 e 3, Fiat Tipo, Hyundai i30, Renault Mégane, Toyota Corolla e VW Golf, oltre alla Skoda Octavia Combi, molto popolare in Germania.

Rischi potenzialmente fatali
È sorprendente che tutti i modelli di pneumatici con la peggiore valutazione provengano dal segmento economico. Questo dimostra ancora una volta che la qualità e la sicurezza hanno un prezzo. I tre pneumatici più deboli del test sono il Syron Everest 2, il CST Medallion Winter WCP1 e l'Evergreen EW66, con risultati disastrosi in termini di sicurezza di guida. Quattro pneumatici sono "consigliati con riserva", tra cui il modello economico Point S Hiver S. Appena sopra, dieci pneumatici sono classificati come "consigliati", tra cui gli economici Momo W-20 Pôle Nord e Matador MP93 Nordicca. Infine, sei pneumatici sono "altamente raccomandati", tutti appartenenti alla categoria premium. I tre migliori pneumatici invernali nel test TCS di quest'anno sono il Goodyear UltraGrip Performance 3, il Michelin Pilot Alpin 5 e il Bridgestone Blizzak 6.

Differenze eclatanti
Le differenze tra i migliori e i peggiori pneumatici del test sono particolarmente evidenti, soprattutto in caso di frenata su strade bagnate. Durante una frenata di emergenza da 80 km/h su strada bagnata, il veicolo equipaggiato con il miglior pneumatico del test, il Goodyear UltraGrip Performance 3, si è fermato dopo 31,7 metri. Lo stesso veicolo con il pneumatico più debole, il Syron Everest 2, ha impiegato ben 47,1 metri, con una differenza di 15,4 metri alla stessa velocità iniziale. Ciò significa che l'auto con il Syron sta ancora viaggiando a ben 45,7 km/h. Un incidente a questa velocità potrebbe avere conseguenze tragiche in caso di collisione con un adulto.

Per non correre rischi, è meglio studiare i risultati del test sui pneumatici invernali del TCS prima dell'acquisto. Cliccare qui per il PDF con tutti i dettagli.

Che pace e che tranquillità! Il nuovo Grandland Electric è silenzioso, e non solo grazie alla trazione elettrica. Alcuni marchi lo hanno capito: Non appena i sistemi di assistenza iniziano a suonare, li spegniamo in modo controproducente. Anche lo stupido avviso di velocità, obbligatorio per l'UE, non è fastidioso: quando si supera il cartello della città, emette solo tre segnali acustici molto silenziosi (e solo a partire da 3 km/h di troppo). Poi è di nuovo silenzioso. Vi ricorda, ma non vi dà sui nervi: è così che dovrebbe essere.

Opel ha anche confezionato il trio di SUV elettrici Mokka (piccola), Frontera (compatta) e la familiare Grandland in un modo davvero cool, senza sacrificare la praticità allo stile. Tre esempi: Il display head-up non è giocoso, ma si concentra su un numero enorme per la velocità - come una persona di oltre 50 anni, lo si apprezza. C'è ancora una luce di parcheggio su un lato, che usiamo per rendere l'auto visibile di notte senza stressare la batteria di avviamento con le luci di parcheggio. E nonostante la digitalizzazione, ci sono ancora i pulsanti e la manopola del volume. Grazie!

Come veicolo ibrido, plug-in o elettrico
C'è molto spazio per la famiglia, tutto nell'abitacolo è al top, a parte la plastica dura in alcuni punti che oggi è inevitabile, ci sediamo in modo eccellente e siamo entusiasti della magnifica illuminazione a LED Matrix e del raggio di sterzata sorprendentemente ridotto della Grandland, lunga 4,65 metri. È disponibile a partire da 38.770 franchi svizzeri in versione ibrida da 107 kW/145 CV o ibrida plug-in da 143 kW/195 CV. Noi guidiamo la versione elettrica, che costa 42.890 franchi svizzeri, e non la versione 4×4 top di gamma con 239 kW/325 CV, ma quella più piccola con trazione anteriore e 157 kW/213 CV e un'autonomia standard WLTP fino a 545 chilometri. Prezzo della vettura di prova con gli optional: 55.740 franchi. Sembra molto, ma la media delle auto nuove svizzere costa 47.000 franchi.

L'azionamento fa quello che fa un azionamento elettrico: è silenzioso e silenzioso e sembra molto più potente dei 213 CV sulla carta. La sensazione è buona. Nessuna asperità? Su strada, il Grandland a volte è un po' sconnesso. Non importa, nel complesso rimane sempre confortevole e su strada è un'eccellente planata. È un peccato che i viaggi in autostrada comportino una forte perdita di autonomia: in un caso, per ogni 120 chilometri reali, scompaiono ben 240 chilometri di display. È un peccato, perché è inquietante. Tuttavia, va anche sottolineato che nel test è possibile percorrere fino a 470 chilometri nel mix quotidiano e circa 400 in autostrada. E la Svizzera è lunga solo 350 chilometri.

Opinione degli esperti Opel Grandland elettrica
La Grandland soddisfa tutte le esigenze della famiglia, ha un aspetto gradevole e si guida molto bene.

Vantaggi
+ sedili eccellenti e spazio in abbondanza
+ potenza e comfort in abbondanza
+ Ottima gamma per l'uso quotidiano
Svantaggi
- L'autonomia in autostrada è purtroppo scarsa
- Lo stile dell'abitacolo è una questione di gusti

Il design, lo spazio, il motore, il prezzo: sono molti i fattori che colpiscono quando si acquista un'auto nuova o usata. Ma quello che spesso viene trascurato con le auto nuove e che oggi è sempre più richiesto con le auto usate: c'è una garanzia? Quanto dura e cosa copre? Le differenze sono enormi e meritano un'analisi più approfondita.

La copertura della garanzia per le auto nuove dipende dal produttore e dall'importatore, mentre per le auto usate il concessionario a volte non offre un'assicurazione di garanzia o offre un'assicurazione di garanzia inclusa o opzionale tramite fornitori indipendenti. La durata e la portata delle garanzie dei produttori di auto nuove variano. Per la maggior parte delle marche europee, la garanzia per auto nuove è valida per due anni senza limiti di chilometraggio. I produttori giapponesi e coreani sono spesso molto più generosi in questo senso e possono, ad esempio, offrire una garanzia di sette anni. Nel caso delle auto elettriche, spesso esiste un contratto di garanzia separato più lungo per la batteria di trazione.

Mantenimento della garanzia senza rivenditore di marca
Le garanzie sono generalmente soggette a condizioni. I proprietari dei veicoli si impegnano a rispettare le date di assistenza e manutenzione prescritte e a farle eseguire solo da officine specializzate autorizzate che lavorano con ricambi originali in conformità alle specifiche del produttore. In caso contrario, la garanzia decade. Tuttavia, anche in questo caso vale lo stesso discorso fatto per le garanzie di mobilità: Non sono solo le aziende affiliate al marchio a fornirla. Anche le officine multimarca affidabili, come i partner di carXpert, offrono questa garanzia.

La rete carXpert
Il nome dice tutto: Dietro il nome carXpert è una rete svizzera di oltre 280 officine indipendenti di qualità e più di 40 carrozzerie indipendenti - tutti esperti per la vostra auto. In queste officine multimarca, ogni auto si sente a casa con gli specialisti qualificati, perché viene sottoposta a manutenzione e riparazione secondo le istruzioni del costruttore con ricambi originali - con la garanzia di mantenere la garanzia! La rete premium offre il massimo livello di competenza e di qualità del servizio, nonché, ad esempio, garanzie di assistenza e di auto usate. I partner carXpert sono anche gli interlocutori ideali per temi come il controllo delle vacanze e le batterie di avviamento! Molti offrono un controllo per le vacanze a prezzi fissi e vantaggiosi. Di solito si tratta di controllare la batteria di avviamento. Se è necessaria una sostituzione partner carXpert un'ampia gamma di batterie, da quelle economiche a quelle premium ad alta tecnologia. carxpert.ch

*I contenuti sono stati creati dalla redazione di Autosprint in collaborazione con carXpert. Le auto di tutte le marche sono benvenute nelle officine e carrozzerie carXpert.

La magnifica strada che sale da Beckenried NW attraverso curve strette e larghe fino a Seelisberg UR è probabilmente nota a molti. Nel "più bel centro di sicurezza stradale della Svizzera" fuori dal paese, a 850 metri di altitudine, c'è una struttura perfetta per tutti i test drive - con auto, moto e persino camion. Il centro eventi di Seelisberg è anche l'organizzatore del corso di formazione WAB obbligatorio in due fasi per i neopatentati e si presta perfettamente a una grande varietà di eventi. Bridgestone è un partner strategico di Eventcenter Seelisberg AG dall'inizio del 2025. Alla fine di agosto, il team di Bridgestone Svizzera ha invitato i concessionari e i proprietari di officine a una giornata di formazione per conoscere lo stato attuale dell'arte e la gamma di pneumatici ridisegnati in un ricco programma di guida e workshop. Una parte del menu del Training Day comprendeva molta teoria, ma anche numerose informazioni di base fornite dai tecnici Bridgestone nelle officine, mentre l'altra era costituita da esperienze di guida impegnative con i modelli Toyota GT86 e bZ4X. Istruttori esperti del centro eventi hanno guidato i partecipanti attraverso il programma Tyre Variété sopra il Lago dei Quattro Cantoni.

Importanti fattori di sicurezza
L'obiettivo dei workshop era quello di raccogliere maggiori informazioni ed esperienze su due argomenti delicati relativi ai pneumatici per auto. Sebbene i moderni pneumatici per auto siano oggi tra i componenti più affidabili del veicolo, nonostante le elevate sollecitazioni a cui sono sottoposti durante la guida, la pressione e la profondità del battistrada devono essere sempre tenute in considerazione. Se, ad esempio, non si controlla la pressione dei pneumatici prima di un viaggio di vacanza con la famiglia e i bagagli, la bassa pressione durante i viaggi in autostrada può causare danni da calore e persino lo scoppio dei pneumatici. Anche una profondità insufficiente del battistrada può portare a situazioni pericolose. Anche gli 1,6 millimetri richiesti per legge non sono più sufficienti su strade bagnate da pioggia o neve.

Il team Bridgestone di Seelisberg ha messo al corrente i partecipanti dell'evento di tali carenze. Sulla Toyota GT86, le differenze di maneggevolezza erano visibili nei pneumatici diversamente gonfiati sul percorso dello slalom e sulla superficie di scorrimento innaffiata. Non è facile, a volte nemmeno per i gommisti, riconoscere chiaramente le diverse pressioni dei pneumatici durante la guida. Tuttavia, questo significa anche che i controlli regolari sono ancora più importanti. È stato più facile riconoscere le differenze di aderenza sul bagnato con diverse profondità del battistrada. È stato possibile sperimentarle sulla pista di prova con quattro Toyota bZ4X. L'aquaplaning si verifica molto prima quando il battistrada è più usurato, e si sa: allora è generalmente solo in rettilineo.

La teoria non è grigia
I proprietari di garage e i rivenditori di pneumatici di solito si sentono più a loro agio in officina che in sala teoria. A Seelisberg, invece, i partecipanti erano interessati e seguivano attivamente i relatori. Un argomento importante, ad esempio: Quanto valore attribuite ai pneumatici di primo equipaggiamento? "Il pneumatico di primo equipaggiamento può essere visto come un abito su misura. Per questo a volte è un po' più costoso, ma in genere è una buona scelta", ha sottolineato il formatore tecnico Konrad Schütz. Dopo tutto, il pneumatico di primo equipaggiamento viene sviluppato in stretta collaborazione con il produttore del veicolo per un periodo che va dai due ai cinque anni e quindi si adatta perfettamente. Ciò comporta una lunga procedura, dalle trattative iniziali con il costruttore del veicolo fino all'approvazione del prodotto. "Abbiamo siti di prova in Italia e in Svezia, tra l'altro, e naturalmente anche lo sviluppo virtuale dei pneumatici sta giocando un ruolo sempre più importante", ha sottolineato Schütz. Ha citato produttori come Audi, BMW, Lamborghini, Maserati e Mercedes come riferimenti di qualità per i pneumatici OE di Bridgestone, oltre ai produttori di grandi serie Stellantis, Toyota e VW.

Un solo pneumatico per tutti i tipi di guida
In qualità di fornitore completo, Bridgestone è uno dei maggiori produttori di pneumatici al mondo insieme a Michelin. Un altro aspetto importante: il 95% dei pneumatici Bridgestone per autovetture destinati all'Europa viene prodotto in Europa. A tal fine, sono presenti stabilimenti in Italia, Spagna, Ungheria e Repubblica Ceca. Le attuali gamme di prodotti Turanza, Blizzak e Duravis coprono sia i pneumatici stagionali che quelli per tutte le stagioni. Urs Lüchinger, Country Manager di Bridgestone Svizzera, descrive così il programma: "Abbiamo reso la gamma di pneumatici più efficiente e l'abbiamo semplificata con nuovi prodotti che a volte sostituiscono due prodotti esistenti. Inoltre, nuovi pneumatici per auto elettriche e veicoli con motori a combustione vengono sviluppati insieme utilizzando le tecnologie Enliten. Ciò significa che questi pneumatici sono ideali sia per le auto a combustione che per quelle elettriche".

Alla domanda sull'usura dei pneumatici nelle auto elettriche, Lüchinger risponde: "In molti dei primi veicoli elettrici, la potente coppia di avviamento era in realtà responsabile di una rapida usura dei pneumatici. Nel frattempo, tuttavia, la differenza rispetto alle auto a combustione è diminuita, grazie a innovazioni come le nostre esclusive tecnologie Enliten e allo stile di guida adattato degli utenti di veicoli elettrici."

Per i primi sette mesi dell'anno, l'Associazione svizzera degli importatori di automobili (Auto-Schweiz) segnala un ulteriore calo delle immatricolazioni di auto nuove. Molte incertezze rallentano attualmente il mercato. Tuttavia, ciò rende ancora più importante la questione che si pone quando si tratta di sostituire un veicolo, ovvero la questione del finanziamento: acquisto, leasing o abbonamento? Esistono già modi sensati per condividere un'auto? Oggi esistono molti modi per mettere in funzione una nuova auto. È quindi estremamente importante analizzare prima con attenzione le condizioni di utilizzo, il tipo di guida, le prestazioni richieste e, naturalmente, le possibilità finanziarie.

L'acquisto in contanti rimane il preferito
Poiché il mercato dell'auto è cambiato molto negli ultimi anni, il Touring Club Svizzero (TCS) ha recentemente condotto un'indagine dettagliata. Sorprendentemente, è emerso che Solo il 22% prende in considerazione tutti i metodi di finanziamento prima di acquistare un'auto. La maggior parte degli acquirenti paga subito la propria auto e apprezza il fatto di essere il proprietario del veicolo. Circa l'80% ha pagato l'auto in contanti o tramite bonifico bancario, il 10% l'ha rilevata al termine del contratto di leasing e solo il 10% circa è attualmente in leasing. Il leasing come metodo di finanziamento è quindi ancora poco diffuso tra i clienti privati. E gli abbonamenti e il car sharing? Entrambi sono solo dei fiori all'occhiello.

Silvia e Hansueli acquistano contanti
Ma cosa conviene a chi? Silvia e Hansueli lavorano entrambe. Hanno figli, ma nel frattempo hanno lasciato la casa e lavorano in proprio. La nostra coppia ha quindi una solida base finanziaria. Silvia e Hansueli preferiscono pagare subito l'auto, in modo da avere la massima flessibilità e il miglior controllo sui costi di manutenzione. Come la stragrande maggioranza dei cosiddetti acquirenti diretti, giustificano questa decisione con fondi sufficienti e l'intenzione di tenere l'auto per un periodo di tempo più lungo. Al contrario, questi acquirenti tipici non vedono alcun vantaggio in altre opzioni di acquisto. Inoltre, vogliono evitare il più possibile l'indebitamento - una tipica virtù svizzera. Tuttavia, per questo tipo di acquisto è necessario tenere conto di un investimento iniziale relativamente elevato e del continuo deprezzamento del veicolo.

Pia e Kurt preferiscono affittare
I due creativi Pia e Kurt sono diversi da Silvia e Hansueli. Hanno circa trent'anni e non sono particolarmente esperti di auto, preferendo investire il loro denaro in viaggi piuttosto che nell'acquisto di un'auto. Non hanno intenzione di avere figli, ma questo potrebbe diventare un problema. In altre parole: Pia e Kurt vogliono essere mobili senza problemi e guardano ai prossimi anni, ma a lungo termine tutto potrebbe cambiare. Per questo si affidano a rate mensili prevedibili e, grazie al leasing, si aspettano anche di poter aggiornare costantemente il modello che guidano con un nuovo modello - perché non vogliono avere a che fare con la rivendita e, inoltre, vogliono un'auto giovane che non richieda grandi riparazioni. Il prerequisito per questo è, ovviamente, una situazione finanziaria stabile.

Pia e Kurt hanno optato per il leasing anche perché volevano un'auto elettrica nuova. In questo modo non devono preoccuparsi troppo del valore residuo del veicolo, che attualmente è vago nel caso delle e-occasioni. Il leasing, spesso criticato, può avere molto senso in questo caso. Con il leasing, Pia e Kurt acquistano il diritto esclusivo e limitato nel tempo di utilizzare la nuova auto senza dover spendere molto denaro o accendere un mutuo. Tuttavia, in quanto locatari, non sono proprietari dell'auto; alla fine del contratto, il locatore si riprende l'auto.

Tuttavia, il suddetto sondaggio condotto tra i membri del TCS ha anche rivelato che molti acquirenti di auto sono scoraggiati dalle condizioni del leasing. Ben il 60% degli intervistati ha dichiarato di non volersi impegnare per diversi anni. Inoltre, molti temono di dover pagare di più se decidono di ricorrere al leasing. In realtà, si consiglia di essere cauti prima di firmare un contratto di leasing. Oltre alle rate, infatti, ci sono altri fattori di costo da considerare, come l'assicurazione completa obbligatoria, le norme di riparazione e assistenza e i costi di riacquisto. Il contratto di solito specifica un periodo da due a cinque anni e il chilometraggio massimo annuale. Se si percorrono più chilometri di quelli inizialmente previsti, si può avere una sorpresa negativa: I costi aggiuntivi sono spesso molto elevati. Al contrario, poiché la manutenzione del veicolo è inclusa nelle rate mensili, la sicurezza della pianificazione è maggiore. Interessante: nella Svizzera tedesca solo l'8% sceglie il leasing, contro il 13% della Svizzera francese e il 18% del Ticino.

Tabea si avvicina all'abbonamento dell'auto
Tabea è single e vive in periferia. Non può fare a meno di un'auto, ma né l'acquisto né il leasing sono un'opzione: l'acquisto in contanti semplicemente non sarebbe finanziariamente sostenibile, e anche il finanziamento di un prestito per l'auto scoraggia Tabea, così come il leasing: cosa succede se domani cambia tutto? Tabea opta per un'alternativa più recente all'acquisto e al leasing e ora paga una rata mensile come una sorta di tariffa forfettaria per l'auto che comprende tutto, dall'assicurazione alle tasse alla manutenzione, compresi i pneumatici: l'abbonamento all'auto. Molti fornitori stanno attualmente cercando di rendere appetibili tali abbonamenti. Gli abbonamenti, un misto tra leasing e noleggio, offrono una grande flessibilità in termini di chilometraggio e durata. A seconda del fornitore, gli abbonamenti vanno da un mese a circa quattro anni. Spesso l'abbonamento può essere disdetto su base mensile, il che significa che Tabea può reagire con breve preavviso se trova un partner, annuncia l'arrivo di un figlio o cambia casa e non ha più bisogno della sua auto in città. In alcuni casi, può passare ad altri veicoli al volo. La rata mensile è generalmente più alta per un breve periodo rispetto a un lungo periodo di abbonamento. Si noti che la scelta dei veicoli può essere limitata a seconda del fornitore.

Tuttavia, i vantaggi sono notevoli: Durante la durata del leasing, si è vincolati al veicolo e non è possibile cambiarlo facilmente con un altro modello. Al contrario, è possibile configurare più liberamente la durata di un abbonamento auto. Poiché i contratti di leasing sono solitamente piuttosto complessi, è importante studiarli attentamente. Ad esempio, quanto sono serie le offerte allettanti come il leasing a tasso zero? Ci si deve aspettare delle spese nascoste al momento della firma del contratto? Occorre inoltre tenere presente che la cancellazione anticipata del contratto di leasing può comportare costi elevati. Tuttavia, Tabea dovrebbe controllare con altrettanta attenzione le offerte dei fornitori di abbonamenti auto. Sebbene in questo settore venga pubblicizzata la trasparenza dei costi, i servizi inclusi variano da fornitore a fornitore. L'inevitabile svalutazione dell'auto nuova - circa il 50% nei primi due anni dall'immatricolazione - è inclusa nelle rate mensili sia del leasing che dell'abbonamento.

Car sharing
Markus non ha molto a che fare con le automobili. Markus vive con la sua ragazza nel centro della città, ha un abbonamento ai trasporti pubblici e trova piuttosto inutile possedere un'auto che di solito è parcheggiata in giro e costa soldi per l'assicurazione, la tassa di circolazione e il noleggio del parcheggio, oltre a perdere valore. Markus ha raramente bisogno di capacità di trasporto. E se ne ha bisogno? Markus è convinto che una soluzione di car sharing sia la scelta più ovvia per i pendolari urbani. Ora può usare un'auto quando e solo quando ne ha bisogno. I vantaggi più importanti di una soluzione di questo tipo, come quella offerta da Mobility, sono la flessibilità del tipo di veicolo, la trasparenza dei costi e la semplicità della logistica. Markus è quindi molto soddisfatto, perché ha bisogno di un'auto solo sporadicamente, ma quando ne ha bisogno può contare su una rapida disponibilità e non deve affrontare canoni mensili elevati e obblighi a lungo termine. Quello che non piace a Markus, però, è che non è la sua auto, quindi deve portare dentro e fuori dall'auto anche piccoli oggetti come il cavo di ricarica del cellulare.

Decisione molto individuale
In definitiva, quale sia la forma di approvvigionamento di veicoli migliore per chi dipende sempre dalla situazione specifica. Esiste una soluzione adatta per Silvana e Hansueli, ma anche per Pia e Kurt e Tabea e Markus. Rimane la questione del tipo di guida. Le categorie di veicoli preferite sembrano già indicare la strada. Per le grandi berline e le auto sportive, i motori a combustione e l'acquisto o il leasing rimarranno probabilmente in primo piano per un bel po' di tempo, mentre nell'area dei modelli di fascia media e delle utilitarie, dove l'attenzione si concentra sull'uso pratico e sul funzionamento economico, le auto plug-in dovrebbero presto conquistare una quota significativa, anche perché possono essere testate praticamente senza rischi attraverso soluzioni di abbonamento o di condivisione.

TCS: risparmiare sul rifornimento di carburante
Iniziamo con l'app del Touring Club Svizzero (TCS), che ha molto da offrire: segnalazioni di ingorghi, ricerca di parcheggi e persino un radar dei prezzi della benzina! Naturalmente, l'app svolge anche una delle funzioni più importanti del TCS: L'aiuto in caso di guasto. Per questo è necessario essere soci del TCS, ma le altre funzioni sono gratuite. La pratica app del TCS è disponibile gratuitamente per iOS e Android.

Tacho 55 Start: di quanto avanza il mio tachimetro?
I tachimetri delle auto non sono obbligati ad andare più veloci, ma possono farlo e di solito lo fanno. Ma quanta velocità in più indicano? Questo può essere verificato con le app per tachimetri. Di applicazioni di questo tipo ce ne sono a bizzeffe, anche se non tutte sono ugualmente valide. Speedo 55 Start GPS Black Box è la nostra raccomandazione. Lo smartphone diventa un tachimetro preciso grazie al GPS; questa app mostra anche la distanza e la velocità media, è gratuita (aggiornamenti opzionali) e disponibile solo per iOS. Per Android consigliamo: Speedometer GPS Speedometer.

EchoSOS: questa applicazione salva vite in tutto il mondo
Gli smartphone hanno funzioni di chiamata di emergenza integrate che trasmettono anche la posizione nel modo più automatico possibile. Tuttavia, a seconda del Paese o della situazione, questo funziona solo in misura molto limitata. La collaudata app EchoSOS trasmette la posizione GPS ai servizi di emergenza locali, ovunque nel mondo! Inoltre, visualizza i numeri di emergenza locali e memorizza i contatti di emergenza e le informazioni mediche, che vengono trasmesse direttamente ai servizi di emergenza. EchoSOS è gratuito e disponibile per iOS e Android.

Here WeGo: non deve sempre essere Google
Google Maps è l'applicazione di navigazione più utilizzata. Ma Google non è molto incline alla protezione dei dati. Chi tiene alla propria privacy dovrebbe dare un'occhiata a Here WeGo. Questa app cancella i timestamp dopo l'uso, non raccoglie dati personali senza consenso e rende anonime tutte le informazioni. A livello globale, la copertura è leggermente inferiore a quella di Google Maps, ma copre comunque quasi tutti i Paesi e mostra anche i dati sul traffico in tempo reale. La sua carta vincente è la forte funzionalità offline. Here WeGo è gratuito e compatibile con iOS e Android.

Waze: avviso di ingorgo in diretta tramite crowdsourcing
L'applicazione Waze non è solo un navigatore satellitare, ma anche un sistema di segnalazione degli ingorghi stradali. Funziona perché i suoi utenti formano una comunità che segnala in tempo reale incidenti, ingorghi e lavori stradali. L'app vi indirizza di conseguenza in base alle informazioni. Sono integrate anche le stazioni di servizio con i prezzi. Waze funziona in tutto il mondo e anche in Svizzera. Buono a sapersi: La funzione di avviso radar di Waze è disattivata in Svizzera, altrimenti l'app non potrebbe essere utilizzata in questo Paese. Waze è gratuito e disponibile per iOS e Android.

Ricerca di WC a risciacquo: ciò che deve essere eliminato, deve essere eliminato
L'applicazione Flush Toilet Finder viene in soccorso di chi deve usare la toilette in viaggio. In città, in autostrada o all'estero: l'app elenca oltre 200.000 bagni pubblici in tutto il mondo, da quelli gratuiti e a pagamento a quelli privi di barriere architettoniche e a quelli dei centri commerciali, dei ristoranti o delle stazioni ferroviarie. Gli utenti dell'app possono anche dare un voto alle toilette. In questo modo si può sapere quali sono le toilette particolarmente pulite o ben attrezzate. L'applicazione è gratuita e disponibile per iOS e Android.

eCharge: contro l'ansia da ricarica per le auto elettriche
Il radar delle stazioni di servizio dell'app del TCS (vedi a sinistra) può anche cercare le stazioni di ricarica, ma il TCS dispone di un'altra app specifica per i conducenti di auto elettriche: eCharge. Con questa app è possibile trovare le stazioni di ricarica in tutta Europa, sia a ricarica rapida che normale. Oltre ai prezzi, l'app visualizza anche informazioni in tempo reale sulla stazione di ricarica (libera o occupata). In alcuni punti di ricarica è anche possibile pagare direttamente tramite l'app, che funziona anche per i non soci TCS. È gratuita e disponibile per iOS e Android.

Radio Paradise: una festa per le orecchie senza algoritmi
Vi piace ascoltare la musica in auto e vi piace il principio di ascoltare la radio perché vi permette di scoprire nuova musica? Ma siete infastiditi dalle stazioni radio che trasmettono sempre le stesse hit? Allora Radio Paradise fa al caso vostro. Si tratta di una stazione radio Internet americana e non commerciale che, a differenza delle stazioni commerciali, trasmette musica selezionata dalle persone, senza algoritmi. Nei vari canali di genere ce n'è per tutti i gusti. L'applicazione è gratuita e disponibile per iOS e Android.

Twint: pagare il parcheggio è ora più facile
Chi non ha mai provato la noiosa ricerca di un parcheggio? Una volta trovato il posto auto, sorge il problema successivo: il parcheggio in città è quasi sempre a pagamento, ma l'offerta di app per il pagamento dei parcheggi è una giungla. Twint (in collaborazione con Parkingpay) ha una funzione che può essere utilizzata per pagare i parcheggi. È inoltre possibile consultare i prezzi o gli orari di apertura dei parcheggi e gestire il tempo di sosta. Twint è gratuito e funziona sia su iOS che su Android.

Swoosh Comics: contro la noia in fondo
I lunghi viaggi in auto possono essere incredibilmente noiosi per i bambini. Con l'applicazione Swoosh Comics è possibile combattere la noia sul sedile posteriore. Per 13 franchi al mese, questa app offre l'accesso a un'ampia selezione di fumetti in formato e-book, tra cui titoli popolari come "Funny Paperback", "Batman" e "Lucky Luke". I contenuti possono essere scaricati e utilizzati anche offline, evitando così i costi di roaming all'estero. L'applicazione è gratuita, facile da usare e funziona sia su iOS che su Android.

Ve le ricordate ancora? Saab 99, Saab 900 Turbo, Saab 9-5 o le potenti svedesi del tuner svizzero Saab Hirsch: ancora oggi, modelli come questi scatenano almeno un forte schiocco di lingue di riconoscimento e occhi lucidi. Non c'è da stupirsi: il marchio automobilistico Saab (abbreviazione di "Svenska Aeroplan Aktiebolaget"), fondato nel 1947 dal costruttore di aerei Saab e tuttora esistente, era sinonimo di abilità ingegneristica e caparbietà. Per questo era amata dai suoi clienti, ma anche penalizzata dal mercato con cifre di vendita non redditizie. General Motors è subentrata e ha salvato Saab più volte, ma ha anche frainteso il marchio e commesso errori nella politica dei modelli. Quando nel 2012 è arrivata la fine e le rimanenze sono state vendute alla Cina, è stato l'epilogo di un lungo calvario.

Appassionati da 21 paesi
Forse anche a causa della tragica fine, Saab continua a vivere nel cuore degli appassionati. L'incontro internazionale Saab in Svizzera ha dimostrato quanto sia intenso. Per il 40° anniversario del Saab Club svizzero erano attesi 350 ospiti, ma ne sono stati accolti più di 750: l'"IntSaab" di inizio agosto è diventato il più grande raduno Saab mai organizzato sul territorio svizzero. I fan di 21 Paesi sono accorsi da noi per partecipare all'incontro degli appassionati presso il campo sportivo di Mechtal OW, in uno splendido scenario alpino.

A quasi 1000 metri di altitudine, hanno brillato 450 modelli Saab, dalla 93 alla 9-3 Cabrio, con alcuni modelli molto speciali nel mezzo. Tra cui una Sonett I verde veleno del 1955, una delle sei costruite. O la Saab più antica della Svizzera, una Saab 92 del 1951, o la rara tenuta dell'ultima 9-5 lanciata poco prima della sua scomparsa - solo una è in circolazione nel nostro Paese. O la Saabo. Quale, per favore? Saab ha costruito 390 di queste roulotte. Inoltre, c'erano quattro Saab da competizione che sfrecciavano in pista. Congratulazioni per questa festa di mezza estate svedese di tipo diverso.

Oggi le auto sono soggette a guasti in modo diverso rispetto al passato. Mentre un tempo erano i problemi meccanici tangibili a causare una sosta forzata involontaria, oggi è più probabile che sia l'elettronica. Ciò che non è cambiato è che, in caso di guasto, un servizio di soccorso rapido è l'elemento fondamentale, e l'assicurazione mobilità riduce i costi conseguenti.

Assistenza per le auto nuove
Se fino a pochi anni fa questo aspetto era appannaggio dei marchi di lusso, oggi quasi tutti i marchi automobilistici offrono garanzie di mobilità, spesso chiamate assistenza, molto diverse tra loro per le auto nuove. Queste coprono, ad esempio, i costi di un veicolo sostitutivo, di eventuali sistemazioni alberghiere, di viaggi in taxi o di proseguimenti con i mezzi pubblici. L'assistenza viene solitamente fornita 24 ore su 24, sette giorni su sette, e di solito anche in caso di incidenti di cui si è responsabili. Tuttavia, le garanzie di mobilità delle auto nuove di solito durano solo per un certo periodo di tempo - spesso analogo al periodo di garanzia - e coprono solo un determinato importo. La manutenzione e la riparazione secondo le specifiche del produttore sono importanti: L'assistenza viene mantenuta solo se la manutenzione viene effettuata da officine autorizzate. Ciò non significa che l'auto possa essere portata solo presso un concessionario autorizzato del marchio.

La hit parade del breakdown
I motivi più comuni per cui si chiama il soccorso stradale sono banali. Il motivo più comune per cui si chiama il soccorso è la batteria di avviamento scarica. Al secondo posto c'è uno pneumatico sgonfio. Anche le chiavi bloccate o il rifornimento errato sono comuni. E se un tempo era il carburatore a causare problemi, oggi spesso è l'elettronica. Per inciso, le forature degli pneumatici sono al primo posto per le auto elettriche, mentre la batteria di avviamento è al secondo posto: le auto elettriche hanno bisogno anche della batteria piccola oltre a quella grande.

Assistenza da parte di fornitori indipendenti
Ma cosa succede se l'auto è più vecchia e l'assistenza del produttore è scaduta? Anche in questo caso, ci sono modi per tutelarsi in caso di guasto. Le garanzie di mobilità sono disponibili presso diversi fornitori, tra cui il Touring Club Svizzero (TCS) o, per le aziende associate all'associazione di categoria (AGVS), attraverso quest'ultima - o presso le aziende partner della rete carXpert. L'assistenza carXpert promette una mobilità 24 ore su 24 in Svizzera e in tutta Europa. In media, il tempo di attesa dopo una chiamata fino all'arrivo del soccorso stradale è di soli 35 minuti; in otto casi su dieci, il guasto può essere riparato direttamente sul posto. Negli altri due casi, il veicolo viene rimosso e il servizio di assistenza Mobi24 copre il costo di un veicolo sostitutivo o di un biglietto dei trasporti pubblici per un rapido viaggio di ritorno. A seconda della situazione, vengono coperti anche i costi di pernottamento o di assistenza, per soli 27 franchi all'anno.

Chiamata di emergenza automatica
Buono a sapersi: Se non si tratta di un guasto ma di un incidente più grave, negli ultimi anni sono successe molte cose. Dal 2018, l'e-call (chiamata di emergenza) è obbligatorio per tutte le nuove auto che vengono commercializzate nell'UE e in Svizzera. Il sistema di chiamata d'emergenza si basa sul numero di emergenza europeo standardizzato 112, utilizzato anche in Svizzera, nonché sul 117 (polizia), 118 (vigili del fuoco) e 144 (servizio di soccorso). Nell'auto, E-Call è riconoscibile come un pulsante di emergenza SOS. Se il pulsante non può essere premuto manualmente, attiva automaticamente la chiamata di emergenza quando l'airbag viene attivato; i dettagli della posizione vengono inoltrati direttamente. Il pulsante deve essere premuto manualmente solo in caso di problemi medici. In caso di problemi tecnici, è necessario contattare i centri di assistenza. A proposito: poiché l'E-Call è tecnicamente superato oggi, un aggiornamento sarà disponibile nel 2026.

La rete carXpert
Il nome dice tutto: Dietro il nome carXpert è una rete svizzera di oltre 280 officine indipendenti di qualità e più di 40 carrozzerie indipendenti - tutti esperti per la vostra auto. In queste officine multimarca, ogni auto si sente a casa con gli specialisti qualificati, perché viene sottoposta a manutenzione e riparazione secondo le istruzioni del costruttore con ricambi originali - con la garanzia di mantenere la garanzia! La rete premium offre il massimo livello di competenza e di qualità del servizio, nonché, ad esempio, garanzie di assistenza e di auto usate. I partner carXpert sono anche gli interlocutori ideali per temi come il controllo delle vacanze e le batterie di avviamento! Molti offrono un controllo per le vacanze a prezzi fissi e vantaggiosi. Di solito si tratta di controllare la batteria di avviamento. Se è necessaria una sostituzione partner carXpert un'ampia gamma di batterie, da quelle economiche a quelle premium ad alta tecnologia. carxpert.ch

*I contenuti sono stati creati dalla redazione di Autosprint in collaborazione con carXpert. Le auto di tutte le marche sono benvenute nelle officine e carrozzerie carXpert.

La situazione è tanto familiare quanto fastidiosa: all'improvviso non riusciamo quasi più ad andare avanti. Davanti a noi ci sono solo luci di stop a perdita d'occhio. Un'occhiata all'applicazione del navigatore satellitare non promette nulla di buono, e anche le possibili deviazioni sono colorate di rosso. La città è così vicina eppure così lontana. Gli automobilisti possono solo sperare di non perdere troppo tempo nell'ingorgo. Una volta superata questa prova di pazienza, però, lo stress non diminuisce necessariamente: la ricerca di un parcheggio in centro città è spesso molto noiosa. La soluzione a questo problema potrebbe essere più vicina di quanto si pensi: il Park and Ride (P+R). Il principio è semplice: gli automobilisti parcheggiano in una stazione ferroviaria in periferia e passano al trasporto pubblico per il resto del viaggio. In Svizzera, il termine P+Rail è generalmente utilizzato perché i parcheggi sono di solito situati direttamente presso le stazioni ferroviarie FFS o le fermate della S-Bahn. Per i pendolari delle zone rurali, i visitatori e i turisti in particolare, questo è un buon modo per arrivare a destinazione senza stress e, visti gli alti costi di parcheggio nelle città, è anche più economico.

App per la prenotazione
Un esempio: Se da Berna si va a Zurigo sulla A1, ad esempio, si può parcheggiare l'auto alla stazione P+Rail di Dietikon ZH per otto franchi al giorno, salire sul treno e arrivare alla stazione centrale solo quindici minuti dopo (biglietto di andata e ritorno con abbonamento metà prezzo per sette franchi). In confronto, un parcheggio multipiano a Zurigo costa rapidamente tra i 35 e i 45 franchi al giorno. Per la prenotazione è possibile scegliere tra diverse app. Il biglietto può essere prenotato comodamente tramite l'app P+Rail delle FFS (è necessario un login SwissPass), che riconosce la posizione e cerca le opzioni di parcheggio nelle vicinanze. Utile anche il fatto che i moderni sistemi visualizzano i posti auto disponibili in tempo reale. I biglietti possono essere acquistati all'ora o al giorno e prolungati o annullati nell'app; il tempo di parcheggio viene controllato digitalmente tramite la targa. Anche altre app come Parkingpay o EasyPark coprono molte zone P+R; con Parkingpay si paga automaticamente solo il tempo di parcheggio effettivo.

Ci sono anche punti deboli
I vantaggi del P+R sono evidenti: i parcheggi sono più economici rispetto al centro città, con prezzi giornalieri che variano da 3 a 20 franchi, a seconda del luogo. Gli abbonamenti mensili costano tra i 30 e i 160 franchi, quelli annuali tra i 300 e i 1600 franchi (entrambi disponibili solo in combinazione con un abbonamento valido ai trasporti pubblici). Oltre ai costi inferiori, ci sono altri fattori da non sottovalutare: Se si evita il traffico cittadino, si rimane in gran parte liberi dallo stress - e allo stesso tempo si fa qualcosa per l'ambiente e per gli altri automobilisti, perché l'auto non percorre tutto il tragitto fino al centro città, riducendo le emissioni di CO₂, il rumore e gli ingorghi.

Nonostante tutti i vantaggi, il sistema ha ovviamente i suoi punti deboli. Il numero di posti a sedere è limitato, il che può essere noioso, soprattutto nelle stazioni più affollate. Se si arriva troppo tardi, si rimane a mani vuote, anche se si è acquistato il biglietto in anticipo. Un altro punto: non tutte le stazioni P+R sono collegate in modo ottimale ai trasporti pubblici. Se l'autobus di collegamento passa solo ogni 30 minuti, il tempo risparmiato va sprecato. Anche la ricerca delle strutture P+R a volte lascia a desiderare: se non si sa dove si trovano, si può passare molto tempo a cercare i cartelli. Infine, la sicurezza è sempre un problema: le auto parcheggiate per ore o giorni nei parcheggi P+R possono attirare i ladri. A fine luglio, ad esempio, a Zug sono state scassinate due auto.

I paesi stranieri sono ancora
Il potenziale del P+R è ancora enorme, come dimostra uno sguardo all'estero. Ad Amsterdam (NL), ad esempio, ci sono ampi parcheggi multipiano con offerte combinate: Biglietto di parcheggio e abbonamento giornaliero per il tram a un prezzo standard. A Vienna (A), gli automobilisti possono parcheggiare nelle stazioni della metropolitana per circa 4 euro al giorno e accedere direttamente al centro città. Copenaghen (DK) combina il P+R con il noleggio di biciclette e un biglietto integrato per il trasporto pubblico. A Madrid (ES), invece, molte strutture possono essere utilizzate gratuitamente se si possiede un biglietto valido per il trasporto pubblico. In Svizzera non siamo ancora a buon punto, ma città come Zurigo e Losanna VD stanno recuperando terreno.

Già oggi attraente
La conclusione: il P+R non sarà una panacea, ma è un'alternativa intelligente e troppo spesso trascurata per molti automobilisti, soprattutto per i pendolari delle aree urbane o per i visitatori delle città che non vogliono affrontare gli ingorghi e la seccatura della ricerca di un parcheggio. Una buona pianificazione fa risparmiare denaro, tempo, nervi e ambiente. Tuttavia, i punti di forza del sistema possono essere sfruttati appieno solo in presenza di un numero sufficiente di parcheggi e di una fitta rete di trasporti pubblici. In questo caso c'è ancora spazio per i miglioramenti. Tuttavia, il P+R è già un'opzione interessante per iniziare la vita in città senza stress.