La Hyundai Ioniq Hybrid inizia il test di resistenza
La Hyundai Ioniq Hybrid è in prova presso di noi dall'8 maggio. Essendo disponibile anche come ibrido plug-in e come auto elettrica pura, l'ibrido funge da veicolo di riferimento e sarà in servizio in redazione fino alla fine dell'anno. La casa automobilistica coreana Hyundai, che possiede anche Kia, si è posta l'obiettivo di diventare un [...]
La casa automobilistica coreana Hyundai, che possiede anche Kia, si impegna a essere indipendente, sia dal punto di vista economico che tecnologico. Hyundai sviluppa in proprio componenti come motori, trasmissioni e propulsori alternativi. Queste ultime non sono state a lungo un problema per l'Europa, ma da quando è stata lanciata la Ioniq alla fine del 2016, le soluzioni offerte sono tra quelle da prendere in seria considerazione.
La Ioniq è un'utilitaria compatta lunga 4,47 m, con linee da coupé moderno, cinque posti completi e un bagagliaio di tutto rispetto (da 550 a 1505 litri). Il propulsore è un quattro cilindri da 1,6 litri a iniezione diretta che eroga 105 CV (77 kW), abbinato a un motore elettrico da 32 kW. Il risultato è una potenza di sistema di 104 kW (141 CV) e 265 Nm. Hyundai utilizza un cambio a doppia frizione a 6 rapporti.
Le prime impressioni sono promettenti. Hyundai indica 3,4 l/100 km (CO2 79 g/km) come consumo standard, un'accelerazione di 10,8 s per lo 0-100 km/h e 185 km/h di velocità massima. Nella guida mista in città, sui cavalcavia e in autostrada, il consumo è realistico: 4,2 l/100 km. Allo stesso tempo, l'auto soddisfa con cambi di marcia fluidi e veloci e un buon comfort quotidiano.
Nei prossimi mesi, vi parleremo regolarmente della vettura, in offerta a partire da 30.000 franchi, sia online che nell'edizione cartacea di AutoSprintCH. Restate sintonizzati.
