Prometteur : recharge bidirectionnelle et « Mobility as a Service »

Au Japon, le transfert d'énergie bidirectionnel est obligatoire depuis des années pour les véhicules électriques. Ceux-ci peuvent donc à la fois absorber de l'électricité et la restituer au réseau. Avec « V2X Suisse », le prestataire d'autopartage Mobility a testé de 2021 à 2024, en collaboration avec six entreprises partenaires, le potentiel des voitures électriques bidirectionnelles en tant que réservoirs d'énergie – un projet pilote et de démonstration passionnant. C'était autrefois, mais chez Allride, filiale d'Amag, cela fait désormais partie du modèle commercial, par exemple sur le site Papieri à Cham (ZG), où trois VW ID.3 attendent leur prochaine mission.

Aider à amortir les pics énergétiques
Grâce aux stations de recharge bidirectionnelles Helion BiDi, les voitures électriques deviennent des accumulateurs d'énergie roulants. Les flux d'énergie sont contrôlés par le système de gestion énergétique Helion One, qui relie entre eux l'installation solaire, la pompe à chaleur et la station de recharge électrique et optimise leur interaction pour plus d'efficacité et de rentabilité. À partir de janvier 2026, Helion proposera également une offre de recharge bidirectionnelle de ce type aux particuliers et aux entreprises. « Les trois véhicules peuvent fournir chacun environ 10 à 11 kW, ce qui permet d'atteindre une puissance maximale de 33 kW. Cela nous permet, par exemple, d'amortir le démarrage d'une pompe à chaleur », révèle Arjan Vlaskamp, directeur d'Allride.

Mais que se passe-t-il si les VW ne sont pas chargées à 100 % pour le prochain trajet ? Vlaskamp admet qu'il y a effectivement du scepticisme à ce sujet : « Cette crainte liée à l'autonomie ne concerne toutefois pas la recharge bidirectionnelle. Il manque encore une prise de conscience et une compréhension de la mobilité électrique. Avec une charge de 60 %, on peut encore parcourir 250 kilomètres. Avant, on pouvait facilement continuer à rouler ou démarrer avec nettement moins d'essence dans le réservoir d'une voiture à combustion. » Grâce à la numérisation complète, Allride peut également éviter que la voiture ne se retrouve avec une capacité de batterie insuffisante le lendemain d'une réservation.

Vlaskamp ajoute : « Nous pouvons planifier des intervalles d'entretien préventifs pour tous les véhicules Allride, même les vélos électriques. » Cela permet de minimiser les défauts techniques pendant l'utilisation. La numérisation signifie également : pas de clés de véhicule, pas de carnets de bord, tout se fait via l'application ou le portail Allride. À une époque où les villes prévoient une voiture pour cinq nouveaux logements, cette « mobilité en tant que service » est un moyen pratique de disposer d'une voiture sans en être propriétaire. Et lorsque les voitures électriques ne sont pas utilisées, elles peuvent restituer de l'électricité au bâtiment, contribuant ainsi à réduire les pics de consommation coûteux et à stabiliser le réseau – une solution intelligente et prometteuse.