Test comparatif de la qualité : Quels véhicules électriques convainquent par temps froid

Nous nous sommes probablement tous déjà énervés à ce sujet : dès que les températures baissent, les appareils électroniques ne tardent pas à souffrir, qu'il s'agisse de smartphones, d'ordinateurs portables ou d'appareils photo. Il en va de même pour les voitures électriques. L'autonomie WLTP indiquée par le constructeur perd rapidement de sa pertinence en hiver. Le TCS a donc étudié de près l'impact réel du froid et de la charge permanente. Les résultats le montrent : Toutes les voitures électriques ne traversent pas l'hiver avec la même efficacité.

La comparaison a porté sur 14 véhicules électriques familiaux d'autant de marques, qui disposent tous, selon leur fiche technique, d'une autonomie WLTP d'au moins 500 kilomètres. Afin de reproduire des conditions réalistes, les experts du TCS ont simulé sur un banc d'essai, à des températures proches de 0 degré Celsius, un trajet d'environ 580 kilomètres sur autoroute, y compris la topographie, les changements de vitesse et les conditions de circulation - des facteurs qui influencent les besoins énergétiques en général et qui se font particulièrement sentir en hiver.
L'évaluation n'a pas porté sur une seule valeur de pointe, mais sur la combinaison de trois critères : autonomie réelle, autonomie rechargée en 20 minutes et consommation d'énergie. C'est cette combinaison qui montre à quel point une voiture électrique est réellement adaptée aux longs trajets hivernaux - et à quel point les données WLTP sont relativisées dans la pratique.

L'efficacité bat la taille des batteries
L'Audi A6 Avant e-tron performance, qui a parcouru 441 kilomètres avec une seule charge de batterie et qui n'a eu besoin que d'un seul arrêt pour se recharger sur l'ensemble du parcours de test, est devenue la championne du classement général. En bas du tableau, on trouve des modèles avec une autonomie nettement plus courte. La Volvo EX90 Twin Motor AWD occupe l'avant-dernière position, battue seulement par la BYD Sealion 7 Excellence AWD qui, malgré une grande capacité de batterie, est restée en dessous de 300 kilomètres d'autonomie - un désavantage évident sur les longs trajets.

La consommation est un facteur essentiel des écarts d'autonomie. La Tesla Model Y s'est montrée particulièrement efficace avec 22,2 kWh/100 km, suivie par l'Audi A6 Avant e-tron performance avec 23,2 kWh/100 km. En revanche, les valeurs de consommation élevées ont eu un effet clairement négatif : La Volvo EX90 se situait à 31,6 kWh/100 km, la BYD Sealion 7 dépassait même les 35 kWh/100 km. En hiver notamment, cela réduit considérablement l'autonomie utilisable.

Technologie 800 volts avec avantages
Sur les longs trajets, la recharge rapide devient un facteur décisif pour réduire la durée du voyage. Les véhicules dotés de la technologie 800 volts, comme l'Audi A6 Avant e-tron performance, peuvent naturellement recharger une grande quantité d'énergie en peu de temps. En principe, ce sont les batteries 800 volts qui rendent possible des puissances de charge supérieures à 250 kW. Avec 800 volts, la perte thermique lors de la charge est d'environ 3 pour cent, ce qui est nettement inférieur à la charge sous forte charge à 400 volts, où la perte peut atteindre environ 11 pour cent.

De plus, les prises de recharge rapide CCS sont conçues pour un courant continu de 500 ampères et un pic de 600 ampères de courte durée. La puissance de charge dans les systèmes de 400 volts atteint ainsi une limite naturelle qui se situe entre 200 et 240 kW. L'avenir est donc certainement dans la technologie 800 volts. Le test hivernal du TCS montre toutefois qu'il est possible d'obtenir de solides résultats sans cette architecture, grâce à une grande efficacité et à une bonne puissance de charge, par exemple sur la Tesla Model Y ou la Volkswagen ID.7 Tourer Pro.