Opel : le patron teste la prochaine Mokka 🎥

La production de la Mokka débutera à la fin de l'année lorsque le véhicule sera prêt pour la production en série.

Au début de l'année, les experts du châssis, de la chaîne cinématique, de l'électronique et de l'éclairage ont profité de l'hiver polaire en Laponie pour procéder à des réglages du châssis et des systèmes d'assistance sur des lacs gelés et des routes verglacées par un froid glacial.

Et maintenant, ils règlent la nouvelle Mokka au centre d'essai de Rodgau-Dudenhofen, en Hesse, sur le confort acoustique de l'habitacle, la sécurité de conduite jusqu'à la vitesse maximale.

Moins de poids que son prédécesseur
La prochaine génération de l'Opel Mokka est une conception entièrement nouvelle basée sur la plateforme Multi-Energy de l'entreprise. Ce système modulaire offre un maximum de flexibilité dans le développement des véhicules.

Le système permet une propulsion purement électrique par batterie, mais aussi par moteur à combustion. L'utilisation d'aciers à haute résistance permet de réduire le poids et d'augmenter la rigidité de la carrosserie.

Le nouveau Mokka pèse jusqu'à 120 kilogrammes de moins que le modèle précédent - avec un empattement pratiquement identique et des dimensions de pneus identiques.

Batteries profondément enfouies dans le plancher du véhicule

Michael Lohscheller, PDG d'Opel, a déclaré : "Sur le Mokka-e électrique, les batteries sont logées profondément dans le plancher du véhicule, ce qui abaisse le centre de gravité tout en augmentant la rigidité de 30 pour cent supplémentaires - deux conditions préalables pour une dynamique de conduite élevée".

Pas de mouvements incontrôlés
La Mokka ne doit pas présenter de mouvements incontrôlés de la carrosserie, par exemple lorsque le véhicule roule à vitesse moyenne sur une forte bosse. C'est la philosophie sous-jacente : Une Opel doit être facile à contrôler par n'importe qui, dans n'importe quelle circonstance, tout en étant agréable à conduire, que ce soit dans le froid arctique du cercle polaire ou en plein été sur la Méditerranée.

La grande vitesse en Allemagne
Non loin du siège social d'Opel à Rüsselsheim, tous les revêtements routiers dangereux d'Europe ont été reproduits. Le Mokka y est soumis à un test de maturité concernant le confort de roulement et le bruit dans l'habitacle. Le réglage des ressorts et des amortisseurs est sans cesse affiné.

Dans la discipline reine de la piste à grande vitesse, avec ses virages relevés et ses longues lignes droites d'essai, il s'agit d'être stable à toutes les vitesses. Dans la pratique, ce réglage apporte un énorme gain de sécurité, même en cas de manœuvres d'évitement involontaires dans les plages de vitesse inférieures.

Michael Lohscheller : "Ce n'est que lorsque nos ingénieurs reviennent satisfaits de la piste circulaire qu'ils obtiennent le label "Autoroute contrôlée"".

opel.ch