Cette voiture Lego roule ! Lando Norris, pilote de l'équipe de F1 McLaren, a fait un tour de piste sur le circuit de Silverstone (GB) dans un bolide Lego. La voiture de Lego et McLaren
La McLaren P1 Lego Technic à l'échelle 1:1 est composée de 342 817 briques Lego-Technic et de 768 moteurs électriques Lego-Technic. La reproduire ? Malheureusement pas à l'échelle 1:1, mais
à l'échelle 1:8 : Le set Lego Technic McLaren P1 1:8 se compose de 3893 pièces et est disponible en ligne chez Lego pour 479 CHF.

Le Zurichois d'origine Felix Hirsiger a également convaincu dans le Mugello italien. Le 21 septembre, Hirsiger a remporté les deux manches du Porsche Sprint Challenge Suisse (PSCS) sur le circuit F1 de 5,245 kilomètres en Toscane, signant ainsi ses huitième et neuvième victoires de la saison. Hirsiger s'est ainsi assuré prématurément le titre de champion de la GT3 Cup 2024 !

Comme précédemment à Portimao, au Portugal Au volant de sa Porsche 911 GT3 Cup de 375 kW (510 ch), il s'est assuré la pole position pour les deux manches, a réalisé le meilleur tour et a franchi la ligne d'arrivée en tête. C'est la troisième fois cette saison que le pilote de 26 ans rentre chez lui avec le nombre total de points. Les deuxième et troisième places sont revenues à Gregor Burkard et Peter Hegglin, qui se sont livrés un duel intense, notamment lors de la deuxième manche : Burkard l'a emporté avec une courte avance de 0,265 seconde.

Tomas Guedes a également réussi un tour du chapeau dans le groupe GT4 Clubsport. Au volant de sa Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, le Portugais s'est assuré deux fois la pole position au Mugello, a réalisé le meilleur tour dans les deux courses de sprint et a remporté les deux manches. Avec une avance de 37 points, Guedes se rendra donc à Misano, en Italie, le 26 octobre, en tant que favori pour le titre.

Le podium de la catégorie Open GT Philippe Menotti a remporté les deux manches. L'Italienne Vittoria Piria a remporté les deux victoires dans la classe 21 pour les voitures 911 GT3 Cup avec ABS devant Sebastian Schmitt, tandis que Marcelo Tomasoni a pu être fêté comme nouveau champion de cette classe. Enfin, dans la Porsche Drivers Competition Suisse, Kevin Lattion a pris deux fois la première place devant le leader du championnat Xavier Penalba.

"Pour la Porsche Sports Cup Suisse cette année encore, le Mugello valait le déplacement", souligne Richard Feller, directeur de course PSCS. "Nous avons à nouveau assisté à un sport automobile de haut niveau dans un environnement professionnel, dans des conditions de fin d'été. Félicitations à Felix Hirsiger et Marcelo Tomasoni pour leurs titres anticipés dans le groupe GT3 Cup et dans la classe 21 du groupe Open GT. Nous attendons maintenant avec impatience la finale à Misano".

Votre AutoSprintCH est de retour et reprend de la vitesse sous une nouvelle direction : Dès maintenant, vous pouvez à nouveau compter sur des nouvelles actuelles et compétentes. Comme auparavant, tous les jours en ligne et tous les deux mois en version papier. La première édition imprimée vient déjà de paraître. Vous recevrez votre exemplaire personnel à domicile.

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Merci, Stefan Donat
Après le décès de Stefan Donat en mai de cette année, AutoSprintCH, qu'il avait fondé en 2013, s'est soudain retrouvé face à un avenir incertain. En août 2024, cette publication très appréciée sur le marché a été transférée de l'éditeur à l'éditeur. Maison d'édition Galledia à nous, les Viva, une équipe de communication largement engagée dans le domaine de la mobilité.

Voyage individuel
Stefan Donat, l'un des pionniers du reportage automobile en Suisse, vivait pour les émotions et les expériences liées à la voiture et affirmait sans relâche que la mobilité est un facteur déterminant de notre prospérité et de notre liberté. Ceux qui connaissent Viva savent que nous partageons ce point de vue.

La compétence rencontre la passion
Même si nous nous réjouissons du redémarrage d'AutoSprintCH, nous sommes conscients de la responsabilité que nous assumons avec cette publication vis-à-vis de vous, chers lecteurs, et vis-à-vis des partenaires de la branche de l'automobile et de la mobilité. Nous la gérerons avec attention et prudence.

On se voit à l'Auto Zurich ?
Dès à présent, vous trouverez en ligne, outre les actualités et les modèles, davantage de sujets de conseils par exemple. Et l'un des points forts de l'édition papier d'octobre est la Auto Zurich, qui est aujourd'hui le plus grand salon de l'automobile de Suisse. Nous vous remercions de votre fidélité et nous réjouissons de pouvoir échanger activement avec vous.

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Encore un, puis encore un : aux points névralgiques de l'autoroute, les voitures coupent toujours par des aires de repos ou de stationnement en cas d'embouteillage. L'A1 près de Zurich, au tunnel du Gubrist, avec le parking de Büsisee, n'est qu'un exemple parmi tant d'autres en Suisse. Ce qui est ennuyeux, c'est qu'à l'instar de la fermeture éclair, le fait de s'insérer trop tôt dans le trafic crée un autre goulet d'étranglement et ralentit encore plus le flux de circulation. En d'autres termes, pour quelques secondes de gain de temps pour un automobiliste, tous ceux qui se trouvent derrière attendent plus longtemps.

Mais la conduite dans les embouteillages est-elle légale - malheureusement. Parce que cela perturbe la fluidité du trafic et la cohabitation entre partenaires, des amendes sont infligées ailleurs. L'Allemagne, par exemple, a deux dispositions légales : Les entrées et les sorties ne doivent pas être utilisées de manière abusive ; les aires de repos sont explicitement destinées aux pauses. On peut donc en déduire sans problème sur le plan juridique : Les embouteillages via les aires de stationnement sont illégaux. Amende : 75 euros. Mais il manque tout simplement un article dans la loi suisse sur la circulation routière qui permettrait d'interpréter une telle chose. Et sans base légale, aucune interdiction, et donc aucune amende, n'est possible. Certes, cela a déjà été demandé au niveau politique, mais les processus législatifs sont complexes.

Reste la question : peut-on bloquer ? Oui, pas du tout ! Et pas seulement parce que l'enfileur vient peut-être de faire une pause régulière. En effet, en cas d'embouteillage, le système de fermeture à glissière s'applique aussi obligatoirement aux entrées d'autoroute. Cela signifie que celui qui ne crée pas de trou à la fin de la bande d'insertion paie une amende de 100 francs. Mais surtout, il n'y a pas de place pour la vengeance dans la circulation : il ne faut jamais réagir aux erreurs des autres par ses propres erreurs, sous peine d'être sévèrement puni, à juste titre. D'ailleurs, si l'on ne crée pas d'espace et que l'autre s'y engouffre malgré tout, ils paient tous les deux une amende. Si cela conduit à des manœuvres délicates, cela sera dénoncé très cher.

Il est donc préférable de rester détendu et s'il vous plaît, pensez en tant que partenaire : c'est vrai, ces personnes qui prennent la priorité sont agaçantes, mais elles ne gagnent presque rien à l'inverse. Et d'une manière générale, le meilleur moyen de réduire les embouteillages est de les refermer. D'ailleurs, la police réagit de plus en plus par des contrôles de vitesse. Car la vitesse est souvent limitée à 40 km/h sur les parkings, et les automobilistes qui percent sont généralement pressés... Nous en appelons au bon sens : rester dans le cortège contribue à ce que nous arrivions tous le plus vite possible.

Les Français n'ont jamais manqué d'audace. Par exemple Renault. Le courage n'a pas toujours été payant (exemple : Avantime). Mais souvent d'autant plus (exemple : Espace). La renaissance d'une légende demande particulièrement du courage. Tout doit être parfait, sinon c'est le flop. La VW New Beetle, par exemple, n'a pas eu beaucoup de succès parce qu'elle n'avait de coccinelle que l'apparence et que le reste n'était qu'une Golf déguisée.

Le potentiel d'un hit est bien réel. La Fiat 500 en est un bon exemple : la Cinquecento n'est pas une copie de style, mais traduit le feeling de la 500 dans le présent. Chez Renault, nous avons longtemps espéré la renaissance des icônes R4, R5 ou Alpine. Puis l'Alpine est arrivée - et elle correspond parfaitement. L'année prochaine, ce sera la nouvelle R4. Actuellement, les projecteurs sont braqués sur la Renault 5. Nous en sommes sûrs : la petite Renault 5 E-Tech Electric a tout pour devenir un grand succès ! Pourquoi ? Rétrospective : en 1972, la Renault 5, ou R5 en abrégé, a été lancée comme une citadine de 3,51 mètres de long - moderne mais charmante ; cool à l'extérieur comme à l'intérieur ; compacte mais spacieuse. "La petite amie", comme le louait la publicité, a duré en deux séries jusqu'en 1996 et a trouvé neuf millions d'amies et amis.

Maintenant, le "petit ami" est de retour et reste fidèle à elle-même. Avec seulement 3,92 mètres de long et un petit rayon de braquage (seulement 10,3 mètres), cette merveille de parking se faufile joyeusement dans les ruelles étroites. Il s'est débarrassé du balancement d'antan, il a gagné une direction précise et un plaisir indolore, mais tout à fait sportif. Il a également renoncé à l'odeur. Il est déjà possible de commander l'électricien à partir de 32 500 francs avec une puissance très, très rapide de 110 kW (150 ch, batterie de 52 kWh ; autonomie de 410 km).

A partir de novembre, la Renault 5 arrivera en Suisse en bourdonnant sur un large front et sera suivie courant 2025 par la base (70 kW/95 ch ou 90 kW/120 ch, 40 kWh, 312 km) à moins de 25 000 francs. Pas cher et, si vous me permettez, plutôt génial - un coup de cœur !

Le design attire l'attention et cite l'original dans de nombreux détails ; rien que pour ces feux arrière, Renault aurait mérité un prix. Ce qui nous plaît encore plus, c'est que l'intérieur reste aussi cool. Il y a de nouveau du tissu sur le tableau de bord pour se sentir chez soi, des idées amusantes comme un support pour baguettes (ou parapluies dans notre pays) à côté de la console centrale et d'innombrables personnalisations. Un miracle d'espace ? Eh bien, nous ne voulons pas partir en vacances à quatre. En ville, l'arrière suffit : une citadine, en somme.

Les équipements sont extrêmement variés et dépassent le cadre de ce rapport. En voici quelques exemples : Il y a des roues de 18 pouces qui vont bien à la R5, tout comme les feux entièrement à LED. Cinq couleurs et de nombreuses variantes sont proposées. Que diriez-vous d'un toit noir, souligné par des baguettes rouges ? Nous recommandons le vert grenouille ("vert pop"), qui n'est pas cher ( !) et qui était souvent porté par l'original à l'époque.

La numérisation est le mot d'ordre à l'intérieur. L'affichage des instruments mesure sept ou dix pouces selon l'équipement, l'écran multimédia toujours dix pouces. Après la confusion initiale - d'innombrables possibilités de réglage comme quatre modes de conduite et d'ambiance - tout est facile ; la logique est bonne. La lumière d'ambiance est à bord - et Reno, l'avatar personnel. Reno nous accompagne et répond à nos questions. By the way : Google est également à bord (par ex. Maps).

Un modèle de durabilité est aussi la Renault 5 E-Tech Electric. Elle est construite en France, à "ElectriCity", le cybercentre de Renault qui compte trois usines. Afin de préserver l'environnement, tous les composants proviennent d'un rayon de 300 kilomètres maximum. D'ailleurs, les batteries sont incluses, il y aura une nouvelle Gigafactory à partir de 2025. Plus de 19 pour cent des matériaux de la R5 (un sigle qui pourrait bien s'établir à nouveau à l'avenir) sont recyclés (par ex. revêtements de sièges en bouteilles en PET), 26 pour cent proviennent de l'économie circulaire, sa recyclabilité est de près de 89 pour cent. En matière d'écologie, tout est donc parfait.

Il n'y a rien à redire ? Nous ne trouvons pas grand-chose. Ou devons-nous vraiment critiquer les poignées arrière au lieu des poignées de porte ? D'autant plus que la nouvelle plateforme E rend notre petit ami abordable en termes de prix malgré l'électrique et en termes de coûts d'exploitation grâce à l'électrique. D'ailleurs, la recharge s'effectue avec 11 kW (AC), et avec 100 kW (DC, 15 à 80 pour cent en 30 minutes) sur le chargeur rapide. De plus, la Renault 5 alimente de manière bidirectionnelle des appareils de 220 volts et réinjecte du courant dans le réseau en cas de besoin. Le petit ami a donc grandi. Mais il est resté charmant.

La neige, le verglas et les basses températures représentent des défis particuliers non seulement pour le conducteur ou la conductrice au volant, mais aussi pour les pneus montés. Le test des pneus d'hiver du TCS fournit chaque année un indicateur important de la qualité des pneus d'hiver. Cette année, le département Test & Technique a examiné à la loupe 28 pneus d'hiver de dimensions 205/55 R16 91H et 215/55 R17 98V. Les différents caoutchoucs ont été évalués sur pas moins de 19 critères de test différents, répartis dans les domaines principaux "sécurité de conduite" et "bilan écologique".

Sept mètres de distance de freinage en plus
En ce qui concerne la distance de freinage, le test actuel des pneus d'hiver a révélé une différence de sept mètres entre un bon et un moins bon pneu ! Reto Blättler, chef de projet Pneus au TCS, et ses experts ont également remarqué un pneu particulièrement lourd de plus de douze kilos. "Avec un pneu aussi lourd, la consommation de carburant est plus élevée et le confort de conduite moins bon. De plus, il ne peut pas être considéré comme durable en termes d'élimination ou de recyclage", explique Blättler. Les experts ont utilisé une VW Golf 8 et une VW T-Roc comme véhicules de test. En ce qui concerne la "sécurité de conduite", les professionnels du pneu se sont concentrés non seulement sur les performances sur chaussée sèche et humide, mais aussi et surtout sur les propriétés sur chaussée hivernale. Pour ce faire, les pneus ont été testés, entre autres, dans un hall spécial de freinage sur glace, dans lequel la température de la chaussée peut être modifiée, et évalués sur des chaussées enneigées et verglacées. En ce qui concerne le "bilan environnemental", l'usure, l'efficacité, la performance de conduite, le bruit et la durabilité ont été évalués. Il en résulte, pour cette saison également, des résultats de tests complets et indépendants.

"Fortement recommandé" pour trois pneus d'hiver
Les pneus de la dimension 215/55 R17 98V correspondent à la dimension de pneus d'hiver la plus vendue pour les SUV de la classe moyenne inférieure et conviennent par exemple à l'Audi Q2, à la VW T-Roc, Passat ou Caddy, à la DS Automobiles DS4, à la Hyundai Kona, à la Ford C-Max ou Fokus, à la Skoda Karoq ou Superb, ou à la Toyota Avensis ou Verso. Les modèles Goodyear "Ultragrip Performance 3" et Dunlop "Winter Sport 5" sont en tête du classement avec la mention "très recommandé". Ils ont obtenu de bonnes notes tant pour la sécurité de conduite que pour le bilan écologique.

Le "Wintrac Pro" de Vredestein compense les légères faiblesses de son bilan écologique par une bonne sécurité de conduite et obtient donc également la mention "vivement recommandé". Dix autres modèles se situent au milieu du test, sept avec la mention "recommandé" et trois avec la mention "recommandé sous réserve". Les modèles Triangle "Winterx TW401", Kenda "Wintergen 2 KR501" ainsi que le Davanti "Wintoura +" ferment la marche en raison de leurs faiblesses en matière de sécurité de conduite, les performances de Triangle et Davanti étant notamment très faibles sur chaussée mouillée. Ils sont classés par le TCS comme "non recommandables".

Encore trois avec mention "fortement recommandé"
Pour la dimension 205/55 R16 91H, qui est la dimension de pneus d'hiver la plus vendue dans notre pays pour les véhicules de la classe moyenne inférieure, trois gommes ont également obtenu de très bons résultats. Ils conviennent donc parfaitement à des véhicules comme la VW Golf ou Caddy, l'Audi A3, la Citroën C3 ou C4 Cactus, la Hyundai i30 ou Ioniq, la Renault Mégane ou Scénic, la Skoda Octavia ou encore la Ford C-Max. Les trois premiers des douze pneus testés et donc "très recommandés" sont les pneus Continental "WinterContact TS 870", Goodyear "UltraGrip Performance 3" et Michelin "Alpin 6". Quatre autres modèles ont obtenu la mention "recommandé" ou "recommandé avec réserves". Lors du test, le pneu chinois Winrun "Wintermax A1 WR22" présente une distance de freinage nettement plus longue sur chaussée sèche et mouillée. Sa performance sur le terrain de test doit être qualifiée de médiocre, si bien que le TCS déconseille ce produit.

Le groupe Hyundai participe déjà depuis longtemps avec succès au championnat du monde des rallyes, mais il est désormais clair que les Coréens reviendront également avec leur marque Genesis aux légendaires 24 heures du Mans (F) et participeront bientôt au championnat du monde d'endurance, le FIA WEC. Après une analyse approfondie des options dans différents domaines du sport automobile, l'entreprise a opté pour la série dite des hypercars, où Genesis a la possibilité de présenter sa technologie d'hydrogène sophistiquée au niveau de la course.

Jacky Ickx impressionné par la Corée du Sud

Ce qu'il faut pour gagner au Mans, la légende belge du sport automobile Jacky Ickx, depuis peu ambassadeur de Genesis, le sait parfaitement avec ses six victoires au Mans. Avec sa fille Vanina Ickx, également active dans le sport automobile, il a révélé lors d'une Masterclass exclusive de Genesis Suisse ce qu'il faut pour réussir. "Tout est en fait de la faute de Luc Donckerwolke et de sa folle invitation", a expliqué en riant l'homme de 79 ans au départ. Le Chief Creative Officer (CCO) et responsable du design de Genesis et l'ancien pilote Ferrari - avec 116 départs en Formule 1 - se connaissent depuis des années. "Lors de ce voyage, j'ai découvert la Corée du Sud, un pays traditionnel avec des gens très sympathiques", explique Jacky Ickx. "Il y a aussi là-bas des gens qui ont réalisé l'impossible et qui ont fait d'une des nations les plus pauvres après les guerres de Corée dans les années 1950 une puissance économique aujourd'hui en plein essor !" Et les gens - même dans un tel projet de sport automobile - sont déterminants pour le succès, a-t-il ajouté. "En Corée, ils ne veulent pas simplement être l'un des meilleurs, mais les meilleurs", a encore expliqué Ickx. "On est extrêmement fort lorsqu'on poursuit un objectif ensemble. Seuls, ils ne sont personne, ensemble, on est beaucoup plus fort. Et si je peux être une inspiration pour quelqu'un à mon âge, c'est encore mieux".

Faire avancer le programme Magma

Sa fille Vanina Ickx, qui a elle-même participé sept fois au Mans et a disputé deux saisons pour Audi en DTM, a été presque prise au dépourvu par les projets de son père : "J'ai été l'une des dernières à être informée de la nouvelle coopération", a-t-elle déclaré. Son père ne se contente pas de fournir des informations pour des débuts réussis dans le championnat d'endurance, il soutient également Genesis dans le cadre du programme Magma. Celui-ci a pour but d'accélérer le développement technologique et de performance de la marque ; la production de la Genesis GV60 Magma débutera dès 2025. "Le programme Magma souligne à quel point Genesis se concentre sur le développement de ses modèles hautes performances. Je me réjouis d'y apporter ma contribution", a déclaré Jacky Ickx. Vanina Ickx s'est également montrée impressionnée par les projets : "Genesis est très fraîche, très agile, et je me suis sentie la bienvenue ici dès le début. Toute la qualité qui se trouve dans cette marque, que ce soit en termes de technologie ou même de design, m'a beaucoup impressionnée".

Des pique-niques au lieu de motor-homes coûteux dans les paddocks

Lors de la masterclass dans le showroom de Genesis Suisse à la Bahnhofstrasse de Zurich, où l'on peut actuellement admirer le X Gran Berlinetta Concept, le sympathique Belge a expliqué : "En Allemagne, en Suisse et en Grande-Bretagne, on connaît déjà la marque Genesis, mais pas encore vraiment dans le reste de l'Europe. Avec l'entrée dans le sport automobile et dans la catégorie LMDh avec un bolide de course doté de la technologie Hydrogen, cela va certainement changer". Il a expliqué à tous pourquoi il est aujourd'hui si important pour une marque de se faire connaître : "Une mauvaise voiture n'existe plus aujourd'hui. Avant, on pouvait doubler la valeur d'une Lada Niva en faisant le plein, mais c'est du passé", a déclaré le double vice-champion du monde en plaisantant. Selon lui, le sport automobile a lui aussi massivement changé. "A l'époque et aujourd'hui, c'est le jour et la nuit. Aujourd'hui, en course, ils testent beaucoup de choses dans le simulateur, mais là, je me sens mal après quelques secondes", a déclaré Ickx. "Après quelques virages, je crash la voiture. Pour les tests, nous sommes encore allés tout à fait réellement sur les différents circuits comme Vallelunga ou le Nürburgring".

Le Belge a également révélé aux personnes présentes comment il fallait s'imaginer la Formule 1 dans les années 1970. "Nous faisions des pique-niques à côté du circuit avant et après les courses et, chez Ferrari, nous cuisinions bien sûr des pâtes", a déclaré Jacky Ickx. "Outre les voitures de course, l'unique camion de l'équipe contenait à l'époque du Lambrusco, des pâtes, du jambon de Parme et du parmesan - et bien sûr un réchaud de camping avec une bouteille de propane pour préparer les pâtes". L'homme de 79 ans se souvient : "En cas de mauvais temps, nous mangions entre les Ferrari dans la cale. C'était une vie merveilleuse. Il faut aussi oser rêver et ne pas abandonner ce rêve, c'est très important dans la vie. De mon temps, il y avait beaucoup de gens plus talentueux, mais il y avait aussi beaucoup d'accidents. J'ai tout simplement eu un ange gardien qui m'a permis de faire carrière".

Vanina Ickx a ensuite expliqué clairement à quel point la vision et l'image des femmes dans le sport automobile avaient également changé, et a presque fait son autocritique : "A l'époque, dans les années 2000, nous n'étions là que pour être belles et présentes. Mais heureusement, cela a massivement changé. Si nous voyons par exemple où les Iron Dames évoluent actuellement, nous verrons sans doute bientôt des femmes en F1". Le sport automobile, autrefois un domaine masculin, change lui aussi et évolue avec son temps. "Malgré le changement climatique, l'intérêt pour le sport automobile est toujours très élevé. Et heureusement, il existe aussi des possibilités très différentes de vivre sa passion pour les voitures", a ajouté son père. "Nous verrons encore des variantes très différentes de la mobilité, mais le sport automobile ne va pas mourir", a déclaré Jacky Ickx. "L'important, c'est que nous continuions à vivre cette passion !" Exactement comme Genesis le fait maintenant avec le programme Magma et aussi avec ses débuts prochains dans le championnat du monde d'endurance.

Quelle semaine passionnante : du 10 au 15 septembre 2024, les championnats du monde des métiers WorldSkills 2024 se sont déroulés à Eurexpo à Lyon (F). L'équipe nationale suisse des métiers SwissSkills National Team, composée de 45 personnes, s'est mesurée dans 41 Skills (métiers) à une concurrence internationale de plus de 1450 jeunes talents de 64 nations. Au milieu de tout cela : Sophie Schumacher, 22 ans, de Hagneck BE et Nevio Bernet, 21 ans, d'Ufhusen LU. Pour la première fois, deux champions suisses dans la catégorie mécatronique automobile faisaient partie de l'équipe nationale suisse des métiers. Schumacher s'était qualifié pour les championnats du monde lors de la CH-Transport 2023, Bernet lors de l'EuroCup 2024 à Bolzano (I).

Schumacher s'est imposée face à une forte concurrence internationale composée de six talents et est devenue la toute première championne du monde dans sa profession. La joie des fans suisses, de ses amis et de sa famille était donc à la hauteur de l'événement. "Je suis très, très heureuse. Tout le stress et les larmes sont oubliés. Tous les efforts ont porté leurs fruits", a déclaré Sophie Schumacher après son triomphe historique. "Je savais que ça se passait bien, mais je n'avais pas assez de recul pour évaluer les performances des autres. Vers la fin, je m'attendais pourtant à une médaille".

Après ce titre, Olivier Maeder, directeur de l'UPSA, secteur formation, est également fier. "Nous avons pu accompagner Sophie Schumacher au niveau national pendant deux ans. L'évolution qu'elle a connue durant cette période est impressionnante", explique-t-il. "En janvier 2023, elle avait manqué la qualification pour les EuroSkills. Heureusement, elle s'est laissée remotiver pour participer aux SwissSkills Championships 2023. C'est ainsi qu'elle s'est finalement qualifiée pour les WorldSkills 2024 à Lyon. La regarder concourir était impressionnant. Je n'ai encore jamais accompagné aux WorldSkills une participante ou un participant aussi concentré(e) sur ses tâches et capable de fournir de telles performances de pointe tout au long de la journée. Toutes nos félicitations, Sophie ! C'était un plaisir d'être là et de te regarder" !

Nevio Bernet, le deuxième participant suisse dans la catégorie mécatronique automobile, a lui aussi exulté. Il a remporté sa médaille d'argent dans la compétition contre 34 participants internationaux dans la catégorie Automobile Technology et a déclaré après l'annonce du classement : "Je ne l'ai pas encore vraiment réalisé, mais je suis très heureux de ce grand succès". Pour son mentor Michel Tinguely, qui l'a accompagné tout au long de son parcours, cette médaille n'a pas été une surprise : "Je n'ai jamais douté que Nevio monterait sur le podium. Il a bien travaillé de manière constante pendant ces quatre jours. C'était une compétition difficile, la concurrence était forte. Il le méritait absolument".

Tinguely est actif depuis 1995 en tant qu'expert aux Concours Mondiaux des Métiers et a coaché en 2015 Jean Trotti, lui-même candidat aux WorldSkills de São Paulo (Brésil) en 2015 et désormais garant de médailles en tant qu'expert : son candidat Damian Schmid a remporté la médaille d'or aux EuroSkills 2021 à Graz (A), Fabio Bossart la médaille d'argent aux EuroSkills de Gdansk (Pologne) l'année dernière et il a maintenant conduit Sophie Schumacher au titre mondial. Jean Trotti travaille comme diagnostiqueur automobile chez Kolly Aigle SA et est responsable de la formation.

Avec les médailles de Sophie Schumacher et Nevio Bernet, les WorldSkills de cette année entrent dans l'histoire bientôt centenaire du UPSA (Union professionnelle suisse de l'automobile) une seule fois : Jamais encore la branche automobile n'avait remporté deux médailles. De plus, avec 15 médailles - sept d'or, sept d'argent et une de bronze - les WorldSkills 2024 ont été les Mondiaux des métiers les plus réussis pour l'ensemble de l'équipe nationale SwissSkills. L'UPSA félicite ses deux médaillés ainsi que tous les autres participants suisses pour leur performance phénoménale !