Soudain, il pleut cette bruine fine et méchante. Pendant des heures. En fait, c'est mortel pour un salon en plein air comme l'IAA Mobility Open Space de Munich. Mais l'IAA a montré de manière impressionnante à quel point la force d'attraction d'une exposition automobile gratuite bien faite en ville peut être énorme : la bonne vieille IAA, c'est-à-dire le salon international de l'automobile allemand, né en 1897 et regardé avec scepticisme depuis son redémarrage et son déménagement de Francfort à Munich en 2021, a prouvé lors de cette troisième édition à un rythme bisannuel : oui, ce concept fonctionne vraiment et attire le peuple. En masse !

Même sous la pluie, de longues files d'attente se forment chez le matador local BMW pour admirer le nouveau iX3, premier modèle de la "nouvelle classe". Sur le stand presque monstrueux de Mercedes, on s'assoit avec empressement pour essayer le nouveau GLC. Chez VW, des familles se faufilent à travers la foule pour découvrir le nouveau T-Roc. Même chez Opel, qui incarnait autrefois le déclin d'une marque et qui est aujourd'hui à nouveau en bonne voie en termes de produits, le magasin de merchandising est dévalisé.

Mais il n'y a pas que les Allemands qui font les choses en grand. Le stand de Cupra est une œuvre d'art en matière de design. Chez Polestar, la nouvelle 5 montre que la marque dispose enfin d'un modèle haut de gamme adéquat. Et en parlant du rejeton de Volvo Geely construit en Chine : Trente constructeurs automobiles sont ici en provenance de Chine. Pour certains noms de marque, même les experts du secteur se perdent en conjectures : connaissez-vous Linktour ? Les citoyens bavarois et de nombreux touristes profitent de l'occasion pour toucher ce qu'ils n'ont fait que lire auparavant : Tous les Aitos, Denzas, GAC, Leapmotors ou Xpengs sont là. Passionnant : avec BYD, un constructeur ose un break cool avec le break plug-in Seal 6 DM-i Touring, alors que les Européens se débarrassent de plus en plus des breaks classiques. Même Lucid, la Tesla de luxe des États-Unis, ou Togg, une nouvelle marque automobile de Turquie, sont là. Et de nombreuses marques proposent également des essais de conduite ici à Munich : 12'000 au final. Mais pourquoi une telle affluence ? Peut-être est-ce tout simplement l'ambiance. Il fait bon flâner entre les stands des constructeurs automobiles dans certaines des rues et places les plus importantes : Ici une fleuriste, là un SUV. Ici un jardin à bière, là une voiture électrique. Partout, on trouve des gadgets ou du café gratuits, et si les voitures ne vous disent tout simplement rien, vous serez peut-être attiré par le stand de la police bavaroise, par la possibilité de faire des selfies cool avec une voiture de sport, par les cafés qui se trouvent entre les deux, par les fournisseurs de vélos électriques, par les concerts, par les débats avec des stars de la Formule 1 ou des hommes politiques sur les scènes, ou par le nouveau train de banlieue sur lequel on peut marcher, tel qu'il fera bouger les transports en commun de Munich à partir de 2028.

Une voiture qui semble particulièrement émouvante brille sur le stand de Renault. La R4, la R5 et même la R5 Turbo sont également présentes, mais c'est la nouvelle Clio, dévoilée à l'IAA, qui attire le plus de monde. Au premier coup d'œil, la sixième édition va à l'encontre de la tendance : rien avec l'électricité, la Clio fonctionne avec du carburant - mais ceci est tellement économique et écologiquement correct qu'on ne peut guère le lui reprocher : La version hybride de 158 ch, par exemple, ne consommera que 3,9 l/100 km et 89 g/km de CO₂ (WLTP). De plus, la nouvelle Clio a l'air cool, offre un style et une assistance à profusion et n'a gagné que six centimètres en longueur. Mais cela a-t-il un sens de faire une R5 électrique et une Clio hybride plutôt que les deux ? Fabrice Cambolive, CEO de Renault, nous répond : "Lorsque nous avons décidé d'adopter la stratégie des deux piliers, nous savions que nous devions malgré tout répondre à la fois aux contraintes réglementaires et aux exigences des clients. La croissance des VE est plus faible que prévu, nous devons donc rester flexibles. Jusqu'à présent, notre stratégie semble porter ses fruits, par exemple dans le segment des petites voitures". En d'autres termes, c'est ce que veut le marché. Bruno Vanel, directeur de la performance produit, ajoute : "La tendance est à l'hybride". Et ce, également pour que conduire une voiture ne devienne pas trop cher. "Les valeurs résiduelles plus élevées de l'hybride sont un facteur important. Ce n'est qu'à cette condition que les mensualités sont suffisamment basses pour que la voiture reste abordable".

Alors tout va bien à l'IAA ? À l'extérieur, oui : l'IAA Open Space attire. A l'intérieur ? Eh bien : l'IAA a lieu deux fois - en ville pour le peuple et en parallèle à Messe München pour les visiteurs professionnels, appelé IAA Summit. Les constructeurs automobiles sont présents dans les six halls occupés sur les douze que compte le salon pour dévoiler leurs nouveautés. Toutefois, ce n'est pas devant tout le monde, mais devant des personnes en costume. L'ambiance d'un véritable salon de l'automobile n'y est pas. Là où les marques et les fournisseurs de renom présentent leurs nouveautés et leurs logiciels, leurs radars et leurs lidars ainsi que de nombreux composants électroniques, il y a certes une activité appropriée. Mais les nouveaux rapports de force du monde de l'automobile sont clairs : Denso y rayonne plus que VW et Google plus que Mercedes. L'ensemble ressemble plutôt à l'Automechanika de Francfort, conçu pour les fournisseurs automobiles, mais en plus petit et plus vide. Je me demande si cela a un avenir. Eh bien, oui. Nos doutes sont particulièrement grands lorsque nous déambulons dans les parties les moins fréquentées du hall : Ici et là, on s'endort même sur le stand faute de visiteurs, et de nombreux stands (comme ceux des Länder allemands ou des ministères bavarois) font plutôt office de remplissage.

Au final, l'IAA aura tout de même accueilli 69'000 visiteurs grâce aux 750 exposants de 37 pays et aux 350 premières de produits présentées dans les halls. Mais c'est bien maigre comparé aux 430'000 visiteurs de la ville. Nous préférons donc reprendre assez rapidement les transports publics pour retourner à la City-Foire, car c'est là que se joue vraiment la musique. Et nous nous souvenons de ce qui s'est passé en Suisse : celui qui organise un salon classique sans concepts nouveaux, comme l'IAA Summit à la Messe München, doit se demander s'il a de l'avenir - comme chez nous le défunt Salon de l'auto de Genève. Ceux qui ont des idées et qui proposent des expériences fraîches comme l'IAA Open Space en ville, prospèrent - comme chez nous Auto Zurich. L'IAA (ou IAA Mobility, comme elle s'appelle désormais officiellement) devrait en tout cas avoir réussi son virage avec sa partie en plein air, quasiment comme une fête populaire avec de nouvelles voitures entre les deux. Nous attendons avec impatience la prochaine édition qui aura lieu en septembre 2027 à Munich, en Allemagne.

Les experts du TCS ont testé cette fois-ci une dimension typique de gommes hivernales pour la classe compacte et la classe moyenne inférieure. Avec un résultat parfois effrayant : sur le mouillé, les distances de freinage des pneus les plus faibles sont plus longues de plus de 15 mètres - un risque potentiellement mortel.

31 pneus d'hiver de la dimension 225/40 R18 92V ont été évalués par le département Test & Technique du TCS dans le cadre du grand test de pneus d'hiver 2025. Les produits ont été évalués selon 19 critères de test, regroupés en deux catégories principales : Sécurité de conduite et Bilan environnemental. Le maigre résultat du test, plus d'un tiers, montre que lors de l'achat de pneus d'hiver, il ne faut pas acheter n'importe quel caoutchouc parce que le prix est justement avantageux, mais qu'il vaut mieux s'appuyer sur les conseils compétents des garagistes ou justement consulter les résultats du test du TCS.

Pneus pour les modèles de voitures populaires
Les pneus d'hiver sont spécialement conçus pour la neige, le verglas et les basses températures. Ils assurent une bonne traction et des distances de freinage plus courtes et contribuent ainsi considérablement à la sécurité de tous les usagers de la route sur les routes hivernales. Les pneus testés de la dimension 225/40 R18 92V couvrent tous les segments de prix et conviennent aux véhicules de la classe compacte et de la classe moyenne inférieure. Ils sont souvent montés sur des modèles tels que l'Audi A3/S3, la BMW Série 1, Série 2 et Série 3, la Fiat Tipo, la Hyundai i30, la Renault Mégane, la Toyota Corolla et la VW Golf ou encore sur la Skoda Octavia Combi, très populaire dans notre pays.

Risques potentiellement mortels
Il est frappant de constater que tous les modèles de pneus les moins bien notés appartiennent au segment budgétaire le plus avantageux. Cela se vérifie donc une fois de plus : la qualité et la sécurité ont un prix. Les trois pneus les moins performants du test sont le Syron Everest 2, le CST Medallion Winter WCP1 et l'Evergreen EW66 ; ils affichent des résultats catastrophiques en termes de sécurité de conduite. Quatre pneus sont "recommandés avec réserve", dont le modèle économique Point S Hiver S. Juste au-dessus, dix pneus obtiennent la note "recommandé", dont les pneus bon marché Momo W-20 Pôle Nord et Matador MP93 Nordicca. Enfin, six pneus sont "très recommandés", tous issus de la catégorie premium. Et les trois meilleurs pneus d'hiver du test TCS de cette année sont le Goodyear UltraGrip Performance 3, le Michelin Pilot Alpin 5 et le Bridgestone Blizzak 6.

Des différences frappantes
Les différences entre les meilleurs et les moins bons pneus du test sont particulièrement marquées, notamment lors du freinage sur route mouillée. Lors d'un freinage d'urgence à 80 km/h sur une route humide, le véhicule équipé du meilleur pneu du test, le Goodyear UltraGrip Performance 3, s'est arrêté après 31,7 mètres. Le même véhicule équipé du pneu le plus faible, le Syron Everest 2, a mis pas moins de 47,1 mètres - une différence de 15,4 mètres pour la même vitesse initiale. La voiture se déplace donc encore à 45,7 km/h avec le Syron, un accident à cette vitesse pourrait avoir des conséquences tragiques en cas de collision avec une personne adulte.

Pour ne prendre aucun risque, le mieux est d'étudier les résultats du test des pneus d'hiver du TCS avant l'achat. ici le PDF avec tous les détails.

Quel calme ! Un silence bienfaisant règne dans le nouveau Grandland Electric, et pas seulement en raison de la propulsion électrique. Certaines marques l'ont compris : Dès que les systèmes d'assistance nous bombardent, nous les désactivons de manière contre-productive. Même les stupides avertissements de vitesse obligatoires de l'UE n'agacent pas ici : lorsque l'on passe devant le panneau d'agglomération, on n'entend que trois bips super silencieux (et seulement à partir de 3km/h de trop). Ensuite, le calme revient. Cela rappelle, mais n'agace pas : c'est ainsi que cela doit être.

Opel a également emballé le trio de SUV électriques Mokka (petit), Frontera (compact) et le Grandland familial de manière vraiment cool, sans pour autant sacrifier le côté pratique pour le style. En voici trois exemples : L'affichage au tableau de bord n'est pas ludique, mais se concentre sur un chiffre énorme pour la vitesse - en tant que plus de 50 ans, on apprécie cela. Il y a encore un feu de stationnement unilatéral qui nous permet de rendre la voiture visible la nuit, sans pour autant stresser la batterie de démarrage avec les feux de position. Et malgré la numérisation, il y a encore des touches et un bouton de réglage du volume. Merci !

En version hybride, plug-in ou électrique
La famille a beaucoup de place, le cockpit est impeccable à l'exception du plastique dur indispensable aujourd'hui à quelques endroits, nous sommes très bien assis et nous nous réjouissons de l'éclairage matriciel à LED grandiose et du rayon de braquage étonnamment petit du Grandland qui mesure pourtant 4,65 mètres de long. Il est disponible à partir de 38'770 francs en hybride de 107 kW/145 ch ou en hybride plug-in de 143 kW/195 ch. Nous conduisons la version électrique à partir de 42'890 francs, et non pas la variante 4×4 haut de gamme de 239 kW/325 ch, mais la petite version à traction avant de 157 kW/213 ch, qui offre jusqu'à 545 kilomètres d'autonomie selon la norme WLTP. Prix de la voiture d'essai avec options : 55'740 francs. Cela semble beaucoup, mais la voiture neuve moyenne en Suisse coûte aussi 47'000 francs.

La propulsion fait ce que fait la propulsion électrique : elle est silencieuse et soyeuse et semble beaucoup plus puissante que les 213 ch sur le papier. C'est agréable à ressentir. Pas de pépins ? En ville, la suspension du Grandland est parfois un peu raide. Ce n'est pas grave, dans l'ensemble, il reste toujours confortable - et sur la route, il est un excellent conducteur. Dommage : les trajets sur autoroute entraînent une forte perte d'autonomie, dans un cas, 240 kilomètres réels disparaissent pour 120 kilomètres affichés. Dommage, car cela est déstabilisant. Mais il faut aussi souligner que le test a permis de parcourir jusqu'à 470 kilomètres au quotidien et 400 sur l'autoroute. Et la Suisse ne fait que 350 kilomètres de long.

Avis d'expert sur l'Opel Grandland Electric
Le Grandland répond à tous les besoins de la famille, il a l'air cool et se conduit vraiment bien.

Avantages
+ d'excellents sièges et beaucoup d'espace
+ beaucoup de puissance et beaucoup de confort
+ Autonomie au quotidien
Inconvénients
- Autonomie sur autoroute malheureusement médiocre
- Le style du cockpit est une question de goût

Le design, l'espace, le moteur, le prix - de nombreux facteurs séduisent lors de l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion. Mais ce que l'on oublie souvent pour les voitures neuves et que l'on demande de plus en plus pour les voitures d'occasion, c'est : y a-t-il une garantie ? Quelle est sa durée et que couvre-t-elle ? Les différences sont énormes et méritent d'être examinées de plus près.

Pour les voitures neuves, les prestations de garantie dépendent du constructeur et de l'importateur, tandis que pour les voitures d'occasion, le concessionnaire peut ne pas proposer d'assurance garantie ou proposer une assurance garantie incluse ou optionnelle par le biais de fournisseurs indépendants. La durée et l'étendue des garanties constructeur pour les voitures neuves varient. Pour la plupart des marques automobiles européennes, la garantie sur les véhicules neufs est de deux ans, sans limitation de kilométrage. Les constructeurs japonais et coréens se montrent souvent beaucoup plus généreux dans ce domaine, la garantie pouvant alors être de sept ans par exemple. Pour les voitures électriques, il faut souvent ajouter un accord de garantie séparé plus long pour la batterie de traction.

Maintien de la garantie sans concessionnaire de marque
En règle générale, les garanties sont assorties de conditions. Les propriétaires de véhicules s'engagent à respecter les dates de service et d'entretien prescrites et à ne les faire effectuer que dans des ateliers spécialisés agréés, qui travaillent avec des pièces de rechange d'origine selon les prescriptions du constructeur. Sinon, la garantie est perdue. Mais ici aussi, comme pour les garanties de mobilité, la règle est la même : Les entreprises liées à une marque ne sont pas les seules à le faire. Les entreprises multimarques sérieuses comme les partenaires carXpert l'assurent également.

Le réseau de carXpert
Le nom est tout un programme : Derrière le nom carXpert se cache un réseau suisse de plus de 280 garages indépendants de qualité et de plus de 40 carrosseries indépendantes - tous des experts pour votre voiture. Dans ces entreprises multimarques, chaque voiture se sent chez elle auprès de spécialistes qualifiés, car elle est entretenue et réparée selon les prescriptions du constructeur avec des pièces d'équipement d'origine - garantie avec maintien de la garantie ! Le réseau Premium offre une compétence et une qualité de service maximales ainsi que, par exemple, des garanties d'assistance et d'occasion. Les partenaires carXpert sont également des interlocuteurs idéaux pour des thèmes tels que le contrôle vacances et les batteries de démarrage ! Beaucoup d'entre eux proposent un contrôle vacances à des prix fixes avantageux. En règle générale, la batterie de démarrage est contrôlée. Si un remplacement s'avère nécessaire, nous avons Partenaire carXpert une large offre allant des batteries économiques aux batteries high-tech premium. carxpert.ch

*Ce contenu a été rédigé par la rédaction d'Autosprint en collaboration avec carXpert. Les voitures de toutes marques sont les bienvenues dans les garages et carrosseries carXpert.

Le magnifique chemin qui monte de Beckenried NW à Seelisberg UR en passant par des virages étroits et larges devrait être connu de beaucoup. Dans le "plus beau centre de sécurité routière de Suisse" situé à l'extérieur du petit village, à 850 mètres d'altitude, il y a une installation parfaite pour tous les tests de conduite - avec des voitures, des motos et même des camions. En outre, l'Eventcenter Seelisberg est l'organisateur de cours pour la formation obligatoire en deux phases WAB pour les nouveaux conducteurs et se prête parfaitement aux événements les plus divers. Depuis début 2025, Bridgestone est un partenaire stratégique de l'Eventcenter Seelisberg AG. C'est là que l'équipe de Bridgestone Suisse a invité fin août les concessionnaires et les garagistes à un Training Day pour s'informer pendant une journée sur l'état actuel de la technique et sur la nouvelle gamme de pneus dans le cadre d'un riche programme de conduite et d'ateliers. Beaucoup de théorie, mais aussi de nombreuses informations de fond données par des techniciens Bridgestone dans les ateliers constituaient une partie du menu du Training Day, tandis que des expériences de conduite exigeantes avec les modèles Toyota GT86 et bZ4X en constituaient une autre. Des instructeurs expérimentés du centre événementiel ont guidé les participants à travers le programme Pneu Variété sur les hauteurs du lac des Quatre-Cantons.

Facteurs de sécurité importants
Lors des ateliers, il s'agissait de recueillir davantage d'informations et d'expériences sur deux sujets délicats concernant les pneus de voiture. S'il est vrai que les pneus modernes font aujourd'hui partie des composants les plus fiables d'un véhicule, malgré les fortes sollicitations auxquelles ils sont soumis en cours de route, il convient de toujours garder un œil sur la pression des pneus et la profondeur des sculptures. Si, par exemple, la pression de gonflage des pneus n'est pas prise en compte avant de partir en vacances avec la famille et les bagages, une pression trop faible peut entraîner des dommages dus à la chaleur et même l'éclatement des pneus pendant le trajet sur autoroute. Une profondeur de profil trop faible dans la bande de roulement peut également conduire à des situations dangereuses. Les 1,6 millimètres exigés par la loi ne sont déjà plus suffisants sur une chaussée mouillée par la pluie ou la neige.

L'équipe Bridgestone de Seelisberg a montré aux participants de l'événement de manière tangible de telles insuffisances éventuelles. Dans la Toyota GT86, les différences de comportement routier étaient visibles, avec des pneus gonflés différemment sur le parcours de slalom et sur la surface de glisse irriguée. Ce n'est pas une tâche facile, parfois même pour les spécialistes des pneus, de voir clairement les différentes pressions des pneus pendant la conduite. Mais cela signifie aussi qu'un contrôle régulier est d'autant plus important. Les différences d'adhérence sur le mouillé ont été plus faciles à détecter avec différentes profondeurs de profil. Elles ont pu être constatées sur le parcours d'essai avec quatre Toyota bZ4X. L'aquaplaning apparaît nettement plus tôt avec un profil plus usé.

La théorie n'est pas grise
Les garagistes et les marchands de pneus se sentent généralement plus à l'aise dans l'atelier que dans la salle de théorie. Mais à Seelisberg, les participants ont suivi les intervenants avec intérêt et activité. Un thème important, par exemple : Quelle importance accordez-vous aux pneus de première monte ? "Le pneu de première monte peut être considéré comme un costume sur mesure. Il est donc parfois un peu plus cher, mais c'est généralement un bon choix", a souligné le formateur technique Konrad Schütz. Après tout, le pneu d'origine est développé pendant deux à cinq ans en étroite collaboration avec le constructeur automobile et convient donc parfaitement. Une longue procédure mène des premières négociations avec le constructeur automobile à la validation du produit. "Nous disposons de terrains d'essai, entre autres en Italie et en Suède, et il va de soi que le développement virtuel des pneus joue un rôle de plus en plus important", a déclaré Schütz. Il a cité comme références de qualité pour les pneus de première monte de Bridgestone, outre les constructeurs de grandes séries Stellantis, Toyota et VW, des constructeurs comme Audi, BMW, Lamborghini, Maserati et Mercedes.

Un pneu pour toutes les motorisations
En tant que fournisseur d'une gamme complète de produits, Bridgestone compte parmi les plus grands fabricants de pneus au monde avec Michelin. Autre point important : 95% des pneus Bridgestone PW destinés à l'Europe sont fabriqués en Europe. Il existe des usines en Italie, en Espagne, en Hongrie et en République tchèque. Les gammes de produits actuelles Turanza, Blizzak et Duravis couvrent aussi bien les pneus saisonniers que les pneus toutes saisons. Urs Lüchinger, Country Manager de Bridgestone Suisse, décrit ainsi le programme : "Nous avons établi la gamme de pneus de manière plus efficace et l'avons simplifiée avec de nouveaux produits qui remplacent parfois deux produits existants. En outre, de nouveaux pneus sont développés conjointement à l'aide des technologies Enliten pour les voitures électriques et les véhicules à moteur à combustion. Cela signifie que ces pneus sont idéalement adaptés aussi bien aux voitures à combustion qu'aux voitures électriques".

Interrogé sur le thème de l'usure des pneus des voitures électriques, Lüchinger déclare : "Sur de nombreux véhicules électriques de la première heure, le couple de démarrage puissant était effectivement responsable d'une usure rapide des pneus. Mais entre-temps, la différence avec les voitures à combustion s'est réduite - grâce à des innovations comme nos technologies exclusives Enliten et à l'adaptation du style de conduite des utilisateurs de VE".

Pour les sept premiers mois de l'année, l'association des importateurs d'automobiles Auto-Suisse fait état d'un nouveau recul des immatriculations de voitures neuves. De nombreuses incertitudes freinent actuellement le marché. Mais la question qui se pose lorsqu'il s'agit de remplacer un véhicule devient d'autant plus importante, à savoir celle du financement : dois-je acheter, prendre un leasing ou m'abonner ? Existe-t-il déjà des moyens judicieux de partager une voiture ? Il existe aujourd'hui de nombreuses possibilités de mettre en service une nouvelle voiture. C'est pourquoi il est de la plus haute importance d'analyser d'abord en détail les conditions d'utilisation, le type de propulsion, les exigences en matière de performances routières et, bien entendu, les possibilités financières.

L'achat au comptant reste le favori
Le marché automobile ayant beaucoup évolué ces dernières années, le Touring Club Suisse (TCS) a récemment mené une enquête détaillée. Le résultat est surprenant : Seuls 22% des personnes interrogées s'intéressent à toutes les méthodes de financement avant d'acheter une voiture. La majorité de la clientèle automobile paie immédiatement sa nouvelle voiture et apprécie d'en être propriétaire. Environ 80 pour cent ont payé leur voiture en espèces ou par virement, dix pour cent l'ont reprise à la fin du contrat de leasing et seuls dix pour cent environ sont actuellement en leasing. Le leasing en tant que méthode de financement n'a donc encore qu'une popularité limitée auprès de la clientèle privée. Et les abonnements automobiles et le car sharing ? Tous deux font figure de parents pauvres.

Silvia et Hansueli achètent en espèces
Mais à qui convient-il ? Silvia et Hansueli travaillent tous les deux. Ils ont des enfants, mais ceux-ci ont entre-temps quitté leur maison et travaillent à leur tour. Notre couple est donc financièrement solide. Silvia et Hansueli préfèrent payer leurs voitures immédiatement, ce qui leur donne une flexibilité maximale et un meilleur contrôle des frais d'entretien courants. Comme la grande majorité des acheteurs directs, ils justifient cette décision par le fait qu'ils disposent de moyens suffisants et qu'ils ont l'intention de conserver leur voiture pendant une période prolongée. Ces acheteurs typiques ne voient en revanche aucun avantage dans d'autres variantes d'achat. En outre, ils veulent - vertu typiquement suisse - éviter autant que possible les dettes. Toutefois, ce type d'acquisition nécessite un investissement initial relativement élevé et une perte de valeur constante du véhicule.

Pia et Kurt préfèrent louer
Les deux créatifs Pia et Kurt sont différents de Silvia et Hansueli. Ils ont la trentaine et ne sont pas particulièrement attirés par les voitures. Ils préfèrent dépenser leur argent dans des voyages plutôt que dans l'achat d'une voiture. Une descendance n'est pas prévue, mais pourrait devenir un sujet de discussion. En d'autres termes, Pia et Kurt veulent être mobiles sans problème, ils ont une vue d'ensemble des prochaines années, mais à long terme, tout pourrait changer. Ils misent donc sur des mensualités bien calculées et, grâce au leasing, attendent aussi une actualisation constante du modèle conduit par un nouveau modèle - car ils ne veulent pas se préoccuper de la revente et, de surcroît, avoir une voiture jeune qui n'appelle pas de grosses réparations. La condition préalable est bien entendu une situation financière stable.

C'est aussi parce qu'ils souhaitent une nouvelle voiture à propulsion électrique que Pia et Kurt ont opté pour le leasing. Ils ont ainsi moins à se soucier de la valeur résiduelle du véhicule, qui est actuellement vague pour les voitures d'occasion électriques. Le leasing, souvent décrié, peut être très utile dans ce cas. Avec le leasing, Pia et Kurt s'achètent le droit d'utilisation exclusif et limité dans le temps de la nouvelle voiture, sans avoir à dépenser beaucoup d'argent ou à prendre un crédit. Ils ne sont toutefois pas propriétaires de la voiture en tant que preneurs de leasing, le donneur de leasing récupère la voiture à l'expiration du contrat.

L'enquête susmentionnée auprès des membres du TCS a également montré que de nombreux acheteurs de voitures se laissent décourager par les conditions de leasing. Pas moins de 60% des personnes interrogées indiquent qu'elles ne veulent pas s'engager sur plusieurs années. En outre, beaucoup craignent de payer plus cher en optant pour le leasing. En fait, la prudence est de mise avant de conclure un contrat de leasing. En effet, outre les mensualités, il faut tenir compte d'autres facteurs de coûts tels que l'assurance casco complète obligatoire, les prescriptions en matière de réparation et de service ainsi que les frais de reprise. Le contrat fixe une période allant généralement de deux à cinq ans ainsi que le kilométrage annuel maximal. Une mauvaise surprise peut survenir lorsque le nombre de kilomètres parcourus est supérieur aux prévisions initiales : Les frais supplémentaires sont souvent très élevés. Comme l'entretien du véhicule est pris en compte dans les mensualités, la sécurité de la planification s'en trouve améliorée. Il est intéressant de noter qu'en Suisse alémanique, seuls 8 % des automobilistes optent pour le leasing, alors qu'ils sont 13 % en Suisse romande et même 18 % au Tessin.

Tabea prend un abonnement de voiture
Tabea est célibataire et vit dans l'agglo. Elle ne peut pas se passer de voiture, mais ni l'achat ni le leasing n'entrent en ligne de compte : financièrement, un achat au comptant ne serait tout simplement pas supportable, le financement d'un crédit pour cela décourage plutôt Tabea, tout comme le leasing : et si demain tout changeait ? Tabea opte pour une alternative plus récente à l'achat et au leasing et paie désormais une mensualité quasiment forfaitaire, dans laquelle tout est compris - de l'assurance à l'entretien, en passant par les taxes et les pneus : l'abonnement automobile. Actuellement, de nombreux fournisseurs tentent de rendre de tels abonnements attrayants. Les abonnements, un mélange de leasing et de location, offrent d'une part une grande flexibilité en termes de kilométrage et de durée. Selon le fournisseur, il est prévu entre un mois et environ quatre ans. Souvent, l'abonnement peut être résilié chaque mois, ce qui permet à Tabea de réagir à court terme, par exemple si elle trouve un partenaire, si une progéniture s'annonce ou si elle déménage et n'a plus besoin de sa propre voiture en ville. Il est parfois possible de passer à d'autres véhicules. En principe, la mensualité est plus élevée pour une durée courte que pour un abonnement de longue durée. Tabea tient à préciser que le choix des véhicules peut être limité selon le fournisseur.

Les avantages sont néanmoins intéressants : Pendant la durée du leasing, on est lié au véhicule et on ne peut pas l'échanger facilement contre un autre modèle. En revanche, la durée d'un abonnement automobile peut être configurée plus librement. Comme les contrats de leasing sont généralement assez complexes, il convient de les étudier attentivement. Par exemple, les offres alléchantes comme le leasing à zéro pour cent sont-elles sérieuses ? Faut-il s'attendre à des frais cachés lors de la conclusion du contrat ? Il ne faut pas non plus oublier qu'une résiliation anticipée du contrat de leasing peut entraîner des frais élevés. Mais Tabea devrait examiner avec la même attention les offres des fournisseurs d'abonnements automobiles. Dans ce domaine, on vante certes la transparence des coûts, mais les prestations incluses varient d'un fournisseur à l'autre. La perte de valeur inévitable du véhicule neuf - environ 50 % au cours des deux premières années après l'immatriculation - est incluse dans les mensualités, tant pour le leasing que pour l'abonnement.

Le covoiturage
Markus n'aime pas vraiment les voitures. Markus vit avec sa petite amie en plein centre-ville, a un abonnement aux transports publics et trouve plutôt absurde de posséder une voiture qui traîne et qui coûte de l'assurance, des taxes sur les véhicules à moteur et la location d'une place de parking tout en perdant de la valeur. Markus a rarement besoin de capacité de transport. Et si c'est le cas ? Markus est convaincu qu'une solution de car sharing s'impose pour les pendulaires urbains. Il peut désormais utiliser une voiture quand et seulement quand il en a besoin. Les principaux avantages d'une telle solution, telle qu'elle est proposée par Mobility, sont la flexibilité du type de véhicule, la transparence des coûts et la logistique simple. Markus est donc parfaitement satisfait, car il n'a besoin d'une voiture que très sporadiquement, mais dans ce cas, il peut compter sur une disponibilité rapide et ne s'encombre pas de frais mensuels élevés et d'obligations à long terme. Ce que Markus n'aime pas non plus, c'est qu'il ne s'agit pas de sa voiture.

Décision très individuelle
La forme d'acquisition de véhicule la mieux adaptée à chacun dépend toujours de la situation spécifique. Ainsi, il existe une solution adaptée aussi bien pour Silvana et Hansueli que pour Pia et Kurt ou Tabea et Markus. Reste la question du mode de propulsion. Les catégories de véhicules préférées semblent déjà indiquer la voie à suivre. Pour les grandes berlines et les voitures de sport, les moteurs à combustion et l'achat ou le leasing devraient encore être au premier plan, du moins pendant un certain temps, alors que dans le domaine des modèles de classe moyenne et des petites voitures, où l'utilité pratique et l'utilisation économique sont au centre des préoccupations, les voitures à prise devraient bientôt gagner une part importante - notamment parce qu'elles peuvent être testées quasiment sans risque grâce à une solution d'abonnement ou de partage.

TCS : Économiser de l'argent en faisant le plein
Nous commençons par l'application du Touring Club Suisse (TCS), qui a beaucoup à offrir : annonces d'embouteillages, recherche de places de stationnement ou même radar des prix de l'essence ! Bien entendu, l'application remplit également l'un des rôles les plus importants du TCS : Aide en cas de panne. Pour cela, il faut certes être membre du TCS, mais d'autres fonctions sont librement utilisables. L'application pratique du TCS est disponible gratuitement pour iOS et Android.

Tacho 55 Start : de combien mon compteur de vitesse avance-t-il ?
Les tachymètres de voiture ne doivent pas, mais peuvent aller de l'avant - et le font généralement. Mais quelle est la vitesse supplémentaire qu'ils affichent ? Les applications de speedomètre permettent de le vérifier. Il existe des applications de ce type à profusion, mais toutes ne sont pas aussi efficaces. Notre recommandation serait Tacho 55 Start GPS Black Box. Via GPS, le smartphone devient un compteur de vitesse précis ; cette application indique également la distance et la vitesse moyenne, est gratuite (mises à jour en option) et n'est disponible que pour iOS. Pour Android, nous recommandons : Speedometer GPS Speedometer.

EchoSOS : cette application sauve des vies dans le monde entier
Les smartphones disposent de fonctions d'appel d'urgence intégrées qui transmettent également la localisation de manière aussi automatique que possible. Mais selon le pays ou la situation, cela ne fonctionne que de manière très limitée. L'application EchoSOS, qui a fait ses preuves, transmet la localisation GPS au service d'urgence local - et ce, partout dans le monde ! Elle affiche également les numéros d'urgence locaux et enregistre les contacts d'urgence ainsi que les informations médicales qui sont directement transmises aux services de secours. EchoSOS est également gratuit et disponible pour iOS et Android.

Here WeGo : il n'est pas toujours nécessaire de passer par Google
Google Maps est l'application de navigation la plus utilisée. Mais Google n'est pas très à cheval sur la protection des données. Ceux qui accordent une grande importance à leur vie privée devraient jeter un coup d'œil à Here WeGo. Cette application efface les horodatages après utilisation, ne collecte pas de données personnelles sans consentement et rend toutes les informations anonymes. Elle couvre un peu moins de pays que Google Maps, mais presque tous les pays, et elle affiche également des données en temps réel sur le trafic. Son atout est sa forte fonctionnalité hors ligne. Here WeGo est gratuit et compatible avec iOS et Android.

Waze : alerte aux embouteillages en direct via le crowdsourcing
L'application Waze est non seulement un GPS, mais aussi un avertisseur de bouchons. Cela fonctionne parce que ses utilisateurs forment une communauté qui signale en temps réel les accidents, les embouteillages ou les travaux. L'application te redirige en conséquence sur la base de ces informations. Elle intègre également des stations-service avec leurs prix. Waze fonctionne dans le monde entier et également en Suisse. C'est bon à savoir : La fonction d'alerte radar de Waze est désactivée en Suisse, sinon l'application ne pourrait pas être utilisée dans ce pays. Waze est gratuit et disponible pour iOS et Android.

Flush Toilet Finder : ce qui doit se déplacer doit se déplacer
L'application Flush Toilet Finder vient à la rescousse de ceux qui doivent faire leurs besoins en route. Que ce soit en ville, sur l'autoroute ou à l'étranger, l'application répertorie plus de 200 000 toilettes publiques dans le monde entier, des toilettes publiques gratuites et payantes aux toilettes des centres commerciaux, des restaurants ou des gares, en passant par les toilettes sans obstacles. Les utilisateurs de l'application peuvent même évaluer les toilettes. Cela donne des indications sur les toilettes particulièrement propres ou bien équipées. Cette application est également gratuite et disponible pour iOS et Android.

eCharge : contre la peur des places de chargement pour les voitures électriques
Le radar des stations-service de l'application TCS (voir à gauche) peut certes aussi rechercher des bornes de recharge, mais le TCS propose une autre application spécialement destinée aux conducteurs de voitures électriques : eCharge. Cette appli te permet de trouver des stations de recharge dans toute l'Europe, qu'il s'agisse de recharge rapide ou normale. Outre les prix, l'appli affiche également des informations en temps réel sur la station de recharge (libre ou occupée). De plus, tu peux payer directement via l'appli à certains points de recharge et l'appli fonctionne également pour les non-membres du TCS. Elle est gratuite et disponible pour iOS et Android.

Radio Paradise : un plaisir pour les oreilles sans algorithmes
Tu aimes écouter de la musique en voiture et le principe de l'écoute radio te plaît parce que tu découvres ainsi de nouvelles musiques ? Mais les stations de radio qui passent en permanence les mêmes hits t'énervent ? Alors Radio Paradise est faite pour toi. Il s'agit d'une radio Internet américaine non commerciale qui, contrairement aux stations commerciales, diffuse de la musique sélectionnée par des personnes - donc sans aucun algorithme. Il y en a pour tous les goûts dans les divers canaux de genre. L'application est gratuite et disponible pour iOS et Android.

Twint : payer les frais de parking désormais plus facile
Qui ne connaît pas la recherche pénible d'une place de parking ? Une fois la place trouvée, le problème suivant se pose déjà : en ville, le stationnement est presque toujours payant, mais l'offre d'applications de paiement de parking ressemble à une jungle. Twint (en collaboration avec Parkingpay) propose une fonction permettant de payer et de se garer. Il est également possible de consulter les prix ou les heures d'ouverture des places de parking et de gérer le temps de stationnement. Twint est gratuit et fonctionne aussi bien sur iOS que sur Android.

Swoosh Comics : contre l'ennui à l'arrière
Pour les enfants, les longs trajets en voiture peuvent être incroyablement ennuyeux. L'application Swoosh Comics permet de lutter contre l'ennui à l'arrière. Pour 13 francs par mois, cette application permet d'accéder à un grand choix de bandes dessinées au format e-book, dont des titres aussi populaires que le "Drôle de livre de poche", "Batman" et "Lucky Luke". Les contenus peuvent également être téléchargés et utilisés hors ligne, ce qui permet d'éviter les frais d'itinérance à l'étranger. L'application elle-même est gratuite, facile à utiliser et fonctionne sur iOS et Android.

Vous vous en souvenez encore ? Saab 99, Saab 900 Turbo, Saab 9-5 ou les puissantes Suédoises du préparateur suisse de Saab Hirsch : de tels modèles suscitent encore aujourd'hui chez nous au moins un bruyant claquement de langue de reconnaissance et des yeux brillants. Rien d'étonnant à cela : la marque automobile Saab, fondée en 1947 par le constructeur aéronautique Saab (abréviation de "Svenska Aeroplan Aktiebolaget"), qui existe encore aujourd'hui, était synonyme d'ingénierie et d'obstination. Elle était appréciée de sa clientèle pour cela, mais aussi punie par le marché avec un nombre de pièces non rentable. General Motors a certes repris et sauvé Saab à plusieurs reprises, mais a également mal compris la marque et s'est fourvoyé dans sa politique de modèles. La fin de l'entreprise en 2012 et la vente des restes en Chine ont marqué la fin d'un long calvaire.

Des passionnés de 21 pays
C'est peut-être aussi à cause de cette fin tragique que Saab continue à vivre intensément dans le cœur des fans. La rencontre internationale Saab en Suisse a montré à quel point elle était intense. Pour le 40e anniversaire du club suisse Saab, 350 invités étaient attendus - mais ils ont été plus de 750 : début août, l'"IntSaab" est devenu la plus grande rencontre Saab de tous les temps sur le sol helvétique. Des fans de 21 pays ont afflué chez nous pour assister à ce rendez-vous des passionnés au camp sportif de Mechtal OW, dans un décor alpin rayonnant.

A près de 1000 mètres au-dessus du niveau de la mer, 450 Saab, de la 93 à la 9-3 cabriolet, ainsi que quelques modèles très spéciaux, ont brillé. Parmi eux, une Sonett I vert vif de 1955, l'une des six construites. Ou la plus ancienne Saab de Suisse, une Saab 92 de 1951, ou encore le rare break de la dernière 9-5 lancée juste avant l'extinction - une seule circule dans notre pays. Ou encore la Saabo. La quoi, s'il vous plaît ? Saab avait autrefois construit 390 exemplaires de cette caravane. A cela s'ajoutaient quatre coureurs de Saab Motorsport qui faisaient des tours de piste en rugissant. Nous félicitons cette fête suédoise de la mi-été d'un autre genre.

Aujourd'hui, les voitures sont sujettes aux pannes d'une autre manière qu'auparavant. Alors qu'autrefois, c'étaient de solides problèmes mécaniques qui provoquaient un arrêt forcé involontaire, aujourd'hui, c'est plutôt l'électronique qui est en cause. Ce qui n'a pas changé, c'est qu'en cas de problème, un service de dépannage rapide est essentiel - et qu'une assurance mobilité atténue les frais consécutifs.

Assistance pour les voitures neuves
Il y a quelques années encore, les marques de luxe étaient les seules à proposer des garanties de mobilité, souvent appelées assistance, pour les véhicules neufs. Celles-ci prennent par exemple en charge les frais pour le véhicule de remplacement, les éventuelles nuits d'hôtel, les trajets en taxi ou la poursuite du voyage en transports publics. L'aide est généralement fournie 24 heures sur 24, sept jours sur sept, et la plupart du temps également en cas d'événements dont l'assuré est responsable. Toutefois, les garanties de mobilité pour les voitures neuves ne durent généralement qu'un certain temps - souvent analogue à la période de garantie - et ne prennent en charge que des montants d'un certain montant. Il est important que l'entretien et les réparations soient effectués conformément aux instructions du constructeur : L'assistance n'est maintenue que si l'entretien est effectué par des entreprises agréées. Cela ne signifie pas que la voiture ne peut être confiée qu'au concessionnaire de la marque.

Le hit-parade des pannes
Les raisons les plus fréquentes pour lesquelles on fait appel à un service de dépannage sont banales. Le plus souvent, l'appel à l'aide est dû à une batterie de démarrage vide. La crevaison arrive en deuxième position. Les clés enfermées ou les erreurs de carburant sont également fréquentes. Et si autrefois, c'était par exemple le carburateur qui causait des ennuis, c'est aujourd'hui volontiers l'électronique. Pour les voitures électriques, les crevaisons arrivent en première position - et en deuxième position la batterie de démarrage : les voitures électriques ont également besoin de la petite batterie en plus de la grande.

Assistance de prestataires indépendants
Mais que faire si la voiture est plus ancienne et que l'assistance du constructeur a expiré ? Même dans ce cas, il existe des possibilités de s'assurer en cas de panne. Des garanties de mobilité sont proposées par divers prestataires, dont le Touring Club Suisse (TCS) ou, pour les entreprises membres de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA), par l'intermédiaire de ce dernier - ou encore par les entreprises partenaires du réseau carXpert. Cette assistance carXpert promet une mobilité 24 heures sur 24 en Suisse et dans toute l'Europe. En moyenne, le temps d'attente entre l'appel et l'arrivée du dépanneur n'est que de 35 minutes ; dans huit cas sur dix, la panne peut être réparée directement sur place. Dans les deux autres cas, le véhicule est remorqué et l'assistance Mobi24 prend en charge les frais d'un véhicule de remplacement ou d'un billet de transport public pour la poursuite rapide du voyage. Selon la situation, les frais d'hébergement ou les frais consécutifs sont également pris en charge - et ce pour seulement 27 francs par an.

Appel d'urgence automatique
C'est bon à savoir : S'il ne s'agit pas d'une panne, mais d'un accident plus grave, les choses ont beaucoup évolué ces dernières années. Depuis 2018, l'E-Call (Emergency Call) est obligatoire pour toutes les nouvelles voitures mises sur le marché dans l'UE et en Suisse. Ce système d'appel d'urgence est basé sur le numéro d'urgence européen 112, qui est également en service en Suisse, tout comme le 117 (police), le 118 (pompiers) et le 144 (services de secours). Dans la voiture, E-Call est reconnaissable sous la forme d'un bouton d'urgence SOS. Si le bouton ne peut pas être actionné manuellement, il active automatiquement l'appel d'urgence en cas de déclenchement de l'airbag ; les informations sur la localisation sont directement transmises. Le bouton ne doit être actionné manuellement qu'en cas de problème médical. En cas de panne technique, il faut contacter les services d'assistance. D'ailleurs, comme l'E-Call est aujourd'hui techniquement dépassé, une mise à jour sera disponible en 2026.

Le réseau de carXpert
Le nom est tout un programme : Derrière le nom carXpert se cache un réseau suisse de plus de 280 garages indépendants de qualité et de plus de 40 carrosseries indépendantes - tous des experts pour votre voiture. Dans ces entreprises multimarques, chaque voiture se sent chez elle auprès de spécialistes qualifiés, car elle est entretenue et réparée selon les prescriptions du constructeur avec des pièces d'équipement d'origine - garantie avec maintien de la garantie ! Le réseau Premium offre une compétence et une qualité de service maximales ainsi que, par exemple, des garanties d'assistance et d'occasion. Les partenaires carXpert sont également des interlocuteurs idéaux pour des thèmes tels que le contrôle vacances et les batteries de démarrage ! Beaucoup d'entre eux proposent un contrôle vacances à des prix fixes avantageux. En règle générale, la batterie de démarrage est contrôlée. Si un remplacement s'avère nécessaire, nous avons Partenaire carXpert une large offre allant des batteries économiques aux batteries high-tech premium. carxpert.ch

*Ce contenu a été rédigé par la rédaction d'Autosprint en collaboration avec carXpert. Les voitures de toutes marques sont les bienvenues dans les garages et carrosseries carXpert.

La situation est aussi connue qu'agaçante : soudain, on n'avance plus guère. Devant nous, il n'y a plus que des feux stop à perte de vue. Un coup d'œil sur l'application de navigation n'est pas de bon augure, même les détours possibles sont colorés en rouge. La ville si proche - et pourtant si loin. Il ne reste plus aux automobilistes qu'à espérer ne pas perdre trop de temps dans les embouteillages. Mais une fois cette épreuve de patience surmontée, le stress ne diminue pas forcément : la recherche d'une place de stationnement dans le centre-ville s'avère souvent très laborieuse. Pourtant, la solution à ce problème pourrait être plus proche que prévu : le Park and Ride (P+R). Le principe est simple : les automobilistes se garent dans une gare de l'agglo et prennent les transports publics pour le reste du trajet. En Suisse, on parle généralement de P+Rail, car les parkings sont généralement situés directement dans les gares CFF ou les arrêts de RER. Pour les pendulaires des régions rurales, les visiteurs et les touristes, c'est une bonne possibilité d'arriver à destination sans stress et, vu les tarifs élevés des parkings urbains, c'est encore moins cher.

Apps pour la réservation
Prenons un exemple : Celui qui, par exemple, veut se rendre à Zurich en venant de Berne par l'A1, gare sa voiture sur le site P+Rail de Dietikon ZH pour huit francs par jour, monte dans le train et arrive à la gare centrale seulement un quart d'heure plus tard (billet aller-retour avec demi-tarif pour sept francs). En comparaison, un parking à Zurich coûte rapidement entre 35 et 45 francs par jour. Des applications sont disponibles pour la réservation. Il est possible de réserver facilement un billet via l'application P+Rail des CFF (à condition d'avoir un login SwissPass), qui reconnaît l'emplacement et recherche les possibilités de stationnement proches. Autre avantage : les installations modernes indiquent les places de stationnement disponibles en temps réel. Les tickets peuvent être achetés à l'heure ou à la journée et prolongés ou annulés dans l'application ; la durée de stationnement est contrôlée numériquement via la plaque d'immatriculation. D'autres applications comme Parkingpay ou EasyPark couvrent également de nombreuses zones P+R. Avec Parkingpay, on ne paie automatiquement que pour la durée effective du stationnement.

Il y a aussi des points faibles
Les avantages du P+R sont évidents : les places de stationnement sont moins chères qu'en ville, les prix journaliers vont de 3 à 20 francs, selon l'emplacement. Les abonnements mensuels coûtent entre 30 et 160 francs, les abonnements annuels entre 300 et 1600 francs (les deux ne sont disponibles qu'en combinaison avec un abonnement de transports publics valable). Aux coûts plus bas s'ajoutent d'autres facteurs à ne pas sous-estimer : En évitant le trafic urbain, on évite en grande partie le stress - et on fait en même temps quelque chose pour l'environnement et pour les autres automobilistes, car la voiture ne va pas jusqu'au centre-ville, ce qui réduit les émissions de CO₂, le bruit et les embouteillages.

Malgré tous ses avantages, le système a bien sûr aussi ses faiblesses. Le nombre de places est limité, ce qui peut être pénible, surtout dans les gares très fréquentées. Les personnes qui arrivent en retard n'ont rien, même si elles ont acheté un ticket au préalable. Autre point : tous les emplacements P+R ne sont pas reliés de manière optimale aux transports publics. Si le bus de correspondance ne passe que toutes les 30 minutes, le gain de temps s'évapore. La facilité de repérage laisse aussi parfois à désirer : ceux qui ne connaissent pas les installations P+R cherchent parfois longtemps des indications à leur sujet. Enfin, la sécurité est également un sujet récurrent : les voitures stationnées pendant des heures ou des jours sur les places P+R peuvent attirer les voleurs. Fin juillet, deux voitures ont par exemple été forcées à Zoug.

L'étranger continue
Le potentiel des P+R est encore important, comme le montre un coup d'œil à l'étranger. A Amsterdam (NL), par exemple, il existe de vastes parkings avec des offres combinées : ticket de parking plus carte journalière de tram à un prix unique. A Vienne (A), les automobilistes se garent aux terminus du métro pour environ 4 euros par jour et accèdent directement au centre. Copenhague (DK) combine P+R avec location de vélos et ticket de transport public intégré. A Madrid (ES), de nombreuses installations sont même utilisables gratuitement si l'on dispose d'un ticket de transport public valable. En Suisse, nous n'en sommes pas encore là, mais des villes comme Zurich ou Lausanne VD sont en train de rattraper leur retard.

Déjà attractif aujourd'hui
La conclusion : le P+R n'est certes pas la panacée, mais il constitue une alternative intelligente et trop souvent négligée pour de nombreux automobilistes - en particulier pour les pendulaires de l'agglomération ou les visiteurs de la ville qui n'ont pas envie de se retrouver dans les embouteillages ou de chercher péniblement une place de stationnement. Bien planifier, c'est économiser de l'argent, du temps, ménager ses nerfs et l'environnement. Mais les points forts du système ne sont pleinement exploités que là où il y a suffisamment de places et une desserte dense en transports publics. Dans ce domaine, il existe encore un potentiel d'amélioration. Néanmoins, pour une entrée sans stress dans la vie urbaine, le P+R est aujourd'hui déjà une option attrayante.