Volkswagen: Bulli kommt als Plug-in-Hybrid
NACHHALTIG UND GRÖSSER Der Bruch ist deutlich, beinahe so hart, wie einst die Umstellung von Heck- auf Frontantrieb. Wir sprechen vom Multivan, dem Allround-Talent aus den Werkhallen der VW Nutzfahrzeugsparte in Hannover. Technisch bewegt sich der breiter und länger gewordene Van auf der Höhe aktueller Personenwagen der gehobenen Mittelklasse, bis zu 29 Assistenzsysteme finden sich […]
Technisch bewegt sich der breiter und länger gewordene Van auf der Höhe aktueller Personenwagen der gehobenen Mittelklasse, bis zu 29 Assistenzsysteme finden sich an Bord. Im Herbst kommt die Neuauflage zu den Händlern. Die Preise werden noch nicht genannt, sie dürften jedoch kaum unter denen des aktuellen Modells liegen.
Multivan ist einer der Bestseller des Konzerns
Ein Gewinner-Team soll man nicht auswechseln, heisst es. Und bislang war der Multivan einer der Bestseller von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). Aber eine Wachablösung war nach den zögerlichen Auffrischungen der vergangenen Jahre dringend angesagt.
Denn das noch aktuelle Modell geht im Grunde auf den Wechsel vom T4 auf den T5 zurück, und der kam bereits 2003 auf die Strassen. Der T6 erschien 2015, war aber mehr als umfangreiche Modellpflege einzuordnen und der T6.1 bekam vor zwei Jahren ebenfalls kaum mehr als neue Lackierungen und verbesserte Infotainmentsysteme.
Der ID.Buzz kommt mit rein elektrischem Antrieb
Der T7 hält an Bewährtem fest, eröffnet aber neue Möglichkeiten. Wie auch sein Personenwagen-Bruder Golf baut er auf dem Modularen Querbaukasten des Konzerns, auf. Das erlaubt eine Hybridisierung, als Plug-in-Version soll der Multivan zum Teilzeitstromer werden und eine Distanz von bis zu 50 Kilometern mit Hilfe des Elektromotors an der Hinterachse und einer 14 kWh starken Lithium-Batterie zu bewältigen. Rein elektrisch wird es ihn jedoch nicht geben, dafür wird VWN ab 2022 den ID.Buzz als Mitglied der Elektro-Familie anbieten.
Camper und Spediteure bleibt der T6.1 erhalten
Und auch der Multivan wird zum Spezialisten für private Nutzer und allenfalls gewerbliche Shuttle-Dienste. Für das harte Leben auf dem Bau oder in der Landwirtschaft müssen weiter die verschiedenen Versionen des T6.1 schuften.
Und auch den Campern bleibt keine Wahl. Die Version California bleibt dem Markt ebenfalls auf Basis des jetzigen VW Bulli erhalten. Wohl deshalb sind die Absatzerwartungen gedämpft. 25 000 Einheiten seien für den T7 jährlich geplant, ist zu vernehmen.
Sieben Sitzplätze und bis zu 4053 Litern Laderaum
Das Design des Neuen fällt auf. Markant ist das Leuchtenband am Bug, das als Tagfahrlicht die beiden schmalen Scheinwerfer miteinander verbindet. Die Frontscheibe liegt flacher, die Motorhaube ebenso, sie ist ausserdem länger geworden. Schliesslich müssen nun auch Radar-Antennen und grössere Batterien unter ihr Platz finden.
Verglichen mit dem T6.1 ist der neue Multivan 3,7 Zentimeter breiter und fast sieben Zentimeter länger geworden. Der Radstand wurde gar um 12,4 Zentimeter verlängert. Das erlaubt ihn für die Standard-Karosserie (4,97 Meter) und auch für die gestreckte Variante (5,13 Meter) zu nutzen.
An Bord gibt es bis zu sieben Sitzplätze und einen mindestens 470 Liter groven Gepäckraum. Wer die Sitze ausbaut, steigert das Ladevolumen auf 4053 Liter. Für die einfachere Demontage haben die auf Führungsschienen verschiebbaren Sessel abgespeckt, sie wiegen jetzt nur noch 23 Kilogramm.
Schiebetüren mit elektrischer Öffnung sind Standard
Die Armaturentafel orientiert sich am der digitalisierten Bedienung der Personenwagen-Baureihen. Die meisten Schalter und Drehsteller sind verschwunden, Monitore mit berührungssensitiven Bildschirmen haben sie ersetzt. Die Instrumentierung bildet ein 10,25 Zoll grosser Bildschirm nach, zehn Zoll in der Diagonalen misst der Monitor über der Mittelkonsole, mit dem sich nahezu alle weiteren Funktionen steuern lassen.
Verschwunden ist auch der Handbremshebel, eine elektrische Parkbremse macht ihn überflüssig und erleichtert so den Weg an den Vordersitzen vorbei nach hinten. Zwei Schiebetüren mit elektrischer Öffnung gehören für den Passagierraum zum Serienstandard. Clever ist die Idee eines Multitools, einer Art Hocker, der hinten verschiebbar als Tisch, Ablage oder Kühlbox dienen kann.
Doppelkupplungsgetriebe mit sechs oder sieben Gängen
Beim Start im Herbst kann der Multivan mit Vierzylinder-Turbobenzinern (136 und 204 PS) sowie mit einem 150 PS starken Diesel bestellt werden. Dank einer verbesserten Aerodynamik (Cw 0,30) und vielfältiger Optimierungen soll der Verbrauch bei allen Antrieben um etwa einen Liter sinken.
Noch geringer wird der Konsum des Plug-in-Hybrid sein, dessen Systemleistung mit 218 PS angegeben wird. Alle Antriebe werden mit Doppelkupplungsgetrieben kombiniert, die sechs oder sieben Gänge haben. Mit etwas Zeitverzögerung will VWN noch einen zweiten, stärkeren Zweiliter-Turbodiesel anbieten.
