Seat: So fährt sich der Leon mit 150 PS 🎥

An welche Zielgruppe Seat bei der Entwicklung des neuen Leon gedacht hat, zeigt das Video.

Die Spanier haben die ohnhin gelungene Formensprache des bisherigen Leon in vielen Details weiterentwickelt. Von vorne ähnelt der Neue dem Tarraco, hinten fällt das durchgehende Leuchtenband auf.

Zu den optischen Kniffen zählen die Sicken in der Motorhaube und der vordere Stossfänger der FR-Ausstattung. Generell setzt der Leon wie gehabt auf eine sportliche Note.

Deutlich mehr Raum auf allen Plätzen
Der Radstand wächst um fünf Zentimeter auf 2,69 Meter. Die Länge der vierten Generation erreicht 4,36 Meter oder 8,6 Zentimeter mehr als beim bisherigen Leon, während das Kofferraumvolumen des Fünftürers unverändert 380 Liter beträgt.

Das Plus bemerkt man vor allem im Fond, dort ist das Platzangebot sehr gut. Selbst lange Beine bekommt man luftig unter. Auf den vorderen Sitzen entsteht das Gefühl von Geräumigkeit auch durch das stark reduzierte Cockpit.

Weitere elektronische Hilfen im Angebot
Bei der Entwicklung des neuen Leon stand vor allem die Sicherheit im Mittelpunkt. Dazu gehören neben der bereits bekannten elektronischen Stabilitätskontrolle mit Antiblockiersystem und der Antriebsschlupfregelung auch eine Reihe weiterer elektronischer Hilfen, die nicht nur die Sicherheit der Insassen, sondern auch das Umfeld des Fahrzeugs im Blick haben. Gefährliche Situationen sollen so gar nicht erst aufkommen. Wie diese Assistenten arbeiten, sehen in den Darstellungen unten.

Es gibt kaum noch Tasten und Knöpfe
Die serienmässigen digitalen Instrumente plus ein 10-Zoll-Touchscreen im Testwagen vereinen so gut wie alle Bedienfunktionen. Echte Tasten und Knöpfe entdeckt man kaum noch. Stattdessen links neben dem Fahrer ein Touchpad fürs Licht, berührungsempfindliche Reglerleisten für die Klimatisierung und das DSG.

Plus für Sitze und angenehme Farben
Das Cockpit des 2020er Leon wirkt aufgeräumt. Alles, was nicht in den Vordergrund gehört, versteckt sich in digitalen Schubladen. Nur Warnblinkschalter und Parkbremse haben noch eigene Tasten auf der Konsole.

Links vom Lenkrad gibt es ein Schaltfeld für den Themenbereich Licht und Sicht, am Lenkrad selbst die übliche Schalterbatterie. Das war’s. Mehr muss auch nicht sein.

Mit einer glatten 6 für die straffe gepolsterten Sitze, die angenehmen Farben innen und die wertige Verarbeitung hat der neuen Leon auch hier kräftig Punkte gesammelt,

Kurzfristige Boost-Funktion und Segeln
Und der neue Seat Leon löst das sportliche Versprechen ein, das seine Optik ankündigt. Der mit 48-Volt-Technik (dafür steht das kleine e in der Modellbezeichnung) verstärkte Turbobenziner mit geht flott zur Sache, bleibt dabei aber akustisch stets dezent.

Die Mildhybridtechnik mit Riemen-Startergenerator und einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht neben einer kurzfristigen Boost-Funktion auch das Segeln mit komplett ausgeschaltetem Verbrenner. Zudem ist eine Zylinderabschaltung ebenfalls an Bord.

Der Seat Leon fährt sich als eTSI-Mildhybrid in jeder Situation sehr angenehm. Auch das Platzangebot überzeugt auf der ganzen Linie, ebenso der Verbrauch von gut sechs Litern. Weiter so. Und jetzt sind wir auf den Kombi gespannt.

Die Preise beginnen bei 22 250 Franken
Der Sportstourer wird ab 27 050 Franken in der Schweiz beim Vertreter stehen. Das von AutoSprintCH gefahrene Modelle ist ab 30 450 Franken zu haben. Die Preise der Baureihe beginnen bei 22 250 Franken (Modell Reference mit 110 PS).

seat.ch