Un futuro promettente: ricarica bidirezionale e «Mobility as a Service»

In Giappone, la trasmissione bidirezionale di energia è già da anni un requisito obbligatorio per i veicoli elettrici. Questi ultimi possono quindi sia assorbire energia elettrica che reimmetterla nella rete. Con «V2X Suisse», dal 2021 al 2024 il fornitore di car sharing Mobility ha testato insieme a sei aziende partner il potenziale delle auto elettriche bidirezionali come accumulatori di energia: un progetto pilota e dimostrativo davvero interessante. Questo era una volta, ora fa già parte del modello di business della filiale Amag Allride, ad esempio nell'area Papieri a Cham ZG, dove tre VW ID.3 attendono il loro prossimo impiego.

Aiutare ad attenuare i picchi energetici
Grazie alle stazioni di ricarica bidirezionali Helion BiDi, le auto elettriche diventano accumulatori di energia su ruote. I flussi energetici sono controllati dal sistema di gestione dell'energia Helion One, che collega l'impianto solare, la pompa di calore e la stazione di ricarica elettrica e ne ottimizza l'interazione per una maggiore efficienza e redditività. A partire da gennaio 2026, Helion metterà a disposizione un'offerta di ricarica bidirezionale di questo tipo anche per clienti privati e aziendali. «I tre veicoli possono fornire ciascuno circa 10-11 kW, quindi è possibile fornire un massimo di 33 kW. Questo ci permette, ad esempio, di attenuare l'avvio di una pompa di calore», rivela Arjan Vlaskamp, amministratore delegato di Allride.

Ma cosa succede se le VW non sono cariche al 100% per il prossimo viaggio? Vlaskamp ammette che in questo caso prevale effettivamente lo scetticismo: «Questa paura dell'autonomia non riguarda però la ricarica bidirezionale. Manca ancora la consapevolezza e la comprensione della mobilità elettrica. Con il 60% di carica si possono percorrere ancora 250 chilometri. In passato, con un'auto a combustione interna, si poteva tranquillamente proseguire o partire con molto meno carburante nel serbatoio». Grazie alla digitalizzazione continua, Allride può anche evitare che l'auto abbia una capacità della batteria insufficiente il giorno successivo alla prenotazione.

Vlaskamp aggiunge: «Possiamo pianificare intervalli di manutenzione preventivi per tutti i veicoli Allride, comprese le e-bike». In questo modo è possibile ridurre al minimo i guasti tecnici durante l'utilizzo. Digitalizzazione significa anche: niente chiavi del veicolo, niente libretti di bordo, tutto funziona tramite l'app o il portale di Allride. In un'epoca in cui le città pianificano un'auto ogni cinque nuove unità abitative, questa «mobilità come servizio» è un modo comodo per poter utilizzare un'auto senza possederla. E quando le auto elettriche non vengono utilizzate, possono restituire energia all'edificio, contribuendo così a ridurre i costosi picchi di consumo elettrico e a stabilizzare la rete: una soluzione intelligente e promettente.