Prova della Porsche 911 Targa 4S: la barra della felicità

La soluzione d'emergenza porta «Shadegreenmetallic». Sinceramente? È un colore fantastico! Una 911 può fare questo: se si è sicuri di sé, si può indossare qualsiasi colore, e noi siamo sempre ben vestiti in una 911. Ma aspettate: perché una soluzione di emergenza? La nostra auto di prova è una Targa, e la Targa è nata solo due anni dopo la 911, nel 1965, perché gli Stati Uniti volevano vietare le cabriolet senza roll bar. La legge non fu mai approvata, ma il roll bar rimase. Da allora, la 911 e la Targa si sono costantemente reinventate per rimanere fedeli a se stesse. L'ottava generazione di 911 è stata recentemente sottoposta a un lifting (per gli appassionati: 992.2): Leggera cosmesi, nuovo pulsante di avviamento (al posto della leva girevole), contagiri digitale anziché analogico: il gioco è fatto.

Quindi si parte. Altre auto sportive ci fanno sudare sui dossi o nel parcheggio. La 911 padroneggia la raccolta dei panini con la stessa facilità del Nürburgring. Tutto si adatta, la posizione di seduta è perfetta, i comandi sono logici. Grazie ai sedili di pregio e alle sospensioni non morbide, ma elastiche, anche gli ultracinquantenni non ricorreranno mai al chiropratico. Pavimento alto? Pulsante per alzare l'anteriore! La perfezione è noiosa? No, semplicemente perfetta.

Motore a crema in vena di feste

Silenzioso e colto, il motore boxer turbo da tre litri spinge un «fischio» lussureggiante su tutte e quattro le ruote durante la marcia e ha un suono discretamente grandioso. Ma la «911» sa anche fare le cose in modo diverso. Questo bolide di 4,54 metri affronta le curve come se le nostre braccia fossero imbullonate alle ruote, e il motore crema è sempre in vena di fare festa. Scegliete la modalità «Sport» e il cambio manuale: A questo punto la bestia esce dalla «911»: una macchina da guida di prima classe, oltre 7000 giri, velocità in curva e un fattore di divertimento fuori dal comune. In cifre: 353 kW/480 CV e 530 Nm, oltre a un cambio DCG a 8 rapporti e alla trazione integrale, consentono di raggiungere rapidamente i 100 km/h in 3,7 secondi e la velocità massima di 308 km/h con 1770 kg di peso. Il consumo di prova: un discreto 10,4 l/100 km.

L'auto da sogno perfetta

Svantaggi? Difficile. Sì, i sedili posteriori non sono adatti per sedersi. Sì, se aprite il tetto della Targa in un'affascinante coreografia di apertura, sperimenterete più tempeste e arruffamenti di capelli rispetto alla cabrio; quasi un po' troppo. Sì, in autostrada la Targa è un po' più rumorosa della coupé (ma comunque silenziosa). Ma anche il touchscreen e l'assistenza sono così addomesticati e pratici che non c'è da lamentarsi. Un'auto da sogno impeccabile.

Un sogno a un prezzo da incubo. Tutti diventano più costosi, la 911 diventa ancora più «costosa». Il modello base costa 153.300 franchi, la Targa 4S 206.400 franchi. E questo senza tutte le meravigliose e inutili dotazioni che succhiano via i soldi dalle costole dei ricchi. Bocchette dell'aria rivestite in pelle per 1750 franchi in più? Assolutamente sì! L'auto in prova è arrivata a costare la folle cifra di 243.780 franchi con gli optional. Troppo costoso per noi. Ma un sogno diventato realtà non sarebbe più stato un sogno.

Opinione degli esperti
Porsche 911 Targa 4S

Altre auto sportive si concentrano su una maggiore spettacolarità. La «911», invece, perfeziona l'equilibrio tra l'essere divertente anche nella vita di tutti i giorni e l'essere sportiva senza limiti: rimane la misura di tutto ciò che fa parte del suo campionato.

Vantaggi
+ telaio mozzafiato
+ un disco su cui inginocchiarsi
+ incredibilmente adatto all'uso quotidiano

Svantaggi
- prezzo spaventoso
- non ci appartiene