Suzuki eVitara: una delle prime auto elettriche di classe
Che si tratti della Swift, della New Vitara, della New S-Cross o della Across: finora, in tutti i modelli Suzuki la propulsione è stata assicurata dai motori a combustione. Grazie alla collaborazione con Toyota, ora anche Suzuki presenta il suo primo modello completamente elettrico.
La Suzuki eVitara, il primo SUV elettrico del marchio, non solo ha un look molto elegante, ma convince anche per le sue dimensioni pratiche. E nonostante le sue dimensioni esterne compatte (L × L × A: 4,28 m × 1,80 m × 1,64 m), offre uno spazio interno sorprendentemente ampio. Anche nei sedili posteriori si dispone di sufficiente spazio per le gambe e per la testa. Forse si potrebbe desiderare un po’ più di spazio nel bagagliaio, ma 244 litri sono sufficienti anche per una spesa abbondante. Spingendo leggermente in avanti i sedili posteriori, lo spazio sale addirittura a 306 litri. La capienza massima del bagagliaio di questa auto giapponese è di ben 1'052 litri. Forse un po' insolito è semplicemente il fatto che il pulsante per aprire il bagagliaio sia posizionato molto in basso – sembra quasi appena sopra la targa.
Nella cabina di guida non ci sono display enormi, ma ci sono comunque pulsanti e manopole per le funzioni di comando più importanti. In questo modo è possibile effettuare una regolazione anche durante la guida, senza perdersi nei sottomenu: fantastico! Il sedile del conducente è regolabile elettricamente in otto posizioni, è molto comodo e, con i rivestimenti in tessuto e similpelle, ha anche un bell’aspetto. Molto carina l’illuminazione d’ambiente disponibile in dodici colori diversi. Nel modello di punta «Compact Top» ci saremmo aspettati che la cornice delle bocchette di ventilazione fosse ancora un po’ più elegante, ma si tratta di una critica di lusso. Sono inoltre pratici i pulsanti per passare dalle modalità di guida alla modalità Trail.
Sistema intelligente di trazione integrale elettrica
In modalità Eco, la risposta dell’acceleratore della Suzuki risulta leggermente più morbida e la potenza del climatizzatore viene ridotta, due fattori che contribuiscono ad aumentare l’autonomia. In modalità Sport, l’eVitara si comporta in modo più grintoso. Nell’auto di prova con trazione 4×4, i due motori elettrici sull’asse anteriore e su quello posteriore erogano addirittura una coppia pari a una volta e mezzo quella della versione a trazione anteriore. Questo non solo rende il fuoristrada elettrico, con i suoi 135 kW/184 PS e 307 Nm, più dinamico, ma in modalità Trail, grazie al differenziale elettronico autobloccante, distribuisce questa coppia ancora più rapidamente alla seconda ruota non appena quella opposta perde aderenza. Ciò garantisce una trazione e una stabilità nettamente superiori fuoristrada o su terreni scivolosi.
Scivolo dinamico
La Suzuki elettrica convince soprattutto per le sue eccellenti caratteristiche di guida. Che si tratti di strade extraurbane o autostrade, procede tranquilla e serena. Con la batteria da 61 kWh è richiesta un po’ più di pazienza anche alla colonnina di ricarica. Il SUV si ricarica con una potenza massima di 45 kW, mentre altri modelli sono in grado di farlo più velocemente. Con un consumo di circa 18,5 kWh ogni 100 km, rimane comunque decisamente contenuto per un veicolo a trazione integrale. Pertanto, un’autonomia di 350 km è realistica nell’uso quotidiano. Un altro aspetto che ci ha colpito positivamente di questa elegante auto giapponese è l’illuminazione dei fari. Con il suo design a tre punti, non solo garantisce un look caratteristico, ma eccelle anche per l’eccellente illuminazione della strada – nel modello di prova era presente persino il sistema di abbaglianti adattivi.
Opinione degli esperti sulla Suzuki eVitara «Compact Top»
La prima auto elettrica del marchio fa davvero bella figura e convince per le buone caratteristiche di guida e di scorrimento. Solo per quanto riguarda la ricarica in corrente continua dovrebbe allinearsi un po’ di più al suo aspetto dinamico. In compenso, il prezzo (a partire da 31’990 franchi, auto di prova 39'990 franchi) è equo.
Vantaggi
+ Ottime sensazioni di guida e scivolamento elegante
+ Efficiente trazione integrale elettrica
+ Ottima illuminazione grazie al sistema di abbaglianti adattivi
Svantaggi
– Potenza di ricarica rapida piuttosto modesta, pari a 45 kW
– Apertura del portellone posteriore leggermente ribassata
