Rolls-Royce: ecco come si guida la Ghost II
SILENT EDGE CAR WORLD Nella nuovissima Rolls-Royce Ghost, molta tecnologia per il comfort è stata racchiusa in una carrozzeria discreta. I giovani clienti la vogliono così e il nobile marchio soddisfa questa richiesta con un alto livello di qualità. La Rolls-Royce Ghost di seconda generazione prosegue quanto iniziato con la prima edizione. Con tecnologie di comfort e sicurezza ulteriormente migliorate, ma con un aspetto esterno più sobrio [...]
La Rolls-Royce Ghost di seconda generazione prosegue quanto iniziato con la prima edizione. Con tecnologie di comfort e sicurezza ulteriormente migliorate, ma con un aspetto esteriore più sobrio, è destinata ad attirare una clientela giovane. Con la nuova edizione, gli inglesi fanno un ulteriore passo avanti nella direzione dell'understatement.
Spazio speciale per il silenzio e il comfort
La quantità di dettagli raffinati contenuti nell'auto si rivela solo al secondo sguardo, una volta che ci si è seduti. Per i dettagli, vedere la galleria.
Ampi rivestimenti in pelle con cuciture perfettamente rifinite, maniglie delle porte con interruttori per l'apertura elettrica e vetri laterali multistrato rendono l'interno del Ghost uno spazio molto speciale di silenzio e comfort.
La griglia del radiatore luminosa è al centro dell'attenzione
Nonostante la sobrietà del design, la parte anteriore rimane l'elemento distintivo di ogni modello Rolls-Royce. La musa del marchio Emily troneggia al centro, nella parte anteriore del cofano.
La nuova griglia del radiatore del Pantheon è diventata più bassa e quindi più elegante. Fa il suo ingresso in scena di notte, quando la luce bluastra traspare da dietro le barre della griglia.
571 CV e coppia di 850 Nm
La Ghost Series II è la terza vettura sulla nuova piattaforma, sviluppata nello stabilimento di Goodwood con un'architettura spaceframe in alluminio per la Phantom e utilizzata anche per il modello SUV Cullinan dal 2018.
Sotto la carrozzeria interamente in alluminio c'è il motore V12 biturbo da 6,75 litri già conosciuto sulla Phantom, che trasmette la sua coppia massima di 850 Nm e la potenza massima di 571 CV a tutte e quattro le ruote tramite un convertitore di coppia automatico a 8 rapporti. La nuova Ghost è dotata anche di sterzo integrale.
Nuovo è anche il sistema di sospensioni Planar, un sistema a doppio smorzamento per la sospensione anteriore. Rileva la qualità del manto stradale e regola proattivamente l'assetto, ottimizzando ulteriormente il comfort di guida.
Un mondo di auto molto speciale
Il primo test drive della Ghost ha soddisfatto tutte le aspettative. Sia sul sedile posteriore che al volante, si sperimenta un mondo nuovo.
Si procede in modo silenzioso, senza percepire le imperfezioni della strada. In seguito, sull'autostrada tedesca a 200 km/h, non è un problema conversare con l'ospite sul sedile posteriore a volume normale. E, a proposito, godetevi il momento in cui l'auto attira l'attenzione nonostante il suo aspetto modesto.
Fine del decennio a trazione puramente elettrica
Il prezzo? Una questione secondaria, con una base di circa 300.000 franchi. Il capo risponde alla domanda sull'elettrificazione dell'unità.
L'amministratore delegato Torsten Müller-Ötvös: "Stiamo facendo il passo diretto verso l'elettromobilità, senza sistemi ibridi. Entro la fine del decennio, un modello a propulsione puramente elettrica dovrebbe essere pronto per la produzione in serie".
