Range Rover SV P615: Blocco delle ruote

C'è un po' di Baviera in questo inglese. Vi ricordate di Rover? Dal 1994 al 2000 il marchio è appartenuto a BMW, dove è stata sviluppata l'allora Range Rover, con un V8 BMW. Le strade si sono separate di nuovo: Rover è scomparsa, Land Rover appartiene ora a Tata. Ma l'amicizia britannico-tedesca è rimasta e ora è stata riattivata: Il nuovo modello di punta, la SV P615, monta il V8 da 4,4 litri di BMW per mostrare i denti agli altri SUV di potenza di fascia alta con 452/615 CV.

A Robert Knopf non importa nulla di tutto ciò. Il direttore artistico di Autosprint si è sempre divertito a guidare una Skoda Octavia Combi. La sua attuale auto a benzina ha tredici anni. Che ne pensa della nuova Range Rover? Test drive! Robert è stupito: da quassù guarda gli altri SUV a testa alta, insieme ai suoi figli e ai coni. Anche il vicino della costosa BMW fa un cenno di approvazione, mentre Robert si lascia massaggiare elettricamente dalle sontuose poltrone in pelle. Fuori, il paesaggio scorre silenzioso come in un film muto.

Lontano dalla vita quotidiana
Fine della città. Robert sorride maliziosamente, accelera al massimo e inciampa: Ci vuole un battito di ciglia prima che 2,9 tonnellate di metallo prezioso acquistino slancio. «Un po» in ritardo, ma con una riserva di energia infinita!", si complimenta Robert. Perché questo si adatta perfettamente al carattere della Range: Sua Signoria non si affretta, ma adotta un atteggiamento e poi spinge forte. In cifre: 4,5 secondi per raggiungere i 100 km/h (velocità massima 261 km/h). Per la maggior parte del tempo, tuttavia, il potente motore si limita ad assopirsi sullo sfondo.

Galleggia completamente da terra
«Sembra che si galleggi e non si sentano le asperità», commenta Robert a proposito delle sospensioni. In effetti, le sospensioni pneumatiche personalizzate per la SV sono una meraviglia. Nelle curve, la SV si comporta come se non ci fossero: è eretta come il castello di Buckingham. Anche i dossi più fastidiosi scompaiono come cotone idrofilo. Wow! Nonostante tutto questo, il gigante (lunghezza 5,06, larghezza 2,05, altezza 1,87 metri) rimane sorprendentemente agile. «Ottima visione d'insieme», dice Robert, «e all'interno tutto è al posto giusto». Touchscreen sì, puzzle no, e «tutto intuitivo e con la migliore sensazione». Wow!

«Ottimo» è il verdetto di Robert alla fine. «Quanto costa?» Robert stima quattro Octavia. Beh, questa sarebbe solo la gamma base (da 156700 franchi). La SV parte da 230.600 franchi, la P615 da 27.6900 franchi. Nella valuta di Robert: sette Octavia. Sei improvvisamente così tranquillo, Robert? Beh, per un castello su ruote, 12,8 l/100 km nel test (12,1 l/100 km secondo la fabbrica) è ancora corretto. «La Range Rover non è abbreviata con le iniziali RR senza motivo. Come la Rolls-Royce», dice Robert.

Opinione degli esperti: Range Rover SV P615
Non solo Robert si perderà questa prima classe di pneumatici: La Land Rover SV non è tanto un'auto quanto un centro benessere mobile. Difficilmente potrebbe essere più di alto livello - o più costosa.

Vantaggi
+ eccezionale comfort delle sospensioni
+ atmosfera grandiosa del salone
+ Motore a otto cilindri di qualità superiore

Svantaggi
- I parcheggi stanno diventando angusti
- prezzo spaventoso