MG S6 EV già guidata: Finalmente ci sono di nuovo i pulsanti!
Con la S6 EV, MG ha ora un nuovo SUV top di gamma. Darà filo da torcere alla concorrenza: Solito prezzo basso, solita buona qualità e finalmente meno touchscreen.
Se i giornalisti finiscono le parole, può essere un male per l'editore. Ma è un buon segno per l'auto. Lo chiamiamo «effetto Skoda»: se un'auto è in grado di fare tutto ugualmente bene, è più difficile confezionare frasi di circostanza rispetto a un'auto che presenta degli estremi. Per quanto riguarda il nuovo SUV di punta di MG, un tempo marchio britannico e ora cinese, la sensazione è la stessa: la S6 EV è così ben bilanciata che potreste trovarla noiosa. Ma non è così, perché: Si adatta perfettamente alla guida di tutti i giorni.
MG si è già affermata
Che cos'è la MG S6 EV (che la stessa MG chiama MGS6 EV senza la spaziatura per evitare che Audi brontoli per la S6)? Un tipico SUV familiare in un tipico formato alla VW Tiguan, lungo 4,71 metri, con o senza trazione integrale e sempre elettrico. Dovrebbe aumentare ulteriormente la quota di mercato di MG, perché come nuovo arrivato di maggior successo dalla Cina, il marchio è già alla pari con Mini o Suzuki in termini percentuali. Solo nel 2026 seguiranno altri tre nuovi modelli e i concessionari saranno 35 invece di 26 (consiglio per le officine: MG sta ancora cercando partner). «Il nostro obiettivo per la S6 EV quest'anno è di 500 veicoli», rivela Nicole Sahlmann, responsabile del marchio MG Svizzera presso l'importatore Astara, «pensiamo alle famiglie, alle persone attive e ai clienti delle flotte». Andiamo a fare un giro di prova.
L'equilibrio è la carta vincente
La S6 EV ha sospensioni morbide, sterza e curva volentieri, è abbastanza divertente e mai fastidiosa. Il motore elettrico da 180 kW/244 CV, o da ben 266 kW/361 CV nella versione 4×4 che abbiamo guidato, è veloce, spontaneo, silenzioso e fluido. I sedili sono di alto livello, l'abitacolo è più sofisticato di quello di alcuni prodotti premium tedeschi. Tutto è di qualità eccezionale.
E: invece di semplici touchscreen, ci sono di nuovo pulsanti veri e propri per specchietti, luci, lunotto termico ecc. A parte il rumoroso cruise control dell'UE, l'assistenza non è affatto fastidiosa e rimane quindi attiva: è così che dovrebbe essere. Se si desidera disattivarla, è sufficiente selezionare il profilo preimpostato desiderato invece di scorrere lo schermo all'infinito. Si prega di copiare questo.
Livello di prezzo estremamente equo
C'è molto spazio nella parte posteriore e nel vano di carico. Opzioni? Vernice metallizzata, 650 franchi. Tutto qui. Il resto è incluso, anche i sedili posteriori riscaldati o il display head-up. Costoso? No, molto, molto onesto. Il modello a trazione posteriore (530 chilometri WLTP di serie) costa 45.990 franchi, quello a trazione integrale (485 chilometri) 48.990 franchi. Oppure, visto che abbiamo citato Skoda all'inizio: una Enyaq costa oltre cinque mila e mezzo in più. Anche l'autonomia non è male: con la 4×4-MG attraversiamo l'Argovia, i passi di montagna, un po’ di autostrada e il riscaldamento è acceso. Matematicamente, avremmo comunque percorso 441 chilometri. E la batteria da 77 kWh dovrebbe ricaricarsi abbastanza rapidamente fino a 144 kW (38 minuti dal 10 all’80%). Scrolliamo le spalle impotenti: Cos'altro possiamo dire? Tutto quello che possiamo dire è: buona fortuna. Non alla MG. Ma alla concorrenza.
