Meani: ora la Mini è svizzera
La Mini originale è stata resuscitata. Tuttavia, la leggendaria piccola britannica si comporta ora come un'auto sportiva senza compromessi. Si chiama Meanie ed è prodotta da Emil Frey Classics in tutto e per tutto. In altre parole, una vera svizzera. Dove di solito c'è il sedile posteriore, ora è un motore centrale turbo da due litri a fare il suo lavoro. Il motore eroga 220 CV [...]
Dove di solito si trova il sedile posteriore, ora lavora un motore centrale turbo da due litri. Il motore eroga 220 CV all'asse posteriore. Questo permette di scattare da zero a 100 km/h in meno di quattro secondi, e l'ago del tachimetro non si ferma prima di 200 km/h. Questo stupirà i piloti sportivi. Questo è sufficiente per stupire i piloti sportivi. Ecco perché si chiama Meanie (mean = cattivo).
La base è la Mini originale nel classico colore verde
La storia del piccolo Boldiden sembra una favola: Tutto è iniziato nel 2013 con un progetto semestrale dello studente di ingegneria meccanica Raffael Heierli presso l'Università di Scienze Applicate di Rapperswil. Titolo: Analisi strutturale per la costruzione di un'auto sportiva a motore centrale con un look da auto d'epoca, omologabile e realizzabile in piccola serie. Il veicolo prescelto era una Mini classica in versione fine anni '90.
Sostegno dell'imprenditore Walter Frey
Tuttavia, c'era un problema: l'auto esisteva solo sulla carta. Raffael Heierli, ormai ventottenne, chiese il sostegno dell'imprenditore Walter Frey. L'imprenditore era aperto all'idea: dopo tutto, il suo Emil Frey Group aveva importato la Mini originale per decenni; lui stesso aveva corso con una Cooper S.
Esternamente non presenta differenze rispetto all'originale
Con i suoi due compagni di corso Marc Bernhard e Adrian Spinnler, Heierli si mise al lavoro in un'officina nel cortile di casa. La vecchia carrozzeria è stata acquistata dal British Motor Heritage. Esternamente, la Meanie non doveva differire dall'originale, ma sotto la carrozzeria è stato creato un veicolo diverso. Il motore, il cambio, il telaio tubolare, i freni, l'impianto di raffreddamento, il sistema di scarico e i due sedili con cinture da corsa sono stati sviluppati appositamente o acquistati da tutto il mondo.
Omologazione con molti ostacoli
Verranno costruiti cinque esemplari. Un prototipo è già in circolazione. Completamente legale, omologata in Europa e quindi anche in Svizzera. L'ideatore e responsabile del progetto Lorenz Frey: "Non è affatto scontato: chi vuole ottenere l'omologazione UE per le piccole serie deve superare ostacoli molto elevati".
