Lynk&Co lancia in Svizzera: non da cattivi genitori

Oops! «Excuse me», suona alle nostre spalle: se vi perdete un'auto elettrica silenziosa nel parcheggio a piedi, la Lynk&Co 02 vi parlerà. L'idea: il pulsante di scusa della 02 è l'alternativa più silenziosa e amichevole al clacson. No, non è una novità: Opel aveva un cicalino nella Ampera. Ma è intelligente e giusto per la Svizzera educatamente silenziosa. Tuttavia, al momento la legge è ancora contraria a questa galanteria: lo 02 può parlare solo in piedi. Ma la situazione è destinata a cambiare e si sta pensando anche ad altre lingue.

Un cinese di Svezia

Lynk&Co è cinese? Sì e no, piuttosto una doppia nazionalità: il design e parte della tecnologia provengono da Göteborg, in Svezia, dove si trova la sede centrale. Accanto ci sono Volvo, Polestar e Zeekr, perché come questi marchi e Lotus, Lynk&Co fa parte del Gruppo Geely. Geely ha rimesso in pista Volvo e (con Mercedes) ha rilanciato Smart. Quindi Lynk&Co non è un cattivo genitore. Il nome Lynk&Co è, ovviamente, strano - proprio quello che il marketing si inventa dopo la terza birra. Non importa, perché strano è distintivo.

Non è stato il nome a far fallire il lancio del 2021: Lynk&Co ha lanciato lo 01 in Europa, disponibile solo in abbonamento. Ebbe un successo rispettabile e vendette 70.000 auto, ma niente di più; l'idea era troppo in anticipo sui tempi. ’Era una nicchia«, ammette il Chief Product and Strategy Officer David Green, »quindi volevamo espandere il nostro modello di business«. Il passaggio alle vendite di auto »normali« è avvenuto nel 2025. Dall'inizio dell'anno, Lynk&Co è disponibile anche in Svizzera attraverso sei concessionari della rete di partner Volvo e dieci entro la fine del 2026. Il modello di abbonamento non è più applicabile. Tuttavia, le auto possono ancora essere facilmente condivise, se lo si desidera, e il pulsante di feedback intelligente nell'auto per dare suggerimenti diretti per il miglioramento rimane.

Lo 01 è stato appena ristrutturato

Undici modelli sono già in produzione in Cina, tre in Svizzera all'inizio. Il primo è l'originale Lynk&Co 01, leggero all'esterno e completamente ridisegnato all'interno. Il SUV di 4,55 metri con trazione ibrida plug-in, 206 kW/276 CV e un'autonomia elettrica di 75 chilometri costa 43.995 franchi. Per il test drive, prendiamo prima la nuova piccola elettrica 02 e poi l'altrettanto fresca ibrida plug-in 08. Un aspetto positivo nell'osservare il trio: finalmente non solo strette fessure luminose orizzontali nella parte anteriore, Lynk&Co si sforza di creare qualcosa di simile a un volto familiare. Che si distingue.

La 02 è un vero successo

L'elettrica 02 ha un aspetto davvero gradevole, è anche estremamente ben equipaggiata e non è troppo fastidiosa con i rompicapo del touchscreen nonostante sia completamente digitalizzata. Con una lunghezza di 4,45 metri, si muove in modo piacevolmente compatto tra gli agglomerati urbani, ha una guida divertente e sospensioni morbide: ecco un bel SUV urbano per le esigenze di tutti i giorni. A partire da 35.995 franchi, offre 200 kW/272 CV e un'autonomia di 445 chilometri secondo lo standard; la ricarica dovrebbe essere rapida con 145 kW. Svantaggi? Il design da coupé oscura la parte posteriore. Non importa, perché c'è molto spazio. Tanto che lo cerchiamo - perché la 02 è in realtà una gemella tecnologica della Smart #1 (leggermente più economica) e della Volvo EX30 (chiaramente più costosa), che ci sembrano più vicine. Quindi: la 02 è più lunga di ben 20 centimetri rispetto alla #1 e alla EX30. Questo la rende la scelta di chi vuole più spazio. Una buona idea, oltre a un'ampia dotazione e a una garanzia di quattro (otto) anni.

Trazione integrale in arrivo per la 08

Quest'ultimo vale anche per il Family SUV 08, ibrido plug-in a partire da 55.995 franchi. Lo stupore è all'ordine del giorno: 200 chilometri di autonomia elettrica pura sono un record! Dobbiamo anche accigliarci: senza la trazione integrale non saremo in grado di competere in questo campionato, ma il 4×4 è previsto per il 2027. L'ibrido da 257 kW/350 CV e lungo 4,82 metri ha un aspetto fantastico. Anche all'interno. È un peccato che emani il suo sapore di classe solo nell'area visibile: Nella zona inferiore si percepisce una fattura impeccabile, ma semplicemente plastica dura a buon mercato. Strano, soprattutto perché la 02, più piccola, non scivola lì. Nella 08 c'è molto spazio: il posteriore è meravigliosamente ondeggiante. Le sospensioni sembrano un po’ rigide, ma alla fine si scivola in modo rilassato. Ma anche qui vale lo stesso discorso: Un orientamento troppo digitale scava profondi inciampi nella logica; passiamo un'eternità a cercare il touchscreen per aprire il vano portaoggetti. Tuttavia, l'assistenza è chiaramente meno fastidiosa che altrove.

Il nostro riassunto alla fine: sì, anche lo 08 fa una buona impressione e deve trovare la sua strada. Se i clienti lo trovano, la strada per Lynk&Co SvizzeraIl marchio deve prima affermarsi. Ma non fallirà a causa delle auto e dei prezzi. Restiamo curiosi.