Denza Z9GT: la pistola stordente
Con 1156 CV, decolla come un proiettile, parcheggia in obliquo come un granchio e si carica quasi alla stessa velocità con cui gli altri fanno rifornimento: la Denza Z9GT bagna gli stivali di tutti per 115.000 franchi svizzeri.
Il timore è a volte mascherato da parole molto diplomatiche. Quando di recente i media hanno chiesto ai marchi automobilistici affermati della ricarica flash superveloce della Denza Z9GT, la BMW, ad esempio, ha risposto che non ne vedeva i vantaggi pratici. Ebbene, cosa possono dire? Se la Z9GT con 1500 kW di potenza di ricarica viene riempita dal 10 all«80% dopo sei minuti, l'automobilista BMW deve impiegare altri 15 minuti per la ricarica anche nella »nuova classe" (400 kW). La straordinaria Z9GT è ordinabile da aprile e sarà in circolazione da luglio.
Ricarica quasi veloce come il rifornimento di carburante
Chi è Denza? Il marchio premium BYD è stato fondato nel 2010 come joint venture con Mercedes. Dal 2024 BYD ne ha il controllo esclusivo, trasformandosi da produttore di batterie in un gigante dell'auto con quasi un milione di dipendenti e il più grande produttore di e-car molto prima di Tesla. Ora i Supercharger di Tesla stanno per essere superati: Denza sta progettando 3.000 caricabatterie flash in Europa (ce ne sono già 5.000 in Cina), con Zurigo che darà il via a questa iniziativa. Perché tutto questo? Perché la Z9GT si ricarica più velocemente di quanto possano fare i caricabatterie veloci (che caricano alla massima potenza). Lo proviamo dal vivo: Dieci per cento di livello della batteria e via con il caricabatterie rapido. I numeri sul display lampeggiano all'impazzata: cinque minuti al 70, nove al 97% (tre minuti in più in condizioni di gelo). Ma ecco!
Diametro di sterzata di un'auto piccola
Siamo talmente stupiti da questo miracolo dell'ingegneria elettrica che, ironia della sorte, cose che altrimenti sarebbero da prima pagina passano in secondo piano. L'autonomia, per esempio. Ufficialmente, la Z9GT ha già un'autonomia di 600 chilometri senza ricarica. In un tour di prova abbiamo spesso spinto il pedale sul pedale, ma l'autonomia calcolata sarebbe stata di 601 chilometri. Non siete impressionati? Facciamo manovra e parcheggiamo. Il raggio di sterzata è sensazionale grazie alla ruota posteriore sterzante: questa Mercedes Classe S è lunga 5,18 metri. Ma gira a 9,5 metri, cioè alle dimensioni di una Opel Corsa. Se le curve si fanno strette, la Z9GT si sposta in diagonale come un granchio o spinge il posteriore nel vuoto perpendicolarmente alla direzione di marcia. Proprio così. Se necessario, si gira sul posto! Certo, questo può comportare un po' di stress per i pneumatici, ma il vicino di casa non ha mai visto nulla di simile.
Lo Z9GT gira sul posto
Lo spazio a disposizione nella cinque porte («Shooting Brake», come la chiama Denza) è più che sufficiente, e possiamo facilmente allungare le gambe nella parte posteriore. Le sospensioni pneumatiche addolciscono le strade dissestate con facilità o, a seconda della modalità, enfatizzano l'inserimento in curva senza sforzo. La Z9GT assomiglia più a una Panamera che a una Taycan, cioè a un'auto da turismo piuttosto che a un'auto da corsa. Anche in termini di qualità tutto è a posto: il top! Anche i comandi sono privi di enigmi: oltre a una serie di sistemi di assistenza e a tre schermi, ci sono fortunatamente alcuni pulsanti per le cose importanti. E quando troviamo un dislivello in due strisce di rivestimento interno, non ne discutiamo, ma lo annotiamo subito. Probabilmente verrà presto corretto. Solo «China speed».
Scatta come un proiettile
Infatti, i produttori europei chiamano questo dinamismo cinese «China Speed», per metà con timore e per metà con ammirazione. E chi si lamenta della mancanza di emozioni non ha che da premere il piede sull'acceleratore (o sull'alta tensione): Tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori) si traducono in trazione integrale e 850 kW/1156 CV. Le parole non bastano a descriverla: Nonostante il peso di 2,8 tonnellate di alluminio, la potente vettura scatta a 100 km/h in 2,7 secondi come se fosse stata lanciata da una catapulta. 270 km/h! Mi chiedo quanto costi. È sorprendentemente equo per l'offerta: la dimostrazione high-tech costa 115.000 franchi con un equipaggiamento completo (ad esempio, sedili riscaldati e ventilati), una garanzia di otto anni o 250.000 chilometri, un servizio di ritiro e consegna e 18 mesi di ricarica gratuita presso il Flash Charger. Alcuni colori, gli specchietti retrovisori esterni digitali e i cerchi da 21 pollici anziché da 20 sono optional: non si può andare oltre i 123.600 franchi.
A proposito: la Z9GT è disponibile anche come Z9GT DM-i, cioè ibrida plug-in (570 kW/776 CV, 203 chilometri di autonomia elettrica) a partire da 101.000 franchi svizzeri, che non abbiamo ancora guidato. Qualcuno la comprerà? Genesis o Lexus sanno quanto sia difficile la fascia di prezzo. D'altra parte, anche Audi e Tesla un tempo non erano nessuno. La nostra conclusione: la Denza Z9GT è un'auto elettrica che sconvolge la concorrenza, e la sua meraviglia ha un aspetto fantastico. Il resto è tutto da vedere.
Denza con cinque nuovi prodotti nel 2026
Un'occhiata alla gamma di modelli previsti mostra quanto la filiale di lusso Denza di BYD faccia sul serio in Europa. In concomitanza con la Z9GT è stato lanciato il D9, un furgone di lusso della categoria Mercedes Viano con lussuosi sedili singoli e trazione ibrida plug-in (DM-i) a partire da 79.900 franchi.
Nel 2026 seguiranno un grande SUV di lusso, un massiccio fuoristrada e la Denza Z EV: la roadster in formato Porsche 911 ha il sistema di trazione della Z9GT e raggiunge i 100 km/h in meno di due secondi con oltre 1000 CV. Il prezzo? Ancora aperto.
