Hyundai Ioniq 6 N: viva lo sport (elettrico)!

Da zero a cento in 3,2 secondi: una vera follia. Solo pochi anni fa, tali valori di accelerazione erano riservati alla ristretta élite delle hypercar. Oggi chiunque può sperimentarli con la propria auto di famiglia, a patto che sia alimentata elettricamente. Non tutte le auto elettriche sono così veloci e ci vuole qualcosa di più della semplice potenza elettrica per portare un'auto a queste cifre in modo responsabile.

Tuttavia, in termini di prestazioni, con i motori elettrici è possibile fare molto senza che il produttore abbia bisogno di grandi competenze di sviluppo.
Ciò che il reparto sportivo N di Hyundai ha fatto ora, tuttavia, va ben oltre questa potenza velocistica. La nuova versione N della berlina Ioniq 6, lunga 4,94 metri, raggiunge un enorme equilibrio: confortevole, silenziosa e parca nei consumi in autostrada, con un'autonomia standard di 487 chilometri, agilissima ed emozionante sui passi di montagna e rumorosa, selvaggia e incredibilmente brava sui circuiti di gara.

Una messa in scena perfetta
La trasformazione da una berlina ben educata a un'auto sportiva da prendere sul serio avviene con la semplice pressione di un pulsante sul volante - e quello che succede dopo è qualcosa che bisogna provare. La coreana imita alla perfezione un cambio a doppia frizione, cambia le marce, accelera tra una marcia e l'altra, fa sentire il rumore di una mancata accensione in frenata - ma tutto questo è solo simulato e avviene solo all'interno dell'abitacolo. Allo stesso tempo, tutti i 448 kW/609 CV vengono erogati alle quattro ruote motrici; nel cosiddetto Grin Boost, si arriva addirittura a 478 kW/650 CV per un breve periodo.

Più di un espediente virtuale
Ma la Ioniq 6 N non è solo potenza pura ed espedienti virtuali. L'assetto delle sospensioni è di prim'ordine: gli ammortizzatori a controllo elettronico fanno un lavoro eccellente e il differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD) spinge la berlina nelle curve come se fosse su rotaie. La carreggiata allargata e i componenti aerodinamici, compreso l'alettone posteriore, aumentano la stabilità; i punti di saldatura aggiuntivi e i rinforzi strutturali aumentano la rigidità.

E per ottenere prestazioni ottimali in pista, i coreani hanno dotato la Ioniq 6 N di un sistema di precondizionamento della batteria che la porta alla temperatura perfetta (per le prestazioni) a seconda della modalità di guida selezionata. Una vera e propria follia? Sì, in un certo senso, ma anche pazzescamente buona. Una combinazione così riuscita di aliante confortevole e auto sportiva si può trovare anche altrove, ma costa molto di più. Per 74.900 franchi, la Ioniq 6 N è un vero affare rispetto alla concorrenza.