Hockenheim: Müller ha bisogno di supporto
TENSIONE PRIMA DELLA FINALE DEL DTM Nelle ultime due gare del DTM, per Nico Müller è tutto o niente - o non più che nel 2019. Anche con due vittorie, il secondo classificato dello scorso anno non sarebbe automaticamente campione. Un pronostico è possibile, ma in realtà inutile, perché la stagione DTM 2020 non manca davvero di colpi di scena sorprendenti. E così [...]
Un pronostico è possibile, ma in realtà inutile, perché nella stagione 2020 del DTM non mancheranno certo i colpi di scena. E così i telespettatori - a cui non è permesso entrare in loco - possono aspettarsi gare finali straordinarie, duelli spettacolari e azione emozionante.
Due che non hanno nulla da perdere
Per i due compagni di squadra dell'Audi Sport Team Abt Sportsline, Nico Müller e Robin Frijns, vale una delle massime eterne del motorsport: "In caso di dubbio, vai a tavoletta". La loro posizione di partenza è semplice: entrambi devono recuperare punti sul leader del campionato René Rast in modo massiccio per poter ribaltare la situazione sul rettilineo d'arrivo della stagione.
Il bernese è a 19 punti, l'olandese a 41. In palio ci sono ancora 25 punti per ogni vittoria, oltre ad altre tre pole position a testa, due per la seconda posizione in griglia e una per la P3 in qualifica.
La chiave è la qualificazione
Nessuno dei due candidati può recuperare abbastanza punti da solo: solo 16 sono possibili contro il teorico secondo classificato in ciascuna delle due gare di Hockenheim.
Come coppia, tuttavia, la situazione potrebbe essere ribaltata da loro stessi, ad esempio se gli "abati" si aggiudicassero ciascuno le prime due posizioni in qualifica e in gara, con Nico Müller al primo posto in ogni occasione. Müller davanti a Frijns - questa costellazione si è verificata due volte quest'anno, ma mai con lo svizzero in pole.
Rischio calcolato da René Rast
D'altro canto, questo significa anche che René Rast ha in mano la difesa del titolo. Gli basterà arrivare secondo sia nelle sessioni di qualificazione che nelle gare e il grande trofeo non sarà più alla sua portata, a prescindere dalle prestazioni dei suoi avversari.
In ogni caso, questi sono vietati: Errori, battute d'arresto, fallimenti. Perché solo Rast ha qualcosa da perdere. Che il peggio potesse accadere, tuttavia, sembrava improbabile negli ultimi tempi. Con quattro gare irresistibili nei due fine settimana di Zolder, ha trasformato un deficit di 47 punti in un vantaggio di 19 punti. La classifica attuale del campionato qui.
Di conseguenza, Rast entra in gara con una maggiore fiducia in se stesso. Se dovesse vincere il titolo, sarebbe il terzo nel DTM. Rast sarebbe così alla pari con la leggenda Klaus Ludwig. Solo Bernd Schneider, con cinque titoli vinti, può vantare un numero maggiore di vittorie.
Ambito strategico
Due influenze danno ai piloti e agli ingegneri un enorme margine di manovra strategico nelle loro opzioni di combinazione a Hockenheim. Con le temperature più basse, i pneumatici standard Hankook si degradano meno durante le gare.
Il pit stop obbligatorio potrebbe quindi diventare un mezzo creativo per recuperare terreno in gara e sorprendere la concorrenza. Ad esempio, con strategie radicali che portano al cosiddetto over- o undercut, cioè con una sosta particolarmente ritardata o estremamente anticipata per evitare il traffico intenso - a seconda della rispettiva posizione del pilota. Se necessario, Nico Müller ci proverà senza dubbio.
74% di accelerazione completa
Un altro aspetto della libertà strategica risiede nel tipo di pista del Motodrom Baden. In pratica, consente due approcci diversi all'assetto del veicolo. Si può puntare a un'alta velocità massima utilizzando una quantità minore di carburante o a un'alta velocità in curva utilizzando una maggiore deportanza aerodinamica.
L'asfalto e i cordoli piatti dell'Hockenheimring consentono inoltre di ridurre le distanze dal suolo per le vetture. Gli esperti prevedono una percentuale di accelerazione a pieno regime di circa il 74%. Si stima che l'uso concertato degli aiuti al sorpasso e al recupero DRS (Drag Reduction System) e PTP (Push-to-pass) possa dare un vantaggio di circa sette decimi di secondo al giro in gara.
SRF2 in diretta
Entrambe le gare possono essere viste in diretta su SAT.1 sabato e domenica, 7/8 novembre, dalle ore 13.00 o sulla TV svizzera SEF2 dalle ore 13.15 con il commento dei giornalisti di Formula 1 Michael Stäuble e Marc Surer.
