70 anni: Tutto il meglio, Fredy Amweg!

Alfred Amweg, Ammerswil - queste tre parole con la A sono ripetutamente in cima alle classifiche di ogni tradizionale gara di montagna svizzera. Ha vinto la sua gara di casa, lo slalom in salita ACS di Reitnau (che si è trasformato in una vera e propria gara in salita solo dopo il suo ritiro), per ben 19 volte. Ancora una volta, l'argoviese si è aggiudicato la vittoria di giornata alla Bernese sul Gurnigel.

Inizio carriera in miniatura
Il defunto Arnold Amweg sr. ha trasmesso il pallino delle corse al figlio omonimo, che tutti chiamano Fredy. Hanno completato insieme il corso per la licenza ACS, il padre, che era passato dall'auto da corsa, con la Brabham F2, appena creata nella loro officina di macchine agricole ad Ammerswil da un mucchio di rottami regalati da Clay Regazzoni, e il figlio minore con la BMW 700 da mini-corsa che aveva costruito a maglia.

Inizialmente senza licenza, Fredy si iscrisse presto legalmente e nel 1969, un mese dopo il suo 20° compleanno, mancò la vittoria del primo giorno alla cronoscalata slalom di Reitnau per soli sei decimi con una Brabham BT16. Due anni dopo, Amweg festeggiò la sua prima vittoria assoluta in una Tecno F2 nella gara di casa.

Il cadi come sponsor
Le cose cominciarono ad andare bene, in entrambi i sensi, quando l'adempimento del suo dovere verso la patria si rivelò un colpo di fortuna. Poiché chiedeva spesso un permesso al suo cadì, quest'ultimo era a conoscenza delle gare automobilistiche di Amweg e ne divenne subito lo sponsor principale. All'inizio, Fredy riuscì a comprare la Brabham BT38 di Silvio Moser con i soldi della Vileda, ma ben presto ebbe difficoltà a competere con la nuova March-BMW di Roland Salomon nel 1973. Ad Amweg fu quindi concesso di acquistare una nuova March dall'Inghilterra per il 1974 e di guidarla nel Gertsch Vileda Racing Team. Oltre al campionato svizzero, Amweg partecipò anche ad alcune gare del Campionato europeo di Formula 2.

Costruire la propria auto da corsa di Formula 2
L'uomo di Argovia si concentrò sulle montagne solo quando la squadra corse fu sciolta e lui fu nuovamente abbandonato a se stesso. Nel momento del bisogno, gli Amweg costruirono una propria auto da corsa di Formula 2, che Fredy guidò fino al 1978, ma che perse sempre più terreno rispetto alla concorrenza. Su consiglio di un concorrente gallese, si rivolse al costruttore francese Tico Martini, che offriva monoposti speciali da montagna a prezzi accessibili.

Con il motore BMW del suo telaio Amweg ritirato, Fredy Amweg era ora equipaggiato in modo ideale. Dal 1979 in poi, la combinazione Amweg/Martini fu difficile da battere e, come in precedenza con la March-BMW, ottenne anche numerose vittorie di tappa nelle principali cronoscalate all'estero.

Trendsetter con una Formula 3000
Grazie al premio in denaro, il re della montagna ha potuto dedicarsi al suo hobby quasi senza esitazioni, con il sostegno del padre. All'inizio, la concorrenza quasi compiangeva il suo passaggio a una Lola F3000, perché ormai lo stavano battendo con le loro collaudatissime Formula 2. Quando la volpe si trovò sempre più a suo agio con la potenza del V8 da tre litri e vinse di fila, la commiserazione si trasformò in sospetto prima che tutti si rendessero conto che il futuro apparteneva alla classe Formula 3000 in montagna.

Terminare con 50
Prima che il boom decollasse davvero in Svizzera e nei Paesi limitrofi, il trendsetter ha appeso il casco al chiodo alla fine del 1998, dopo circa 30 anni. Un ritiro con annuncio. "Smetto a 50 anni", ha detto a se stesso e a tutti quelli che volevano sentirlo, e ha mantenuto la promessa. Soprattutto perché nello sport non c'era più nulla da vincere. Delle circa 220 vittorie giornaliere, degli innumerevoli record di percorso e delle 15 vittorie nella Coupe der Schweizer Berge - il precursore dell'odierno campionato di montagna - due record personali rimangono nella sua memoria speciale. Sia nella gara del Campionato Europeo di St-Ursanne che sul Gurnigel, ha realizzato il tempo d'annata desiderato: 1'49 - oggi, a distanza di due decenni, solo pochi ci riescono con un materiale paragonabile.

Il nome continua a vivere nelle corse
I suoi tre figli Sabine, Thomas e Manuel hanno seguito da tempo le sue orme. Dopo il ritiro del padre, Sabine ha ricevuto il sostegno paterno nella Mazda MX5 Cup e poi, da madre, ha guidato una Renault Clio con il marito Frédéric Yerly in alcune gare di durata sul Nürburgring. L'uomo di Friburgo è da tempo un nome noto anche nel mondo delle corse. Recentemente, Yerly ha vinto tre gare VLN nella classe TCR nel 2019. Manuel Amweg ha vinto la Toyota GT86 Cup al Nürburgring nel 2016 e nel 2017. Suo fratello maggiore Thomas è passato dalle corse in circuito (Formula Renault e Formula 3) alla montagna, come aveva fatto suo padre, dove ora è anche uno dei più veloci del Paese con una Lola F3000.

Non c'è dubbio che l'esperto e ormai settantenne papà sarà a disposizione con consigli e supporto e farà il tifo per la salita di Ayent-Anzère il prossimo fine settimana.

Buon compleanno, caro Fredy!

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