Renault Clio: Il numero sei è sexy

Il capo ha puntato i piedi: «Costruite la Clio più sexy di sempre», era la richiesta di Luca de Meo agli sviluppatori Renault. Nel frattempo, de Meo non fa più parte della Casa francese, ma ha lanciato tutte le innovazioni di successo degli ultimi tempi, compresa la sesta edizione della Clio, che sta per arrivare. La Clio, che è stata costruita in oltre 17 milioni di esemplari dal 1990, è l'auto di piccole dimensioni più venduta in Europa.

La Clio numero sei completa il quartetto di utilitarie del marchio: la pratica R4 e la fresca R5 con stile retrò ed elettricità, il piccolo SUV Captur e ora la nuova Clio con modernità e carburante. Solo un anno fa, una nuova nana da città senza una versione elettrica ci avrebbe sorpreso. Ma poiché i clienti economici e i parcheggiatori di lampioni vogliono rimanere a benzina e l'UE sta rinviando il divieto dei motori a combustione, la strategia dei due pilastri si sta rivelando ideale.

Elegante come un meridionale

È stato grazie all'italiano de Meo che la Clio ora ha un aspetto quasi Italian chic? Un look LED deciso nel frontale, un posteriore affilato: non folle, ma cool. All'interno c'è poco spettacolo, ma tanta qualità. C'è un po' più di spazio rispetto al passato: dopo tutto, la Clio è cresciuta di sette centimetri, arrivando a 4,12 metri di lunghezza. Tuttavia, la zona posteriore rimane angusta, proprio come un'auto piccola. Ci sediamo bene, ma preferiremmo non andare in vacanza così.

Non c'è nulla di cui lamentarsi nella parte anteriore. I sedili sono perfetti. La grande striscia di finiture in look titanio elogiata da Renault ci sembra piuttosto economica. Non importa, perché ci sono molti dettagli attraenti che sono belli da toccare e la qualità è di alto livello. Ci piace il paesaggio dell'abitacolo con due schermi. Ottimo: nessun problema di funzionamento nonostante la digitalizzazione, perché il touchscreen offre menu semplici e ci sono pulsanti per il climatizzatore, ad esempio. L'infotainment offre funzioni di Google come Maps e Play, 100 app sono in attesa di essere scaricate, 29 sistemi di assistenza (cruise control adattivo di serie!) tengono d'occhio - e possono altrimenti, grazie, essere semplicemente disattivati.

Un ibrido completo adulto

La Clio è disponibile nelle versioni : Benzina 115 TCe (1,2 litri con 84 kW/115 CV, WLTP 5,0 l/100 km) con cambio manuale o automatico. E ibrida a benzina (Full Hybrid E-Tech 16) con motore da 1,8 litri e 116 kW/160 CV. Claudia Meyer, Direttore Generale di Renault Svizzera, si aspetta un 80% di ibrido. Via al test drive. L'ibrido non è un mild hybrid con assistenza elettrica, ma un ibrido completo, e si sente: Sorprendentemente, spesso guidiamo anche fuori città in modalità puramente elettrica. Nel complesso, la guida fa un'ottima impressione. La Clio è molto veloce e molto fluida, soprattutto a livello elettrico, il motore a benzina cambia in modo fluido e le pause piuttosto lunghe tra un cambio di marcia e l'altro non sono mai fastidiose, perché i cambi automatici sono così fluidi e armoniosi. Al massimo, l'ibrido si sente a volte affaticato in autostrada, ma mai oppresso. E: sì, l'ibrido vale la pena! Renault dice: 3,9 l/100 km. Durante il test drive, abbiamo raggiunto i 4,1 l/100 km secondo il display, che è un risultato notevole per un motore a benzina da 160 CV!

In termini di telaio, la Clio offre ciò che un potenziale bestseller deve offrire: Copre l'intero spettro ed è molto divertente senza andare agli estremi o essere doloroso. Lo sterzo non è eccessivamente brusco, ma preciso, le sospensioni non sono mai scomode anche con i cerchi da 18 pollici che abbiamo guidato (di serie sono da 16 pollici) e sono sempre pronte per una curva veloce. La modalità di guida Smart, che passa automaticamente da una modalità all'altra (Eco, Comfort, Sport) a seconda della situazione, è una buona soluzione. Il più delle volte funziona perfettamente. Eccezione: stiamo viaggiando a un'andatura rilassata, ma vogliamo fare qualche curva - allora la Clio impiega un attimo di troppo a cambiare marcia. Un problema? No, piuttosto una piccola critica a un'auto che, per il resto, non presenta difetti di rilievo.

Livello di prezzo-prestazione equo

Rimane la questione del prezzo. La Clio TCe 115 è disponibile a partire da 19.900 franchi (automatica 23.500) e come E-Tech 160 (full hybrid) da 26.500 franchi. Nell'allestimento migliore, il prezzo è di 29.900 franchi, che possono essere aumentati fino a un massimo di circa duemila e cinquecento franchi con optional quali sedili e volante riscaldati, telecamera a 360 gradi o vernice metallizzata. Sembra molto corretto.

La conclusione di Autosprint è quindi abbastanza chiara: non c'è dubbio che la Clio si farà strada ancora una volta nella nuova sesta generazione nella dura competizione con modelli come la VW Polo e Co. Ha un bell'aspetto, si guida bene, si risparmia - e rientra bene nel budget.