Luci e ombre dall'Italia

Ah, l'Italia: un Paese che produce lampi di genio automobilistico e occasionalmente un disastro su ruote. Un Paese che ama le auto, ma che a volte le perde. Come sarà questa volta? Autosprint analizza da vicino due delle più interessanti novità di Alfa Romeo e Fiat, un tempo figlia e madre, ora entrambe parte del Gruppo Stellantis, in un doppio test: la versione elettrica Veloce top della nuova piccola Alfa Junior e la nuova Panda (ora ufficialmente chiamata Grande Panda perché la vecchia Panda Classic è ancora in vendita) come mild hybrid.

Per una volta, iniziamo con i numeri per illustrare le differenze di status. La compatta di lusso Alfa Romeo Junior, lunga 4,17 metri, è disponibile in versione ibrida (107kW/145 CV) o elettrica (115kW/156 CV, Veloce 207 kW/280 CV) rispettivamente a partire da 31.490 e 37.990 franchi. La Veloce elettrica in prova costa 54490 franchi con gli optional. L'utilitaria Fiat Grande Panda, corta 4,00 metri, è disponibile in versione ibrida (81 kW/110 CV) ed elettrica (83kW/113 CV) rispettivamente a partire da 18.990 e 24.990 franchi. La nostra auto di prova ibrida costa 24690 franchi con gli optional. L'Alfa, che costa più del doppio, è anche due volte più divertente e ha il doppio senso?

Solo l'Italia può fare un progetto del genere
Il design è appannaggio dei nostri vicini del sud: ci sono auto che solo gli italiani sanno progettare. Anche in questo caso, due teste di carattere rotolano. Ma: lo stile è una questione di gusti. Citiamo i commenti dei conoscenti. Il commento tipico sulla Junior: «È bella davanti, ma dietro ha esaurito le idee?». Le reazioni alla Panda sono di due tipi: da «Brillante» a «Orribile». a «Orribile!». Noi la troviamo appropriata: "La Panda può essere così folle". La nostra opinione: Alfa molto bella, non è una sorpresa. Panda? Un lampo di ispirazione stilistica. Forte!

Opinione degli esperti Alfa Romeo Junior Elletrica Veloce
Vantaggi
+ stile sportivo-cool
+ Enorme capacità di tenuta in curva
+Potente trazione elettrica
Svantaggi
- Sospensioni molto rigide
- Troppa plastica a buon mercato

Nell'Alfa, ci infiliamo negli stretti gusci dei sedili Veloce e preghiamo che l'oro dei nostri fianchi si mantenga entro i limiti - e rimaniamo stupiti: bello qui con tutta l'Alcantara, ma a quanto pare più di 50.000 franchi sono ancora troppo pochi per avere qualcosa di più bello della manopola di controllo automatico standard dalla mensola Stellantis o della plastica economica sulle porte o sulle griglie di ventilazione, per esempio. L'abbordabile Panda è completamente diversa: certo, c'è la plastica dura, ma tutto ha uno stile così affascinante che non distrae mai. Inoltre, ci sono innumerevoli dettagli pratici. Il vano portaoggetti in bambù? Proprio come le luci posteriori 3D, merita un premio di design! Quadrato, pratico, bello: ecco cosa rende divertente un nano urbano.

E lo spazio? Nell'Alfa, dobbiamo prima trovare la maniglia della porta nel triangolo del finestrino e poi ammaccarci le ginocchia sulle parti in plastica dura. Un vano posteriore di 4,17 metri di lunghezza può essere più angusto e tetro? Non c'è molto nella Panda, ma spazio, luce e aria sono sufficienti. L'unica cosa che si sarebbe potuta lasciare è una luce per il vano di carico.

Alfa dinamica, ma troppo dura
L'Alfa si rivela davvero perfetta quando si guida: I 280 cavalli elettrici si sprigionano come pazzi, sono spontanei in ogni situazione - eppure, fa a pezzi. Anche il suono sportivo virtuale (che può essere disattivato) è perfetto. Destra, sinistra, destra, bang e via: le curve sono il piatto forte dell'Alfa, grazie al differenziale a slittamento limitato nonostante la trazione anteriore. Una vera cacciatrice di strade di campagna. Solo: la Veloce è così dura che all'inizio crediamo di esserci illusi. Andare al lavoro con questo telaio? Meglio di no, abbiamo ancora bisogno dei nostri dischi intervertebrali. E dov'è l'autonomia? A un certo punto, con il 40% di capacità residua, si arriva a soli 99 chilometri, il che fa sorgere il problema del "dove ricarico". In media, riusciamo a percorrere circa 280 chilometri (322 del valore standard WLTP) - con il clima caldo, intendiamoci. Mi chiedo quanto poco rimarrebbe in inverno. Spiacente, Alfa, ma in questa fascia di prezzo è davvero deprimente.

Fiat normale, ma piacevole
E il piccolo cubo chiamato Panda? Mette sempre di buon umore. Non è una berlina, ma è assolutamente comoda per l'uso quotidiano, proprio come le auto piccole. È in grado di padroneggiare la città e di far sorridere anche quando si viaggia via terra. Tranne quando il motore a benzina e il motore elettrico si impigliano: raramente si ha la sensazione che lavorino l'uno contro l'altro invece che insieme. Ma per la maggior parte del tempo, i 110 cavalli del mild hybrid sono di buon umore, accelerano molto più rapidamente del previsto e funzionano in modo armonioso. La Fiat dichiara ufficialmente 5,5 l/100 km, nel test è stato di 5,8 l/100 km - giusto.

La conclusione di Autosprint
Spiacente, Alfa, ma per quanto la Junior Veloce sia divertente da guidare e da far divertire, la sua durezza, le sue plastiche dure e la sua scarsa autonomia rispetto al prezzo sono deludenti. La Grande Panda, invece, è un grande successo: la Fiat ha reinventato il «piccolo amico» (ex slogan pubblicitario) e ha prodotto un veicolo bello e divertente a un prezzo economico che fa praticamente tutto bene nell'uso quotidiano.

Opinione degli esperti Fiat Grande Panda Hybrid
Vantaggi
+ dettagli graziosi e pratici
+ aspetto armonioso e di qualità
ibrido leggero + economico e veloce
Svantaggi
- Design molto polarizzante
- Campo di regolazione del volante piccolo