Leaf e Micra: doppio lotto per Nissan

La Nissan Leaf è arrivata sul mercato quasi esattamente 15 anni fa. Dotata di una batteria da 24 kWh e con un'autonomia di 200 chilometri, è stata la prima auto elettrica a essere prodotta su larga scala e per quasi un decennio è stata l'auto elettrica più venduta al mondo. Quando Nissan ha lanciato la seconda generazione nel 2017, la concorrenza era già agguerrita e Tesla si era affermata come leader del mercato. La seconda Leaf non è stata in grado di eguagliare il successo del suo predecessore. Con il recente lancio della terza generazione, tutto è destinato a cambiare di nuovo. La Leaf si trasforma da un'auto compatta a cinque porte in un elegante coupé-crossover. Sebbene il nuovo modello sia più corto di quasi 15 centimetri rispetto al suo predecessore, con una lunghezza di 4,35 metri, ha un aspetto decisamente più grande e adulto grazie al suo aspetto da SUV. La nuova Leaf è basata sulla piattaforma media AmpR del partner dell'Alleanza Renault.

Fino a 600 chilometri
Ciò rende la Leaf un'auto elettrica a tutti gli effetti, completamente adatta all'uso quotidiano. La batteria da 75 kWh consente un'autonomia di 600 chilometri (secondo il WLTP) e può essere ricaricata fino a 150 kW. Con la funzione V2L (Vehicle-to-Load), le utenze esterne possono essere rifornite fino a 3,6 kW di potenza elettrica e anche la funzione V2G (Vehicle-to-Grid) è già pronta, consentendo di reimmettere l'elettricità nella rete. Chi si accontenta di un'autonomia ridotta può optare per la variante con batteria da 52 kWh e un'autonomia di 436 chilometri. La potenza del motore è direttamente collegata alle dimensioni della batteria: con la batteria più grande, il motore elettrico eroga 160 kW/217 CV, con la batteria più piccola 133 kW/177 CV. In entrambi i casi, viene azionato solo l'asse anteriore.

Pur essendo basata sulla piattaforma Renault, la Leaf ha poco in comune con i modelli della casa francese, a parte la base tecnica. È molto più orientata verso il fratello maggiore, la Nissan Ariya, che utilizza la stessa piattaforma. La Leaf condivide con l'Ariya la griglia del radiatore chiusa, i fari a V che puntano verso il basso e la linea del tetto curva. Nissan ha inoltre nascosto tutta una serie di cosiddetti "Easter Eggs" all'interno e all'esterno della vettura: la combinazione numerica "2-3" si trova in vari punti, tra cui nei fari posteriori, che sono composti da due elementi verticali e tre orizzontali. "2-3" si pronuncia "Ni-San" in giapponese, quasi come il nome del produttore.

Anche nell'abitacolo la Leaf adotta abilmente il linguaggio stilistico della Ariya, con il volante a due razze e i due schermi che riprendono la semplice plancia. La consolle centrale non si estende fino alla parte anteriore, dando così una sensazione di libertà di spazio; tuttavia, anche il selettore del cambio ha dovuto lasciare il posto a quattro pulsanti, che richiedono un po' di tempo per abituarsi. A parte questo, la nuova Leaf si guida come ci si aspetta da un SUV elettrico compatto, con uno sterzo fluido, ammortizzatori morbidi e un'accelerazione uniforme. I prezzi della nuova Leaf non sono ancora stati definiti e l'arrivo in Europa è previsto per l'inizio del 2026.

Nuova Micra come clone della R5
Prima ancora, Nissan sta lanciando la sesta generazione della popolare utilitaria Micra. Anche questa sarà puramente elettrica e utilizzerà la tecnologia Renault, anche se in modo più esteso rispetto alla Leaf. Solo i materiali degli interni e alcune parti della carrozzeria sono stati adattati, mentre il resto è stato preso dalla Renault 5.

Nissan non fa mistero di questa stretta relazione: "Tutto ciò che è dipinto nel colore dell'auto è nostro. Il resto lo abbiamo preso da Renault", è stata la dichiarazione aperta rilasciata alla presentazione del nuovo modello. Il che non è certo un male, visto che attualmente detiene il titolo di "Auto dell'anno" e offre più fascino e piacere di guida di quasi tutte le altre piccole auto elettriche.

In questo modo la Nissan Micra si trasforma da un'auto da tappezzeria in una divertente utilitaria con 110 kW/150 CV sull'asse anteriore. Come per le generazioni precedenti, la nuova Micra non sarà inferiore alla concorrenza in termini di prezzo. Nonostante il lancio sul mercato a settembre, Nissan non ha ancora annunciato i prezzi, ma si può presumere che non si discosteranno di molto da quelli della Renault 5.