Dacia Duster 4×4 Hybrid: sorprendente vettore di innovazione

Dal suo lancio sul mercato nel 2010, la Duster si è fatta un nome come veicolo a trazione integrale solido e conveniente. La terza generazione rimane fedele a questa affermazione, ma prende una nuova direzione tecnica. In combinazione con il cambio automatico, il Duster 4×4 utilizza per la prima volta un asse posteriore a trazione elettrica. Il motore elettrico è collegato alle ruote tramite un cambio a due velocità sviluppato dalla stessa Dacia.

Sul campo mostra il funzionamento del sistema. Nei programmi di guida «Sabbia/Fango» e «Blocco», il motore elettrico utilizza un primo rapporto corto. In questo modo si ottiene un notevole aumento della coppia in partenza e si affrontano più facilmente i tratti ripidi. Sulla ghiaia, sulla sabbia e sulle piste innevate, il Duster appare sorprendentemente sicuro di sé. Allo stesso tempo, è chiaro che il Duster non è destinato a essere un fuoristrada senza compromessi.

«Il Duster è un SUV, non un fuoristrada», afferma l'ingegnere capo Gerald Peters. Ciò è particolarmente evidente nella cosiddetta modalità «Lock». Ciò che significa bloccaggio meccanico del differenziale nei veri veicoli fuoristrada, qui è controllato dal software. Se il veicolo si trova in una situazione in cui due ruote diagonalmente opposte perdono aderenza, il controllo di trazione raggiunge il suo limite di controllo e il veicolo si ferma.

In condizioni d'uso normali questo aspetto non ha praticamente alcun ruolo. In Europa, il Duster viene guidato principalmente su asfalto, ghiaia o strade secondarie invernali. Le modalità «Auto» ed «Eco» sono state pensate proprio per questo. In questo caso, la trasmissione sull'asse posteriore parte di serie in seconda marcia, risparmiando energia. In modalità «Snow», inoltre, rimane in seconda marcia per evitare che le ruote slittino su neve e ghiaccio.

Il concetto complessivo è impressionante. Se la trazione integrale non è necessaria, il motore elettrico sull'asse posteriore è completamente disaccoppiato e il motore a benzina da 1,2 litri può persino essere spento quando il carico è basso, in modo che la Duster si muova in modo puramente elettrico.

Al momento del lancio sul mercato, il nuovo sistema di trazione integrale è disponibile solo con alimentazione a GPL, che rimane un fenomeno marginale in questo Paese. È stata annunciata una versione con ibrido a benzina puro, così come l'utilizzo della tecnologia nella Bigster. Chi vuole optare per la trazione integrale meccanica troverà ancora quello che cerca, ma solo in abbinamento al cambio manuale. Resta da vedere se Renault adotterà in futuro la soluzione sviluppata da Dacia. Una cosa è certa: I tempi in cui Dacia era semplicemente un riciclatore a basso costo di tecnologia esistente sono finiti.