Rico Christoffel è il nuovo responsabile di Seat e Cupra in Svizzera dall'inizio del 2025. Lui e il suo team hanno già organizzato una vera e propria attrazione per il meeting dei concessionari in Svizzera: la Cupra Dark Rebel. L'espressiva show car mostra l'essenza più concentrata di passione e sportività che una Shooting Brake a due posti con trazione elettrica possa attualmente trasmettere. Il suo designer Alfredo Marin lascia vagare lo sguardo sulla vettura e spiega: "Senza il peso del passato, a Cupra siamo riusciti a creare qualcosa di nuovo. Questo ci aiuta quando lavoriamo a progetti di questo tipo nel centro di sviluppo di Martorell o a circa 30 minuti di distanza nel cuore di Barcellona".

I clienti - conosciuti anche come la "tribù" del marchio Cupra, giovane e sportivo - hanno fatto 270.000 proposte di configurazione per la Dark Rebel, dopo di che è stata sviluppata in modo completamente virtuale. "Naturalmente non abbiamo potuto utilizzare tutti i suggerimenti, ma abbiamo realizzato i dettagli più richiesti e li abbiamo utilizzati per creare la show car Dark Rebel, che illustra perfettamente la natura ribelle e diversa del nostro marchio", afferma Alfredo Marin.

Guardando la vettura e-supersport, lunga 4,50 metri e alta appena 1,30 metri, con il suo muso incredibilmente lungo, le superfici scolpite, le spalle atletiche e il diffusore posteriore quasi terrificante, Marin aggiunge: "Vogliamo essere la pecora nera e non seguire la corrente. La Cupra Dark Rebel è la massima provocazione del design Cupra. Dobbiamo anche raggiungere la prossima generazione. Ecco perché include anche alcuni elementi familiari al mondo dei videogiochi".

Aprendo le due porte ad ala di gabbiano, che oscillano verso l'alto fino a un'altezza di 2,20 metri, si ha una chiara visione di un abitacolo piuttosto semplice. I sedili a secchiello Supersport con poggiatesta in vetro e rame sono rivestiti con un tessuto a maglia 3D. Anche la console centrale asimmetrica è stata prodotta utilizzando la più recente tecnologia di stampa 3D del metallo. La leva del cambio si trova su questa spina dorsale centrale dell'auto, è realizzata in vetro sottile ed è retroilluminata per un effetto speciale.

"Abbiamo deliberatamente combinato superfici quasi sensuali con linee taglienti per creare tensione. Il colore dell'auto, un blu scuro tendente al viola che sembra quasi un liquido e cambia costantemente a seconda della luce, lo sottolinea ulteriormente", spiega con orgoglio il designer spagnolo. Logicamente, in una Cupra non potevano mancare gli elementi color rame tipici del marchio, come le coperture aerodinamiche delle potenti ruote.

Anche la luce gioca un ruolo centrale nell'emozionante show car del marchio spagnolo del Gruppo Volkswagen, a partire dai loghi illuminati nella parte anteriore e posteriore. "Anche negli interni giochiamo con la luce e il colore", spiega il designer Marin. "Il colore dell'illuminazione ambientale, ad esempio, indica se l'aria condizionata sta riscaldando o raffreddando". Un'altra caratteristica interessante è la firma luminosa triangolare, che traspare direttamente e discretamente dalla carrozzeria della Dark Rebel nella parte anteriore e posteriore e che forma anche le luci diurne anteriori con triangoli luminosi.

Tra l'altro, un motore elettrico da oltre 331 kW (450 CV), in grado di catapultare la Dark Rebel da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi, fornisce la spinta adeguata. È quasi un peccato che questo sogno di design completamente elettrico probabilmente non vedrà mai la luce nella produzione di serie. Ma probabilmente vedremo il linguaggio di design o dettagli come il design delle luci sulle future Cupra. Fino ad allora, la Dark Rebel rimane l'esempio più evidente del potere che il design può avere quando si costruisce un marchio come quello della giovane derivata di Seat, la Cupra.

Il Consumer Electronics Show, o in breve CES, è la più grande fiera mondiale dell'elettronica di consumo. Si svolge dal 1967 ed è nata a New York, dove venivano presentati al pubblico stupito televisori a tubo, telefoni a muro e innovazioni tecniche simili. Dopo la rivoluzione digitale, la fiera si tiene a Las Vegas e anche i temi della fiera sono cambiati: Oggi, oltre alle ultime tendenze dell'elettronica di consumo, l'attenzione è rivolta anche all'intelligenza artificiale, agli algoritmi e alla sicurezza informatica.

Anche l'industria automobilistica ha ormai un posto fisso al CES: dopo tutto, le auto moderne sono computer ad alte prestazioni su ruote che si fondono sempre più con il mondo digitale. Tuttavia, all'evento di quest'anno, che si è svolto dal 7 al 10 gennaio, era ancora presente un numero molto ridotto di case automobilistiche; lo spazio è stato occupato da vari fornitori e start-up. I costruttori occidentali si sono fatti notare soprattutto per la loro assenza: solo BMW ha fatto una vera e propria presentazione a Las Vegas, anche se senza fornire un vero e proprio highlight. L'azienda di Monaco di Baviera ha incentrato la sua presenza in fiera sull'innovativo head-up display, che sarà introdotto nella prossima generazione di modelli elettronici, la cosiddetta New Class.

Gli asiatici hanno dominato

I marchi asiatici erano molto più presenti. Honda ha annunciato per il CES 2025 la prima versione di produzione della nuova Serie 0, la prossima generazione di auto elettriche del costruttore giapponese. Probabilmente non c'era abbastanza tempo per questo, ma i giapponesi hanno presentato due studi che sono destinati ad essere molto vicini alla produzione di serie. Il "SUV" e la "berlina" molto piatta, come vengono ancora chiamati i modelli, sono basati su una nuova piattaforma sulla quale Honda intende lanciare un totale di sette nuovi modelli elettrici - il SUV mostrato è il primo e dovrebbe essere lanciato negli Stati Uniti nella prima metà del 2026 e poi in Germania verso la fine dell'anno. La berlina molto futuristica seguirà circa sei mesi dopo.

I modelli della Serie 0 saranno collegati in rete in modo molto diretto con il conducente attraverso il nuovo sistema operativo chiamato Asimo OS. Dovrebbe interagire con il conducente, conoscere con precisione le sue preferenze, rallegrarlo con la sua musica preferita e l'illuminazione interna d'atmosfera, ad esempio, o suggerirgli un posto piacevole per una sosta lungo il percorso. Tutto ciò si combina con la guida automatizzata di livello 3, in cui il conducente può non solo staccare le mani dal volante ma anche distogliere lo sguardo dalla strada.

La "macchina Sony" è qui

La guida automatizzata è stata un tema anche per altri produttori al CES 2025. Suzuki ha utilizzato la sua prima apparizione alla fiera di Las Vegas per presentare una piattaforma di guida autonoma sviluppata insieme all'azienda australiana Applied EV. Sulla piattaforma a propulsione elettrica possono essere imbullonate diverse sovrastrutture, da una sorta di spazzaneve-Roomba a un trasportatore di pacchi senza conducente per l'ultimo miglio. Si dice che il "Blanc Robot" sia in grado di trasportare una tonnellata, di viaggiare a velocità fino a 80 km/h e che sia già pronto per la produzione in serie.

Un altro prodotto giapponese ha attirato l'attenzione al CES 2025: La "Sony car", annunciata da anni, è ora pronta per la produzione in serie ed è stata presentata a Las Vegas. L'Afeela 1, come viene correttamente chiamato il modello, è il risultato di una collaborazione tra Honda e il gruppo tecnologico Sony. Le specifiche tecniche della berlina elettrica, lunga 4,9 metri e dalla linea filante, non sono molto impressionanti: 360 kW/490 CV, un'autonomia di 480 chilometri e una potenza di ricarica di 150 kW non fanno più scalpore. L'Afeela 1 punta invece a distinguersi per la sua esperienza digitale, che include il gioco a bordo tramite Sony Playstation. Non è ancora chiaro se la "Sony car" arriverà mai in Europa.

Il sogno di volare

Hyundai era rappresentata dal suo fornitore interno Mobis. L'azienda ha presentato un innovativo display olografico sul parabrezza che proietta informazioni in realtà aumentata su tutta la larghezza del parabrezza nel campo visivo del conducente e del passeggero anteriore. Il sistema "M.Brain" fa un ulteriore passo avanti: il sistema di illuminazione interna misura le onde cerebrali del conducente, riconosce il suo stato d'animo e si adatta di conseguenza. Il sistema è progettato per riconoscere i conducenti stanchi e risvegliarli, per rendere più concentrato un conducente distratto o più rilassato un conducente stressato. Il sistema è ancora un sogno del futuro, come molte altre cose al CES.

Altrettanto futuristica è la vecchia idea dell'auto volante, i cui concetti sono stati presentati al CES per anni. Quest'anno i riflettori erano puntati sulla "Land Aircraft Carrier", un prodotto di AeroHT, spin-off della casa automobilistica cinese Xpeng. A rigore, non si tratta di un'auto volante, ma di un'auto con un drone per passeggeri stivato nella parte posteriore. Questo si ripiega automaticamente fuori dal vano di carico quando necessario ed è progettato per consentire voli panoramici fino a 300 metri di altezza. Il transporter, che ricorda in modo sospetto il Cybertruck di Tesla, non è più uno studio, ma sarà in vendita alla fine del prossimo anno. I cinesi sottolineano che 3.000 clienti hanno già firmato, anche se la "Land Aircraft Carrier" costerà almeno 300.000 franchi svizzeri.

"Non è vietato divertirsi con le auto": un motto che chiunque abbia la benzina nel sangue può condividere. E il motto che spinge l'azienda All.cars a portare in Svizzera la mitica Nissan Z. L'auto è stata presentata nel 2022, ma l'erede della 370 Z non potrà essere importata ufficialmente in Svizzera. Questo a causa delle severe norme sulle emissioni di CO₂-Le richieste di Bruxelles. Le multe da pagare per il sei cilindri biturbo sarebbero troppo alte e le quantità troppo basse per renderlo un'attività redditizia. Ma gli appassionati di All.cars, guidati dall'amministratore delegato Fabian Bamert, dimostrano che è possibile. Insieme al loro partner Phantomcars di Sattel SZ, stanno portando l'auto sulle strade svizzere.

E non si tratta solo di esemplari unici. L'omologazione per il certificato di omologazione dei veicoli importati dagli Stati Uniti è attualmente in corso. Ciò significa che la Z sarà ufficialmente immatricolata in Svizzera, un passo che la renderà più accessibile ad appassionati e collezionisti. All.cars non è in grado di stimare il numero di veicoli che saranno venduti. "Non si tratta nemmeno di fare soldi a palate. È stata una vera e propria idea di un paio di colleghi meccanici", afferma All.cars. L'idea è rimasta convincente anche se vista in modo sobrio. Così sono volati in California e hanno trovato un partner per la consegna dei veicoli.

Le prime consegne sono previste per aprile e la rete di concessionari e di assistenza è in fase di allestimento. Saranno offerte tre varianti di equipaggiamento: Sport, Performance e Nismo. Ognuna di esse è dotata di un cambio manuale a 6 rapporti o di un cambio automatico a 9 rapporti. Il listino prezzi parte da 67.690 franchi svizzeri, la Performance è disponibile da 69.690 franchi svizzeri e la Nismo da 84.690 franchi svizzeri. Per il resto, l'elenco degli equipaggiamenti rimane breve: la verniciatura e il colore degli interni possono essere scelti con un piccolo sovrapprezzo, nient'altro.

Il cuore della Z è sotto il cofano: un V6 da 4 litri con 294 kW (400 CV) di potenza e 475 Nm di coppia. Nella versione Nismo, la potenza sale a 309 kW (420 CV) e la coppia a ben 521 Nm. E naturalmente: trazione posteriore.

All.cars continua così la storia della Z. Iniziata nel 1969 con il marchio Datsun, la Z è diventata un'icona giapponese. In Europa, questa storia sembrava finire con la fine della produzione della 370Z. Ma Fabian Bamert e i suoi colleghi stanno continuando a scriverla, con passione, convinzione e un obiettivo chiaro: riportare il divertimento dell'auto.

La prima Skoda Enyaq del 2020 è uno dei veicoli elettrici a batteria più venduti in Europa. Il SUV elettrico e la sua variante coupé, di cui lo scorso anno sono state vendute 75.000 unità in tutto il mondo, sono la base per la nuova aggiunta alla famiglia Enyaq. Il nuovo Enyaq sarà disponibile da metà gennaio al prezzo di 51.400 franchi svizzeri, con due dimensioni di batteria e tre opzioni di propulsione da 150 kW (204 PS) a 210 kW (286 PS). L'Enyaq 60 e l'Enyaq 85 sono dotati di un motore elettrico e di trazione posteriore, mentre l'Enyaq 85x è dotato di un motore elettrico aggiuntivo nella parte anteriore e quindi di trazione integrale.

Fanno parte del programma anche una migliore aerodinamica e un'autonomia elettrica significativamente più lunga (fino a oltre 590 chilometri). Anche il parcheggio telecomandato e il "parcheggio addestrato" telecomandato saranno possibili con la nuova elettrica. L'ampia dotazione di serie comprende sedili anteriori e volante riscaldati, sistema di accesso e avviamento senza chiave con funzione di prossimità e di allontanamento, climatizzatore trizona Climatronic, Side Assist, Predictive Adaptive Cruise Control (pACC) e Traffic Jam Assist.

I sei diversi design degli interni si concentrano su aspetti diversi. Mentre la variante "Lodge" enfatizza l'uso di materiali sostenibili, "Lounge" si concentra sull'atemporalità e "Suite" ed "Eco Suite" sui sedili anteriori ventilati - "Eco Suite" utilizza anche materiali naturali per la concia dei rivestimenti in pelle dei sedili. "Maxx" aggiunge i sedili anteriori regolabili elettricamente con funzione di memoria e massaggio, nonché il supporto lombare elettrico.

A fine anno sono entrati in vigore diversi cambiamenti sulle strade svizzere. Dal 1° gennaio 2025 sono entrate in vigore le nuove norme sul rumore del traffico stradale. È ora esplicitamente vietato generare rumori evitabili con gli impianti di scarico, in particolare rumori di fondo. L'infrazione può essere punita dal tribunale con una multa fino a 10.000 franchi svizzeri. Inoltre, le multe legate al rumore, come il lasciare il motore acceso inutilmente, saranno aumentate da 60 franchi a 80 franchi.

Come nell'UE, anche in Svizzera le moto dovranno essere conformi alle più recenti normative sulle emissioni, il cosiddetto standard Euro 5+, al momento della prima immatricolazione a partire dal 1° gennaio 2025. Allo stesso tempo, entreranno in vigore anche norme più severe in materia di rumore per la prima immatricolazione.

La guida automatizzata fa un grande passo avanti

La guida automatizzata sarà possibile sulle strade svizzere a partire dal 1° marzo. Chiunque guidi un'auto con un pilota autostradale approvato e attivato potrà lasciare il volante in autostrada e non dovrà più monitorare costantemente il traffico o il veicolo. Tuttavia, è necessario essere pronti a manovrare nuovamente il veicolo se il sistema lo richiede. Tuttavia, sono pochi i tipi di veicoli che dispongono del sistema di automazione richiesto. E a metà dicembre 2024, nessun produttore ha ancora richiesto l'omologazione per la Svizzera. Quindi probabilmente dovrete aspettare ancora un po' prima di non percorrere più l'autostrada da soli, ma di farla percorrere al posto vostro.

Dal 1° marzo i veicoli senza conducente potranno circolare anche su percorsi ufficialmente autorizzati. Tuttavia, dovranno essere monitorati da un operatore in un centro di controllo. È inoltre possibile parcheggiare in modo automatizzato senza la presenza di un conducente all'interno di parcheggi e aree di sosta definite e segnalate.

Lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida e di automazione influenza anche gli esami di guida teorici e pratici per auto e moto. Infatti, le conoscenze in queste aree saranno verificate a partire dal 1° luglio.

Dal 1° luglio verrà creata la categoria delle moto elettriche pesanti (peso totale fino a 450 kg). Ciò tiene conto della crescente importanza delle moto da carico. Queste nuove norme si applicheranno anche alla segnaletica dei parcheggi.

Indipendentemente da ciò che cambierà sulle strade svizzere nel 2025, la redazione di AutoSprintCH vi augura un viaggio sicuro!

Quando negli anni '70 la leggendaria VW Beetle dovette essere sostituita, VW lanciò sul mercato non uno ma diversi modelli per sostituirla come nuova Volkswagen per le masse: la Passat fu lanciata nel 1973, seguita dalla Golf un anno dopo e dalla Polo nel 1975. Posizionata una classe sotto la Golf, la Polo completava l'allora nuova famiglia di modelli VW a trazione anteriore provenienti da Wolfsburg (Germania). Ora festeggia il suo 50° anniversario nel 2025.

L'utilitaria presentata nel marzo 1975 si basava sull'Audi 50 ed è entrata in produzione di serie come VW Polo a Wolfsburg (Germania) in una forma leggermente modificata. Da allora, la VW Polo ha ispirato generazioni di persone ed è ora alla sua sesta generazione sulle nostre strade. Questa piccola auto è sinonimo di mobilità a prezzi accessibili: all'epoca costava 7500 marchi tedeschi, pari a poco meno di 7900 franchi. Brillava per il suo design senza tempo e per la sua tecnologia pionieristica. Con oltre 20 milioni di veicoli venduti, la Polo si è affermata come uno dei modelli di maggior successo della sua categoria.

Inoltre, la Polo è stata ulteriormente sviluppata di generazione in generazione. Mentre la prima VW Polo accelerava a 100 km/h in 21,2 secondi, oggi la Polo VI GTI impiega solo 6,5 secondi per lo sprint di parata. Questo nonostante il fatto che, rispetto alla Polo I, con un peso totale di soli 685 kg, la Polo VI ne avesse molti di più, con 1143 kg.

Tra l'altro, la Polo II aveva già apportato una serie di miglioramenti a partire dal 1981, tra cui più spazio e comfort e motori modernizzati. Il G-Lader, che forniva maggiore potenza, fece il suo debutto nella serie speciale limitata Polo Coupé GT G40 nel 1987. Nella sua terza generazione, a partire dal 1994, la piccola VW è stata una delle prime vetture della sua categoria a offrire caratteristiche di sicurezza innovative come gli airbag.

Le cose si fanno davvero sportive per la prima volta nel 1998, quando viene lanciata la prima versione GTI della Polo. La vettura a trazione anteriore erogava 120 CV dal motore da 1,6 litri. Tuttavia, ci vollero altre due generazioni prima che la Polo facesse scalpore anche negli sport motoristici. Con la Polo R WRC, VW vinse il titolo di Campione del Mondo di Rally per quattro volte consecutive dal 2013 in poi. Anche le innovazioni digitali hanno trovato spazio nella Polo V: a partire dal 2009, i sistemi di infotainment e assistenza hanno reso la guida molto più confortevole per il pubblico.

Dal 2017, la sesta e attuale generazione della VW Polo, un tempo lunga 3,50 m e larga 1,56 m, poi cresciuta fino a 4,07 m di lunghezza e 1,75 m di larghezza, stabilisce nuovi standard in termini di connettività, sicurezza e dinamica di guida. La sesta generazione si basa sulla matrice modulare trasversale (MQB) del Gruppo VW ed è ancora più digitale e innovativa dalla sua revisione nel 2021. L'utilitaria è diventata un bestseller internazionale che ora consente anche la guida semi-automatica grazie all'IQ.Drive Travel Assist. Niente male e davvero innovativo per un cinquantenne!

Per celebrare l'anno dell'anniversario, VW sta organizzando diversi eventi per la Polo, in occasione dei quali saranno presentati anche modelli storici. Il primo evento è il Salone dell'auto d'epoca di Brema Dal 31 gennaio al 2 febbraio 2025, si potranno ammirare due primi esemplari: una Polo L blu oceano del 1975 e un'esclusiva Polo da salita del 1977.

Il livello di difficoltà è stato notevolmente aumentato per la sesta edizione del Rally Dakar in Arabia Saudita. Dal 3 al 17 gennaio 2025, i partecipanti dovranno affrontare quasi 80.000 chilometri di sabbia e detriti, di cui oltre 5.000 chilometri di prove speciali cronometrate. Il 5 gennaio è prevista anche l'impegnativa tappa crono di 48 ore, che per la prima volta separerà il grano dalla pula.

Anche se la Dacia, filiale di Renault, partecipa per la prima volta al rally di fondo più duro del mondo con il suo Sandrider, ha buone possibilità di arrivare in testa, o addirittura di vincere il titolo della Dakar. La neonata squadra di motorsport, composta dal cinque volte vincitore della Dakar Nasser Al-Attiyah e dalla leggenda del rally Sébastien Loeb, ha ottenuto un'ottima performance alla prova generale del leggendario Rally Dakar in Marocco e si è addirittura assicurata una doppietta. Anche la terza Dacia Sandrider con Cristina Gutiérrez ha ottenuto un'ottima prestazione, nonostante le difficoltà iniziali. "Sono molto orgogliosa della squadra perché è stato un grande sforzo da parte di tante persone", ha dichiarato il capo squadra Tiphanie Isnard. "Il Rallye du Maroc era la nostra prima, un evento di prova per la Dakar. Per questo non potevamo aspettarci questo risultato. Abbiamo imparato molto da questo rally e ci sono alcune cose che dobbiamo migliorare, perché la Dakar è una gara molto dura".

Naturalmente, anche il vincitore dello scorso anno Carlos Sainz sarà presente in Arabia Saudita. Il padre dell'omonima stella della Formula 1 gareggerà quest'anno con un Ford Raptor T1+ sviluppato da Ford Performance insieme agli specialisti del suo partner di lunga data per i rally M-Sport. Il motore Coyote V8 da 5,0 litri della Ford Mustang fornirà la potenza e la forza di trazione necessarie per l'utilizzo in fuoristrada. Con altri piloti esperti come Nani Roma, Mathias Ekström e Mitch Guthrie, "El Matador" e l'equipaggio Ford saranno probabilmente tra i rivali più agguerriti della Dacia Sandrider.

Tuttavia, i team Toyota con l'ultima versione del collaudato GR DKR Hilux Evo non dovrebbero mai essere ignorati nella calda sabbia del deserto. La fusione degli equipaggi europei e sudafricani di Toyota Gazoo Racing significa che non solo i giovani e scatenati Lucas Moraes e Seth Quintero saranno in gara, ma anche veterani come Giniel de Villiers. Questo fa di Toyota uno dei team più versatili ed equilibrati per il Rally Dakar 2025, con sei veicoli.

Alexandre Pesci di Losanna parteciperà ancora una volta al leggendario rally nel deserto, insieme al navigatore Stephan Kuhni. In realtà voleva fare solo una Dakar, ma ora partecipa per la sesta volta. "Quando avevo 50 anni, volevo fare solo una Dakar", dice ridendo l'ormai 57enne Alexandre Pesci, "finché potrò resistere fisicamente, continuerò ad andare avanti. Il primo obiettivo di questa Dakar è, come sempre, finire. Il secondo è fare meglio che nel 2024!". Resta da vedere se questa volta riuscirà ad avvicinarsi al suo miglior risultato del 2020 con il suo Taurus Rebellion & Spierings T3, dove ha concluso al 43° posto.

Tre piloti svizzeri partiranno da Bisha in moto. Per Alexandre Vaudan, debuttante alla Dakar con la sua KTM, si tratta di un sogno che si realizza: "Guardavo la Dakar in TV con mia nonna e ho sempre sognato di parteciparvi. Per motivi di budget, però, all'inizio ho guidato molte moto da enduro. L'esperienza delle cadute che ho subito nella mia carriera mi mantiene ora tranquillo". E il trentenne di Châble, nel Vallese, aggiunge: "Vengo con la stessa ambizione degli altri rally, cioè quella di correre al mio livello e vedere dove mi porta".

Anche Yann Di Mauro, responsabile dell'agenzia Triumph nel Cantone di Vaud e appassionato di rally fuoristrada, parteciperà alla Dakar per la prima volta: "Mi piace affrontare sfide estreme da solo, fa parte del mio carattere", dice lo svizzero di lingua francese, aggiungendo con una risata: "E sto seguendo le orme di mio padre, che ha partecipato alla Dakar nel 1989". Dennis Mildenberger sarà il terzo pilota svizzero al via su una KTM. Il 47enne lavora da cinque anni per raggiungere questo momento e rivela: "Il mio obiettivo è percorrere ogni chilometro della gara fino alla fine. Voglio godermi queste due settimane il più possibile e, naturalmente, non farmi male".

Jérôme de Sadeleer, che l'anno scorso si è distinto nella categoria SVV, salendo sul podio e conquistando il secondo posto, avrà probabilmente ambizioni completamente diverse, anche se... "Sto aprendo un'officina e avrò le chiavi a gennaio, quindi il tempismo è stato pessimo", dice il nativo di Gstaad. "Ma mia moglie mi ha spinto a partecipare e organizzerà tutto fino al mio ritorno. Le sono davvero grato! Mi piacerebbe molto salire di nuovo sul podio, sarebbe la conferma che non sono stato solo fortunato nel 2024, ma che ho avuto anche un buon percorso".

Nella categoria Classic, Mathieu Kurzen e il suo navigatore Alexandre Fatio su Nissan Terrano e Cédric Zolliker con il navigatore Clemens Lansinger (D) su Toyota HDJ 80 si uniranno ad altri piloti svizzeri nella grande avventura del rally cross-country nel deserto saudita. Sarà interessante vedere come affronteranno le difficoltà del percorso da Bisha, nel sud-ovest, a Shubaytah, nel sud-est, il 17 gennaio 2025.

Questi svizzeri parteciperanno al rally nel deserto più duro del mondo nel 2025
Alexandre Vaudan su una KTM
https://www.dakar.com/en/competitor/64

Yann Di Mauro su una Honda
https://www.dakar.com/en/competitor/137

Dennis Mildenberger su una KTM
https://www.dakar.com/en/competitor/140

Alexandre Pesci con il navigatore Stephan Kuhni su un Taurus Rebellion & Spierings T3
https://www.dakar.com/en/competitor/351

Jerome de Sadeleer con il navigatore Diego Ortega Gil (E) su BRP CAN-AM Maverick XRS Turbo RR
https://www.dakar.com/en/competitor/403

Mathieu Kurzen con il navigatore Alexandre Fatio con una Nissan Terrano
https://www.dakar.com/en/competitor/716

Cédric Zolliker con il navigatore Clemens Lansinger (D) con una Toyota HDJ 80
https://www.dakar.com/en/competitor/771

"Dobbiamo anche produrre meno CO₂ ", chiarisce Didier Michaud, Platform & Powertrain Leader di Dacia. "Dobbiamo anche diventare più efficienti in termini di vernici e pitture, oltre che di consumo energetico in generale, per poter vincere la sfida dello zero netto entro il 2050". Anche nello sviluppo di nuovi modelli Dacia e nella progettazione, le emissioni di CO₂-Le emissioni sono tenute in considerazione. "Selezioniamo consapevolmente alcuni acciai o materiali, come la grafite per la batteria. Dobbiamo anche offrire ai nostri clienti energia più verde per l'utilizzo dei veicoli".

Didier Michaud fa i conti, che la produzione è responsabile del 13% delle emissioni di CO₂-Le emissioni di un'auto: "Oltre l'86% sono causate dall'uso e l'1% alla fine del ciclo di vita dell'auto, quando viene riciclata". Dacia cerca di rendere i suoi modelli il più leggeri possibile, compresi i modelli elettronici con le loro pesanti batterie. "Con auto più leggere, possiamo lavorare con motori più piccoli", dice il francese. Si cerca anche di migliorare l'aerodinamica di ogni veicolo con piccoli dettagli. "Stiamo utilizzando sempre più materiale riciclato; con l'ultimo Duster era il 10%, con quello attuale è già il 20%, come le parti in plastica riconoscibili dalle macchioline bianche", spiega Michaud.

La misura più importante, Per rendere più efficienti anche i motori a combustione, la risposta è l'ibridazione leggera a 48 volt. "Ciò contribuisce a ridurre circa il 10-15% delle emissioni di CO₂ ", afferma l'esperto Dacia. I modelli Jogger, Duster e Bigster raggiungono addirittura una riduzione del 20-25% grazie alla trazione ibrida. "Il livello successivo di riduzione si ottiene con la trazione elettrica, ma anche questa ha un impatto sulle emissioni di CO₂-carico, perché non si può guardare solo lo scarico", afferma inequivocabilmente Didier Michaud. Questo è anche uno dei motivi per cui Dacia non vuole diventare il marchio più elettrificato. Questo perché l'elettrificazione è talvolta molto costosa, a seconda dell'autonomia e delle dimensioni della batteria, e i clienti Dacia sono anche attenti al prezzo, motivo per cui le Dacia elettriche non sono una priorità assoluta.

"Stiamo lanciando nuovi modelli elettrici in Dacia, ma non prima del 2027 o 2028", precisa Michaud. "E la Dacia Spring è l'unica auto elettrica sotto la tonnellata. Abbiamo definito l'extra proprio in base alle esigenze dei nostri clienti". Dopo tutto, non ha senso inserire in un'auto elettrica una sola batteria di trazione di grandi dimensioni. Questa batteria di grandi dimensioni provoca maggiori emissioni di CO₂ e sono poco utilizzati nella vita di tutti i giorni. Per l'esperto Dacia, ha più senso inserire in un'auto elettrica una batteria di dimensioni adeguate e facilitare la ricarica. "Naturalmente è necessario creare un'infrastruttura adeguata e c'è ancora molto da fare", afferma Didier Michaud. "Sappiamo che Dacia dovrà essere puramente elettrica tra 10 anni, ma non ancora!".

A differenza di Racing Switzerland 2023, l'annuario 2024 non si concentra solo su una grande storia extra. Otto storie approfondite sul motorsport svizzero caratterizzano l'edizione 2024. Questi trattano argomenti come l'imminente ingresso in Formula 1 di Sauber, la questione delle opzioni di guida alternative e i 75 anni di Fredy Amweg e Mario Illien. Tuttavia, il libro continua a concentrarsi sull'automobilismo nazionale con tutti i suoi campionati e coppe in montagna, negli slalom, nei rally e sui circuiti. L'attenzione internazionale si concentra sul Campionato del Mondo Endurance, sulle varie categorie GT, compreso il DTM, sulla Formula E e su altre serie di gare di formula. Non vengono trascurati nemmeno i dragster, il drifting e il motorismo storico. Nella sezione karting, il Campionato Svizzero, il Rotax Max Challenge e il Trofeo VEGA sono al centro dell'attenzione.

Rennsport Schweiz non solo fornisce informazioni su (quasi) tutto ciò che è accaduto nell'anno motoristico svizzero, ma con un layout completamente rinnovato, è due volte più divertente da leggere. L'esperto di motorsport Christian Eichenberger, coadiuvato da due competenti autori ospiti, è responsabile dei contenuti.

Foto: Opel

Con una lunghezza di 4,39 metri, la nuova Frontera si posiziona esattamente tra la Mokka e la Grandland nella famiglia dei SUV Opel. Colpisce per il design elegante degli esterni e degli interni e, come i suoi fratelli Citroën C3 Aircross e Fiat Grande Panda, beneficia tecnicamente della piattaforma smart car del Gruppo Stellantis.

Il parabrezza nero con lampo, la verniciatura bicolore e la totale assenza di cromature sono elementi di design che colpiscono. Gli interni sono caratterizzati da linee orizzontali. Spiccano anche il volante, che non è più puramente circolare, e il Pure Panel con quadro strumenti digitale e touchscreen multifunzione o, a seconda dell'allestimento, con smartphone station. Per motivi di costo, tuttavia, sono state utilizzate prevalentemente parti in plastica dura.

Una cinghia flessibile, nota come Flex Strap, assicura che il tablet o le bottiglie siano tenuti saldamente nella console centrale. È presente anche un vano per la ricarica wireless del telefono e quattro porte USB-C. Il bagagliaio ha una capacità di 460 litri e può essere aumentato fino a 1600 litri abbattendo lo schienale posteriore sdoppiato.

Prestazioni di guida pienamente adeguate
La versione elettrica è confortevole e sufficientemente agile sulle strade cittadine e di campagna, e anche in autostrada è in grado di tenere il passo con la folla. Per i componenti di trazione è stata scelta una batteria al fosfato di ferro (LFP) con una capacità di 44 kWh. Le ruote anteriori sono azionate da un motore sincrono con una coppia di 125 Nm e una potenza massima di 83 kW (113 CV). È possibile selezionare due livelli di recupero premendo un pulsante sulla console centrale, e anche i fastidiosi "assistenti" come l'avviso di superamento dei limiti di velocità possono essere disattivati premendo un pulsante. Secondo il WLTP, la Frontera Electric può percorrere ben 305 chilometri con una sola carica della batteria. Una batteria con un'autonomia di 400 chilometri sarà disponibile come optional in un secondo momento.

La Frontera Hybrid con motore a benzina da 1,2 litri e motore elettrico è disponibile per coloro che sono titubanti nei confronti dei veicoli elettrici e per gli inquilini che non dispongono di strutture di ricarica a casa. La potenza del sistema di 100 kW (136 PS) e la coppia di 250 Nm la rendono chiaramente più veloce dell'auto elettrica sulla scheda tecnica. Dotata di un cambio a doppia frizione a 6 rapporti, la mild hybrid consuma circa 5,2 litri per 100 chilometri. L'ibrido gioca anche una carta speciale: Può essere ordinata con una terza fila di sedili e diventa così una 7 posti. Il nuovo modello, prodotto in Slovacchia, è disponibile nelle versioni Edition e GS. I prezzi partono da 24.900 franchi svizzeri (ibrida) e 27.900 franchi svizzeri (elettrica) e le prime consegne sono previste a partire da aprile.