Già all'inizio del XX secolo, viaggiare attraverso le Alpi era un sogno per molti. Karl Schmid, ingegnere e direttore commerciale di Maybach-Motorenbau GmbH, e la moglie appena sposata si avventurarono in questa impresa nell'ottobre del 1925, a bordo di un'auto Maybach. In dieci giorni, i coniugi Schmid percorsero circa 2200 chilometri da Friedrichshafen (Germania) attraverso la Foresta Nera, la Svizzera occidentale, diversi passi alpini svizzeri e infine il Passo dello Stelvio fino a Merano (Italia) e ritorno al punto di partenza. Un diario di viaggio ben conservato e un album fotografico lo documentano in dettaglio.

Il partner automobilistico della coppia in luna di miele dei ruggenti anni Venti era la Maybach Tipo 22 W3, costruita tra il 1921 e il 1928. Sotto la carrozzeria c'era un motore a sei cilindri in linea con 70 CV e una cilindrata di 5,7 litri, sufficiente per sopravvivere nella sottile aria alpina. Un momento saliente del tour alpino del 1925 fu la visita dei cani che portavano il nome del passo del Gran San Bernardo. Naturalmente, questo incontro non poteva mancare all'evento revival. Il remake: cani San Bernardo ben educati posano davanti al lago ancora semicongelato e all'imponente sfondo delle cime alpine.

Anni dal 1936 al 2025
La flotta di modelli Maybach moderni comprendeva due esemplari della recente serie SL 680 Monogram, due Classe S e i modelli GLS 600 e EQS 680 SUV. A causa della loro età, i modelli classici Maybach SW38, una cabriolet a quattro porte costruita nel 1936 con un motore da 3,8 litri da 140 CV, SW 42 berlina Pullman Standard, costruita nel 1939/40, con un motore a sei cilindri da 4,2 litri e anch'esso da 140 CV, e la Maybach 57 di proprietà della famiglia, basata sulla Mercedes Classe S, costruita nel 2002, con un V12 da 5,5 litri e 550 CV, hanno circolato molto più lentamente durante la "Luna di miele dei 100 anni di Maybach".

Auto, treni, navi e dirigibili
Tuttavia, la storia del marchio Maybach risale a più di cento anni fa. Già nel 1901, Wilhelm Maybach progettò un'auto da corsa che faceva sembrare vecchia la concorrenza dell'epoca, e dal 1907 lui e suo figlio Karl svilupparono i propri motori. Nella primavera del 1909, un gruppo di azionisti guidati dal conte Ferdinand von Zeppelin fondò la Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, l'azienda predecessore della Maybach-Motorenbau GmbH di Friedrichshafen, fondata nel giugno 1918. Per molti anni, l'azienda costruì motori per automobili, treni, navi e dirigibili.

Tra il 1919 e il 1941, a Friedrichshafen vennero prodotte circa 2.300 vetture, suddivise in nove modelli con potenze da 36 a 200 CV, con motori a sei e dodici cilindri. Tuttavia, solo 180 di queste vetture esistono ancora oggi. Nessuna Bergbezwinger Tipo 22 W3 del 1925 esiste ancora. Nel 1960, Daimler-Benz AG acquisì una quota di maggioranza di Maybach-Motorenbau GmbH, che fu poi rivenduta da Daimler Chrysler AG nel 2005. Maybach è stata anche rilanciata come marchio indipendente tra il 2002 e il 2013.

Impegno per il nostro patrimonio
Ulrich Schmid-Maybach, pronipote di Wilhelm e nipote di Karl Maybach, è la quarta generazione a difendere i valori dell'azienda di famiglia. Nel 2005 ha chiamato il Fondazione Maybach in essere. Questa fondazione è attiva nei settori della società, dell'etica, della scienza, della tecnologia, dell'arte e della sostenibilità e sostiene anche la prossima generazione della Scuola Wilhelm Maybach di Heilbronn, i cui rappresentanti sono stati coinvolti nella traversata delle Alpi per i 100 anni di vita della Maybach SW 38. "La traversata delle Alpi, che abbiamo ricostruito grazie al diario di viaggio e alle fotografie del 1925, sottolinea lo spirito pionieristico che ha caratterizzato la mia famiglia e il marchio Maybach", ha commentato Schmid-Maybach durante il viaggio.

Significativo per il patrimonio Maybach è anche il Museo dei veicoli storici Maybach a Neumarkt in der Oberpfalz, in Baviera. La famiglia colleziona "tesori ingegneristici" fin dagli anni Ottanta. Oltre a 20 veicoli storici Maybach, il museo espone anche motori, cambi e assali, nonché documenti della movimentata storia dell'azienda in un ambiente elegante.

È uno scenario assolutamente orribile per ogni automobilista: L'auto finisce sott'acqua e bisogna uscirne per evitare di annegare. Sebbene uno scenario del genere sia fortunatamente raro, è certamente realistico. A causa dell'aumento di eventi meteorologici estremi come inondazioni e forti piogge, le strade possono essere allagate e le auto travolte in un lasso di tempo molto breve. Anche senza essere completamente sommersi dall'acqua, è necessario agire rapidamente. Con un motore a combustione, appena 30 centimetri d'acqua possono portare a una perdita totale, perché il motore aspira improvvisamente acqua anziché aria e affonda letteralmente.

In acqua con un'auto elettrica e un motore a combustione
A partire da un'altezza dell'acqua di 50 centimetri, il veicolo può anche galleggiare e non può più essere controllato. Per questo motivo, le strade o le metropolitane allagate non dovrebbero essere percorse. Se si entra in acqua con la propria auto, è necessario lasciarla attraverso il finestrino laterale entro un minuto, poiché può affondare completamente entro tre o quattro minuti. In collaborazione con l'ADAC tedesca, il TCS ha affondato più volte due auto in acqua. Hanno studiato la velocità con cui queste auto affondano, la reazione dell'elettronica e la velocità con cui gli occupanti possono o devono liberarsi. La Seat Exeo, un motore a combustione, e la Citroën ëC4 extra, un'auto elettrica, sono state utilizzate per il test in un sito della Bundeswehr in Baviera (Germania).

Il regolatore dei finestrini funziona sotto l'acqua
L'opzione migliore e più sicura per lasciare l'auto è quella di uscire da un finestrino laterale. Nelle Citroën a trazione elettrica, il conducente può farlo facilmente, poiché i finestrini elettrici funzionano anche in acqua. Tuttavia, è essenziale agire rapidamente. Infatti, l'auto elettrica affonda sotto la superficie dell'acqua in poco meno di tre minuti. Il comportamento di affondamento non è molto diverso da quello di un motore a combustione. Il sommozzatore, che è rimasto nell'auto, ha anche confermato che i regolatori dei finestrini continuavano a funzionare anche quando erano completamente sommersi. Anche la batteria ha resistito al bagno d'acqua. Anche dopo il recupero, non ha mostrato anomalie di temperatura e non c'è quindi alcun rischio di scossa elettrica.

Aprire la porta è praticamente impossibile
Gli esperti del TCS e dell'ADAC hanno deliberatamente simulato che gli alzacristalli elettrici non avrebbero funzionato nella Seat Exeo a combustione. Poiché il veicolo è dotato di doppi vetri, non c'è nemmeno la possibilità di rompere il finestrino. Ciò significa che il conducente deve aprire la portiera, il che è possibile solo quando la pressione dell'acqua in entrata non è più così alta e la pressione si è stabilizzata. Nel test, la porta del conducente può essere aperta solo dopo 4 minuti e 36 secondi! A questo punto, la testa dell'occupante era già sott'acqua da 1 minuto e 37 secondi. In caso di emergenza, non sarebbe possibile trattenere il respiro abbastanza a lungo a causa dell'adrenalina, del freddo e dello sforzo fisico. L'unica opzione: poco dopo l'atterraggio in acqua, potrebbe essere ancora possibile aprire la portiera. Tuttavia, ciò causerebbe l'inclinazione dell'auto, che potrebbe costituire un ulteriore pericolo per gli altri occupanti.

Uscendo rapidamente dal finestrino laterale
È stata anche testata la praticità di rompere una finestra a vetro singolo. È stato dimostrato che è possibile rompere la finestra con strumenti come un martello d'emergenza o un pugno di piume. Tuttavia, a differenza di quanto accade nei film hollywoodiani, non è possibile con strumenti come la chiave dell'auto o la linguetta della fibbia della cintura di sicurezza. Se un'auto finisce in acqua, dovrebbe essere possibile uscirne in meno di un minuto e gli alzacristalli dovrebbero essere azionati il prima possibile. In caso di incidente, tuttavia, occorre tenere presente che gli occupanti sono sotto shock e che l'acqua potrebbe essere significativamente più fredda rispetto a quella del test. È importante mantenere la calma, non sprecare inutili energie nel tentativo di aprire la portiera, ma uscire dall'auto attraverso un finestrino laterale entro il primo minuto dall'ingresso dell'acqua nel veicolo.

Oltre 400 campeggi e più di 200 altre piazzole: sembra molto per il nostro piccolo Paese. Ma il boom dei camper garantisce un'elevata capacità di utilizzo; dove c'è bello, c'è spesso pieno. Questo può portare rapidamente al campeggio selvaggio. Ma attenzione: una notte non autorizzata in camper (o in un'auto "normale", le norme sono le stesse) può costare cara. A seconda del cantone e del comune, le multe variano spesso da 200 a 2000 franchi.

Lo status di relazione "È complicato" su Facebook lo descrive perfettamente: ogni cantone ha le sue regole e in molti cantoni ogni comune ha le sue regole. Come regola generale, il campeggio selvaggio - cioè il pernottamento in un veicolo - è più spesso vietato che consentito. Non è mai consentito pernottare nelle riserve naturali e nei parchi nazionali, nelle riserve di caccia o nelle aree di sosta per animali selvatici. Il campeggio al di sopra del limite degli alberi e su terreni privati è consentito con il consenso del proprietario. Solo i cantoni di Argovia e Obvaldo consentono generalmente una notte in un parcheggio pubblico.

Il punto fondamentale è: chiedere al comune o alla polizia locale prima di fare campeggio selvaggio. A volte non c'è un sì o un no esplicito, e allora una (!) notte è di solito considerata tollerata. Un'eccellente panoramica per cantone si trova nel sito TCS sulla sua homepage. Suggerimento: in caso di dubbio, tavoli e sedie nel camper e tende da sole dovrebbero rimanere ritratti, perché a volte una notte sul suolo pubblico è consentita, ma non il cosiddetto comportamento da campeggio - e dove non è consentito, si può sperare in una tolleranza significativamente maggiore se si campeggia con più cautela. Per le aree di servizio autostradali vale quanto segue: le norme variano e devono essere chiarite a livello locale.

Dove è consentito parcheggiare i camper?
Il parcheggio di grandi camper o roulotte è un'area altrettanto vaga. Molto è tollerato, ma poco è realmente consentito. Al più tardi quando la casa su quattro ruote supera le dimensioni di un autobus VW, le cose si complicano. Si applica quanto segue: ogni veicolo deve utilizzare gli appositi spazi di parcheggio e rientrare nell'area di sosta. I camper devono quindi utilizzare le aree di sosta per camper o le corsie di parcheggio senza suddivisioni, se non possono entrare in un posto auto. In teoria, le sagome dei veicoli devono rientrare nelle linee, in pratica le biciclette sono sufficienti all'interno delle linee. Se non sono previsti parcheggi supplementari, è più probabile che venga tollerato il parcheggio in uno spazio per camion piuttosto che occupare due posti auto. Il nostro consiglio: le aziende sono spesso disposte ad ospitare un camper nei loro locali per qualche ora se lo chiedono gentilmente.

Robert è raggiante. E come! Robert Knopf è il responsabile della grafica di Autosprint. E un automobilista Skoda: la sua Octavia Combi si reca instancabilmente al lavoro, impacchetta coraggiosamente i bambini e le loro cose e traina la roulotte in vacanza. SUV, sport e divertimento? A Robert non potrebbe importare di meno. O almeno così pensavamo. Poi è arrivata la Kodiaq RS per la nostra prova. Robert è raggiante. E Robert chiede. Quanta potenza? La RS ha 195 kW/265 CV. Spazio? Ma sì, quasi senza fine. Posso guidarla? Beh, per una volta.

Robert guida - e travolge. Perché? La Kodiaq RS sarà anche cool, ma non nega il fatto che Robert apprezzi la Skoda per tutta la sua sportività: l'essere prima delle apparenze. Dettagli pratici, dal raschiaghiaccio nel bocchettone di rifornimento al paravento nella portiera del guidatore e al paraspigoli ripiegabile all'apertura delle portiere. Naturalmente ci sono grandi schermi tattili, ma senza alcun problema di funzionamento. Ci sono pulsanti per le cose importanti, come il clima e le modalità di guida: è una buona cosa! Tutto perfetto? Nessuno è perfetto: la leva sinistra del volante è sovraccarica. È una questione di abitudine, dice Robert. E apprezza i sedili sportivi.

Lo sport senza omicidio incontra tanto spazio
Con il suo quattro cilindri TSI da due litri, il veicolo a trazione integrale va in modo efficiente (da 0 a 100 km/h in 6,3 s, velocità massima di 231 km/h), galleggia sulla densa onda di 400 Nm di coppia e brontola in modo silenzioso o ruggente a seconda della modalità di guida, sempre in modo tale da non disturbare i vicini e da ammaliare Robert. Certo, il motore della GTI non trasforma 1,9 tonnellate in un vero e proprio razzo. Ma la rincorsa in curva sull'ultimo solco via terra non è né la natura di Robert né quella del SUV familiare lungo 4,76 metri e con sette posti in opzione. Invece di uno sterzo troppo aggressivo o di sospensioni dure pseudo-sportive, la RS raggiunge un equilibrio perfetto. Confortevole anche senza modalità sportiva. Robert dice: è così che dovrebbe essere. E lo pensiamo anche noi.

La nostra conclusione: la RS offre quel pizzico di freschezza e di potenza in più che ispira, ma lo sport non è un omicidio e lo stile non ha rimorsi. Un mezzo versatile per tutte le occasioni, sia per il pendolarismo in ufficio che per i passi di montagna. Qualche altro dato? Il motore a benzina si concede ufficialmente 8,3 l/100 km, anche se diventano subito di più quando si guida a tutta velocità. Tuttavia, una media di 7,7 l/100 km è stata sufficiente per il nostro test. E il prezzo? È giusto per quello che offre: a partire da 66.850 franchi, con equipaggiamento di prova da 72.470 franchi. E Robert? Raggiante. E sogna.

Opinione degli esperti: Skoda Kodiaq RS
La RS non è un'auto sportiva radicale, ma una vettura tuttofare per tutti i giorni con un certo non so che.
Vantaggi
+ Molto pratico e spazioso
+ Guida piacevolmente armoniosa
+ Molto adatto all'uso quotidiano
Svantaggi
- Non è un vero sportivo
- Leva del piantone dello sterzo sovraccarica

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Che si tratti di camperisti, famiglie, conducenti di auto elettriche o persone che viaggiano con un animale domestico, tutti hanno esigenze diverse quando si tratta di aree di servizio. Il TCS ne ha tenuto conto nel suo ultimo test sulle aree di servizio autostradali. I risultati mostrano chiare differenze tra i singoli Paesi: La Francia convince con un'offerta di alta qualità, mentre la Spagna è in netto ritardo. Il risultato complessivo della Svizzera è buono, ma ha un margine di miglioramento - per saperne di più.

Nella primavera del 2025, il TCS ha condotto un'indagine completa sul campo in 150 stazioni di servizio lungo i principali assi autostradali in Francia, Italia, Spagna e Svizzera. Questo test ha fatto seguito a una prima analisi che il club aveva già effettuato nelle aree di servizio autostradali svizzere nel 2024. Un esperto del TCS ha viaggiato con un camper e un cane per valutare le condizioni in loco da un punto di vista pratico - in totale sono stati percorsi 14.000 chilometri.

Confronto su larga scala in quattro paesi
Il test ha incluso 58 aree di servizio autostradali in Svizzera, 49 in Francia, 33 in Italia e 10 in Spagna. La selezione è stata effettuata lungo le più importanti vie di transito dell'Europa meridionale. Tutte le strutture sono state valutate secondo uno schema di valutazione uniforme - anche per quanto riguarda la segnaletica, la situazione dei parcheggi (in particolare per camper e camion), le infrastrutture per l'approvvigionamento e lo smaltimento, la disponibilità e la qualità delle infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici, le aree gioco per i bambini, le strutture per gli animali, la pulizia generale, il livello di sicurezza e la presenza di negozi o offerte di bombole di gas. Ogni sito è stato visitato di persona, documentato e valutato con prove pratiche.

Risultati per paese: Luci e ombre
La Francia ha ottenuto un punteggio complessivo particolarmente buono. Le aree di servizio sono ben progettate, inserite nel paesaggio e offrono una gamma completa di servizi per diversi gruppi di utenti. L'Aire de Village Catalan, sulla A9 in direzione della Spagna, ha ottenuto il punteggio più alto, pari al 98%, grazie alle sue moderne infrastrutture per camper, al parco giochi, ai prodotti regionali e alla spaziosa area di sosta per cani. Seguono a ruota Montélimar Est (91%) e Poitou-Charentes (90%), che hanno convinto per il comfort, l'accessibilità e le infrastrutture. Drumettaz (41%), Mouxy (39%) e St Augustin La Grau (22%) sono risultati significativamente più deboli, con quasi nessuna struttura adatta a campeggiatori, famiglie o proprietari di animali.

Luci e ombre in Italia
L'Italia ha mostrato grandi differenze tra le strutture testate. Mentre aree di servizio come Sillaro Ovest (87%), Somaglia Ovest (71%) e Arda Ovest (71%) hanno ottenuto un buon punteggio per quanto riguarda le strutture di ricarica, le zone verdi e l'accoglienza degli animali, molte altre mancano di una chiara segnaletica e di infrastrutture di base per i camperisti. Cecina (19 percento), Rubicone Ovest (15 percento) e Foglia Ovest (11 percento) hanno ottenuto i punteggi peggiori, con quasi nessun servizio per i camperisti e le famiglie.

Un'unica area di servizio autostradale in Spagna con un valore solido
La Spagna è rimasta molto indietro nel confronto. Solo una struttura su dieci ha superato il 50%. La maggior parte delle aree di sosta ha mostrato notevoli carenze in termini di strutture e condizioni. L'Area del Monsenyt sull'AP-7 ha ottenuto un punteggio del 50% con una pista per cani, un parco giochi e una solida infrastruttura per camper. Montseny (43%) e El Gironès (39%) offrono almeno alcuni elementi adatti alle famiglie. Tuttavia, Maçanet, Cespa-Valles (18% ciascuno) e Maçanet Nord (21%) non avevano infrastrutture di ricarica, zone verdi o strutture speciali per camper.

Buon bilancio, ma potenziale di miglioramento
Il punteggio complessivo della Svizzera è buono, ma con margini di miglioramento. La Côte Lac (85%), Neuenkirch West (84%) e Kemptthal (83%) si sono distinte in modo particolarmente positivo, con buone strutture per i camper, infrastrutture di ricarica, aree ricreative e zone per cani. Pratteln Nord e Sud (16% ciascuno) e Weinland (14%) si sono distinti negativamente, con quasi nessuna struttura per veicoli elettrici o camper.

Raccomandazioni per un futuro mobile in Europa
Il test TCS illustra i vantaggi di standard comuni a livello europeo per migliorare la qualità e la funzionalità delle aree di servizio autostradali. L'obiettivo dovrebbe essere quello di garantire un livello minimo affidabile di servizi, ad esempio in termini di infrastrutture di ricarica, strutture per lo smaltimento dei rifiuti, attrezzature adatte a bambini e animali, pulizia e sicurezza. Il TCS chiede una maggiore cooperazione tra le autorità nazionali, gli operatori e i club europei della mobilità per rendere l'infrastruttura di viaggio più sostenibile e facile da usare per tutti gli utenti della strada, indipendentemente dal mezzo di trasporto scelto.

Prima del primo viaggio con il nuovissimo camper VW, ci siamo naturalmente chiesti: perché andare lontano quando le cose belle sono così vicine? Durante il nostro tour lungo i percorsi dell'entroterra lucernese e argoviese, in gran parte già noti ma che tuttavia sono diventati di nuovo attraenti in camper, vogliamo sperimentare "California Dreamin'" - con il suono del successo mondiale del 1965 dei Mamas and the Papas in testa.

La California è destinata a diventare più di un sogno
Poiché VW Veicoli Commerciali ha già una grande esperienza nella costruzione e nell'allestimento di camper con il modello che porta il nome dello Stato americano, abbiamo potuto affrontare il test drive con aspettative altrettanto elevate. Come tutte le versioni della California, l'Ocean Liberty con cucina e patente camper del veicolo in prova è dotato di serie di due porte scorrevoli, che aprono ulteriori possibilità sia per il campeggio che per l'uso quotidiano. Nel nuovo concetto di tre stanze per il posto auto, l'interno è completato dalle stanze a destra e a sinistra delle porte scorrevoli. Poiché il California è ora tecnicamente basato sulla versione a passo lungo del Multivan, offre uno spazio significativamente maggiore. Con una lunghezza di 5,17 metri, il suo passo misura ora 3,12 metri.

Dove il suono del motore è ancora all'ordine del giorno
La nostra prima visita volante ci ha portato nel regno dei fanatici dei motori e degli amanti della buona cucina e della musica potente, cioè del rock'n'roll, anche pesante e adrenalinico. L'Ace Cafe Lucerna di Rothenburg LU, che ha appena festeggiato il suo decimo anniversario, è un luogo di incontro per "gli amanti della libertà che vogliono divertirsi e godere di molti momenti felici in un'atmosfera rilassata", secondo il sito web. L'Ace Cafe è anche un luogo di incontro per persone che la pensano allo stesso modo e che si riuniscono per eventi legati al marchio automobilistico. In estate sono in programma diversi raduni di auto d'epoca. Come l'originale a nord di Londra, l'Ace Cafe Lucerna mira a celebrare uno stile di vita molto specifico.

Torniamo all'auto. La California è disponibile con una scelta di motori a benzina o diesel, sempre abbinati alla trazione anteriore e a un comodo cambio automatico a doppia frizione di serie. Il nostro veicolo di prova era equipaggiato con il collaudato turbodiesel da due litri, che fornisce la propulsione anche a numerosi altri modelli del Gruppo VW con coppie fino a 360 Nm e una potenza di 110 kW/150 CV - e, come si è visto, sa come utilizzare il carburante in modo economico.

Nel cuore della Svizzera
Il Museo Svizzero dei Trasporti si trova nella periferia orientale di Lucerna, vicino al lago, ed è la mecca dei trasporti svizzeri su strada, su rotaia e per via aerea, dalle origini ai tempi moderni. Il museo offre non solo una varietà di mezzi di trasporto esposti, ma anche simulatori, isole tematiche ed esposizioni per immergersi nella storia commovente e ricca di avvenimenti dei trasporti su terra, acqua e aria. La sala dei trasporti su strada, ad esempio, espone veicoli storici e attuali a due, tre e quattro ruote. Il fulcro di questa sezione è il magazzino espositivo con 80 testimoni contemporanei della storia dei trasporti. Vale la pena di osservare da vicino la storia del marchio svizzero Monteverdi.

Stella al Camping Sempach
Il nostro California fa un ingresso in grande stile al TCS Camping Sempach. Lì, dove una bella piscina sul lago, il noleggio di pedalò e i campi da beach volley richiamano, poco dopo il nostro arrivo si forma un gruppo di persone interessate intorno al nostro camper, con tante domande sulla tecnologia, il comfort di guida, l'equipaggiamento e, naturalmente, il prezzo. Per arrivare subito al punto: Il prezzo base del VW California Ocean 2.0 TDI è di 77.710 franchi svizzeri; come modello speciale svizzero Ocean Liberty 2.0 TDI è disponibile a partire da 68.710 franchi svizzeri. Oltre all'angolo cottura completo, questo modello include anche caratteristiche come il tessuto dei sedili Mélange Raven realizzato con materiale riciclato, il riscaldamento dei sedili del conducente e del passeggero anteriore, il riscaldamento ausiliario dell'aria, il climatizzatore automatico e un ampio vano portaoggetti sul tetto sopra il bagagliaio. L'Ocean dispone anche di un tavolo pieghevole esterno e di una presa di corrente a 230 volt per un piano cottura elettrico.

Posto con Tradizione di gara
Dove il cantone di Lucerna sta gradualmente diventando Argovia, visitiamo un piccolo villaggio agricolo conosciuto in lungo e in largo, non tanto per i prodotti agricoli dei campi circostanti, quanto piuttosto per i suoi prodotti. per la sua salita: Reitnau AG. L'odore degli idrocarburi incombusti, il suono dei motori con sistemi di scarico non sempre compatibili con la MFK e i piazzali delle case pieni di auto pronte a correre sono quindi molto familiari alla gente del posto. L'unica corsia di gara, lunga 1,6 km, ma molto nitida, conduce dalla fine del villaggio da circa 540 a 650 metri sul livello del mare, in un percorso facile da seguire per il pubblico. Nel recente passato i tentativi di impedire lo svolgimento dell'evento sono falliti dopo un lungo tira e molla. Vista l'enorme gioia che le gare suscitano sempre nella popolazione del villaggio e negli spettatori, sarebbe un peccato vietare l'evento e porre così un freno al divertimento. Gli abitanti di Reitnau non vogliono essere privati di un po' di pane e giochi. Verrà suonato anche il classico del rock del gruppo britannico Free: "All Right Now".

Casa dolce casa
Naturalmente, il California non è un veicolo da pista. Ma per quanto riguarda il suo vero scopo, viaggiare in tutta comodità e l'equipaggiamento completo del camper, non mostra alcun punto debole. Il suo telaio combina perfettamente i requisiti di comfort e sicurezza di guida, lo sterzo è piacevole come quello di un'automobile e l'intera gamma di sistemi di assistenza standard è disponibile. La potente coppia, tipica di un diesel, assicura inoltre prestazioni di guida sufficientemente dinamiche in ogni momento, anche se la potenza massima di 150 CV è piuttosto esigua per un 2,4 tonnellate. Il nostro California Ocean Liberty verniciato in Fortanarot Metallic è dotato di una nuova centralina camper. Tutte le funzioni essenziali per il campeggio sono visualizzate e controllate tramite il display touch da cinque pollici integrato nella zona giorno. Tra queste, le informazioni sui livelli dell'acqua dolce e dell'acqua di scarico, le funzioni di illuminazione dell'abitacolo, lo stato dell'alimentazione elettrica, il frigorifero e il riscaldamento ausiliario. Allo stesso tempo, la maggior parte di queste funzioni può essere controllata anche tramite smartphone grazie all'app California e all'app in-car del sistema di infotainment. È inoltre possibile richiamare un display inclinato per livellare il veicolo. Chi ha trovato la strada per il VW Camper tramite "California Dreamin'" può ora rilassarsi nell'"Hotel California".

Opinione degli esperti: VW California Ocean Liberty
Il VW California Ocean Liberty offre quattro posti a sedere e quattro cuccette. Ha un tetto apribile, una cucina estiva sul lato sinistro del veicolo con piano cottura, lavello, frigorifero a cassetto, tavolo pieghevole da esterno e presa per un secondo piano cottura. Il veicolo pesa 2386 kg. Il consumo di gasolio di fabbrica è di 6,8 l/100 km. Garanzia: cinque anni o 200.000 chilometri.

Vantaggi
+ Tanto spazio per un camper compatto
+ Comfort di guida
+ Dotato di due porte scorrevoli

Svantaggi
- Potenza del motore un po' bassa con carico utile pieno
- Un prezzo abbastanza orgoglioso

Non si può fare a meno dell'auto: per molti progetti di vacanza, l'auto è ancora la soluzione di mobilità ideale. Non solo la famiglia - e forse anche il cane - ma anche molti bagagli e talvolta attrezzature sportive possono essere ospitati comodamente. Naturalmente, bisogna sempre tenere conto del carico massimo consentito del veicolo.

Ma i viaggi di vacanza sono stressanti anche per l'auto: nella vita di tutti i giorni, di solito viene utilizzata solo per brevi distanze, per cui la trasmissione e tutti gli altri componenti sono raramente portati al limite. Non è così in vacanza. Lunghi viaggi, velocità spesso elevate (ad esempio in Germania), pieno carico, temperature spesso significativamente più elevate: tutto questo richiede che il veicolo sia in ottime condizioni. Chi vuole avere un guasto in vacanza? Quindi l'auto deve essere messa alla prova prima del viaggio.

Maggiore pressione dell'aria con il caldo
Alcuni controlli possono essere facilmente eseguiti da soli, come ad esempio il controllo dei livelli dei vari fluidi (olio motore, liquido di raffreddamento, liquido lavavetri), lo stato dei tergicristalli (crepe o striature), la pressione degli pneumatici e la profondità del battistrada (minimo 1,6, preferibilmente 3 mm). Buono a sapersi: A temperature molto elevate e quando il veicolo è a pieno carico, è necessario aumentare la pressione degli pneumatici. Le informazioni al riguardo sono riportate nel manuale d'uso. Una buona regola da ricordare: è meglio sovragonfiare che sottogonfiare i pneumatici. Quando i pneumatici sono caldi, una pressione superiore di 0,2-0,3 bar è sempre corretta e riduce l'usura e il consumo di carburante. Quando la temperatura esterna è elevata, i pneumatici devono essere gonfiati ancora di più. Per questo motivo è importante: non sgonfiare mai i pneumatici con il caldo estivo, altrimenti in seguito saranno sempre sottogonfiati.

Controllo delle vacanze in garage
Quando si parla di pressione degli pneumatici, è chiaro che è necessaria una consulenza professionale. Ecco perché un controllo in officina è la scelta più ovvia. Molte officine offrono controlli speciali per le vacanze, rapidi e affidabili, che variano notevolmente in termini di portata e prezzo, ma partono da cifre a due zeri. I professionisti esaminano le condizioni del veicolo sul sollevatore. Di solito si presta particolare attenzione all'illuminazione, all'impianto frenante, ai pneumatici e all'aria condizionata. Prendiamo ad esempio i pneumatici: spesso i professionisti scoprono danni precedenti prima che si verifichi una foratura. È importante anche che la batteria e l'elettronica siano in buone condizioni. L'ispezione di solito termina nel bagagliaio: la ruota di scorta è pressurizzata? Sono presenti il triangolo di emergenza (obbligatorio) e il kit di pronto soccorso (facoltativo)?

Altri paesi, altre regole
Quando si viaggia all'estero, l'auto deve essere conforme ai requisiti legali della destinazione. L'equipaggiamento obbligatorio può variare a seconda del Paese. In cima alla lista c'è l'adesivo CH, che deve essere apposto sulla parte posteriore del veicolo. In Italia, ad esempio, un adesivo mancante può comportare una multa salata. In molti Paesi è obbligatorio indossare uno o più gilet ad alta visibilità. In Gran Bretagna o in Irlanda, a causa della circolazione a sinistra, sono necessari speciali adesivi per la copertura dei fari. Essi impediscono agli altri utenti della strada di essere abbagliati. La vostra officina ne saprà di più su questo argomento.

Minaccia di multe nelle zone a basse emissioni
In molti Paesi europei l'uso della rete stradale è gratuito, ad eccezione di alcuni tunnel e ponti. In alcuni Paesi è necessario acquistare una vignetta per utilizzare l'autostrada. Francia, Italia, Spagna, Portogallo, Croazia e Grecia utilizzano un sistema di pedaggio con tariffe variabili. Il pagamento può essere effettuato in contanti, con carta di credito o tramite sistemi di pagamento come Télépéage in Francia, Telepass in Italia, VIA-T in Spagna o Easy Toll e Toll Card in Portogallo.

Sempre più spesso si incontrano anche restrizioni alla guida nelle città all'estero. L'accesso è possibile solo con un contrassegno ambientale che, a seconda del Paese, deve essere applicato all'auto (ad esempio in Germania) o acquistato online (ad esempio in Italia). Attenzione: le multe sono elevate. In alcuni Paesi (come l'Italia o la Francia, dove dodici zone ambientali sono state precedentemente trasformate in 42 quest'anno), i regolamenti variano da città a città. In alcuni casi, le infrazioni vengono registrate automaticamente da una telecamera e multate automaticamente (ad esempio in Italia). Il Touring Club Svizzero (TCS) fornisce molte informazioni su questi argomenti, sulle norme di pedaggio e su molti consigli generali (come le liste di controllo per le vacanze, le norme di ingresso, le stazioni di ricarica): tcs.ch.

La rete carXpert
Il nome dice tutto: Dietro il nome carXpert è una rete svizzera di oltre 280 officine indipendenti di qualità e più di 40 carrozzerie indipendenti - tutti esperti per la vostra auto. In queste officine multimarca, ogni auto si sente a casa con gli specialisti qualificati, perché viene sottoposta a manutenzione e riparazione secondo le istruzioni del costruttore con ricambi originali - con la garanzia di mantenere la garanzia! La rete premium offre il massimo livello di competenza e di qualità del servizio, nonché, ad esempio, garanzie di assistenza e di auto usate. I partner carXpert sono anche gli interlocutori ideali per temi come il controllo delle vacanze e le batterie di avviamento! Molti offrono un controllo per le vacanze a prezzi fissi e vantaggiosi. Di solito si tratta di controllare la batteria di avviamento. Se è necessaria una sostituzione partner carXpert un'ampia gamma di batterie, da quelle economiche a quelle premium ad alta tecnologia. carxpert.ch

*I contenuti sono stati creati dalla redazione di Autosprint in collaborazione con carXpert. Le auto di tutte le marche sono benvenute nelle officine e carrozzerie carXpert.

L'idea di auto elettriche senza problemi di autonomia ha recentemente conosciuto una rinascita: perché non installare un piccolo motore a benzina nell'auto elettrica invece di un'enorme batteria che genera elettricità quando serve? Come nel caso del C10 REEV di Leapmotor: il SUV familiare estremamente spazioso e lungo 4,74 metri in formato Skoda Kodiaq è disponibile solo con una batteria (425 chilometri di autonomia standard) o come veicolo elettrico range extender noto come REEV: La trazione è sempre elettrica con 158 kW/218 CV. Non un razzo, ma veloce e silenzioso.

La batteria caricata a casa dura ufficialmente 145 chilometri, praticamente quasi altrettanto. Il motore a quattro cilindri genera poi una potenza sufficiente per altri 800 chilometri. Questo funziona bene nel test. Poiché il motore a benzina è perfettamente isolato e non funziona sempre, domina una sensazione di fluidità dell'e-feeling. Consumo di prova: 5,6 litri e 13,7 kWh/100 km. Il telaio a volte sembra legnoso in città, ma il comfort, l'inserimento in curva e lo sterzo sono un buon mix per tutti i giorni. All'interno, tutto è ordinato e ben rifinito, l'equipaggiamento è ricco.

Ci abituiamo al funzionamento quasi esclusivamente digitale. L'unica cosa fastidiosa sono i sistemi di assistenza troppo zelanti. Possono essere disattivati, ma si riaccendono dopo il riavvio grazie alla legge. Il sistema di avviso di superamento della corsia interviene in modo troppo aggressivo, avvertendo l'auto anche in caso di curve o gallerie, mentre il navigatore satellitare a volte si confonde e dice "passa dalla prima uscita". La messa a punto avverrà come per Tesla, tramite aggiornamenti via etere. Cattivo? Perdonabili, visto il prezzo stracciato: La C10 base costa 35.900, la REEV anch'essa da 35.900 e la versione top 37.900 franchi. Con una garanzia di cinque anni. Dovrebbe andare bene.

Il parere degli esperti sul Leapmotor C10 REEV
Il C10 è uno spazioso SUV elettrico per famiglie senza problemi di autonomia a un prezzo economico.
Vantaggi
+Molto buona la lavorazione
+ guida convincente
+ prezzo molto vantaggioso
Svantaggi
- Sistemi di assistenza iperattivi
- Il telaio potrebbe essere messo a punto con una certa precisione

Liv è l'esempio migliore: l'influencer emergente del settore automobilistico (Instagram: @withliv), vero nome Livia, ha 28 anni ed è ancora un'appassionata di auto d'epoca. Tuttavia? Sì, perché la scena rischia di esaurirsi. Liv parla con entusiasmo di ciò che la affascina delle auto d'epoca: "Devi ancora lavorare e pensare mentre guidi". Parla delle emozioni, ma anche degli ostacoli della scena. "Bisogna prima conoscere le persone. Quindi ho partecipato in modo proattivo agli eventi".

È proprio questo scambio e questo accesso che una nuova piattaforma si propone di creare. Il fatto che gli uomini anziani dominino la scena è un problema di rete: dove posso incontrare persone con la stessa passione? Quale auto d'epoca o moderna è adatta? Dove posso acquistarla, chi può ripararla? Quali eventi vengono organizzati? L'organizzazione mantello delle auto d'epoca Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF), sostenuta dalla fiera di auto d'epoca Swiss Classic World (SCW), ha preso in mano la situazione e ha lanciato una campagna e un sito web per la SCW di Lucerna.

La piattaforma young4vintage.ch dell'SHVF mira ad abbattere le barriere. "Non sarà una piattaforma commerciale", sottolinea il presidente dell'SHVF Daniel Geissman. L'idea è che tutti coloro che vogliono avvicinarsi all'hobby e sono alla ricerca di informazioni, consigli e comunità si incontrino qui - e tutti i protagonisti della scena che vogliono promuoverla, siano essi club, proprietari di veicoli, garage, organizzatori di eventi e così via. Stiamo anche programmando 30-40 eventi all'anno in luoghi come i centri commerciali, dove i giovani possono osservare le vecchie auto, guidarle e parlare con persone che conoscono la scena.

Un buon esempio delle campagne è "Vecchie auto per giovani", organizzata dal Museo dei Trasporti di Lucerna e dalla SCW: i giovani potevano candidarsi per guidare un Maggiolino VW o una Porsche 944 per un anno. Il fondatore della SCW Bernd Link: "Dobbiamo affrontare il problema dei giovani. Ad esempio, rendendo le auto d'epoca più accessibili e organizzando più eventi con i giovani". E Daniel Geissmann aggiunge: "Oggi solo il due per cento dei proprietari di auto d'epoca sono donne". L'evento è quindi rivolto anche alle giovani donne. Livia è già coinvolta - e clicca qui per andare su young4vintage.ch.