Dal marzo 2023, il Gruppo Binelli rappresenta anche il marchio di lusso italiano con il tridente. "Quando Binelli fa qualcosa, la fa bene", spiega con sicurezza il CEO David Rygula. Ciò che intende dire è visibile nell'elegante showroom Maserati sulla Badenerstrasse di Zurigo, dove sei vetture supersportive sono pronte per essere consegnate ai loro proprietari. Due Maserati MC20 Cielo scoperte, tre Maserati MC20 Coupé e una Maserati MC20 Notte, uno dei soli 50 modelli speciali al mondo in uno speciale colore nero e con eleganti dettagli in carbonio.

Sei Maserati MC20 in un colpo solo: Non capita tutti i giorni. Così anche Roland Staehler, responsabile della regione Maserati DACH, è stato felice di passare di qui e ha spiegato: "Nonostante alcuni titoli di giornale che dicono il contrario, il marchio Maserati sta andando bene. Ed è uscito dagli ultimi mesi più forte che mai, il che non ha nulla a che vedere con il mio nome. Un buon marinaio si riconosce anche nelle condizioni più difficili, e noi le abbiamo superate con successo".

Il marchio di lusso italiano ha ancora molto in serbo. Ad esempio, quest'anno verrà lanciata la Maserati GT2 Stradale. Questa ha ricevuto un aggiornamento tecnico per poter essere utilizzata anche nelle LMP. "Non importa quello che si sente dire: basta ragazzi! Noi di Maserati continuiamo ad andare a tutto gas e presto amplieremo il portafoglio del nostro SUV Grecale, ad esempio", afferma Roland Staehler. "A Modena sta succedendo qualcosa. L'intera industria automobilistica italiana si unirà e utilizzerà le sinergie in modo ancora più coerente in futuro", spiega il responsabile dei mercati del Tridente di lingua tedesca. "Stiamo lavorando a un rapido rilancio del marchio Maserati. Le cose stanno procedendo molto positivamente e nei prossimi due anni avremo anche delle belle sorprese in serbo per i nostri clienti".

Questo a sua volta farà piacere a David Rygula, CEO del Gruppo Binelli, e ad Antonio Comito, Brand Director Maserati di Binelli, e al suo team. Perché l'ultima versione del SUV del Biscione, dotata di un motore mild hybrid a quattro cilindri da 221 kW/300 CV, cerchi diamantati da 20 pollici, rivestimenti in pelle e sedili comfort riscaldabili e regolabili in dodici posizioni, non si fermerà qui. Da marzo, ad esempio, Maserati offre ai clienti la possibilità di combinare diversi contratti di assistenza in un unico pacchetto. Un'opzione interessante soprattutto per i clienti delle flotte e delle aziende. "Anche per noi è stata una grande collaborazione negli ultimi due anni", sottolinea ancora una volta David Rygula alla fine, rivolgendo uno sguardo significativo alle sei nuovissime MC20.

Da quando si sono diffusi i portabici posteriori, i ganci di traino sono diventati un problema anche per molti automobilisti che non hanno a che fare con i rimorchi. Ma come si fa a dotare la propria auto, ad esempio un'auto usata appena acquistata, di un gancio di traino se non ne ha già uno?

L'installazione a posteriori del gancio di traino non è un trucco magico. È possibile per quasi tutte le auto e ci sono offerte sia da parte delle case automobilistiche sia da parte di fornitori indipendenti, che richiedono la scatola di connessione elettrica oltre al gancio vero e proprio. I costi variano a seconda dell'auto, del modello, del carico desiderato del gancio di traino, dell'uso previsto e del design. I ganci di traino rigidi (cioè con testa a sfera fissa) sono i più economici in termini di costi (materiale e manodopera). Tuttavia, presentano anche degli svantaggi. La testa a sfera esposta e fissa è costantemente esposta alle intemperie, provoca rapidamente danni durante le manovre e spesso lascia lividi sugli stinchi. La soluzione potrebbe essere un gancio di traino smontabile, ma è più costoso. Tuttavia, esiste una soluzione molto più elegante: Sebbene i ganci di traino ripiegabili siano una soluzione molto apprezzata, soprattutto per i veicoli nuovi, sono anche la soluzione più costosa in caso di adeguamento.

Il fai-da-te non è consigliabile

A cominciare dal fatto che il gancio di traino e l'impianto elettrico devono essere omologati, idonei e autorizzati per il veicolo. A seconda del veicolo, questo può essere un po' una scienza in sé, ed è per questo che le officine sono le persone giuste da contattare. Inoltre, la semplice ricerca su Google può portare sulla strada sbagliata. Ad esempio, su Internet si afferma che è sufficiente avere con sé i documenti necessari una volta montato il gancio di traino. In effetti, in alcuni Paesi è così. Ma attenzione: in Svizzera, un gancio di traino montato a posteriori deve sempre essere controllato e registrato nella licenza del veicolo. La scelta ideale è quindi quella di officine specializzate che dispongono di una licenza per l'autoapprovazione. Queste officine sono autorizzate a effettuare autonomamente l'ispezione, eliminando la necessità di rivolgersi alla MFK. Gli indirizzi di queste aziende specializzate possono essere reperiti, ad esempio, presso gli uffici della circolazione stradale o le sezioni dell'associazione di categoria AGVS.

Non è possibile farlo in modo più economico all'estero?

Questo consiglio comune va preso con le molle. Naturalmente è possibile far montare il gancio di traino all'estero. Tuttavia, le aziende straniere non conoscono necessariamente le normative svizzere. Da non dimenticare: Il tempo e i costi di viaggio per l'andata e il ritorno sono rapidamente piuttosto elevati. Ma soprattutto c'è la dogana: il retrofit previsto deve essere dichiarato come lavorazione attiva alla dogana al momento della partenza. Al ritorno, il retrofit deve essere nuovamente dichiarato se la manodopera e i pezzi di ricambio costano più di 300 franchi. Anche se l'IVA estera non deve essere pagata, l'IVA svizzera deve essere pagata. E alla fine, nonostante tutti gli sforzi, non c'è modo di evitare l'ispezione del veicolo, perché il gancio di traino deve essere inserito nella licenza di circolazione. Tutto sommato, è ragionevole installare un gancio di traino in Svizzera.

Spesso si trascurano le norme di legge che devono essere rispettate con un gancio di traino. Ad esempio, è necessario tenere conto del carico ammissibile del timone e del fatto che il peso delle biciclette imballate rientri nei limiti consentiti. Nel caso delle e-bike, potrebbe essere necessario stivare le batterie all'interno del veicolo. Nel caso di ganci di traino smontabili e girevoli, è importante verificare se devono essere rimossi o ripiegati quando non vengono utilizzati. A tal fine, è consigliabile controllare il libretto di circolazione: se l'iscrizione lo richiede quando non è in uso, bisogna farlo. Ma attenzione: se il libretto di circolazione non riporta nulla, è comunque necessario verificare se il gancio di traino può coprire parti della targa o delle luci - perché in tal caso deve essere rimosso o ripiegato quando non viene utilizzato, anche se ciò non è esplicitamente indicato nel libretto di circolazione.

Una targa rossa sul portabiciclette è l'aggiunta perfetta. La targa rossa è disponibile dal 2022 ed evita di dover rimontare la targa bianca posteriore dall'auto al portabiciclette e viceversa. La targa rossa non è obbligatoria, quindi la targa bianca può essere montata volontariamente. Per inciso, la targa rossa non è affatto una targa: è solo una copia, non una targa vera e propria, e può essere montata solo sul veicolo con targa bianca identica e solo sul portabiciclette. La targa rossa è disponibile presso gli uffici della circolazione, di solito tramite ordinazione online. I tempi di consegna variano, ma per sicurezza bisogna sempre prevedere quattro settimane. I costi variano a seconda del cantone, di solito da 10 a oltre 30 franchi, a volte includendo e a volte escludendo la spedizione.

McLaren continua a spingere in Svizzera. Le eleganti supersportive britanniche sono molto popolari in questo Paese, con 39 esemplari venduti l'anno scorso e dieci nuove auto britanniche che circolano sulle strade svizzere quest'anno: cinque McLaren 750S, quattro McLaren Artura e una McLaren GTS. Ora tutte hanno una nuova casa, in Alpenstrasse 3 a Opfikon ZH. Questa è la nuova sede di McLaren a Zurigo. Lo showroom offre ben 455 metri quadrati di spazio per le presentazioni e l'officina adiacente, inaugurata nel marzo 2025 su una superficie di 613 metri quadrati, soddisfa i più recenti standard tecnici. Questo apre prospettive completamente nuove in termini di assistenza ai clienti, qualità del servizio ed efficienza operativa.

"L'apertura di McLaren Zurich segna un'emozionante pietra miliare per il nostro marchio in Svizzera", sottolinea Matthew Boguradzki, Direttore Regionale Europa, Medio Oriente, India e Africa di McLaren Automotive Ltd. "Combinando perfettamente showroom, studio e officina sotto un unico tetto all'avanguardia, il team di McLaren Zurich ha creato uno spazio eccezionale che arricchisce ogni interazione con il cliente. La loro genuina passione per il marchio impone standard costantemente elevati, e questa nuova struttura consente loro di elevarli ulteriormente."

Veicoli iconici sotto una nuova luce
Per celebrare questa pietra miliare, McLaren Zurich presenterà alla fine di aprile un'esclusiva selezione di modelli leggendari McLaren, dai classici come la 12C, la McLaren P1 e la Senna GTR alle attuali supersportive come la Artura Spider, la 750S Spider e la GTS. L'obiettivo è quello di far rivivere l'intero spettro della storia del marchio in modo impressionante, sia per gli appassionati che per gli ospiti.

La nuova sede è il risultato di oltre un anno di ristrutturazione. Dopo il trasferimento temporaneo in un edificio provvisorio nell'aprile 2024, è iniziata una modernizzazione completa. Lo showroom ha potuto trasferirsi nella prima parte del nuovo edificio nell'ottobre 2024. Ora che tutti i lavori sono stati completati, il nuovo hotspot McLaren di Zurigo è ufficialmente pronto per il futuro.

Un anno di trasformazioni e riconoscimenti
Oltre alla ricostruzione, McLaren Zurich è stata riconosciuta come una delle migliori concessionarie McLaren al mondo all'inizio del 2024. Essendo uno dei soli quattro finalisti nella regione EMEIA, il team è stato ammesso al prestigioso "McLaren Premier Club" e ha gareggiato per il titolo di "McLaren Global Retailer of the Year 2023". Questo premio annuale riconosce l'eccellenza nelle vendite, nel servizio e nella soddisfazione dei clienti all'interno della rete globale di concessionari McLaren. Sarà interessante vedere dove il team guidato da Roderick Pike, Direttore Generale di McLaren Zurich, riuscirà a piazzarsi nel prossimo premio con i nuovi locali e le nuove strutture di Opfikon.

"Questa inaugurazione è un momento di orgoglio per tutto il nostro team. La nuova struttura ci permette di far vivere la nostra passione per McLaren in un modo più coinvolgente, personale e intimo che mai", ha spiegato Roderick Pike all'inaugurazione. "Abbiamo creato uno spazio che non si limita a mettere in mostra auto eccezionali, ma anche a creare esperienze eccezionali".

"Sono praticamente cresciuta in una R5 verde per nove anni", dice allegramente la moglie. E il vicino esclama: "Un'auto rana!". Potremmo scrivere questo rapporto di prova sulla nuova R5 - ufficialmente chiamata Renault 5 E-Tech Electric - solo con le citazioni: L'auto elettrica verde-rana raccoglie commenti entusiastici. Non c'è dubbio: è dai tempi della 500 di Fiat che la rinascita della leggendaria R5 (dal 1972 al 1996) non ha avuto un tale impatto.

La piccola francese non lascia nessuno al freddo. Nemmeno noi nel freddo marzo: a differenza di molte altre auto elettriche, la R5 non si riscalda a metà. E anche se vi tiene al caldo, non esaurisce mai l'autonomia del riscaldamento, contrariamente ai preconcetti sulle auto elettriche. La specifica standard della nostra variante di prova con 110 kW/150 PS e batteria da 52 kWh promette 410 chilometri. Nel test di tutti i giorni, l'autonomia è sempre di almeno 300 chilometri. Non male.

La R5 smentisce anche il pregiudizio che le auto elettriche siano troppo costose: la R5 è disponibile a partire da 24.900 franchi. Certo: la nostra auto di prova con più potenza, una batteria grande e un equipaggiamento medio costa 34850 franchi, optional compresi - non poco per un'auto di 3,92 metri. Ma lo stile di vita costa, e la gente è felice di spendere molto di più per le Mini Cooper e simili. Noi la pensiamo così: La R5 ne vale la pena. Perché Renault ha fatto davvero tutto bene, e non solo con il design retrò.

La R5 non dà mai l'impressione di essere una macchina improvvisata, ma piuttosto matura e sicura. Ciononostante, è molto divertente: una vera artista della città che curva e si trasforma senza sforzo, tanto che le quattro modalità di guida sono in fondo irrilevanti. La R5 ci fa sempre sorridere: il buon umore è di serie, per così dire. Comfort? Come tutte le utilitarie, la R5 non è una berlina, ma è dotata di sospensioni rigide e robuste. Ma rimane silenziosa, non fa mai male nemmeno su percorsi accidentati e, poiché il motore elettrico si mette in moto spontaneamente, i 150 cavalli elettrici sono sempre ben alimentati.

Quindi non ci sono svantaggi? Uno: la parte posteriore è angusta. La maniglia della porta nel triangolo del lunotto è già poco pratica, l'ingresso è stretto e, all'interno, le ginocchia sfregano contro il sedile anteriore - va bene nell'Agglo, ma niente di più. Nella parte anteriore, tutto è arioso e confortevole. Solo "Reno", l'avatar di controllo vocale, è fastidioso di tanto in tanto quando cerca di essere troppo volutamente freddo. Non importa, gli ampi display sono privi di enigmi e ci sono persino veri pulsanti per le cose importanti.

Conclusione dell'autosprint: Saremmo molto sorpresi se non ci imbattessimo presto nella nuova R5. In questa categoria, le auto elettriche non solo hanno senso, ma sono anche molto divertenti, e la bella auto francese si guida bene come sembra. I miei complimenti!

Pro e contro
Renault 5
+ Comportamento di guida piacevole
+ Arredamento accogliente e fresco
+ Funzionamento molto fluido
- Vano posteriore adatto solo per brevi viaggi
- Posizione di seduta non ideale per tutti

Durante l'entusiastica e appassionata presentazione nel centro della metropoli lombarda, è emersa la domanda: Si può reinventare un'auto? Magari non nuova, ma in termini di design e tecnologia a un livello tale da meritare l'uso inflazionato del termine "innovativo" nel settore. Almeno questa è l'opinione dei responsabili di Denza, che in occasione del lancio del marchio hanno tessuto le lodi del loro modello di punta Z9GT. Un'auto "che stupirà le persone non appena la vedranno", afferma con convinzione Stella Li, responsabile BYD per l'Europa. Parla di "game changer" e usa come paragone l'iPhone, che al momento del lancio ha eclissato tutti i prodotti dominanti sul mercato. Ha dichiarato alla stampa europea che il lancio del modello Denza Z9GT in Europa avrà un impatto simile.

Nonostante la lunghezza di 5,2 metri e il peso di quasi 3 tonnellate, la Z9GT avrà successo anche in Svizzera. Perché l'auto è più maneggevole di qualsiasi altra, ha molta potenza e autonomia ed è dotata di tecnologia universale (a quattro ruote). La manovrabilità è un punto di cui Denza è particolarmente orgogliosa: due motori di sterzo - uno per ciascuna delle ruote posteriori - sono controllati a seconda delle necessità in modo che le ruote posteriori destra e sinistra sterzino autonomamente, cioè indipendentemente l'una dall'altra e dall'asse anteriore. Ciò conferisce al veicolo una manovrabilità senza pari, una maggiore stabilità in curva e in frenata e, soprattutto, una tecnologia di parcheggio rivoluzionaria. In particolare, l'auto può essere girata sul posto attorno al proprio asse verticale delle ruote anteriori. L'auto è in grado di parcheggiare lateralmente negli spazi più stretti facendo scorrere lateralmente il posteriore, mentre l'anteriore è già posizionato nello spazio di parcheggio come la punta di una bussola. Questa tecnologia conferisce alla Z9GT un raggio di sterzata di 4,62 metri. Un valore con il quale l'imponente Gran Turismo mette in ombra molte city car del segmento delle utilitarie come la Fiat 500 o la Renault Twingo.

Denza costruisce la Z9GT su una cosiddetta piattaforma e3 con due diversi gruppi propulsori: puramente elettrico o ibrido super DM. La versione elettrica accelera la vettura da 0 a 100 km/h in circa tre secondi. Il motore anteriore eroga 230 kW/313 CV e ciascuno dei motori posteriori può generare una potenza di picco di 240 kW/326 CV a una velocità massima di 21.000 giri/min. Sotto il cofano della versione ibrida plug-in Super DM della Z9GT c'è un motore a benzina turbo da 2,0 litri. La sua potenza massima è di 152 kW/207 CV con una coppia di 325 Nm e, grazie all'assistenza elettrica, raggiunge una potenza totale di 200 kW/272 CV. Ciascuno dei motori elettrici posteriori produce altri 220 kW/299 CV.

Un'architettura intelligente garantisce un elevato livello di sicurezza nella Z9GT. Il Vehicle Motion Control (VMC) prende il controllo di tutti gli elementi controllabili del veicolo: freni, sospensioni e sterzo. Utilizza una velocità di trasmissione del segnale di 10 millisecondi o meno, leader nel settore, per consentire un controllo più rapido, preciso e completo del movimento del veicolo. Denza lo definisce un sistema di integrazione rivoluzionario, in grado di reagire anche a situazioni pericolose come lo scoppio dei pneumatici ad alta velocità (fino a 180 km/h).

Design ispirato alla seta fluida e al centro d'oro
La Z9GT è stata progettata sotto la direzione del direttore del design tedesco Wolfgang Egger "come l'ammiraglia GT più elegante del mondo", come comunica immodestamente BYD. Il team di progettazione di Denza si è ispirato alla "media aurea" e alla seta cadente. Le proporzioni auree sono una delle leggi fondamentali della bellezza in tutta la vita e la seta scorre con un'eleganza tutta sua in questo tessuto finemente tessuto. "Nel design automobilistico, facciamo tutto il possibile per unire il centro aureo e le linee fluide", afferma il bavarese Wolfgang Egger, che ha un passato con marchi automobilistici come Alfa Romeo, Seat, Audi, Lamborghini e Lancia.

Interni: lo spazio di una berlina di alta qualità incontra la tecnologia di alto livello
Con la sua silhouette piatta, la Z9GT assomiglia alla Porsche Taycan, anche se il posteriore della Z9GT è meno spiovente e più allungato. L'interno mostra una grande attenzione ai dettagli, con ampie superfici in pelle ed elementi integrati con gusto in legno di bambù leggermente affumicato che emanano una qualità che ricorda le auto del segmento di lusso. I sedili anteriori sono dotati di funzioni di massaggio, ventilazione e riscaldamento. I bolster laterali attivi, che condividono i loro serbatoi d'aria con le sospensioni pneumatiche del veicolo e offrono un sostegno supplementare in curva, sono considerati una novità mondiale. Anche i sedili posteriori ultra larghi sono dotati di funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio, tutti elementi di comfort per i lunghi viaggi.

Anche il sistema di infotainment integrato è di fascia alta e si concentra su uno schermo centrale da 17,3 pollici. Questo schermo è completato da un ulteriore schermo da 13,2 pollici, che consente a chi siede sul sedile anteriore del passeggero di interagire con il sistema di intrattenimento del veicolo. Il sistema audio Devialet è dotato di 20 altoparlanti e crea un'esperienza sonora di qualità cinematografica. Anche il vano refrigerante fa parte della dotazione di serie, così come il tetto panoramico in vetro con protezione solare.

Lo Z9GT sarà ulteriormente ottimizzato per i clienti europei
I team di prodotto e di ingegneria di Denza stanno attualmente lavorando su una serie di misure per migliorare ulteriormente lo Z9GT quando arriverà negli showroom europei. Questi miglioramenti includono il gruppo propulsore, le prestazioni, l'autonomia, le dimensioni e le specifiche dei pneumatici e la capacità di carico. Il lancio sul mercato è previsto per l'ultimo trimestre del 2025, ma il prezzo è ancora da definire.

Informazioni su Denza
Denza è il marchio premium di BYD. È stato fondato nel 2010 come joint venture tra BYD e Daimler AG. Denza ha lanciato il suo primo veicolo sul mercato nel 2014. Nel 2025, il produttore premium festeggia la sua prima europea con tre modelli, guidati dall'impressionante Denza Z9GT. Denza è l'abbreviazione di Shenzhen Denza New Energy Automotive Co. Ltd. Ogni lettera del nome Denza si riferisce a una caratteristica chiave dei valori del marchio. D sta per Diverse, E per Elegance, N per Novel, Z per Zenith e A per Aspirational.

La primavera è il momento ideale per una lucidatura dell'auto: gli influssi ambientali dell'inverno - che siano le intemperie o il sale stradale - hanno attaccato la vernice. Al contrario, è necessario rimetterla in sesto e proteggerla prima che debba affrontare nuovamente i residui di insetti e le resine degli alberi. Prima di procedere alla cura della vernice, il veicolo deve essere pulito a fondo, altrimenti si corre il rischio che le particelle di sporco vengano rimosse durante la lucidatura della vernice. Tuttavia, la vernice deve essere nuovamente asciutta prima della lucidatura. Anche il clima è fondamentale: non deve essere né troppo freddo né troppo caldo, perché entrambi rendono più difficile il lavoro con gli agenti lucidanti. Inoltre, non bisogna mai lucidare al sole.

È necessario utilizzare prodotti di qualità per la scelta del polish e anche per gli strumenti come i panni in microfibra. Non per niente i professionisti del settore automobilistico, ad esempio, si affidano a marchi come Riwax-Chemie, leader svizzero della qualità. La gamma di prodotti Riwax comprende, ad esempio, set completi per i privati che vogliono fare da sé e che contengono già tutto il necessario. Il nostro consiglio è il "PX Starter Set" con pasta abrasiva, lucidante e sigillante e accessori. È anche un ottimo regalo per gli appassionati di auto.

Dovreste chiedervi se, essendo alle prime armi con la lucidatura, volete ricorrere a un aiuto meccanico. Una lucidatrice è ovviamente pratica, ma richiede un po' di pratica e deve essere usata con cautela, altrimenti si possono verificare dei danni. Quindi è meglio farlo prima a mano.

Il lavoro deve essere suddiviso in singole sezioni (aree) più piccole. Importante: in caso di dubbio, lavorare prima con un lucidante meno abrasivo, applicare il lucidante con parsimonia e non lavorare con troppa forza. Dopo la lucidatura, i residui di lucidatura devono essere rimossi con panni speciali. Molto importante: dopo la lucidatura, la vernice deve essere sigillata per ottenere un risultato duraturo, in quanto la lucentezza deve essere mantenuta il più a lungo possibile.

Il punto di incontro: Open Air Tours Apertura della stagione svizzera

La "Valle" intorno al Motorworld di Kemptthal ZH è ancora una volta il luogo di incontro per tutte le persone che hanno la benzina nel sangue all'inizio della stagione. Il motto è: Tutti sono i benvenuti. Open Air Tours, uno dei principali organizzatori (tra cui Older Classics), riunirà il 4 maggio 2025 tutto ciò che ha le ruote, indipendentemente dall'anno di produzione, che si tratti di auto sportive, cabrio, classiche o d'epoca. Info: openairtours.ch/apertura-stagionale

La gara: Salita di Hemberg

Il 14/15 giugno 2025, Hemberg SG sarà per la dodicesima volta una mecca per gli appassionati di motorsport e il viaggio verso l'evento per i partecipanti e gli appassionati è già una garanzia di una festa per gli occhi sui pneumatici. La tradizionale cronoscalata offre agli appassionati di corse l'adrenalina pura ed è anche una piattaforma di incontro per il dialogo informale e il networking in un ambiente bellissimo. Info: bergrennen-hemberg.ch

La fiera: Swiss Classic World (SCW) a Lucerna

Il più grande salone di auto d'epoca della Svizzera si svolgerà dal 30 maggio al 1° giugno 2025 nei padiglioni espositivi di Lucerna - con numerosi fornitori di scena nei padiglioni e molte attrazioni: Mercato dell'auto e asta, eventi di guida che vanno dai rally alle corse, un raduno di veicoli anteguerra costruiti fino al 1949 e, naturalmente, l'esposizione di oltre 800 auto d'epoca (quattro ruote e due ruote). Info: swissclassicworld.ch

La festa popolare: auto d'epoca a Obvaldo (O-iO)

La festa popolare delle auto d'epoca a Sarnen OW e anderentags Seelisberg UR è uno degli eventi più grandi e più belli della scena e quest'anno si svolge per la 26a volta a Pentecoste, il 7 e 8 giugno. I vecchietti possono essere ammirati mentre passano in auto e passeggiano - divertimento gratuito per le vacanze, comprese le corse dei passeggeri e i concerti per tutta la famiglia. Info: o-io.ch

Il concorso di bellezza: Zurich Classic Car Award (ZCCA)

Dal 2012, questo "Concorso d'Eleganza" annuale di Zurigo riunisce beni culturali storici in un evento nel centro della città. Quest'anno l'evento si terrà il 13 agosto, ma eccezionalmente non si svolgerà sulla Bürkliplatz a causa di lavori di costruzione; la nuova location non è ancora stata annunciata. A proposito: Ascona ospiterà l'evento gemello ACCA il 20/21 settembre. Info: openairtours.ch/carawards

Il dipartimento Test & Technology del Touring Club Svizzera ha testato un totale di 17 pneumatici estivi nella misura 225/40 R18 92Y per la stagione 2025. Sono stati valutati pneumatici di produttori premium e alternative economiche, i cosiddetti prodotti "low budget". Gli esperti del TCS hanno utilizzato una VW Golf 8 per i loro test drive. Questa misura di pneumatici è adatta anche a un gran numero di vetture del segmento delle auto compatte ed è spesso utilizzata, ad esempio, per diversi modelli Mercedes come la Classe A e B, la CLA, la GLA e la SLC, oltre che per le BMW Serie 1 e Serie 2. Questi pneumatici vengono spesso montati anche su Hyundai i20, Renault Mégane, Ford C-Max o Skoda Octavia, molto popolare in Germania.

Grandi differenze

"Le differenze in termini di sicurezza di guida nell'attuale test sui pneumatici estivi sono state raramente così grandi", riassume Reto Blättler, responsabile del progetto per i test sui pneumatici presso il TCS, "un pneumatico aveva uno spazio di frenata fino a 17 metri più lungo!". Dei 17 modelli di pneumatici estivi testati, undici sono stati classificati come "altamente raccomandati", quattro come "raccomandati", uno come "condizionatamente raccomandato" e uno come "non raccomandato". "I prodotti sono stati valutati in base a 15 diversi criteri di prova", spiega Blättler. Il punteggio complessivo è composto per il 70% da "sicurezza di guida" e per il 30% da "equilibrio ambientale". La "sicurezza di guida" comprende i criteri "comportamento di guida su strade asciutte e bagnate". Il "bilancio ambientale" comprende criteri come il chilometraggio previsto e l'abrasione. Anche il consumo di carburante, il peso, il rumore e la sostenibilità sono importanti per il bilancio ambientale.

Undici primi classificati

I vincitori del test di quest'estate nella dimensione 225/40 R18 92Y provengono dai seguenti produttori: Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Vredestein, Yokohama, Firestone, Falken, Dunlop, Nexen e Toyo. Tra i pneumatici più votati, due modelli spiccano in termini di sicurezza di guida. Il Continental SportContact 7 e il Bridgestone Potenza Sport hanno ottenuto risultati eccezionali su strade asciutte con un alto livello di aderenza, un'eccellente precisione e un alto livello di sicurezza nelle manovre di guida critiche.

Caratteristiche di guida pericolose

Tuttavia, non tutti i pneumatici hanno convinto gli esperti di Reto Blättler. Il pneumatico Syron proveniente dalla Cina, ad esempio, è stato classificato come "condizionatamente raccomandato". Con questo pneumatico l'auto in prova non può essere sterzata in modo molto preciso, sono necessarie continue correzioni dello sterzo per ottenere raggi di curvatura costanti. Anche se il pneumatico offre prestazioni soddisfacenti sul bagnato, non è consigliabile acquistarlo. Il TCS sconsiglia vivamente di acquistare il secondo classificato del test di quest'anno, il cinese Doublecoin DC-100, poiché questo pneumatico è complessivamente molto debole in termini di sicurezza di guida. In particolare, su strade bagnate è molto indietro rispetto agli altri pneumatici.

Con il modello più grande Enyaq, Skoda ha immediatamente inserito un modello elettrico nel suo portafoglio. Con il più piccolo Elroq, i cechi hanno recentemente lanciato un SUV elettrico che dovrebbe ancora una volta incontrare i gusti degli svizzeri. Nonostante le dimensioni più compatte (L x P x A 4,45 x 1,88 x 1,63 metri), l'Elroq convince anche per la generosa quantità di spazio. Anche nella parte posteriore c'è spazio sufficiente per le gambe. Inoltre, 470 litri di bagagliaio, o addirittura 1580 litri con i sedili posteriori abbattuti, sono sufficienti per un weekend di shopping. Con i suoi 70 centimetri, la soglia di carico è un po' alta, ma è per questo che si guida un SUV e si apprezza la posizione di seduta più alta, quindi le borse della spesa devono essere sollevate più in alto. In compenso è intelligente: Nel bagagliaio sono presenti vari scomparti e una rete supplementare e un supporto per il cavo di ricarica nel coperchio.

L'Elroq è disponibile presso di noi Finora con due batterie (63 e 82 kWh) e in due livelli di potenza (150 kW/204 CV e 210 kW/286 CV). Abbiamo provato l'Elroq 85 con la batteria grande e la potente trazione posteriore. L'auto in prova di Skoda ha una potenza di ben 545 Nm sull'asse posteriore, ma si guida in modo confortevole e non troppo sportivo, e questo è un bene. L'E-SUV da 2,2 tonnellate passa da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi. Molto più impressionante è la manovrabilità e la maneggevolezza del SUV urbano, con un raggio di sterzata di soli 9,3 metri. Anche senza la trazione integrale - la versione sportiva RS è in arrivo - la Skoda fa una bella figura nel test.

Nella parte anteriore, l'Elroq è il primo modello Skoda con il nuovo linguaggio stilistico "Modern Solid". Tuttavia, l'aspetto più aggressivo dei fari a LED Matrix piatti e la copertura nera lucida "Tech-Deck" al posto della tradizionale griglia anteriore fanno parte dell'aspetto moderno tanto quanto il robusto paraurti anteriore inferiore. Gli interni sono ben rifiniti con cuciture decorative e cinture di sicurezza arancioni. Intelligente: il vano portaoggetti nella zona dei piedi del sedile posteriore centrale può essere rimosso. L'head-up display colpisce per le informazioni di navigazione e sicurezza ben posizionate, rendendo piacevole essere guidati o avvisati.

Su carta l'auto ceca ha un'autonomia WLTP di 581 chilometri. Nell'uso quotidiano, l'autonomia è più vicina ai 450 chilometri, ma è comunque sufficiente. Inoltre, l'auto elettrica Skoda si è dimostrata abbastanza efficiente nel test, con un consumo di circa 18 kWh/100 chilometri. Questo nonostante il fatto che viaggiassimo spesso in quattro e che per lo più rinunciassimo all'uso manuale delle tre fasi di recupero tramite le palette al volante.

Tuttavia, l'e-SUV compatto, che include i tipici dettagli "Simply Clever" del marchio, come il raschiaghiaccio nel bagagliaio, l'ombrello nella portiera del conducente e le tendine parasole a scomparsa nelle portiere, ha ora anche il suo prezzo da Skoda. L'Elroq costa a partire da 36.300 franchi; la nostra auto in prova costa 44.511 franchi.

Pro e contro
Skoda Elroq 85
+ Spazio generoso
+ Intelligente head-up display
+ Buon comfort di guida, molto maneggevole
- Davanzale di carico leggermente alto
- Prezzo giusto, ma non super vantaggioso

"La nuova Audi Q6 Sportback E-Tron trasforma l'energia in entusiasmo", spiega il Direttore del Marchio Audi Dieter Jermann con uno sguardo soddisfatto al SUV bianco con la linea del tetto spiovente da coupé. "Con la nuova Audi Q6 Sportback E-Tron e l'Audi SQ6 Sportback E-Tron ampliamo la famiglia E-Tron completamente elettrica. Questo innovativo SUV premium combina l'essenza delle caratteristiche della Sportback con linee pulite, design progressivo e ancora più dinamismo."

La Sportback, dal design dinamico, combina la spaziosità di un SUV con l'eleganza di una coupé. L'E-Audi offre 511 litri di spazio nel bagagliaio e un bagagliaio da 64 litri nella parte anteriore. Se si abbatte la panca dei sedili posteriori, lo spazio di stivaggio aumenta fino a 1373 litri. Fin dal lancio sul mercato della Q6 Sportback elettrica, oltre alla versione 4×4 e al modello S, sarà disponibile una versione a trazione posteriore, proprio come la sorella SUV. Rispetto al SUV, il posteriore affusolato crea un mix di eleganza sportiva e potenza. Anche le analogie con la famiglia E-Tron GT sono inconfondibili. L'interno è più che mai incentrato sulle esigenze degli occupanti e l'ambiente è stato progettato per essere decisamente accogliente.

Un formato di batteria e due varianti di trazione forniscono la spinta necessaria all'imponente Signore degli Anelli, lungo 4,77 metri. Il motore elettrico dell'Audi Q6 Sportback E-Tron a trazione posteriore con batteria da 100 kWh (94,9 kWh netti) ha una potenza di 225 kW/306 CV e necessita di 6,6 secondi per sprintare da 0 a 100 km/h. La versione a trazione integrale con 285 kW/387 CV completa lo sprint in parata in 5,5 secondi. Il modello a trazione integrale con 285 kW/387 CV completa lo sprint in parata in 5,9 secondi. La SQ6, progettata per una sportività e una dinamica ancora maggiori con 360 kW/489 CV, accelera l'Audi a 100 km/h in 4,3 secondi.

A stupire non sono solo le prestazioni dell'Audi, ma anche la sua autonomia. Grazie alla forma più aerodinamica della carrozzeria e ai 3,7 centimetri di altezza in meno, ma anche alla sofisticata gestione termica della batteria ad alto voltaggio, l'Audi vanta un'autonomia fino a 656 chilometri. L'impianto elettrico di bordo da 800 volt garantisce inoltre elevate prestazioni di ricarica. Dieci minuti presso una stazione di ricarica rapida per ricaricare in condizioni ideali con una capacità di ricarica massima fino a 270 kW (veicoli a trazione posteriore fino a 260 kW) per un'autonomia fino a 265 chilometri: niente male!

La Q6 Sportback E-Tron Performance è disponibile in Svizzera a partire da 82.400 franchi svizzeri; con la trazione integrale, l'Audi costa almeno 88.400 franchi svizzeri.