I tempi in cui si doveva spendere molto per un'auto elettrica sono definitivamente finiti. Solo due anni fa, la fascia di prezzo delle dieci e-car più economiche in Svizzera era compresa tra 19.990 e 33.600 franchi. Oggi questa forbice si è notevolmente ridotta a 15.000-24.990 franchi.

Le economie di scala dovute alle maggiori quantità e al calo dei prezzi delle batterie hanno fatto scendere i costi di produzione delle auto elettriche al livello dei modelli a combustione. Anche i produttori affermati stanno subendo una crescente pressione sui prezzi: I nuovi concorrenti cinesi stanno portando in Svizzera modelli molto convenienti. Il risultato è un'ampia e variegata scelta di auto elettriche a prezzi accessibili.

A partire da 15.000 franchi
La Dacia Spring rimane l'auto elettrica più economica in Svizzera. Tuttavia, la filiale Renault ha dovuto ridurre significativamente i suoi prezzi. Una nuova versione base con una potenza di 33 kW/45 CV è ora disponibile a partire da soli 15.000 franchi. Con una batteria da 26,8 kWh, può percorrere fino a 229 chilometri e si ricarica con un massimo di 30 kW (CC), più che sufficienti per una piccola utilitaria.

Il secondo posto va alla JAC e-JS1, un'auto subcompatta lunga 3,65 metri, disponibile a partire da 16.989 franchi. Il marchio cinese JAC è arrivato in Svizzera grazie all'importazione diretta di Auto Kunz in Wohlen AG. Dopo decenni di successi nell'importazione e nel commercio di veicoli, nel maggio 2025 è stata raggiunta una nuova pietra miliare con lo scorporo del marchio JAC dall'azienda argoviese. La costituzione di JAC Schweiz AG come società indipendente e membro del Gruppo Auto Kunz segna un passo importante verso un'ulteriore professionalizzazione e specializzazione. Con una batteria da 31,4 kWh, la JAC "toddler" raggiunge una notevole autonomia WLTP di 330 chilometri. Tuttavia, se si desidera una funzione di ricarica rapida in corrente continua (25 kW), è necessario spendere almeno 18.289 franchi.

Il Leapmotor T03, un altro mini-cinese, segue al terzo posto. 3,62 metri di lunghezza, 70 kW/95 CV, un'autonomia standard di 265 chilometri e una potenza di ricarica di 45 kW in corrente continua: il T03 è ben posizionato con un prezzo base a partire da 16.990 franchi. Un posto indietro si trova il JAC E30X, lungo 4,03 metri e disponibile a partire da 22.989 franchi svizzeri, che rappresenta una buona offerta con una potenza di 100 kW/136 CV, un'autonomia standard di 374 chilometri e una potenza di ricarica di 60 kW (CC).

Quattro allo stesso prezzo
La Hyundai Inster (a partire da 23.990 franchi svizzeri), al quinto posto, è l'unica auto coreana presente nella top 10. La piccola auto lunga 3,82 metri convince con 71 kW/97 CV, una batteria da 42 kWh per un'autonomia standard di 327 chilometri e una capacità di ricarica in corrente continua di 73 kW. La versione con batteria più grande e 370 chilometri parte da 28.000 franchi. Un'altra JAC segue a ruota: la nuova e-JS4 è lunga 4,41 metri, ha una batteria da 65,7 kWh e percorre 410 chilometri WLTP. Con una potenza motrice di 142 kW/193 CV e una potenza di ricarica di 60 kW in corrente continua, la cinese è disponibile a partire da 24.989 franchi.

L'attuale top 10 delle auto elettriche più economiche in Svizzera è completata da un quartetto che parte da 24.990 franchi. La Citroën e-C3, lunga 4,01 metri, con una potenza di 83 kW/113 CV, una batteria LFP da 44 kWh per un'autonomia standard di 320 chilometri e una capacità di ricarica in corrente continua di 100 kW, costa esattamente come la sua sorella tecnicamente identica, la Fiat Grande Panda.

Anche la Fiat 500e, già disponibile da qualche tempo, è disponibile a questo prezzo - due anni fa questo modello costava almeno 30.490 franchi. Nel frattempo, l'auto retrò lunga 3,63 metri è disponibile in una nuova versione base con una potenza di 70 kW/95 CV e una capacità della batteria di 23,8 kWh, ma la piccola Fiat ha un'autonomia standard di soli 180 chilometri. La ricarica avviene con un massimo di 50 kW. Anche la nuova Renault 5, che completa questo quartetto e quindi la top 10, è pienamente fedele al look retrò. È lunga 3,92 metri, ha una potenza di 70 kW/95 CV, ha una batteria da 40 kWh con una potenza di ricarica di 100 kW e può quindi percorrere 300 chilometri.

Niente giapponesi, niente tedeschi
Questo elenco comprende solo le autovetture a pieno titolo della classe M1, in base al prezzo base ufficiale. Non sono inclusi i veicoli leggeri come la Citroën Ami.

Ma non è solo nella fascia di prezzo più bassa che la gamma di modelli Stromer è cresciuta. Oggi ci sono 15 modelli sotto i 30.000 franchi, rispetto ai soli sei di due anni fa. E la scelta aumenta anche nella fascia fino a 60.000 franchi.

La ripartizione per Paese è entusiasmante: La Cina domina l'attuale top 10 con quattro modelli, seguita da Francia (3), Italia (2) e Corea (1). Giappone, Germania e Stati Uniti sono assenti dalla top list, nonostante gli annunci di modelli favorevoli da parte di VW e Tesla, ad esempio - quindi c'è ancora potenziale per recuperare.

Quanti granelli di sabbia ci sono su tutte le spiagge del mondo? Nessuno lo sa, eppure Mercedes sostiene che il supercervello della nuova CLA gestisce più processi di calcolo in otto ore di quanti granelli di sabbia ci siano.

La potenza di calcolo è davvero impressionante: il supercomputer raffreddato a liquido chiamato MB.OS, che costituisce la base di tutte le funzioni del veicolo della nuova architettura a 800 volt di Mercedes, può eseguire 254 trilioni di operazioni al secondo. Controlla il sistema di infotainment, coordina otto telecamere, cinque sensori radar e dodici sensori a ultrasuoni per la guida semi-autonoma e vari altri sistemi di assistenza, regola le caratteristiche di comfort a bordo e controlla le funzioni di guida e di ricarica. Il sistema disaccoppia il software dall'hardware, rendendo possibile per la prima volta l'aggiornamento over-the-air dell'intero software del veicolo, compresi i sistemi di assistenza alla guida.

Empatico grazie all'intelligenza artificiale
Il conducente percepisce questa nuova dimensione della potenza di calcolo soprattutto quando interagisce con il sistema di infotainment MBUX. Questo sistema integra l'intelligenza artificiale (AI) di Microsoft e Google, che dovrebbe consentire all'assistente vocale di condurre dialoghi complessi e a più voci. Il sistema ha funzionato ragionevolmente bene durante il nostro test, ma ha rivelato alcuni problemi di comunicazione e lacune di conoscenza, nonostante le forze combinate di ChatGPT e Microsoft Bing.

La nuova potenza di calcolo consente anche una pianificazione del percorso ancora più intelligente da parte del sistema di navigazione, che nella nuova CLA si basa su Google Maps e utilizza anche l'intelligenza artificiale per determinare il percorso più veloce, comprese le soste di ricarica. Il sistema di navigazione non solo reagisce dinamicamente alla situazione del traffico o a un cambiamento nello stile di guida, ma tiene anche conto della topografia, delle condizioni del vento, della temperatura ambiente e dei requisiti di riscaldamento e raffreddamento per suggerire le soste di ricarica lungo il percorso in modo più preciso ed efficiente.

Le informazioni del nuovo sistema di infotainment vengono visualizzate su un massimo di tre schermi. È presente anche un grande head-up display che proietta le informazioni più importanti nel campo visivo del conducente. Il display opzionale per il passeggero anteriore può essere utilizzato anche per accedere a servizi di streaming come Disney+ o per giocare ai videogiochi tramite un controller Bluetooth wireless. Naturalmente, questi servizi vengono visualizzati sullo schermo principale solo quando il veicolo è fermo.

Anche come motore a combustione
Naturalmente, la nuova CLA è anche in grado di guidare, e non solo in modo confortevole, ma anche molto efficiente. Questo grazie soprattutto alla buona aerodinamica della berlina lunga 4,72 metri, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (c_wAlimentata da una batteria agli ioni di litio con capacità di 85 kWh, la CLA 250+ a trazione posteriore con potenza di 200 kW/272 CV (a partire da 61.900 franchi svizzeri) raggiunge un consumo WLTP di 12,2 kWh per 100 chilometri, un valore eccezionale. Durante il nostro viaggio di prova, per lo più su strade di campagna con pochi tratti urbani e autostradali, abbiamo ottenuto una media inferiore a 15 kWh. L'autonomia standard secondo il WLTP è di 792 chilometri per questo modello.

La versione più potente CLA 350 4matic a trazione integrale con una potenza di sistema di 260 kW/354 CV (a partire da 63.900 franchi) non consuma molto di più nel ciclo WLTP e raggiunge quindi un'autonomia standard fino a 770 chilometri. Tuttavia, le prestazioni sportive (da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi) non sono spesso apprezzate. La versione base della CLA 200 con una batteria più piccola (58 kWh) verrà aggiunta alla fine dell'anno. Grazie alla nuova architettura a 800 volt, la capacità di ricarica è stata aumentata fino a un massimo di 320 kW. Nel migliore dei casi, ciò significa che è possibile ricaricare un'autonomia di 325 chilometri in soli 10 minuti.

Chi preferisce il rifornimento alla ricarica non deve disperare: la nuova CLA sarà disponibile anche con un motore a combustione a partire dalla fine dell'anno, sotto forma di un motore turbo a benzina da 1,5 litri con sistema mild hybrid a 48 volt, che sarà offerto in tre livelli di potenza e con trazione anteriore e integrale.

Shooting Brake: più spazio, più stile
Chi desidera una versione della CLA con più spazio dovrà aspettare la fine dell'anno, quando arriverà nelle concessionarie la CLA Shooting Brake. Le varianti di trazione sono le stesse della berlina, anche se la Shooting Brake offre più spazio di stivaggio con 455-1209 litri (berlina: 405 litri). Le versioni elettriche hanno anche un "baule" sotto il cofano con un volume di 100 litri. I prezzi della CLA Shooting Brake non sono ancora noti.

Da quando DS Automobiles si è emancipata da Citroën, la filiale di lusso si è concentrata completamente sulla carta premium. Tuttavia, finora mancava una vera e propria ammiraglia. Con la DS9 è stata lanciata una berlina lunga 4,9 metri, ma non è stata accolta bene dalla clientela solvibile. Più di recente, il modello di punta è stato il SUV DS7, ma con una lunghezza di 4,6 metri non è proprio adatto come ammiraglia di un marchio premium. Tuttavia, poiché l'intera Francia non aveva un veicolo più lussuoso da offrire, il Presidente Emmanuel Macron è stato recentemente portato in giro con questo veicolo, il che ha almeno aiutato il marchio a guadagnare un po' di prestigio.

Ora DS si è finalmente data da fare e ha lanciato la No.8, un'ammiraglia che merita questo nome. La Grande Nation ha finalmente un veicolo delle dimensioni giuste per una berlina di Stato, anche se la No.8 non è affatto una berlina. O almeno non lo è davvero. Il Presidente Macron ha già salutato le telecamere da una versione blindata - la versione di serie arriverà in autunno. Abbiamo già fatto un giro di prova.

Fino a 750 chilometri di autonomia elettrica
La No.8 si presenta all'Eliseo e ai concessionari svizzeri, dove sarà lanciata a settembre con prezzi a partire da 49.900 franchi svizzeri. La versione base è disponibile con trazione anteriore, 169 kW/230 CV e una batteria da 73,7 kWh, che garantisce un'autonomia standard di 550 chilometri. La versione a trazione anteriore con batteria da 97,2 kWh e 180 kW/245 CV ha un'autonomia fino a 750 chilometri e costa 64.900 franchi svizzeri. Il modello top di gamma a trazione integrale con 257 kW/350 CV gestisce 688 chilometri con la stessa batteria e costa 5.000 franchi in più. Tutte le varianti sono caricate con un massimo di 160 kW.

La forma della carrozzeria e il design esterno sono eccentrici come ci si aspetta dal marchio DS: Una sorta di berlina rialzata o un SUV piatto con un portellone con una firma luminosa a dente di sciabola, come già la consorella Peugeot. L'abitacolo è rivestito con materiali di alta qualità e dotato di varie caratteristiche di coccole.

Si sta seduti molto comodamente, come in un bozzolo, e si gode di un silenzio pronunciato a bordo. Lo sterzo è un po' spugnoso in posizione centrale e bisogna abituarsi al volante speciale, ma il comfort di guida della N. 8 è elevato, le prestazioni sono più che adeguate e si è sicuri di attirare l'attenzione dei passanti. La nuova ammiraglia del marchio è quindi destinata ad attirare non solo Emmanuel Macron, ma anche gli acquirenti di auto svizzere.

Entro la fine del 2025, o al più tardi dal 2026, Subaru sarà completamente elettrica. Ciò è reso possibile da una piattaforma elettrica sviluppata insieme al partner tecnologico Toyota, che offre più potenza, una maggiore autonomia e una ricarica più rapida. Oltre alla rinnovata Subaru Solterra, lo specialista della trazione integrale porterà presto nelle concessionarie svizzere anche una nuova Outback elettrica e il modello elettrico completamente nuovo Subaru Uncharted. Un sistema di trazione integrale controllato dal software distribuisce ora la coppia in modo automatico e intuitivo tra l'asse anteriore e quello posteriore per migliorare ulteriormente l'aderenza, la trazione e la tenuta in curva, anche su superfici scivolose.

Più potenza, autonomia e trazione
Il debutto della Solterra è previsto per la fine del 2025. L'E-SUV rivisitato è immediatamente riconoscibile per il suo nuovo frontale più sottile. Molto più importanti, tuttavia, sono le modifiche tecniche sotto l'elegante cofano. La Solterra è chiaramente più dinamica su strada, poiché i due motori elettrici sull'asse anteriore e posteriore erogano ora 249 kW/338 CV, ovvero 120 CV in più rispetto al passato. Ciò significa che ora il crossover scatta a 100 km/h in 5,1 secondi. Un altro aspetto positivo è che la E-Subaru non è migliorata solo in termini di erogazione di potenza, ma anche in termini di efficienza e autonomia. Grazie alla batteria ad alto voltaggio più grande da 73,1 kWh, in futuro dovrebbe essere possibile un'autonomia elettrica di oltre 500 km.

Se è necessaria una nuova carica, questa viene effettuata più rapidamente. Il veicolo giapponese riesce ora a passare dal 10 all'80% alla stazione di ricarica rapida in 30 minuti - particolarmente interessante per la Svizzera e per le aree di utilizzo invernale dei modelli Subaru - grazie a un precondizionamento intelligente anche a temperature di meno 10° Celsius. Anche la capacità di traino della nuova generazione Solterra è stata migliorata, passando da 750 a ben 1500 kg. Il restyling è completato da un nuovo design degli interni, da un moderno display da 14 pollici per l'infotainment e da un supporto aggiuntivo per le telecamere per il riconoscimento dei vari terreni.

La robustezza incontra l'agilità
La Subaru Uncharted sarà leggermente più compatta e, con una lunghezza di 4,51 metri, quasi 20 centimetri più corta della Solterra del 2026. Il SUV urbano ha 21 centimetri di altezza da terra, è dotato di X-MODE e ha sospensioni e sterzo ottimizzati dagli ingegneri Subaru. Con un raggio di sterzata di 11 metri, è anche molto agile. All'interno, è presente un volante ergonomico, un display da 14 pollici per l'infotainment e due stazioni di ricarica wireless per i telefoni cellulari, in modo che il conducente e il passeggero anteriore possano ricaricare i propri smartphone.

L'Uncharted è disponibile in tre varianti di trazione elettrica. Come per la Solterra, il modello a trazione integrale con batteria da 77 kWh eroga 249 kW/338 CV per prestazioni dinamiche. Queste batterie consentono alla Uncharted di scattare da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi. Ha anche un'autonomia elettrica di 470 km e una capacità di traino di 1500 kg. Per chi non ha necessariamente bisogno del 4×4, la Subaru elettrica è disponibile come modello economico a trazione anteriore con una batteria più piccola (57,7 kWh) e un'autonomia di 445 km o con la batteria più grande da 77 kWh, con la quale la Uncharted può vantare un'autonomia elettrica di 585 km.

Anche l'ammiraglia è sotto tensione
Nel 2026, Subaru elettrificherà anche il suo pioniere crossover Outback. Come Outback elettrico, combinerà tutto ciò che gli automobilisti hanno finora apprezzato del suo collaudato motore boxer da 2,5 litri e della versione con motore a combustione: versatilità, prestazioni e affidabilità. A queste caratteristiche si aggiungono ora le impressionanti prestazioni di guida elettrica e un'autonomia elettrica di oltre 450 km grazie alla batteria da 74,7 kWh. L'ammiraglia Subaru con trazione integrale simmetrica, X-Mode e 21 centimetri di altezza da terra avrà presto un'unità elettrica da 276 kW/375 CV per fornire la spinta necessaria. La "Subi", lunga circa 4,85 metri, non solo brilla per la sua consueta spaziosità, ma è anche estremamente atletica: da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi! La E-Outback vanta anche un look robusto, barre sul tetto e cerchi in lega da 18 o 20 pollici. E per quanto riguarda la sicurezza, continua a stupire con la pratica funzione di frenata d'emergenza e altri aiuti basati sul sistema di assistenza alla guida EyeSight.

Anche se il leggendario acciaio svedese con il grande paraurti ha ancora oggi il suo fascino e la prima Volvo 240 - così tipica del marchio - ha fissato gli standard in termini di sicurezza con le zone di contenimento e la cella passeggeri rinforzata: per il nostro test drive, ci sediamo a bordo della nuova cliente del marchio: la Volvo XC60. Questa serie di modelli è in programma da 17 anni e, con 2,7 milioni di vendite in tutto il mondo, ha appena superato la 240, prodotta dal 1974 al 1993, nella hit parade delle vendite Volvo.

Come ricompensa, l'attuale generazione della XC60 è stata sottoposta a una messa a punto estetica e tecnica. Per riconoscere le modifiche esterne, tuttavia, è necessario essere un conoscitore o un appassionato degli svedesi: La griglia anteriore con il tipico logo "Iron Mark" è stata adattata, così come le prese d'aria anteriori. Nella parte posteriore, le luci posteriori sono più scure, sono stati aggiunti alcuni nuovi disegni delle ruote e anche nuovi colori esterni - tra cui il grigio-verde "Forest Lake" e il rosa con sfumature violacee "Aurora Silver", due colori completamente nuovi - e questo è tutto.

All'interno, si ritrova il tipico chic svedese con intarsi in legno, pelle pregiata, bocchette d'aerazione cromate e una lavorazione eccellente. Pratico: la stazione di ricarica wireless per smartphone nella console centrale è ora più facilmente accessibile. Il sistema di infotainment, che ha già debuttato nei due modelli elettrici EX30 ed EX90, viene ora utilizzato anche nella XC60. Il suo layout è stato adattato. Inoltre, sono state integrate diverse funzioni di Google ed è stata introdotta la possibilità di effettuare aggiornamenti online. Le nuove funzioni e applicazioni sono accessibili tramite il touchscreen centrale da 11,2 pollici, che consente una visualizzazione nitida grazie alla maggiore densità di pixel. Il nuovo sistema è inoltre due volte più reattivo.

Oltre al motore a benzina da due litri con trazione integrale e 184 kW/250 CV, il SUV compatto è alimentato da due ibridi plug-in. Nel T6 Twin Engine, la batteria da 18 kWh è abbinata a un motore a quattro cilindri da 186 kW/253 CV, per una potenza di sistema di 293 kW/350 CV e un'autonomia elettrica compresa tra 65 e 80 chilometri. Nel T8 Twin Engine, la batteria è addirittura abbinata ai 228 kW/310 CV del motore a combustione, che conferisce al SUV ancora più dinamismo e sportività. Nonostante il peso di oltre due tonnellate, la XC60 accelera a 100 km/h in meno di cinque secondi grazie a un totale di 335 kW/455 CV. Tuttavia, se si sfrutta troppo spesso questa accelerazione sportiva, l'autonomia elettrica diminuisce sensibilmente. Ma è comunque divertente!

Proprio come ogni viaggio nella dignitosa auto svedese. Grazie al miglioramento del comfort acustico, compresi i vetri laminati dei finestrini, la XC60 è ora ancora più comoda e silenziosa di prima. La Volvo XC60 rinnovata può essere ordinata a partire da 66.700 franchi, mentre le versioni ibride plug-in partono da 79.900 franchi.

Tutti conosciamo questa situazione: un trattore o una bicicletta attraversano lentamente la campagna davanti a noi. Non c'è traffico in arrivo, potremmo sorpassare. Ma c'è una linea di sicurezza o un cartello di divieto di sorpasso o entrambi. Possiamo sorpassare o no? Problema: la scuola guida è stata molto tempo fa, le regole vengono dimenticate. E alcune infrazioni sono così comuni che ci si abitua, finché una multa non ci ricorda cosa sarebbe corretto fare. Inoltre, quando la linea di sicurezza è tracciata e il sorpasso è vietato: situazioni simili, ma regole diverse.

La linea di sicurezza è sempre off limits
La linea di sicurezza ininterrotta. Non deve mai essere superata e nemmeno sfiorata, indipendentemente dalla lentezza del veicolo che ci precede. Può essere superata solo se c'è un ostacolo inamovibile, se altrimenti si rimane bloccati. Superare la linea per sorpassare un autopostale alla fermata dell'autobus? No. Un'auto in panne? Sì. Ma: la linea di sicurezza non è un divieto di sorpasso! Se è possibile sorpassare un altro veicolo a una distanza sufficiente (almeno 1,5 metri) senza toccarlo, il sorpasso è consentito. Se non c'è un cartello di divieto di sorpasso.

Esistono eccezioni al divieto di sorpasso
Il divieto di sorpasso vieta logicamente di sorpassare. Tuttavia, esistono delle eccezioni, ovvero quelle che spesso vengono erroneamente chiamate linea di sicurezza: Nonostante il divieto di sorpasso, tutti i veicoli a corsia unica sono autorizzati a sorpassare, così come tutti quelli che, per la loro progettazione, possono viaggiare a una velocità massima di 30 km/h. Ciò significa che un'auto d'epoca o un trattore che viaggia lentamente in salita con un adesivo di 40 km/h non può essere sorpassato, mentre una bicicletta o un trattore con un adesivo di 30 km/h possono farlo. Se, come spesso accade, oltre al divieto di sorpasso viene segnalata una linea di sicurezza, questa non deve mai essere toccata durante la manovra - vedi sopra.

La violazione di queste regole può essere molto costosa: una multa di 140 franchi nelle aree urbane e una multa di 400-500 franchi fuori dalle aree urbane, comprese le tasse. Il tutto diventa ancora più costoso quando il sorpasso è vietato, soprattutto in caso di pericolo, anche solo teorico. A proposito: la linea di demarcazione della corsia di emergenza sulle autostrade e sulle strade può essere superata solo in caso di emergenza. In altre parole, in caso di guasto o incidente, per una corsia di soccorso, in caso di ingorgo all'uscita o se la corsia di accelerazione non ha spazio sufficiente per confluire.

Musica per le orecchie
In occasione della Giornata Internazionale del Jazz, Honda ha abbinato i suoni dell'audace auto compatta Jazz e:HEV alla musica del famoso sassofonista Otis Lawrence.
it.honda.ch

Toyota lancia un segnale forte a favore dello sport paralimpico e della Svizzera Paralimpica
Toyota sostiene il para-sport svizzero, compresi gli atleti Fabian Blum (a sinistra) e Abassia Rahmani, come nuovo Premium Partner della fondazione fino alla fine del 2028.
it.toyota.ch

Doppio misto
La tennista zurighese Jenny Dürst vuole entrare nella top 100 della classifica WTA e ora gioca in doppio con Peugeot: una partnership all'insegna dell'ambizione e del successo.
peugeot.ch

Il "bus turistico" di Baschi
Il musicista, intrattenitore e cantautore svizzero Baschi calca i palcoscenici da oltre 20 anni, a volte a voce alta, a volte in silenzio, ma sempre con il cuore. Ora guida esattamente nello stesso modo: con una Ford Capri a trazione elettrica.
ford.ch

Nuova stella nel Miniatur Wunderland
Il VW ID. Buzz con portapacchi e roulotte in scala 1:87 è ora il più piccolo veicolo in movimento sul più grande plastico ferroviario del mondo ad Amburgo (D).
vw-utility-veicoli.ch

Dopo quasi tre decenni di lavoro, pensi di averci preso la mano, ma poi arriva questo omino di Wolfsburg e mi toglie l'obiettività. Finalmente alla guida di un'auto della polizia! Accendo le luci blu, accendo la sirena e faccio qualche giro in un'area delimitata con un gran sorriso in faccia.

La Polo della polizia di Berlino del 1992 è una chicca per il 50° anniversario di un modello che ha contribuito a salvare la VW. All'inizio degli anni Settanta, VW era sull'orlo della rovina. Wolfsburg si era affidata troppo a lungo al Maggiolino e Co. e aveva perso la modernità. La prima Golf (1974) da sola non sarebbe riuscita a dare una svolta. Così la VW si rifece allo scaffale del marchio DKW, che era stato acquistato solo nel 1965 e ribattezzato Audi: l'Audi 80 divenne la prima VW Passat nel 1973. E l'Audi 50 con il logo VW divenne la Polo. Un successo: oltre 20 milioni di Polo in sei generazioni dal 1975.

La misura delle auto piccole
Oggi la Polo è il punto di riferimento per le auto di piccole dimensioni e l'attuale Polo VI, con i suoi 4,07 metri, è un veicolo di dimensioni reali. Non è sempre stato così: durante un giro di prova con la Polo I blu oceano - base "L", 45 CV, 683 chili, 3,50 metri di lunghezza - ci sentiamo vulnerabili dietro le porte di cartone e ostacoliamo i veicoli da 40 tonnellate su strada. La Polo III del 1994 - quella che è stata disponibile anche in quattro combinazioni di colori come il coloratissimo "Arlecchino" 3806 volte - si sente ancora bene anche dopo 21 anni. Il che dimostra quanto fosse moderna. Il resto è storia: la Polo è diventata più fresca, più bella e più forte.

La Polo come "auto del lupo"
VW ha persino portato all'anniversario auto mai esistite. Guidiamo l'unica Polo V R WRC Street con trazione integrale (2013) e la leggendaria Polo G40: ancora oggi fresca con un caricatore G e 115 CV. VW la pubblicizzava in inglese come "auto del lupo". E ci meravigliamo di prototipi come la Polo II Sprint del 1983, con un quattro cilindri boxer G40 da 155 CV al posteriore! E cosa seguirà l'attuale Polo VI (attualmente disponibile anche come modello speciale "Edition 50" a partire da 34.800 franchi)? Di recente è stato mostrato uno studio della futura speedster elettrica ID.2. Si dice che il nome Polo continuerà a vivere in qualche modo.

BYD Europe ha appena nominato Dimitris Chanazoglou, ex responsabile svizzero di Polestar, come Country Manager per la Svizzera e ha annunciato una partnership con Uber: Il maggior numero possibile di autisti di Uber passerà a modelli elettrici o ibridi plug-in del gigante automobilistico cinese (che ora ha sostituito Tesla come maggior produttore elettrico al mondo). E le BYD sono certamente attraenti ed efficienti, come dimostra la nostra prova con la BYD Seal U DM-i in allestimento design: Dietro il nome sgraziato si nasconde un ibrido plug-in con trazione integrale.

Il SUV familiare è dotato di un'unità elettrica sull'asse anteriore e una sull'asse posteriore (rispettivamente 150 kW/204 CV e 120 kW/163 CV). Nel Seal U DM-i, questi sono abbinati a un motore a benzina turbo da 1,5 litri con 96 kW/130 CV. Il risultato è una potenza di sistema di ben 238 kW/324 CV, 550 Nm e una vivacità e dinamica sorprendenti. Grazie alla batteria da 18 kWh, l'ibrido plug-in può ufficialmente percorrere fino a 70 chilometri con la sola energia elettrica e circa 60 chilometri nell'uso quotidiano. Se si desidera una maggiore autonomia elettrica, al posto della Design è disponibile la variante Comfort: un modello a trazione posteriore con "solo" 160 kW/218 CV, ma con una batteria più grande (27 kWh).

Nel frattempo, stiamo attraversando la Svizzera con la nostra auto di prova a trazione integrale. Nonostante il fatto che non carichiamo la batteria ad ogni occasione e quindi non guidiamo il più spesso possibile usando solo l'elettricità, ha un consumo di prova rispettabile di 6,2 l/100 km. Auto economiche dalla Cina? Niente di tutto questo: Il SUV ha una buona maneggevolezza e offre il comfort necessario anche su tratti di strada accidentati. L'unica cosa a cui non riusciamo ad abituarci è lo sterzo un po' indifferente, che potrebbe essere più preciso.

Gli interni di BYD sono di ottima fattura e rifiniti in modo impeccabile. Non si tratta di un deserto di plastica, ma di superfici morbide al tatto e di cuciture a doppio contrasto: Qui l'auto cinese si fa notare. Il punto forte non è la pratica superficie di ricarica wireless per due smartphone, ma il touchscreen rotante da 15,6 pollici nell'abitacolo. Questo schermo offre un effetto "aha" al 100% dei passeggeri. È possibile scegliere se il display deve essere in formato verticale o orizzontale al centro dell'abitacolo: davvero bello e, a seconda del display, molto pratico!

Il SUV familiare, lungo 4,78 metri e largo 1,89 metri, mostra anche il suo lato pratico in termini di spazio. Lo spazio per la testa e per le gambe è sufficiente anche nella parte posteriore e il bagagliaio ha una capacità di 425 litri. Poiché il sedile posteriore può essere abbattuto in due parti (60:40 per cento), lo spazio di stivaggio può essere ampliato a 1440 litri. Un dato impressionante, così come il prezzo del nostro veicolo di prova 4×4. È disponibile a partire da 49.900 franchi. Non economico, ma certamente interessante e corretto per l'offerta. E per fugare ogni dubbio sulla qualità del SUV cinese tra i clienti svizzeri, c'è anche una garanzia completa di sei anni o 150.000 chilometri e una garanzia sulla batteria di otto anni o 200.000 chilometri. Questo garantisce la massima tranquillità.

Opinione degli esperti: BYD Seal U DM-i Design
BYD è un SUV familiare dal design accattivante con trazione ibrida plug-in e un'interessante autonomia elettrica a un prezzo equo.

Vantaggi
+ buona fattura
+ guida convincente
+ prezzo equo

Svantaggi
- sterzo un po' indifferente
- Riflessi sul parabrezza

La batteria di avviamento, detta anche batteria dell'auto, fornisce l'energia per l'avviamento dell'auto, alimenta il sistema di accensione, l'iniezione di carburante e, quando è ferma, l'elettronica, in modo che non debba essere resettata a ogni accensione dell'auto. La batteria di avviamento di solito raggiunge il suo limite di prestazioni in condizioni di gelo, dove le batterie non si sentono a proprio agio - soprattutto con i sistemi di arresto automatico, poiché un maggior numero di cicli di ricarica ne provoca un invecchiamento più rapido. Spesso viene trascurata: Oltre alla grande batteria di trazione ad alto voltaggio, le auto elettriche richiedono anche una batteria di avviamento da 12 volt per i sistemi a basso voltaggio. E per l'avviamento, motivo per cui la batteria di avviamento è anche una delle cause più frequenti di guasti nelle auto elettriche.

Controllare regolarmente
Una batteria di avviamento ha di solito una durata di quattro o cinque anni. Tuttavia, a seconda delle sollecitazioni, può essere necessario sostituirla dopo soli tre anni. È quindi importante controllarla regolarmente e caricarla o sostituirla, se necessario, prima che crolli durante un viaggio di vacanza o in condizioni di gelo. Se volete controllarla voi stessi, potete farlo con un tester di tensione 30 minuti dopo il viaggio. Una buona batteria dovrebbe mostrare una tensione compresa tra 12,4 e 12,7 volt. Se il valore è inferiore, la batteria deve essere ricaricata o sostituita immediatamente. Cosa si può fare per proteggere la batteria? Parcheggiate all'ombra quando le temperature estive sono elevate! Il calore fa invecchiare rapidamente la batteria, che non durerà più in inverno.

La rete carXpert
Il nome dice tutto: Dietro il nome carXpert è una rete svizzera di oltre 280 officine indipendenti di qualità e più di 40 carrozzerie indipendenti - tutti esperti per la vostra auto. In queste officine multimarca, ogni auto si sente a casa con gli specialisti qualificati, perché viene sottoposta a manutenzione e riparazione secondo le istruzioni del costruttore con ricambi originali - con la garanzia di mantenere la garanzia! La rete premium offre il massimo livello di competenza e di qualità del servizio, nonché, ad esempio, garanzie di assistenza e di auto usate. I partner carXpert sono anche gli interlocutori ideali per temi come il controllo delle vacanze e le batterie di avviamento! Molti offrono un controllo per le vacanze a prezzi fissi e vantaggiosi. Di solito si tratta di controllare la batteria di avviamento. Se è necessaria una sostituzione partner carXpert un'ampia gamma di batterie, da quelle economiche a quelle premium ad alta tecnologia. carxpert.ch

*I contenuti sono stati creati dalla redazione di Autosprint in collaborazione con carXpert. Le auto di tutte le marche sono benvenute nelle officine e carrozzerie carXpert.