Anche il crossover Fiat 600 a cinque posti, adatto alle famiglie, è stato ora punto dallo scorpione ed è la seconda Abarth elettrica a debuttare in Svizzera. Disponibile in due livelli di potenza, l'Abarth 600e offre 174 kW/240 CV come Turismo o 207 kW/280 CV come edizione limitata Scorpionissima. Questa edizione speciale, limitata a 1949 unità e quindi commemorativa dell'anno di fondazione del marchio italiano, è disponibile anche nell'esclusivo colore "Hypnotic Purple". Il colore, che assume una diversa tonalità di viola a seconda della luce del sole, vuole avere un effetto quasi ipnotico, proprio come gli innumerevoli scorpioni presenti sul mozzo delle ruote, nello spoiler posteriore, sulle grembiulature anteriori e posteriori e anche negli interni.

Perché anche se il look con gli esterni atletici e la maneggevolezza sportiva grazie al baricentro basso e al differenziale meccanico a slittamento limitato Torsen sono adatti, non possono nascondere la rapida diminuzione dell'autonomia elettrica, soprattutto con uno stile di guida dinamico predestinato a questo veicolo. I 321 chilometri previsti dal ciclo combinato WLTP sono solo un'illusione nella vita di tutti i giorni. Il lato positivo è che si ha più tempo per ammirare il nuovo Scorpione e i suoi dettagli alla stazione di ricarica (la ricarica in corrente continua è possibile fino a 100 kW) o per lasciarsi ammirare. I sedili da corsa Sabelt in Alcantara con poggiatesta integrato e incavi nella parte posteriore o il volante con inserti in pelle e Alcantara sono davvero riusciti.

Su strada con tre modalità di guida
Con il suo motore elettrico da 205 kW/280 CV, l'Abarth più potente finora accelera da 0 a 100 km/h in 5,85 secondi (Turismo: 6,24 secondi). Entrambe le versioni sono dotate di tre modalità di guida. Quando si viaggia in "Turismo", l'accelerazione è più dolce, la coppia è limitata a 300 Nm e la velocità massima a 150 km/h. In "Scorpione Strada" ci sono 150 kW (Turismo) o 170 kW (Scorpionissima) di potenza e 345 Nm, ma la spina dorsale dell'Abarth 600e viene tirata a 180 km/h e oltre. La "Scorpionissima" offre chiaramente il massimo del divertimento grazie a uno sterzo più sportivo e all'assetto ESP. Inoltre, qui è possibile richiamare tutta la potenza di 280 CV e 345 Nm - finalmente, si è quasi tentati di dire.

In fondo, chi si concede un'Abarth italiana da almeno 45.000 franchi vuole prestazioni abbinate a sportività e dinamismo. Cosa che - come hanno dimostrato i test drive sul circuito TCS di Lignières NE - si ottiene anche sull'asfalto grazie a una buona trazione e a un'ottima maneggevolezza. E per tenere sotto controllo l'e-crossover, i freni della 600e, sviluppati in collaborazione con lo specialista britannico Alcon, sono molto potenti.

Un'auto che riceve un soprannome affettuoso dal linguaggio popolare deve essere quasi per forza simpatica. La Renault 4, costruita tra il 1961 e il 1994, ha diversi soprannomi: In Francia è conosciuta come "La Quatrelle", o "La Motte de Beurre", che si traduce come panetto di burro. In Italia è una "rana", in Finlandia la chiamano "goccia", gli spagnoli la chiamano "Cuatro Latas", che si traduce come "quattro lattine". Per qualsiasi motivo.

Ora i francesi stanno rilanciando la leggendaria Renault 4. Come la R5, recentemente rianimata, anche l'ex monovolume a tetto alto si presenta come una moderna auto elettrica dal design retrò, ma la R4 è stata progettata come un SUV alla moda. La lunghezza di soli 4,14 metri è stata sfruttata in modo efficiente, con posti a sedere comodi e spaziosi in entrambe le file. Anche il bagagliaio, da 420 a 1405 litri, è impressionante. Sotto il cofano non c'è alcun "baule".

Due varianti di motore
Gli interni frugali della "Quatrelle" appartengono al passato; l'abitacolo della nuova R4, con il suo doppio display, l'illuminazione ambientale e l'elegante tappezzeria trapuntata, è alla moda come la sua forma. Questo vale almeno per la versione top di gamma "Iconic" che abbiamo guidato, disponibile solo in abbinamento al motore più potente (110 kW/150 CV), alla batteria più grande (52 kWh) e quindi a un'autonomia WLTP più lunga di 409 chilometri e a una velocità di ricarica più elevata (fino a 100 kW DC) e disponibile a partire da 36.500 franchi svizzeri.

Ma anche il modello base con 90 kW/120 CV, batteria da 40 kWh, 308 chilometri di autonomia e 80 kW di potenza di ricarica a partire da 29.500 franchi è comunque molto ben equipaggiato: Il cockpit digitale, un pacchetto di assistenza completo, i sensori di parcheggio, la telecamera di retromarcia e molto altro sono di serie in tutte le versioni.

Divertimento di guida garantito
Su strada, la nuova R4 sorprende con un assetto teso, uno sterzo diretto e un'esperienza di guida compatta, come eravamo abituati dalle "Quatrelle" del passato. La buona visibilità a 360° merita un elogio e, se spuntate la casella giusta al momento dell'ordine, potrete vedere anche verso l'alto: a richiesta è disponibile un ampio tetto ripiegabile.

Dopo il successo della R5 elettrica, Renault ha azzeccato molte cose anche con la R4 E-Tech: il piacere di guida e gli sguardi favorevoli della strada sono garantiti con questa vettura francese. Anche il posizionamento di prezzo è giusto. Resta da vedere se la Renault 4 E-Tech sarà apprezzata dal pubblico come la nuova R5.

Scegliere il seggiolino auto giusto per un bambino può essere un vero grattacapo: La moltitudine di modelli, dimensioni e caratteristiche rende difficile la decisione. Che si tratti di neonati, bambini o scolari, i produttori offrono modelli per ogni età. Per i genitori, quindi, non è sempre facile orientarsi nella giungla dei seggiolini auto. Per facilitare la loro decisione, il TCS ha analizzato 20 modelli nuovi sul mercato, rivisti dall'ultima valutazione o di grande importanza per i consumatori.

Requisiti di prova più elevati
Quest'anno i criteri di valutazione sono stati resi più severi. In particolare, sono stati ulteriormente sviluppati i test relativi alla maneggevolezza e all'ergonomia. Inoltre, i materiali di rivestimento dei sedili sono stati testati per i cosiddetti PFAS (sostanze alchiliche perfluorurate e polifluorurate). Anche se queste sostanze, note anche come sostanze chimiche eterne, non sono direttamente dannose per gli utenti, si accumulano in natura ed entrano nella catena alimentare. Inoltre, i test di crash laterale sono stati eseguiti a velocità aumentata per simulare meglio le condizioni reali di incidente.

Dieci modelli "altamente consigliati"
Nonostante l'aumento dei requisiti di prova, dieci modelli hanno ricevuto la valutazione "altamente raccomandato". Si sono distinti per la versatilità e le prestazioni in tutte le aree di valutazione. Altri nove modelli hanno ricevuto la valutazione "raccomandabile" a causa di una leggera debolezza in uno dei criteri di prova, ma hanno comunque impressionato per le loro prestazioni complessive. Va detto che la maggior parte di questi seggiolini supera nettamente i requisiti di sicurezza previsti dalla legge.

Tuttavia, un modello è in ritardo
Il Lionelo Braam i-Size ha ricevuto il punteggio più basso tra i modelli testati, con la valutazione "consigliato con riserva". Durante i test di sicurezza sono stati individuati due punti deboli. In primo luogo, la parte posteriore del guscio si staccava in caso di collisione. In secondo luogo, l'imbracatura esercitava una pressione sul collo del bambino. In relazione a una situazione di incidente reale, questi difetti giustificano la valutazione inferiore rispetto agli altri modelli testati. In termini di assenza di sostanze nocive, tutti i seggiolini testati hanno ottenuto un punteggio eccellente o sono altamente raccomandati. Fa eccezione il Cybex Anoris T2 i-Size, il cui tessuto di rivestimento contiene tracce di PFAS. Sebbene abbia ottenuto le migliori prestazioni in termini di protezione dagli impatti frontali e laterali, è stato declassato a "consigliato" a causa del livello di sostanze nocive.

Il consiglio più importante fin dall'inizio: dopo la pulizia in un autolavaggio, è necessario controllare l'auto prima di proseguire. Perché la regola più importante dopo un danno è: segnalare il danno all'operatore dell'autolavaggio immediatamente sul posto e registrarlo e fotografarlo in sua presenza, con dovizia di particolari. E siate gentili: può succedere, e il fatto che l'operatore si assuma il rischio di una controversia legale o sia accomodante e denunci il danno alla propria assicurazione di responsabilità civile può essere il fattore decisivo. Indipendentemente dalla presenza di una clausola di esclusione della responsabilità sul sistema.

La clausola di esclusione della responsabilità "a proprio rischio e pericolo" viene spesso interpretata in modo eccessivo. Oggi è esposta su quasi tutti gli impianti di risalita (e vale solo se era visibile prima della decisione di lavarsi, ad esempio alla stazione di servizio). Ma l'esclusione non esclude mai alcuna responsabilità. Indipendentemente da ciò, l'oggetto (auto) deve essere trattato con cura dall'operatore nell'ambito del contratto di lavoro e della manodopera (ordine di lavaggio). Ma: gli ostacoli per il risarcimento sono più alti: con un'esclusione di responsabilità, l'operatore è responsabile solo per negligenza grave (o dolo), cioè per colpa grave.

Tuttavia, non è l'esclusione della responsabilità a essere decisiva. L'onere della prova spetta piuttosto alla parte lesa. La persona la cui auto è stata danneggiata deve quindi dimostrare che il danno è stato effettivamente causato dal sistema. Se sono stati colpiti più veicoli o ci sono testimoni, questo può essere utile. Al contrario, l'operatore deve dimostrare che il suo sistema funzionava correttamente. L'esito in tribunale dipende molto dal singolo caso. Tuttavia, se il sistema è stato mantenuto correttamente, la possibilità di ottenere un risarcimento tende a essere bassa.

È possibile prevenire i danni?

In teoria, sarebbe possibile scattare foto dettagliate dell'intero veicolo prima di lavarlo. Ma questo non è realistico. Tuttavia, è importante attenersi alle regole del sistema. Un solo esempio: se sono disponibili piccole coperture in plastica per i tergicristalli posteriori, è necessario utilizzarle, e se ci sono restrizioni relative agli spoiler o all'altezza del veicolo, devono essere rispettate. Inoltre, anche se non esplicitamente richiesto, le antenne devono essere svitate, gli specchietti retrovisori devono essere ripiegati e il veicolo deve essere sempre bloccato prima del lavaggio (in modo che la spazzola non possa aprire la portiera o il portellone posteriore). Tuttavia, c'è un'ultima speranza se le possibilità di sostituzione sono scarse: La vostra assicurazione casco o collisione è responsabile di tutti i danni esterni all'auto. A seconda della vostra assicurazione, non è detto che funzioni, ma vale la pena provare.

"Ricordo ancora quanto eravamo orgogliosi in Mazda quando abbiamo potuto presentare la prima generazione di Mazda 6 nel 2002. Sono ancora orgoglioso oggi quando presentiamo l'ultima generazione", ha dichiarato Matthias Walker, Amministratore Delegato di Mazda (Suisse) SA, in occasione dell'anteprima svizzera della berlina di medie dimensioni. Unisce funzionalità, dinamismo e maestria ed è tecnicamente basata su un modello elettrico della joint venture cinese Mazda Changan.

"Allora come oggi Ci sono persone che hanno lavorato con dedizione dietro la possibilità di realizzare un prodotto del genere", continua Walker. "Poiché i nostri ingegneri sono Takumi, maestri con un alto livello di abilità in un mestiere, che si sforzano di raggiungere la perfezione nella costruzione delle auto, abbiamo riunito alcuni altri maestri del loro mestiere". L'anteprima della Mazda 6e elettrica è stata accompagnata dalle opere di Marc Schweizer, artista di silhouette, del musicista Shoko Igarashi, dalle proiezioni dell'esperto di calligrafia Taro Nordberg e di Lena Heinrich, che unisce il design alla conoscenza della tecnologia idrica e ambientale, e dalle abilità culinarie di Lorenz Muster della Sala of Tokyo di Zurigo.

Con la nuova Mazda 6e Mazda ha puntato molto sul design e si è concentrata sulla parte posteriore, lavorando anche con elementi di illuminazione lineari, spiega Walker accanto alla cinque porte e sottolinea il successo della parte posteriore con una speciale piega e lo spoiler posteriore integrato. Nella parte anteriore, la Mazda 6e sorprende non solo per il bagagliaio da 72 litri, ma anche per l'illuminazione della griglia del radiatore. Tra le altre cose, questa firma luminosa fornisce informazioni sul livello di carica del modello elettrico a cinque porte.

"All'interno, ci concentriamo sulla bellezza dello spazio vuoto e abbiamo eliminato tutto ciò che non era necessario. Sono un grande fan di quest'auto", ammette apertamente e con orgoglio il capo del marchio svizzero. E l'elegante abitacolo con il quadro strumenti da 10,25 pollici, il touchscreen centrale da 14,6 pollici e, soprattutto, i dettagli accattivanti come gli elementi in similpelle cuciti con un motivo a scacchi nelle portiere sono molto attraenti. L'ampio tetto panoramico garantisce inoltre un abitacolo luminoso in cui è possibile godere di un ampio spazio per le gambe nella parte posteriore.

Sotto la struttura quasi da coupé La Mazda 6e è dotata di un motore elettrico da 180 kW/245 CV o 190 kW/258 CV e 320 Nm ciascuno, nonché di due varianti di batteria. Da un lato, la Mazda 6e è disponibile con una batteria da 68,8 kWh, che le garantisce un'autonomia WLTP fino a 479 chilometri, e dall'altro con una batteria da 80 kWh. Con la batteria più grande, la vettura giapponese riesce a percorrere fino a 552 chilometri prima di dover essere ricaricata.

La berlina elettrica può essere acquistata a partire da 43.600 franchi svizzeri e sarà disponibile presso i concessionari svizzeri a partire dall'estate, motivo per cui la Mazda 6e è stata già esaminata con grande interesse all'evento di lancio presso il JED di Schlieren ZH.

Volete qualcosa di più? No, non siamo davanti a un banco della carne a guardare una deliziosa T-bone stagionata per la prossima stagione del barbecue, ma stiamo riflettendo sull'ultimo modello di Gaydon (Regno Unito): con la DBX S, Aston Martin prosegue la lunga tradizione di etichettare con il suffisso "S" le versioni speciali più potenti di un modello esistente. E 535 kW/727 CV e 900 Nm sono una vera affermazione per un SUV!

"Negli ultimi due anni, Aston Martin ha presentato un'intera collezione di auto sportive di nuova generazione e una nuova DBX, tutte con un nuovo sistema di infotainment completamente personalizzato sviluppato da noi", spiega il CEO Adrian Hallmark. "Il lancio della DBX S non solo ribadisce il nostro impegno a costruire le auto più emozionanti, ricche e belle, ma è anche una chiara espressione della nostra ambizione. Non solo per la DBX, ma anche per il marchio Aston Martin".

Per soddisfare queste ambizioni, il SUV è stato dotato di un V8 da quattro litri rivisto, che beneficia dell'utilizzo della tecnologia turbo della prossima supersportiva Valhalla. Le ruote del compressore con un diametro maggiore e altri miglioramenti dei dettagli aumentano la potenza di altri 20 CV, portandola a 727 CV. Una maggiore pressione ai regimi superiori fornisce quindi ancora più grinta alla DBX S: da 0 a 100 km/h nel SUV da 2,2 tonnellate in soli 3,3 secondi. La velocità massima rimane invariata rispetto alla DBX707 e si attesta a 310 km/h.

Grazie a un cambio a nove marce con frizione in bagno d'olio, che elimina la necessità di un convertitore di coppia convenzionale, la potenza del Brit viene trasmessa in un rapporto variabile tra le ruote anteriori e posteriori, con la possibilità di trasmettere il 50% della coppia alle ruote anteriori e fino al 100% della coppia alle sole ruote posteriori. Oltre all'aumento delle prestazioni, sono state adottate misure per ridurre il peso a vuoto della DBX rispetto alla DBX707. La britannica, già di per sé sportiva, ha perso quasi 50 chili e si presenta come un atleta modello tra i SUV grazie al tetto in carbonio opzionale, che è di gran lunga il più grande elemento in carbonio mai montato su un'Aston Martin con una superficie di quasi tre metri quadrati.

Per la prima volta, le ruote in magnesio sono disponibili come opzione per un veicolo del segmento SUV. Il magnesio è un materiale robusto e incredibilmente leggero: circa il 75% in meno dell'acciaio, la metà del peso del titanio e addirittura un terzo in meno dell'alluminio. La scelta di questa ruota opzionale da 23 pollici consente di risparmiare altri 19 chili di massa non sospesa. Ciò aumenta la precisione di sterzata e il comportamento di guida. Il Briton è disponibile anche con cerchi in alluminio forgiato da 23 pollici di serie. Inoltre, beneficia di tutta una serie di miglioramenti al telaio.

Visivamente, si riconosce a prima vista per la griglia del radiatore completamente nera e gli elementi di rifinitura rossi. Un nuovo splitter e un nuovo diffusore sottolineano l'aspetto superiore del SUV. Lateralmente, spiccano i nuovi brancardi con splitter d'aria pronunciati e curvati verso l'alto. Le modifiche visive più evidenti della DBX si trovano nella parte posteriore, dominata da quattro tubi di scarico disposti verticalmente a coppie, uno sopra l'altro. Sono disponibili sia in versione lucida che opaca e sottolineano appieno il suono ricco del V8 alla massima potenza.

La DBX S può essere ordinata fin da ora e dovrebbe essere consegnata a partire dal quarto trimestre del 2025. Il prezzo svizzero è ancora aperto, ma come per la carne pregiata al banco, può sicuramente essere un po' più alto - cioè più dei circa 300.000 franchi che erano previsti anche per una DBX707.

Con 2080 immatricolazioni in aprile, BMW è leader del mercato svizzero - non tra i marchi premium, ma in generale! Già questo sarebbe un motivo per festeggiare, ma il marchio bavarese può celebrare anche altri anniversari nel 2025: La BMW Serie 3, a lungo il modello di volume e la spina dorsale del marchio, e le BMW Art Cars festeggiano i loro 50 anni, così come la stessa azienda svizzera di importazione. Per celebrare il 50° anniversario di BMW Group Svizzera, l'importatore di BMW, BMW Motorrad e Mini ha festeggiato con i concessionari, i partner industriali e gli ospiti presso il Brand Experience Centre di Dielsdorf ZH.

Un paese si innamora di un marchio
"Nel 1975 usciva nei cinema 'Jaws', nascevano David Beckham e Angelina Jolie, la radio trasmetteva 'Greek Wine' di Udo Jürgens", ha detto il presentatore e direttore delle comunicazioni aziendali Sven Grützmacher davanti a circa 200 ospiti. "E nel 1975 è iniziata la storia di successo della BMW e questo Paese si è innamorato del nostro marchio". Anche il Presidente e Amministratore Delegato Sergio Solero ha ripercorso la storia dell'azienda importatrice di successo. Motag, con il fondatore Karl Hübner, ha svolto il ruolo di importatore generale di BMW in questo Paese dal 1953. La famiglia dell'uomo d'affari ha anche sostenuto BMW con prestiti nei difficili anni del dopoguerra, e con una stretta di mano ha dato a Hübner gli unici diritti di importazione a vita. Fu anche Motag a costruire il Motag Automobile Centre a Dielsdorf tra il 1967 e il 1968: questo è ancora oggi la sede di BMW Schweiz AG.

Progressi costanti per il successo
Dopo la morte di Karl Hübner, BMW Holding AG rilevò gradualmente i pacchetti azionari della comunità di eredi a partire dal 1975, e iniziò la nuova era. "La forza lavoro è raddoppiata, vendiamo oltre 30.000 veicoli all'anno", ha spiegato con orgoglio l'attuale Presidente e CEO di BMW Svizzera, Sergio Solero. Oggi l'organizzazione comprende 65 concessionari BMW, 16 partner di assistenza BMW, 36 concessionari Mini e 23 concessionari di moto BMW, impiega circa 3.300 persone ed è attiva anche nel settore delle flotte e dei servizi finanziari come Alphabet. "Nel 2007 abbiamo anche dimostrato come BMW pensa e lavora con Efficient Dynamics: Ci vuole un progresso costante, e per progredire bisogna anche lavorare sui dettagli", ha spiegato il CEO. "E non esiste una soluzione unica per tutti i clienti. Non ci si può concentrare solo su un'idea o una tecnologia innovativa. Ecco perché non ci concentriamo solo sulla trazione elettrica, ma sosteniamo anche l'apertura alla tecnologia. La mobilità deve essere realistica, accessibile e affidabile", afferma l'eloquente italiano.

Le leggendarie Art Cars come ospiti a Dielsdorf
Il direttore delle comunicazioni aziendali Sven Grützmacher ha poi approfondito la ricca storia delle leggendarie BMW Art Cars e ha presentato brevemente i sei dei venti modelli esposti a Dielsdorf e i loro artisti, prima di parlare con Jochen Neerpasch, JP Rathgen e Max Heidegger delle opere d'arte più veloci del mondo. L'allora capo della BMW M GmbH, Jochen Neerpasch, ha rivelato: "È stata una coincidenza assoluta che abbiamo creato le Art Cars 50 anni fa. E in effetti, come pilota dilettante, non avrei mai voluto affidare la prima vettura da corsa di Le Mans creata da Alexander Calder all'appassionato d'arte Hervé Poulain". Le cose sono andate diversamente: 50 anni dopo, ci sono 20 opere d'arte rotolanti uniche di Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Jenny Holzer e altri; le Art Cars sono leggendarie e valgono milioni.

BMW presenta la versione di serie della Nuova Classe allo IAA
Con la Nuova Classe, BMW può anche sperare in un'entusiasmante nuova generazione di veicoli nell'anno del suo anniversario. Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW responsabile per i Clienti, i Marchi e le Vendite, ha spiegato: "La più recente tecnologia elettronica combinata con il passaggio a un sistema a 800 volt crea nuove possibilità. Presenteremo la versione di serie della Nuova Classe all'IAA di Monaco in autunno". Con questa vettura, BMW non solo vuole dare l'esempio in termini di riciclaggio e di e-drive, ma naturalmente anche portare il "piacere di guidare" nel futuro - e non solo grazie ai 18.000 Nm (!) di coppia. "Non si tratta solo di potenza, ma anche di come la si usa", ha aggiunto il membro del Consiglio di amministrazione di BMW, citando come esempio l'apparizione all'Auto Shanghai, dove la Nuova Classe ha facilmente scalato una rampa di 55 gradi nel migliore stile alpinistico.

Aperti alla tecnologia nonostante le critiche
"Che sia elettrica, ibrida plug-in o a idrogeno, la Nuova Classe avrà un display che si estende da un montante all'altro e un innovativo head-up display", ha rivelato Goller, chiarendo allo stesso tempo che BMW continuerà a guidare verso il futuro con una mentalità aperta quando si tratta di tecnologia, nonostante alcune pesanti critiche. "Lanceremo anche la nostra gamma X con una nuova architettura. Inizieremo con la nuova iX3, seguita da sette o otto modelli X nel giro di due anni. In BMW non esiste l'uno o l'altro. Quindi ho buone notizie per tutti gli appassionati di M: continuerete a ricevere i modelli BMW M da noi anche in futuro!". Altre buone notizie per i partner svizzeri di BMW e per i loro clienti in occasione di questo anniversario di successo.

Sulle strade svizzere circolano circa 180.000.000 di auto d'epoca - solo quelle con più di 30 anni, senza contare tutte le giovani - e sembra che il numero sia in aumento, soprattutto in primavera e quando il tempo è bello. Gli svizzeri amano il loro patrimonio culturale rotabile: il 44% di tutti gli svizzeri è felice di incontrare i veterani. A questo contribuiscono centinaia di club ben organizzati, decine di migliaia di appassionati e molti eventi di auto d'epoca, così come le uscite dei club e le fiere.

Le linee dei vecchi classici sono così eleganti e le emozioni che evocano quando passano sono così belle: In termini di guida, questi gioielli sono talvolta una sfida. Sebbene il concetto di servosterzo sia stato inventato nel 1876, è stato introdotto di serie nelle auto solo a partire dagli anni '90, ad esempio. Anche per quanto riguarda il telaio sono successe molte cose nella storia dell'auto. Alcuni puristi possono desiderare la maneggevolezza legnosa e imprecisa della loro auto e considerarla parte dell'esperienza di un'auto d'epoca. Tuttavia, spesso cresce il desiderio di un comfort e di una sicurezza più moderni, soprattutto nei giovani, che sono molto più attivi in termini di dinamica di guida.

Questo è possibile grazie alle nuove sospensioni coilover sviluppate appositamente per le auto d'epoca. Poiché negli ultimi 50 anni sono successe così tante cose in termini di dinamica di guida, l'installazione a posteriori di una sospensione o di un ammortizzatore moderno offre anche un grande vantaggio in termini di sicurezza. Il grande specialista tedesco di sospensioni e ammortizzatori KW Automotive di Fichtenberg, conosciuto soprattutto nel mondo del motorsport, lo ha riconosciuto fin da subito con i suoi prodotti nei colori aziendali viola e giallo.

Da anni KW offre ammortizzatori e sospensioni complete per numerose auto d'epoca leggendarie e soprattutto moderne, come Audi Sport Quattro, BMW 2002, Ford RS200, Jaguar E-Type, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Porsche 911 o 944 Turbo o anche Ferrari Testarossa e molti altri modelli. Dopo l'installazione, potrete guidare con il comfort di guida di oggi e una sicurezza notevolmente aumentata in un'auto di ieri. La messa a punto viene effettuata sul banco di prova della dinamica di guida KW. In un complesso processo di messa a punto e personalizzazione, i valori target appropriati vengono raggiunti senza dover guidare il prezioso veicolo. Se lo si desidera o è richiesto dal regolamento di un rally d'auto d'epoca, le sospensioni possono anche essere convertite in una variante con ammortizzatore non regolabile, previa valutazione e approvazione del cliente.

A seconda dell'applicazione specifica del veicolo, i puntoni coilover o gli alloggiamenti degli ammortizzatori sono realizzati in alluminio, acciaio o acciaio inox temperato e combinati con la tecnologia ottimale delle valvole ammortizzatrici KW (TVR-A, TVC-A e TVCLH-A). KW offre la sospensione giusta per ogni auto d'epoca e moderna e per ogni esigenza. Il vantaggio: il bene culturale dell'automobile riceve una sospensione moderna con la più recente tecnologia di smorzamento e la possibilità di un abbassamento personalizzato.

E poiché KW Automotive è molto orgogliosa dei colori del marchio e del loro valore di riconoscimento, ma sa anche che molti proprietari di auto d'epoca vogliono mantenere i loro veicoli il più possibile originali dal punto di vista visivo, i kit per le auto d'epoca sono disponibili su richiesta anche in nero neutro. Ulteriori informazioni su: kwsuspensions.ch.

Otto modelli di pneumatici all-terrain sono stati messi alla prova nel primo test TCS, sia su strada che in fuoristrada. I risultati sono contrastanti: Mentre i pneumatici all-terrain si dimostrano validi su strade asfaltate, le loro caratteristiche di maneggevolezza sono particolarmente preoccupanti su strade bagnate. Un modello è stato addirittura classificato come "non raccomandato". Questo nonostante il fatto che, secondo il produttore, i pneumatici all-terrain siano progettati per superfici diverse come fango, ghiaia o neve, ma dovrebbero comunque offrire caratteristiche di guida accettabili sull'asfalto.

Il compromesso vale la pena?
Certo, gli pneumatici sono un compromesso tra quelli da fuoristrada puro e quelli da strada convenzionali, ma chi cambia sempre gli pneumatici quando passa dalla strada al fuoristrada? Nessuno! Questo tipo di pneumatico è stato progettato per i veicoli a tutto tondo, come SUV, minibus, camper e pick-up, che occasionalmente viaggiano in fuoristrada ma percorrono comunque lunghe distanze su asfalto.

I risultati dei test differiscono notevolmente. Tutti i modelli valutati offrono una buona aderenza su strade sterrate e superfici fangose. Su strade asciutte e soprattutto bagnate, tuttavia, si sono dimostrati solo moderatamente convincenti: Gli esperti hanno valutato quattro modelli come "raccomandabili", tre come "condizionatamente raccomandabili", ma uno ha dovuto addirittura essere classificato come "non raccomandabile". Inoltre, nessuno dei pneumatici all-terrain testati è riuscito a tenere il passo con i pneumatici all-season testati nello stesso periodo.

Buoni voti fuori strada
Su superfici non asfaltate, come ghiaia o fango, tutti i modelli di pneumatici testati si sono comportati bene. Le loro proprietà non differiscono quasi per nulla. Il Matador MP72 Izzarda A/T 2 ha ottenuto i migliori risultati in condizioni di fuoristrada, seguito da vicino dal Pirelli Scorpion A/T+. Il modello di confronto per tutte le stagioni si è piazzato al terzo posto, a pari merito con lo Yokohama Geolandar A/T G015 e il BF Goodrich Trail Terrain T/A. "Va notato che, oltre ai pneumatici, anche la trazione integrale o il blocco del differenziale possono migliorare significativamente le caratteristiche di guida su terreni non asfaltati", hanno aggiunto gli esperti del TCS.

Spazio di frenata fino a 15 metri più lungo in condizioni di bagnato
"Sulle strade bagnate, i limiti di un pneumatico all-terrain diventano evidenti, soprattutto in fase di frenata", afferma Reto Blättler, project manager per i test sui pneumatici del TCS. In una manovra di frenata di emergenza a 80 km/h, nessun pneumatico all-terrain ha raggiunto le prestazioni del pneumatico all-season di riferimento. Lo scarto del BF Goodrich Trail Terrain T/A è addirittura allarmante: il suo spazio di frenata è di 15 metri superiore a quello del pneumatico all-season. Ciò significa che quando il veicolo con pneumatici all-season è fermo, il veicolo con BF Goodrich continua a viaggiare a 45 km/h. Questo punto debole giustifica la classificazione "sconsigliato" per questo modello. Oltre al maggiore spazio di frenata, è stato osservato un comportamento di guida molto sbilanciato.

Un po' meglio sulla neve
Alcuni pneumatici, come il modello Pirelli, hanno una forte tendenza al sovrasterzo. Tutti i pneumatici all-terrain testati hanno anche un consumo di carburante e livelli di rumorosità più elevati rispetto ai pneumatici stradali convenzionali. Ciò è dovuto al design dei pneumatici all-terrain con battistrada largo, mescole di gomma dura e peso maggiore.

Anche sulla neve i risultati variano notevolmente a seconda del modello. Lo Yokohama Geolandar A/T G015 è l'unico pneumatico all-terrain a ricevere una valutazione "buona", a pari merito con il pneumatico all-season. I pneumatici di Falken, General Tire, Matador, Toyo e BF Goodrich sono stati giudicati "soddisfacenti". Pirelli e Bridgestone, invece, hanno ricevuto una valutazione "sufficiente" sulla neve.

Dal marzo 2023, il Gruppo Binelli rappresenta anche il marchio di lusso italiano con il tridente. "Quando Binelli fa qualcosa, la fa bene", spiega con sicurezza il CEO David Rygula. Ciò che intende dire è visibile nell'elegante showroom Maserati sulla Badenerstrasse di Zurigo, dove sei vetture supersportive sono pronte per essere consegnate ai loro proprietari. Due Maserati MC20 Cielo scoperte, tre Maserati MC20 Coupé e una Maserati MC20 Notte, uno dei soli 50 modelli speciali al mondo in uno speciale colore nero e con eleganti dettagli in carbonio.

Sei Maserati MC20 in un colpo solo: Non capita tutti i giorni. Così anche Roland Staehler, responsabile della regione Maserati DACH, è stato felice di passare di qui e ha spiegato: "Nonostante alcuni titoli di giornale che dicono il contrario, il marchio Maserati sta andando bene. Ed è uscito dagli ultimi mesi più forte che mai, il che non ha nulla a che vedere con il mio nome. Un buon marinaio si riconosce anche nelle condizioni più difficili, e noi le abbiamo superate con successo".

Il marchio di lusso italiano ha ancora molto in serbo. Ad esempio, quest'anno verrà lanciata la Maserati GT2 Stradale. Questa ha ricevuto un aggiornamento tecnico per poter essere utilizzata anche nelle LMP. "Non importa quello che si sente dire: basta ragazzi! Noi di Maserati continuiamo ad andare a tutto gas e presto amplieremo il portafoglio del nostro SUV Grecale, ad esempio", afferma Roland Staehler. "A Modena sta succedendo qualcosa. L'intera industria automobilistica italiana si unirà e utilizzerà le sinergie in modo ancora più coerente in futuro", spiega il responsabile dei mercati del Tridente di lingua tedesca. "Stiamo lavorando a un rapido rilancio del marchio Maserati. Le cose stanno procedendo molto positivamente e nei prossimi due anni avremo anche delle belle sorprese in serbo per i nostri clienti".

Questo a sua volta farà piacere a David Rygula, CEO del Gruppo Binelli, e ad Antonio Comito, Brand Director Maserati di Binelli, e al suo team. Perché l'ultima versione del SUV del Biscione, dotata di un motore mild hybrid a quattro cilindri da 221 kW/300 CV, cerchi diamantati da 20 pollici, rivestimenti in pelle e sedili comfort riscaldabili e regolabili in dodici posizioni, non si fermerà qui. Da marzo, ad esempio, Maserati offre ai clienti la possibilità di combinare diversi contratti di assistenza in un unico pacchetto. Un'opzione interessante soprattutto per i clienti delle flotte e delle aziende. "Anche per noi è stata una grande collaborazione negli ultimi due anni", sottolinea ancora una volta David Rygula alla fine, rivolgendo uno sguardo significativo alle sei nuovissime MC20.