Nessuno può evitare questa assicurazione: l'assicurazione di responsabilità civile è obbligatoria per ogni auto in circolazione in Svizzera. Copre i danni che causiamo ad altri veicoli, a cose come barriere o persone. Ciò significa che l'altra auto in panne, le cure mediche, il ricovero e la riabilitazione sono a carico della responsabilità civile del responsabile dell'incidente. Tuttavia, i danni all'auto del responsabile dell'incidente non sono coperti. Sebbene la responsabilità civile sia valida anche all'estero, in alcuni Paesi è necessaria una prova: la carta verde (ora solitamente bianca). Per sapere dove è possibile consultare il sito tcs.ch.

L'assicurazione complementare casco parziale non è obbligatoria. Questa protegge dai costi causati da influenze esterne come furto, atti vandalici, danni causati da collisioni con animali e calamità naturali. La casco parziale ha senso se il veicolo ha un'età compresa tra i cinque e i sette anni o ha un valore relativamente elevato. A prescindere dall'entità del danno, l'assicurato deve comunque pagare l'eventuale franchigia. Come livello superiore, l'assicurazione casco totale - in senso stretto chiamata assicurazione collisione - offre una copertura assicurativa anche nel caso in cui la propria autovettura venga danneggiata in un incidente di cui si è responsabili. È consigliata per le auto nuove o costose. L'assicurazione casco totale, obbligatoria per i contratti di leasing, copre i danni autoinflitti.

Innumerevoli assicurazioni complementari
Esiste anche un'assicurazione complementare. Possono essere assicurati anche i danni da parcheggio causati da estranei, ad esempio. In Svizzera, l'assicurazione contro gli infortuni dei passeggeri, spesso pubblicizzata, ha raramente senso. A seconda della situazione, può essere utile anche un'assicurazione per i conducenti terzi (spesso come parte dell'assicurazione di responsabilità civile): Chi usa occasionalmente l'auto del vicino, ad esempio, dovrebbe averla. Buono a sapersi: In caso di eccesso di velocità o di guida sotto l'effetto di alcol o droghe, le compagnie assicurative generalmente chiedono il rimborso. Inoltre, l'assicurazione auto in genere non rimborsa i danni non dovuti a collisione, come ad esempio un rifornimento errato.

Quale assicurazione per chi?
Se volete ottenere il premio più basso possibile, limitatevi alla responsabilità civile più la franchigia e fate a meno di un'assicurazione aggiuntiva. Se siete disposti a spendere un po' di più, scegliete la casco parziale, che non costa molto di più, e assicuratevi di avere una franchigia bassa. L'assicurazione casco totale è destinata a chi desidera la massima protezione finanziaria contro i danni. L'importo del premio assicurativo dipende non solo dalla compagnia assicurativa, ma anche dai danni precedenti, dal luogo di residenza e dalla nazionalità. In ogni caso, vale sempre la pena di confrontare i livelli di premio, ad esempio su portali come comparis.ch. Se si disdice la polizza (è possibile farlo al massimo dopo tre anni con un preavviso di uno o tre mesi o dopo un sinistro) e si cambia compagnia, è quasi sempre possibile risparmiare, perché negli ultimi anni il mercato delle assicurazioni auto è stato in piena evoluzione e ha portato a offerte interessanti.

La pop star Porsche fa del bene
Come cantante, Dua Lipa ispira le masse; come ambasciatrice di Porsche, è il volto di un marchio di lusso. Alla fine di maggio, la tre volte vincitrice di un Grammy e di origini kosovaro-albanesi ha presentato al GP di Formula 1 di Monaco una 911 GT3 RS, da lei stessa co-progettata, con verniciatura turchese, arancione e rossa nello stile degli anni Settanta. RM Sotheby's ha ora messo all'asta l'auto sportiva per una buona causa. Il risultato: 340.000 franchi svizzeri. Il ricavato sarà devoluto alla Sunny Hill Foundation di Pristina, in Kosovo, fondata da Dua Lipa e impegnata nello sviluppo culturale, nelle opportunità educative e nel sostegno dei giovani.

Il potere delle donne incontra l'energia elettrica
Sono tra le migliori calciatrici del Paese e ora viaggiano in elettrico: le donne del GC guidano Leapmotor. Ciò è reso possibile da Autocity Emil Frey Zürich-Nord, che ha donato alla squadra di Zurigo 15 auto nell'ambito della sponsorizzazione della Super League femminile. L'impegno rientra nella strategia di Leapmotor che mira a stabilire solide partnership nel settore dello sport e del lifestyle. Perché questa scelta? "Le donne del GC sono sinonimo di prestazioni, spirito di squadra e di esempio", scrive Leapmotor.

Stella orgogliosa come "Oscar"
Che emozione quando un famoso attore di Hollywood cavalca il tuo marchio. È quello che ha pensato Lucid, che ora ha puntato tutto su di lui. Il produttore statunitense di auto elettriche annuncia con orgoglio che Timothée Chalamet, che guiderà una Lucid Air nel 2023, sarà ambasciatore globale del marchio per diversi anni. A partire dall'autunno, il 29enne franco-americano, già candidato due volte all'Oscar, apparirà nella campagna di marketing del nuovo SUV elettrico Lucid Gravity.

Per Monsieur le Président
Emmanuel Macron ha ricevuto il suo nuovo ufficio su ruote giusto in tempo per le vacanze francesi: il Renault Rafale Présidentiel. Corazzato, naturalmente, e dotato di patriottismo. La verniciatura si chiama "Bleu Présidence" e brilla di blu, bianco e rosso, mentre la griglia del radiatore riporta i colori nazionali francesi. L'esclusività del Presidente è presente anche all'interno: Il cruscotto e il volante sono rifiniti in marmo nero dei Pirenei con venature bianche. Oh là là!

Icone drive
Da tempo gode di uno status di culto: la Classe G di Mercedes Benz. All'inizio di agosto, a Graz, in Austria, è uscita dalla linea di produzione la 600.000esima G, una G 580 EQ. Anche l'icona della ginnastica artistica Simone Biles (30 medaglie d'oro) è entusiasta di questa leggenda del fuoristrada. Dopo i Giochi Olimpici del 2024 a Parigi, ha presentato su Instagram la sua nuova G bianca come successore della sua G nera. Curiosità: la Biles (che in passato ha guidato una Ford Focus, una Cadillac CTS e una Range Rover) è alta 1,42 metri, la sua auto è alta due metri.

Una navetta di prima classe
Chi vola in Prima Classe o si concede la lounge o addirittura le suite private del servizio VIP dell'aeroporto di Zurigo non vuole essere accompagnato al jet in una classe di legno. Ecco perché ora ci sono sette Lexus LM 350h VIP in servizio di navetta all'aeroporto di Zurigo. Il furgone con 250 cavalli ibridi ha solo quattro posti a sedere, ma le due poltrone lounge sul retro offrono coccole allo stato puro: regolazione elettrica, funzione massaggio, riscaldamento e ventilazione. L'abitacolo è separato da quello dell'autista da un monitor da 48 pollici.

La Nissan Leaf è arrivata sul mercato quasi esattamente 15 anni fa. Dotata di una batteria da 24 kWh e con un'autonomia di 200 chilometri, è stata la prima auto elettrica a essere prodotta su larga scala e per quasi un decennio è stata l'auto elettrica più venduta al mondo. Quando Nissan ha lanciato la seconda generazione nel 2017, la concorrenza era già agguerrita e Tesla si era affermata come leader del mercato. La seconda Leaf non è stata in grado di eguagliare il successo del suo predecessore. Con il recente lancio della terza generazione, tutto è destinato a cambiare di nuovo. La Leaf si trasforma da un'auto compatta a cinque porte in un elegante coupé-crossover. Sebbene il nuovo modello sia più corto di quasi 15 centimetri rispetto al suo predecessore, con una lunghezza di 4,35 metri, ha un aspetto decisamente più grande e adulto grazie al suo aspetto da SUV. La nuova Leaf è basata sulla piattaforma media AmpR del partner dell'Alleanza Renault.

Fino a 600 chilometri
Ciò rende la Leaf un'auto elettrica a tutti gli effetti, completamente adatta all'uso quotidiano. La batteria da 75 kWh consente un'autonomia di 600 chilometri (secondo il WLTP) e può essere ricaricata fino a 150 kW. Con la funzione V2L (Vehicle-to-Load), le utenze esterne possono essere rifornite fino a 3,6 kW di potenza elettrica e anche la funzione V2G (Vehicle-to-Grid) è già pronta, consentendo di reimmettere l'elettricità nella rete. Chi si accontenta di un'autonomia ridotta può optare per la variante con batteria da 52 kWh e un'autonomia di 436 chilometri. La potenza del motore è direttamente collegata alle dimensioni della batteria: con la batteria più grande, il motore elettrico eroga 160 kW/217 CV, con la batteria più piccola 133 kW/177 CV. In entrambi i casi, viene azionato solo l'asse anteriore.

Pur essendo basata sulla piattaforma Renault, la Leaf ha poco in comune con i modelli della casa francese, a parte la base tecnica. È molto più orientata verso il fratello maggiore, la Nissan Ariya, che utilizza la stessa piattaforma. La Leaf condivide con l'Ariya la griglia del radiatore chiusa, i fari a V che puntano verso il basso e la linea del tetto curva. Nissan ha inoltre nascosto tutta una serie di cosiddetti "Easter Eggs" all'interno e all'esterno della vettura: la combinazione numerica "2-3" si trova in vari punti, tra cui nei fari posteriori, che sono composti da due elementi verticali e tre orizzontali. "2-3" si pronuncia "Ni-San" in giapponese, quasi come il nome del produttore.

Anche nell'abitacolo la Leaf adotta abilmente il linguaggio stilistico della Ariya, con il volante a due razze e i due schermi che riprendono la semplice plancia. La consolle centrale non si estende fino alla parte anteriore, dando così una sensazione di libertà di spazio; tuttavia, anche il selettore del cambio ha dovuto lasciare il posto a quattro pulsanti, che richiedono un po' di tempo per abituarsi. A parte questo, la nuova Leaf si guida come ci si aspetta da un SUV elettrico compatto, con uno sterzo fluido, ammortizzatori morbidi e un'accelerazione uniforme. I prezzi della nuova Leaf non sono ancora stati definiti e l'arrivo in Europa è previsto per l'inizio del 2026.

Nuova Micra come clone della R5
Prima ancora, Nissan sta lanciando la sesta generazione della popolare utilitaria Micra. Anche questa sarà puramente elettrica e utilizzerà la tecnologia Renault, anche se in modo più esteso rispetto alla Leaf. Solo i materiali degli interni e alcune parti della carrozzeria sono stati adattati, mentre il resto è stato preso dalla Renault 5.

Nissan non fa mistero di questa stretta relazione: "Tutto ciò che è dipinto nel colore dell'auto è nostro. Il resto lo abbiamo preso da Renault", è stata la dichiarazione aperta rilasciata alla presentazione del nuovo modello. Il che non è certo un male, visto che attualmente detiene il titolo di "Auto dell'anno" e offre più fascino e piacere di guida di quasi tutte le altre piccole auto elettriche.

In questo modo la Nissan Micra si trasforma da un'auto da tappezzeria in una divertente utilitaria con 110 kW/150 CV sull'asse anteriore. Come per le generazioni precedenti, la nuova Micra non sarà inferiore alla concorrenza in termini di prezzo. Nonostante il lancio sul mercato a settembre, Nissan non ha ancora annunciato i prezzi, ma si può presumere che non si discosteranno di molto da quelli della Renault 5.

Gli abbonamenti auto presentano una serie di vantaggi: Un'auto solo per il tempo necessario e, in più, l'opportunità di provare un tipo di guida diverso. Siete pronti a passare da un motore a combustione a un'auto ibrida plug-in o addirittura a un'auto elettrica? Perché l'abbonamento auto può fare ciò che un normale test drive non può fare nella sua brevità: Durante il test drive, il runabout elettrico quasi silenzioso e molto dinamico è stato molto divertente - ma solo un uso più prolungato (gli abbonamenti sono spesso disponibili per un mese o più) risponde alle domande sulle infrastrutture di ricarica o se l'autonomia è adatta all'uso quotidiano.

Scoprite nella vita di tutti i giorni se un'auto elettrica è adatta a voi.
In questo modo è possibile testare la mobilità elettrica senza impegnarsi a lungo e senza correre rischi finanziari. Grazie a scadenze brevi, in alcuni casi di uno o tre mesi, e a rate fisse e calcolabili, un'auto elettrica consente di verificare nel tempo se un'auto elettrica è davvero adatta alle proprie esigenze quotidiane o se un motore ibrido o a combustione è più adatto.

La filiale di Amag Clyde facilita il passaggio alla mobilità elettrica dal 2024. È stata la prima soluzione di abbonamento in Svizzera a offrire esclusivamente mobilità elettrica e, come parte del Gruppo Amag, soluzioni olistiche di mobilità elettrica. I proprietari di un impianto solare proprio traggono addirittura un doppio vantaggio: quando ricaricano una e-car Clyde, ricevono quasi il doppio della tariffa che normalmente riceverebbero per l'energia solare. Tuttavia, Clyde non è più l'unico fornitore a concentrarsi sulle auto elettriche. Anche Carvolution, Carify o Disco piatto e naturalmente i vari produttori offrono abbonamenti per i veicoli elettrici. Forse il modello giusto per voi?

Contro l'ansia da autonomia e da valore residuo
Un punto che continua a creare problemi non solo ai proprietari, ma anche ai produttori e agli importatori di e-car, perché semplicemente mancano valori empirici, è il loro valore residuo quando l'auto è usata. Non si tratta nemmeno della capacità della batteria di trazione, che diminuisce con la ricarica e l'età. Infatti, le batterie ad alto voltaggio durano molto più a lungo del previsto: in un test di durata di 160.000 km effettuato dall'ADAC tedesca, una VW ID.3 Pro S brillava ancora con il 91% della sua capacità di accumulo originale, ben oltre la garanzia del produttore. Buone notizie anche per quanto riguarda il calcolo del valore residuo, che è difficile da calcolare. Oltre all'interesse per l'acquisto, il valore residuo è influenzato anche da un nuovo modello elettronico con una possibile migliore tecnologia delle batterie e una maggiore autonomia, oltre che da una maggiore velocità di ricarica.

È sicuramente un rischio per i proprietari di auto elettriche. Con un abbonamento, non ci si deve preoccupare di questo e si può semplicemente passare a un nuovo modello alla scadenza dell'abbonamento, magari anche con un'autonomia maggiore. In questo modo si possono eliminare molte incertezze legate all'acquisto di un'auto elettrica o, nel caso delle aziende, all'integrazione dei veicoli elettrici nella flotta. Inoltre, l'abbonamento durante l'utilizzo dell'auto può chiarire tutte le domande irrisolte sull'infrastruttura di ricarica - a casa, in ufficio o durante il primo viaggio di vacanza - che sono sempre state utilizzate come argomento contro l'auto elettrica a causa dell'ansia da autonomia.

Il BYD Dolphin Surf, lungo appena 3,99 metri e largo 1,72 metri, è in qualche modo coccoloso e allo stesso tempo sorprendente. Il design spigoloso della city runabout cinese ha qualcosa di particolare e risalta bene anche nel noioso colore bianco guscio d'uovo dell'auto in prova. La quattro posti è disponibile anche in colori molto più vivaci e brillanti. In questo caso, la silhouette sfacciata con i rivestimenti in plastica rialzati, i vistosi fari anteriori e, soprattutto, l'insolito spoiler sul tetto nella parte posteriore della piccola auto probabilmente risalterebbero ancora di più. Anche così, è un'attrazione per le strade di Zurigo.

Lo spazio è sufficiente nella parte anteriore, ma dovrebbe esserci un po' più di spazio per le gambe e per la testa nella parte posteriore. Con 308 litri, il bagagliaio non è esattamente enorme, ma è sufficiente per l'uso quotidiano e anche per una spesa un po' più grande. Se necessario, i due sedili posteriori possono essere abbattuti per creare fino a 1037 litri di spazio, sufficienti per una settimana di spesa. I sedili, rivestiti in pelle vegana, sono davvero comodi e belli da vedere. Il piccolo Dolphin Surf convince anche per il suo display centrale da 10,1 pollici per l'infotainment e la navigazione, che può essere ruotato con la semplice pressione di un pulsante.

Ma la BYD è molto attenta alla sicurezza. Non appena si volge brevemente lo sguardo verso il display centrale, si viene avvertiti. "Attenzione!" dice la simpatica signorina da fuori campo non appena la piccola telecamera di sorveglianza nel montante A si accorge che il conducente non sta guardando la strada. Ben intenzionata, ma un po' troppo prudente e zelante, per cui diventa presto un po' fastidiosa. Ma non importa, dopo tutto è possibile disattivare la maggior parte dei sistemi di assistenza alla guida e anche il sistema di avviso di crociera, altrimenti spesso invadente, è molto contenuto nel Dolphin Surf. Nel complesso, oltre agli airbag per il conducente e il passeggero anteriore, agli airbag a tendina e agli airbag laterali anteriori, nonché al cruise control intelligente, al sistema di frenata automatica d'emergenza, all'avviso di superamento della corsia e al controllo automatico degli abbaglianti, l'auto cinese ottiene un ottimo punteggio in termini di protezione degli occupanti.

Anche la maneggevolezza della quattro posti è impressionante. I 115 kW/156 CV e i 220 Nm dell'unità elettrica sono facilmente sufficienti per il veicolo a trazione anteriore, che pesa poco meno di 1,4 tonnellate. In termini di autonomia, è possibile pianificare anche viaggi più lunghi senza troppe soste di ricarica. La batteria da 43,2 kWh consente un'autonomia WLTP fino a 310 km. Come ha dimostrato il nostro breve test, le cifre sono abbastanza oneste e si possono effettivamente raggiungere poco meno di 300 chilometri. Ciò significa che l'auto elettrica non solo ha una capacità del bagagliaio di 308 litri, ma anche un'autonomia elettrica di circa 308 km nell'uso quotidiano: una curiosa coincidenza.

Se si desidera comunque un'autonomia maggiore, è necessario ordinare la BYD "Boost". Anche questa variante è dotata della batteria di grandi dimensioni, ma ha un'unità elettrica leggermente meno dinamica (65 kW/88 CV), che dovrebbe essere sufficiente per un'autonomia elettrica fino a 322 km. Se si guida spesso in città e non in autostrada, l'autonomia dovrebbe arrivare a 510 km secondo il WLTP. Per inciso, la stessa trazione elettrica è disponibile anche nella versione entry-level "Active", ma in combinazione con una batteria più piccola da 30 kWh. Questo ha un impatto sul prezzo: la versione "Active" del Dolphin Surf è disponibile a partire da 20.990 franchi, mentre la versione "Comfort" del BYD costa almeno 28.990 franchi; tuttavia, rispetto ad altri veicoli elettrici - anche in termini di autonomia - si tratta comunque di un'offerta equa.

Opinione degli esperti: BYD Dolphin Surf "Comfort
La BYD è un'auto elettrica piccola e sfrontata, con una lunga autonomia a un prezzo equo, che la rende una city car ideale da utilizzare anche per i viaggi più lunghi.
Vantaggi
+ Buona fattura, display centrale ruotabile
+ Guida convincente e buon raggio d'azione
+ prezzo equo
Svantaggi
- Sistemi di assistenza alla guida troppo zelanti
- Spazio per le gambe e per la testa nella parte posteriore

Con 703 unità vendute, l'attraente SUV urbano EX30 di Volvo è già il secondo modello più popolare degli svedesi in questo Paese, dopo la XC60, bestseller mondiale ed eterno. Ora il SUV elettrico emula il suo fratello maggiore e, sulla base del livello di allestimento top di gamma "Ultra", viene presentato come un robusto Cross Country. Le scritte Cross Country nei montanti C e sotto la targa (posteriore), la protezione antincastro e i passaruota allargati aggiungono un tocco di avventura.

Nonostante il 4×4 di serie, la piccola Volvo non è destinata a passaggi off-road impegnativi e non sposterà nessuna montagna con 1,9 centimetri in più e quindi un totale di 19 centimetri di altezza da terra; eppure viaggia sempre con una montagna. Infatti, la vistosa copertura in plastica di colore scuro sulla parte anteriore non è solo decorata con le curve altimetriche, ma anche con le coordinate della montagna svedese più alta. I numeri 67°54'0''N, 18°31'0''E si riferiscono al Kebnekaise. Si trova nell'estremo nord della Svezia, 70 chilometri a ovest di Kiruna, ha un'altitudine di 2096,8 metri sul livello del mare e il suo nome sami significa qualcosa come "cresta del bollitore".

E poiché Volvo ha riconosciuto la tendenza del "ritorno alla natura", l'EX30 Cross Country è dotato di un'intera gamma di accessori opzionali. Un portapacchi, un box sul tetto, pneumatici fuoristrada da 18 pollici e speciali parafanghi sono progettati per offrire una "Cross Country Experience" ancora più intensa. Volvo vuole costruire gradualmente un intero ecosistema di attrezzature pratiche per le gite in campagna attorno ai suoi modelli Cross Country.

Iniziamo il test drive verso il pittoresco arcipelago vicino a Göteborg con il quattro ruote lungo 4,23 m e largo 1,84 m senza accessori e scivoliamo comodamente sull'asfalto. Grazie alle modifiche apportate al telaio, la cinque posti sarà sicuramente in grado di affrontare meglio le condizioni scivolose e le strade non asfaltate, ma l'impertinente Viking viaggerà sicuramente sull'asfalto per la maggior parte del tempo. È qui che la potente trasmissione a doppio motore, che combina due motori elettrici per un totale di 315 kW/428 CV e 543 Nm, ha il massimo senso. Questi due motori catapultano la EX30 Cross Country a 100 km/h in soli 3,7 secondi! Tuttavia, se lo stile di guida è troppo sportivo, l'autonomia elettrica di 425 chilometri secondo il WLTP è una perdita di tempo. Ma non importa, perché per ricaricare la batteria da 69 kWh dal 10 all'80% bastano 27 minuti presso una stazione di ricarica rapida grazie alla potenza di ricarica di 153 kW.

All'interno, la Volvo ha la solita atmosfera di alta qualità, fino all'ampio vano portaoggetti incernierato sul pavimento tra il guidatore e il passeggero anteriore, e colpisce per il suo fascino nordico. Ci si abitua sorprendentemente alla combinazione di display per il conducente e display informativo al centro della plancia e i primi chilometri al volante si passano a cercare informazioni sulla velocità e sul conducente. Il touchscreen indipendente, che ricorda un tablet, è intuitivo e si basa sul sistema di infotainment Android Automotive di ultima generazione con servizi Google integrati.

Nel complesso, la Volvo EX30 Cross Country è un mix riuscito di city car maneggevole, auto e-sportiva intelligente e robusto veicolo a trazione integrale, ma a 53.850 franchi svizzeri ha un prezzo.

Il dato è spaventoso: secondo l'Ufficio federale delle strade (Astra), nel 2024 455 bambini hanno subito un incidente durante il tragitto verso la scuola, ovvero più di un bambino al giorno. Per rendere più sicuro il tragitto verso la scuola, il Touring Club Svizzero (TCS) lancia una campagna nazionale per conto del Fondo per la sicurezza stradale (FVS), giusto in tempo per l'inizio del nuovo anno scolastico. L'obiettivo è quello di incoraggiare gli automobilisti ad adottare "misure efficaci e ad essere particolarmente vigili", come afferma il TCS.

Al centro della campagna c'è lo slogan "Luege, Brämse, Halte". Luege" significa essere sempre vigili per riconoscere tempestivamente i bambini che appaiono inaspettatamente. "Brämse" assicura una reazione tempestiva, soprattutto in aree con scarsa visibilità o poco traffico, dove un bambino potrebbe attraversare la strada senza preavviso. In fondo, "fermarsi" è il massimo: i bambini non sono ancora in grado di valutare correttamente la velocità dei veicoli. Ciò significa che possono attraversare la strada in sicurezza solo quando le auto si sono fermate.

Il messaggio secondo il TCS: "Mentre i bambini imparano a muoversi autonomamente negli spazi pubblici, anche gli adulti devono adattare il loro comportamento alla guida e affinare la loro consapevolezza". Dopo tutto, la sicurezza stradale è una responsabilità condivisa. Il TCS sta coinvolgendo diversi partner per il successo della campagna: Gli istruttori di polizia (visite nelle scuole), le scuole e gli insegnanti (integrando i contenuti nelle lezioni), i comuni (affiggendo cartelli, manifesti e striscioni) e, infine, i genitori, che dovrebbero dare il buon esempio e insegnare ai loro figli a essere indipendenti.

Un elemento importante della campagna, che si estenderà per tre anni, è un albero dei profumi sviluppato con Farfalla, leader del mercato svizzero dell'aromaterapia. I bambini realizzano l'albero dei profumi in classe e lo consegnano ai genitori per appenderlo in auto. L'idea: la figura personalizzata ricorda costantemente agli automobilisti quanto sia importante guidare con prudenza e ripensare alle proprie abitudini di guida. Il profumo è inoltre destinato a contribuire a uno stile di guida rilassato e a favorire la concentrazione.

Consigli del TCS per un inizio sicuro del nuovo anno scolastico

Mettete in pratica il motto "Luege, Brämse, Halt" al volante.

Scegliere un percorso sicuro a piedi e spiegare al bambino il comportamento corretto (dove andare, come comportarsi nei confronti di un veicolo, ecc.)

Insegnate a vostro figlio ad attraversare la strada in sicurezza anche in assenza di strisce pedonali (zone a 30 km/h), in prossimità delle fermate degli autobus o quando la visibilità è limitata.

Esercitatevi a guidare la bicicletta o il monopattino e a rispettare le regole del traffico con il vostro bambino. Questo include Giochi, opuscoli divertenti e consigli del TCS disponibili per approfondire le vostre conoscenze.

Indossare indumenti chiari e applicare elementi riflettenti (adesivi, accessori fatti in casa, ecc.) agli oggetti e alle attrezzature del bambino.

Andate regolarmente a scuola in bicicletta o in scooter, soprattutto all'inizio del nuovo anno scolastico.

Per persone senza bambini o con bambini piccoli Avviso Safe2School la possibilità di ricevere informazioni sul primo giorno di scuola via WhatsApp, in modo da sapere quando aspettarsi molti bambini sulla strada per la scuola.

Mentre Kia è in corsia di sorpasso con i suoi modelli elettrici - cinque modelli, dal compatto EV3 al maestoso EV9, nonché la piattaforma modulare per veicoli commerciali PBV parlano da soli - la spina dorsale del marchio rimane un classico motore a combustione: lo Sportage. Dal suo lancio nel 1994, il SUV ha venduto oltre sette milioni di unità in tutto il mondo e il suo successo in Svizzera non si è mai interrotto. Nel primo semestre dell'anno, quasi una Kia su tre venduta era una Sportage, anche se l'attuale generazione è sul mercato praticamente immutata da quasi quattro anni. Il facelift ora presentato rimane fedele alla ricetta del successo: un'ampia gamma di sistemi di propulsione, dai benzina e diesel puri agli ibridi mild, full e plug-in. "La versione diesel non sarà disponibile in Svizzera e quindi niente mild hybrid", spiega Philipp Reis, PR & Communication Specialist di Kia, "ma molte varianti saranno comunque disponibili con la trazione integrale, un argomento importante sul mercato svizzero".

Linguaggio di progettazione familiare
Nonostante il passo leggermente più corto, la Sportage rinnovata offre la stessa quantità di spazio del suo predecessore. Ciò è reso possibile dagli sbalzi allungati. Ciò rende il comportamento di guida più dinamico senza compromettere gli interni. Quest'ultimo è stato completamente rivisto: più materiali riciclati, più monomateriali e un design generalmente più ordinato nello stile dei modelli EV. L'unità di visualizzazione continua composta da due schermi da 12,3 pollici, combinata con un head-up display da 10 pollici e un volante a due razze, crea un look moderno. Kia ha prestato particolare attenzione alla console centrale. Al posto della lacca per pianoforte, ora viene utilizzata la plastica opaca. Secondo Kia, ha ascoltato le critiche dei clienti che si lamentavano delle continue impronte digitali e dei graffi.

In termini di tecnologia, la Sportage è dotata di nuovi sistemi di assistenza, come l'assistente autostradale, che ora può gestire anche i cambi di corsia assistiti. Meno piacevole è il fatto che i messaggi di avvertimento, come il riconoscimento dei limiti di velocità, possono essere disattivati solo in modo macchinoso. La Sportage ha anche un look molto più moderno, adottando il design "Opposites United" tipico del marchio. La linea del tetto leggermente inclinata, la linea dei finestrini che si innalza in modo evidente e i nuovi fari con la caratteristica firma a LED - già noti per EV3, EV9 e Picanto - conferiscono al SUV compatto un volto fresco ma riconoscibile.

Le versioni a benzina saranno disponibili inizialmente al momento del lancio sul mercato, mentre le versioni ibride e ibride plug-in saranno disponibili successivamente. I prezzi svizzeri non sono ancora noti, ma saranno annunciati a settembre.

I tempi in cui si doveva spendere molto per un'auto elettrica sono definitivamente finiti. Solo due anni fa, la fascia di prezzo delle dieci e-car più economiche in Svizzera era compresa tra 19.990 e 33.600 franchi. Oggi questa forbice si è notevolmente ridotta a 15.000-24.990 franchi.

Le economie di scala dovute alle maggiori quantità e al calo dei prezzi delle batterie hanno fatto scendere i costi di produzione delle auto elettriche al livello dei modelli a combustione. Anche i produttori affermati stanno subendo una crescente pressione sui prezzi: I nuovi concorrenti cinesi stanno portando in Svizzera modelli molto convenienti. Il risultato è un'ampia e variegata scelta di auto elettriche a prezzi accessibili.

A partire da 15.000 franchi
La Dacia Spring rimane l'auto elettrica più economica in Svizzera. Tuttavia, la filiale Renault ha dovuto ridurre significativamente i suoi prezzi. Una nuova versione base con una potenza di 33 kW/45 CV è ora disponibile a partire da soli 15.000 franchi. Con una batteria da 26,8 kWh, può percorrere fino a 229 chilometri e si ricarica con un massimo di 30 kW (CC), più che sufficienti per una piccola utilitaria.

Il secondo posto va alla JAC e-JS1, un'auto subcompatta lunga 3,65 metri, disponibile a partire da 16.989 franchi. Il marchio cinese JAC è arrivato in Svizzera grazie all'importazione diretta di Auto Kunz in Wohlen AG. Dopo decenni di successi nell'importazione e nel commercio di veicoli, nel maggio 2025 è stata raggiunta una nuova pietra miliare con lo scorporo del marchio JAC dall'azienda argoviese. La costituzione di JAC Schweiz AG come società indipendente e membro del Gruppo Auto Kunz segna un passo importante verso un'ulteriore professionalizzazione e specializzazione. Con una batteria da 31,4 kWh, la JAC "toddler" raggiunge una notevole autonomia WLTP di 330 chilometri. Tuttavia, se si desidera una funzione di ricarica rapida in corrente continua (25 kW), è necessario spendere almeno 18.289 franchi.

Il Leapmotor T03, un altro mini-cinese, segue al terzo posto. 3,62 metri di lunghezza, 70 kW/95 CV, un'autonomia standard di 265 chilometri e una potenza di ricarica di 45 kW in corrente continua: il T03 è ben posizionato con un prezzo base a partire da 16.990 franchi. Un posto indietro si trova il JAC E30X, lungo 4,03 metri e disponibile a partire da 22.989 franchi svizzeri, che rappresenta una buona offerta con una potenza di 100 kW/136 CV, un'autonomia standard di 374 chilometri e una potenza di ricarica di 60 kW (CC).

Quattro allo stesso prezzo
La Hyundai Inster (a partire da 23.990 franchi svizzeri), al quinto posto, è l'unica auto coreana presente nella top 10. La piccola auto lunga 3,82 metri convince con 71 kW/97 CV, una batteria da 42 kWh per un'autonomia standard di 327 chilometri e una capacità di ricarica in corrente continua di 73 kW. La versione con batteria più grande e 370 chilometri parte da 28.000 franchi. Un'altra JAC segue a ruota: la nuova e-JS4 è lunga 4,41 metri, ha una batteria da 65,7 kWh e percorre 410 chilometri WLTP. Con una potenza motrice di 142 kW/193 CV e una potenza di ricarica di 60 kW in corrente continua, la cinese è disponibile a partire da 24.989 franchi.

L'attuale top 10 delle auto elettriche più economiche in Svizzera è completata da un quartetto che parte da 24.990 franchi. La Citroën e-C3, lunga 4,01 metri, con una potenza di 83 kW/113 CV, una batteria LFP da 44 kWh per un'autonomia standard di 320 chilometri e una capacità di ricarica in corrente continua di 100 kW, costa esattamente come la sua sorella tecnicamente identica, la Fiat Grande Panda.

Anche la Fiat 500e, già disponibile da qualche tempo, è disponibile a questo prezzo - due anni fa questo modello costava almeno 30.490 franchi. Nel frattempo, l'auto retrò lunga 3,63 metri è disponibile in una nuova versione base con una potenza di 70 kW/95 CV e una capacità della batteria di 23,8 kWh, ma la piccola Fiat ha un'autonomia standard di soli 180 chilometri. La ricarica avviene con un massimo di 50 kW. Anche la nuova Renault 5, che completa questo quartetto e quindi la top 10, è pienamente fedele al look retrò. È lunga 3,92 metri, ha una potenza di 70 kW/95 CV, ha una batteria da 40 kWh con una potenza di ricarica di 100 kW e può quindi percorrere 300 chilometri.

Niente giapponesi, niente tedeschi
Questo elenco comprende solo le autovetture a pieno titolo della classe M1, in base al prezzo base ufficiale. Non sono inclusi i veicoli leggeri come la Citroën Ami.

Ma non è solo nella fascia di prezzo più bassa che la gamma di modelli Stromer è cresciuta. Oggi ci sono 15 modelli sotto i 30.000 franchi, rispetto ai soli sei di due anni fa. E la scelta aumenta anche nella fascia fino a 60.000 franchi.

La ripartizione per Paese è entusiasmante: La Cina domina l'attuale top 10 con quattro modelli, seguita da Francia (3), Italia (2) e Corea (1). Giappone, Germania e Stati Uniti sono assenti dalla top list, nonostante gli annunci di modelli favorevoli da parte di VW e Tesla, ad esempio - quindi c'è ancora potenziale per recuperare.

Quanti granelli di sabbia ci sono su tutte le spiagge del mondo? Nessuno lo sa, eppure Mercedes sostiene che il supercervello della nuova CLA gestisce più processi di calcolo in otto ore di quanti granelli di sabbia ci siano.

La potenza di calcolo è davvero impressionante: il supercomputer raffreddato a liquido chiamato MB.OS, che costituisce la base di tutte le funzioni del veicolo della nuova architettura a 800 volt di Mercedes, può eseguire 254 trilioni di operazioni al secondo. Controlla il sistema di infotainment, coordina otto telecamere, cinque sensori radar e dodici sensori a ultrasuoni per la guida semi-autonoma e vari altri sistemi di assistenza, regola le caratteristiche di comfort a bordo e controlla le funzioni di guida e di ricarica. Il sistema disaccoppia il software dall'hardware, rendendo possibile per la prima volta l'aggiornamento over-the-air dell'intero software del veicolo, compresi i sistemi di assistenza alla guida.

Empatico grazie all'intelligenza artificiale
Il conducente percepisce questa nuova dimensione della potenza di calcolo soprattutto quando interagisce con il sistema di infotainment MBUX. Questo sistema integra l'intelligenza artificiale (AI) di Microsoft e Google, che dovrebbe consentire all'assistente vocale di condurre dialoghi complessi e a più voci. Il sistema ha funzionato ragionevolmente bene durante il nostro test, ma ha rivelato alcuni problemi di comunicazione e lacune di conoscenza, nonostante le forze combinate di ChatGPT e Microsoft Bing.

La nuova potenza di calcolo consente anche una pianificazione del percorso ancora più intelligente da parte del sistema di navigazione, che nella nuova CLA si basa su Google Maps e utilizza anche l'intelligenza artificiale per determinare il percorso più veloce, comprese le soste di ricarica. Il sistema di navigazione non solo reagisce dinamicamente alla situazione del traffico o a un cambiamento nello stile di guida, ma tiene anche conto della topografia, delle condizioni del vento, della temperatura ambiente e dei requisiti di riscaldamento e raffreddamento per suggerire le soste di ricarica lungo il percorso in modo più preciso ed efficiente.

Le informazioni del nuovo sistema di infotainment vengono visualizzate su un massimo di tre schermi. È presente anche un grande head-up display che proietta le informazioni più importanti nel campo visivo del conducente. Il display opzionale per il passeggero anteriore può essere utilizzato anche per accedere a servizi di streaming come Disney+ o per giocare ai videogiochi tramite un controller Bluetooth wireless. Naturalmente, questi servizi vengono visualizzati sullo schermo principale solo quando il veicolo è fermo.

Anche come motore a combustione
Naturalmente, la nuova CLA è anche in grado di guidare, e non solo in modo confortevole, ma anche molto efficiente. Questo grazie soprattutto alla buona aerodinamica della berlina lunga 4,72 metri, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (c_wAlimentata da una batteria agli ioni di litio con capacità di 85 kWh, la CLA 250+ a trazione posteriore con potenza di 200 kW/272 CV (a partire da 61.900 franchi svizzeri) raggiunge un consumo WLTP di 12,2 kWh per 100 chilometri, un valore eccezionale. Durante il nostro viaggio di prova, per lo più su strade di campagna con pochi tratti urbani e autostradali, abbiamo ottenuto una media inferiore a 15 kWh. L'autonomia standard secondo il WLTP è di 792 chilometri per questo modello.

La versione più potente CLA 350 4matic a trazione integrale con una potenza di sistema di 260 kW/354 CV (a partire da 63.900 franchi) non consuma molto di più nel ciclo WLTP e raggiunge quindi un'autonomia standard fino a 770 chilometri. Tuttavia, le prestazioni sportive (da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi) non sono spesso apprezzate. La versione base della CLA 200 con una batteria più piccola (58 kWh) verrà aggiunta alla fine dell'anno. Grazie alla nuova architettura a 800 volt, la capacità di ricarica è stata aumentata fino a un massimo di 320 kW. Nel migliore dei casi, ciò significa che è possibile ricaricare un'autonomia di 325 chilometri in soli 10 minuti.

Chi preferisce il rifornimento alla ricarica non deve disperare: la nuova CLA sarà disponibile anche con un motore a combustione a partire dalla fine dell'anno, sotto forma di un motore turbo a benzina da 1,5 litri con sistema mild hybrid a 48 volt, che sarà offerto in tre livelli di potenza e con trazione anteriore e integrale.

Shooting Brake: più spazio, più stile
Chi desidera una versione della CLA con più spazio dovrà aspettare la fine dell'anno, quando arriverà nelle concessionarie la CLA Shooting Brake. Le varianti di trazione sono le stesse della berlina, anche se la Shooting Brake offre più spazio di stivaggio con 455-1209 litri (berlina: 405 litri). Le versioni elettriche hanno anche un "baule" sotto il cofano con un volume di 100 litri. I prezzi della CLA Shooting Brake non sono ancora noti.