Signor Bieber, quanto è soddisfatta Porsche Svizzera della stagione 2024?
Benjamin Bieber, responsabile marketing di Porsche Svizzera AG: Molto soddisfatti. Abbiamo avuto un totale di circa 540 veicoli sulla griglia di partenza durante i sei weekend di gara della Porsche Sports Cup Suisse. Abbiamo assistito a molti duelli entusiasmanti e a uno sport motoristico avvincente. Felix Hirsiger del Team Fach Auto Tech ha dominato la Classe 1 con la 911 GT3 Cup. Oltre alla sua carriera di pilota, lavora come consulente di vendita presso il Porsche Centre Zug ed è quindi perfettamente in grado di trasmettere il fascino del motorsport ai nostri clienti. Nella Classe 10, con la 718 Cayman GT4 RS Clubsport, Tomas Guedes e Remo Stebler hanno combattuto un'avvincente battaglia di campionato fino alla fine. È proprio su queste emozioni che si basa il nostro sport per i clienti!

Quali cambiamenti sono previsti per la prossima stagione?
Anche nel 2025 vogliamo vedere gare emozionanti e sport motoristici leali e, idealmente, un ampio campo di partecipanti, in modo da poter vedere in azione il DNA motoristico del nostro marchio nel modo più ampio possibile. Stiamo iniziando a Portimão in aprile, che promette condizioni meteorologiche perfette per l'apertura della stagione. Il Red Bull Ring, invece, non è in programma fino alla fine di maggio. La novità del 2025 sarà sicuramente Monza, che torna nel calendario delle gare. La battaglia per i centesimi si svolgerà a luglio. Siamo molto fiduciosi che il Porsche Junior Programme avrà ancora una volta almeno un protetto Junior nella classe superiore con una 911 GT3 Cup senza ABS.

Per tutti coloro che non lo conoscono ancora: Cosa bisogna fare per entrare a far parte di questa serie di sport per i clienti?
Da un lato, la motivazione e la passione per le corse, dall'altro, una certa esperienza di gara, sia nel karting che nelle corse di formula. Nella Porsche Sports Cup Suisse c'è sempre una lotta ad armi pari per ogni millesimo di secondo, per questo è estremamente importante avere alle spalle un team di motorsport forte e professionale. Infine, ma non meno importante, il sostegno dell'ambiente personale e, naturalmente, degli sponsor.

Tutto ciò che riguarda l'ultima stagione della Porsche Sports Cup Suisse è disponibile anche sul sito: Porsche Sports Cup Suisse 

È fastidioso, richiede tempo e il vostro istinto vi dice "Rimorchiare!". Ma se siete parcheggiati nella vostra proprietà, dovete comunque fare attenzione a non chiamare troppo in fretta un carro attrezzi: Il rischio di rimanere bloccati con i costi è piuttosto alto. In linea di principio, vale quanto segue: su una proprietà pubblica, la polizia può far rimuovere il veicolo a sua discrezione e richiedere i costi al proprietario attraverso i canali ufficiali. In una proprietà privata, invece, chiamare la polizia è inutile: non è responsabile e non può e non deve fare nulla.

Il traino privato ha le sue insidie. È soggetta a condizioni rigorose. La rimozione deve essere proporzionata. Anche un cartello che minaccia di rimorchiare i trasgressori del parcheggio non cambia le cose. In altre parole, è l'ultima risorsa e può essere ammessa solo se è veramente necessaria. Dovete innanzitutto verificare se il trasgressore ha lasciato un biglietto con un numero di cellulare nell'auto. Poi aspettate un tempo ragionevole per vedere se il parcheggiatore abusivo se ne va. Se non lo fa, bisogna cercare di avvisarlo, ad esempio suonando il campanello di una casa vicina o controllando il numero di targa e chiamando. Se tutto ciò non serve, si può ricorrere al rimorchio, ma solo se l'auto parcheggiata in modo scorretto è davvero d'intralcio. Potreste parcheggiare voi stessi accanto ad essa? In tal caso, è meglio ingoiare la rabbia e non far rimuovere l'auto. Se si va in tribunale, si potrebbe dire che il rimorchio non era necessario: La rimozione non era necessaria.

Questo è particolarmente costoso. È vero che potete richiedere i costi al veicolo rimorchiato (o cedere il credito alla società di rimorchio). Tuttavia, se l'automobilista che ha commesso l'infrazione non paga volontariamente, il cliente deve pagare e poi fare causa per i costi, il che richiede tempo, è costoso e non garantisce mai la restituzione del denaro.

Quindi sanzionate in modo diverso i trasgressori del divieto di sosta, bloccando la sua auto? Sì, non fatelo! Questo può costare davvero caro come coercizione. Ciò si basa sul fatto che la giustizia giustizialista è vietata e che gli errori commessi da altri non ci autorizzano a violare la legge. È possibile chiedere un risarcimento al trasgressore del parcheggio, ad esempio perché si è perso un appuntamento di lavoro. Ma dimostrare questo danno richiede molto tempo. In altre parole, sentirsi nel giusto e poi essere oggettivamente nel giusto sono spesso due cose molto diverse.

Potete almeno distribuire un "autobus privato"? Il risarcimento può essere richiesto solo se esiste un divieto giudiziario ed è chiaramente segnalato. Il proprietario ha quindi una scelta: può chiedere un risarcimento adeguato (di solito tra 20 e oltre 50 franchi) o, in caso di mancato pagamento, essere multato (di solito a partire da 200 franchi). Il parcheggiatore abusivo difficilmente può evitare di pagare. Il rovescio della medaglia: a seconda dell'autorità, il divieto di sosta costa di solito almeno 600 franchi più la multa.

In qualche modo, Genesis è sempre in grado di sorprendere. Per esempio, il fatto che la GV60 abbia vinto senza sforzo il titolo di "Auto svizzera dell'anno 2023" nell'anno in cui è entrata in produzione di serie contro tutti i nomi affermati. O come la Genesis GV60 Magma Concept abbia rapidamente - letteralmente - conquistato la vittoria di classe e il 16° posto assoluto al Goodwood Festival of Speed. O che l'americano responsabile dei prossimi modelli Magma del marchio risponda al nostro saluto in inglese: "Sentitevi liberi di parlare tedesco con me".

Tyrone Johnson, di doppia nazionalità americana e tedesca, è l'uomo che dal 2021 tira le fila del futuro al Centro Europeo di Sviluppo Genesis e da quest'anno è anche responsabile del Centro Tecnico Europeo della casa madre Hyundai. Lo stile sportivo ed elegante di Johnson è disinvolto e dinamico come la "sua" GV60 Magma Concept. E l'ingegnere proviene dall'industria automobilistica. In precedenza ha lavorato per Ford in Europa, Stati Uniti e Cina. Il suo portfolio spazia dalla posizione di ingegnere capo del reparto corse europeo di Ford alle auto per l'allora filiale Ford Volvo e alla direzione dello sviluppo di Ford Performance. In altre parole: la Fiesta ST o la Focus RS sono dei veri Johnsons. L'uomo giusto per guidare l'evoluzione: Il marchio premium Genesis si arricchisce di una gamma ad alte prestazioni.

Il suo primo modello, la GV60 Magma, sarà completamente elettrico, ma Johnson, che parla tedesco senza accento, sottolinea che Genesis rimane aperta alle nuove tecnologie. Nel programma Magma, da Genesis GV60 Magma Concept Quest'uomo fa davvero muovere Genesis Con la GV60 Magma Concept, Genesis sta facendo scalpore, sia al Goodwood Festival of Speed che all'Auto Zürich. AutoSprintCH incontra Tyrone Johnson. Il capo sviluppatore di Genesis rivela quando la dinamo elettrica GV60 Magma entrerà in produzione di serie e perché la Svizzera è così importante per Genesis. Il capo dello sviluppo e il suo lavoro più cool: Tyrone Johnson di Genesis con la GV60 Magma Concept all'Auto Zurich di novembre. La Magma sarà lanciata alla fine del 2025. Foto: Genesis/AutoSprintCH Il capo sviluppatore di Genesis Tyrone Johnson a colloquio con Timothy Pfannkuchen di AutoSprintCH. GENESIS SPECIAL www.autosprint.ch | 28 dicembre 2024 / gennaio 2025 Con quattro concept car già presenti sul mercato (GV60 Magma Concept, G80 Magma Special, GV80 Coupé Concept e X Gran Berlinetta Concept), le prestazioni sono il nome del gioco. Prestazioni in stile Genesis, sia chiaro. Non ci sono ancora dati sulle prestazioni. Ma il crossover elettrico GV60, lungo quattro metri e mezzo, ha già una potenza di 360 kW (490 CV). E la Hyundai Ioniq 5 N, con 478 kW (650 CV), dimostra a cosa può servire la trasmissione a 800 volt. Quindi la GV60 Magma avrà 700 CV in più? "Noi di Genesis abbiamo un approccio diverso", afferma Johnson. "Magma non è una macchina con qualche cavallo in più, nessuno ne trarrebbe vantaggio. Il GV60 Magma offrirà prestazioni più che adeguate. Ma una maggiore potenza o una maggiore velocità massima sarebbero troppo banali. Si tratta di sensazioni, di un'esperienza di guida emozionale con aspirazioni di lusso". E che dire del peso elevato di un veicolo elettrico? "I veicoli elettrici sono più pesanti. Ma abbiamo trovato un modo per far sentire la GV60 Magma leggera. Non posso ancora svelare nulla. Ma vi piacerà, ne sarete sorpresi".

Anche il suono dovrebbe riservare sorprese. "Abbiamo sviluppato un suono speciale per l'Avas appositamente per l'uso a Goodwood". Avas è il suono prescritto dalla legge per le auto elettriche a bassa velocità. "E stiamo sviluppando ulteriormente questo suono. Crediamo che il nostro approccio risolva un problema finora irrisolto: il suono deve fornire un input acustico su ciò che sta accadendo. Al volante è necessario sentire cosa sta facendo il veicolo, come si sta muovendo. In Magma, si ottengono queste informazioni acustiche".

Con Johnson diamo un'altra occhiata alla GV60 Magma Concept. Più larga, più bassa, sportiva in ogni dettaglio e quasi straordinariamente bella. Perché proprio Magma? "Magma è l'energia del cuore, la potenza che viene dall'interno", spiega Johnson. Ci indica i dettagli e ci dice qua e là: "Questo rimarrà così nella produzione di serie" o talvolta "Questo sarà omesso": Il veicolo di serie dovrebbe corrispondere in gran parte visivamente al concept, ma naturalmente ci sono dettagli negli studi che non sono adatti alla produzione di serie. In ogni caso, non c'è dubbio che la Genesis GV60 Magma, quando entrerà in produzione di serie nel quarto trimestre del 2025, sarà un'attrazione dinamica.

Secondo quanto si è appreso all'Auto Zürich, diversi Paesi erano in lizza per presentare la concept car. La Svizzera si è aggiudicata l'appalto. Cosa rende la Svizzera, già sede del primo studio Genesis d'Europa (ora presente anche a Basilea e Ginevra, oltre che a Zurigo), così speciale? Secondo Johnson, la Svizzera è un mercato di prova per l'Europa nel segmento premium. L'industria sa che "se un veicolo viene accolto bene in Svizzera, sarà accolto bene ovunque". E poi: Auto Zurich è il salone dell'auto più importante del Paese".

A proposito: se vi siete persi la Genesis GV60 Magma, potete ancora vederla e lasciarvi ispirare: Sarà esposta presso il Genesis Studio di Zurigo, in Bahnhofstrasse 62, fino al 31 gennaio 2025.

Poiché la teoria è buona, ma nella pratica molte cose appaiono diverse, le innovazioni nel campo della mobilità richiedono non solo il dialogo, ma anche l'attuazione concreta e la sperimentazione. Perché non tutto può essere realizzato economicamente. Philipp Wetzel, direttore generale dell'Amag Innovation & Venture Lab, lo ha ammesso all'inizio del Future Mobility Forum 2024: "Proviamo un sacco di cose e dobbiamo sempre scartare i progetti perché non vediamo un business case". L'industria automobilistica è sfidata su tutti i fronti nella transizione della mobilità, sia a causa della crescita demografica, dell'enorme numero di ingorghi o delle vendite attualmente in calo dei veicoli elettrici.

Dare vita alla mobilità del futuro

Il professor Andreas Herrmann dell'Istituto per la mobilità dell'Università di San Gallo (HSG) ha poi spiegato: "Dobbiamo far capire alla gente che la mobilità non è un male". In Svizzera, la mobilità è un fattore importante per la crescita economica, per questo è fondamentale per la svolta della mobilità collegare meglio i settori della mobilità e dell'energia. "Dobbiamo avere una città, una città davvero grande, dove gli escavatori salgono e la ricostruiscono per la mobilità del futuro". Questo è l'unico modo per creare una regione modello in cui le persone possano sperimentare e accedere a nuove forme di mobilità. La dottoranda HSG Tamara Wisser ha poi sottolineato che in Svizzera stiamo già investendo molto.

"Il governo federale spende ogni anno 60 milioni di franchi svizzeri per la mobilità sostenibile: un mosaico di esperimenti di mobilità estremamente costosi ma di breve durata", critica l'autrice. Ciò che serve non sono progetti limitati a tre o quattro anni, ma intere regioni modello. È proprio qui che entra in gioco la Zug Alliance. È stata fondata sotto la spinta delle imprese, con il sostegno della scienza e in stretta collaborazione con il Cantone. L'obiettivo della nuova associazione è promuovere la cooperazione intersettoriale per decarbonizzare più rapidamente l'energia e la mobilità. Un tempo la mobilità era solo un consumatore di energia, ma oggi può essere utilizzata anche come accumulatore mobile, creando un nuovo campo di gioco con molte opportunità.

Wallbox per la ricarica bidirezionale

Sono state lanciate tre idee specifiche. La prima è il pooling automatizzato delle corse, per il quale è stato condotto uno studio di fattibilità con l'obiettivo di realizzarlo in due o tre anni. Verrà poi creata una centrale elettrica virtuale. "In terzo luogo, stiamo affrontando la ricarica bidirezionale e compatibile con la rete delle auto elettriche. Presso il sito di Papieri a Cham, possiamo implementare tutto in termini concreti e testare i vari concetti di utilizzo e di energia innovativa", afferma Helmut Ruhl, CEO di Amag. "Il tutto dovrebbe anche essere scalabile". A tal fine, VW e Siemens stanno attualmente sviluppando una wallbox che consente la ricarica bidirezionale.

Per la quattordicesima volta, Ringier Media Svizzera, insieme ai suoi partner carmarket.ch, Blick, SonntagsBlick, Schweizer Illustrierte, L'illustré e La Domenica, ha cercato l'"Auto svizzera dell'anno". Due le categorie - giuria e voto del pubblico - in cui sono stati assegnati rispettivamente il primo, il secondo e il terzo posto.

Oltre al presidente della giuria, l'ex capo del team Sauber Monisha Kaltenborn, la giuria di esperti composta da 15 membri comprendeva giornalisti specializzati, esperti di ambiente e specialisti di tecnologia. Hanno scelto la piccola Renault R5 E-Tech elettrica come "Auto svizzera dell'anno 2025". Nella votazione pubblica sotto l'egida della piattaforma commerciale online carmarket.ch, oltre 10.000 partecipanti hanno scelto il SUV elettrico Skoda Elroq come loro preferito.

I modelli vincitori sono stati celebrati in grande stile durante l'evento "The Car Show". Come negli anni precedenti, la tradizionale cerimonia di premiazione alla presenza dell'industria automobilistica svizzera si è svolta come uno spettacolo dinamico presso il Classic Centre Safenwil AG. I 180 ospiti sono stati accolti dal CEO di Ringier Media Svizzera, Ladina Heimgartner, e l'evento è stato condotto da Jann Billeter. La cantante svizzera R&B Naomi Lareine ha fatto da sfondo musicale con una brillante performance. Bernhard Russi, campione olimpico e mondiale di sci, ha condiviso alcuni ricordi della sua decennale collaborazione con Walter Frey e il marchio Subaru importato da Emil Frey AG. I modelli vincitori del concorso "Auto svizzera dell'anno 2025" hanno poi fatto il loro ingresso su una passerella sovradimensionata con tanto di palco girevole.

"Auto svizzera dell'anno 2025" nel sondaggio degli specialisti: Renault R5 E-Tech

La giuria ha effettuato in anticipo una prima selezione tra 36 nuovi modelli. Quest'anno, dieci modelli sono arrivati alla fase finale durante la grande giornata di test presso il centro TCS Training & Freizeit Betzholz di Hinwil ZH. Mentre negli ultimi anni sono sempre stati soprattutto i modelli elettrici di grandi dimensioni a raggiungere la fase finale, quest'anno il campo è stato dominato da modelli elettrici di piccole dimensioni - finalmente, perché mancano ancora sul mercato per dare un ulteriore impulso alla mobilità elettrica.

Dal punto di vista del presidente della giuria, Monisha Kaltenborn, nuovi aspetti stanno venendo alla ribalta nella scelta di una nuova auto: "I dati tecnici stanno diventando quasi una questione secondaria. La sostenibilità è ora molto più importante, sia in termini di materiali utilizzati che di produzione del veicolo. E naturalmente il prezzo". La vincitrice di quest'anno è una nuovissima auto elettrica con una lunga storia: con la R5 E-Tech, la casa automobilistica francese Renault lancia una moderna piccola auto elettrica, ma con il design classico della leggendaria prima R5 del 1972. La giuria è stata colpita dal pacchetto complessivo di dimensioni compatte, dettagli intelligenti alla francese e tre versioni di motore tra 95 e 150 CV. Connettività completa e guida senza emissioni, ma anche una sensazione nostalgica: è così che la mobilità elettrica diventa emozionale. La Renault R5 E-Tech ha tagliato il traguardo con il 18,9% dei voti della giuria.

Con il 12,6% dei voti della giuria, la Volvo EX30, il più piccolo modello elettrico del tradizionale marchio svedese con casa madre cinese, si è assicurata il secondo posto. La Citroën ë-C3, uno dei crossover elettrici più economici sul mercato svizzero, si è classificata terza con il 10,9%.

"Auto svizzera dell'anno 2025" nella votazione pubblica: Skoda Elroq

Anche gli utenti dei marchi mediatici di Ringier Media Svizzera (tra cui Blick, SonntagsBlick, Schweizer Illustrierte e L'illustré), carmarket.ch e La Domenica hanno scelto i loro preferiti. Quest'anno sono stati nominati 44 nuovi modelli. Con una nuova modalità di voto e la possibilità di assegnare più voti a tre modelli ciascuno, hanno partecipato oltre 10.000 svizzeri, dando vita a un'elezione emozionante e combattuta fino alla fine.

Con l'8,1% dei voti espressi, la Skoda Elroq conquista la pole position. Il titolo va a un SUV compatto a trazione elettrica che è stato presentato solo poco prima dell'inizio delle elezioni. Questo secondo veicolo elettrico del programma della filiale ceca di VW non è solo un trendsetter grazie al suo sistema di trazione. Il suo prezzo è pari a quello di SUV analoghi a combustione. L'equiparazione dei prezzi tra le versioni a combustione e quelle elettriche è considerata una chiave per la diffusione della mobilità elettrica. A sorpresa, il secondo posto è andato al preferito della giuria, il Renault R5 E-Tech, con il 6,3% dei voti. Il terzo posto è andato al piccolo crossover Opel Frontera con il 5,8% dei voti.

Un fortunato vincitore di un'auto

Anche la grande votazione pubblica, organizzata in tutto il Paese, ha permesso di vincere premi interessanti. Anna Amstutz di Ennetbaden AG sarà al volante del premio principale, una nuova Opel Frontera con e-drive da 113 CV e un valore di 32.990 franchi svizzeri.

Le cose belle arrivano a chi aspetta: Audi ha presentato la A6 e-tron come studio di quasi produzione alla fiera di Shanghai nella primavera del 2021. La versione di produzione segue solitamente entro un anno. Tuttavia, la nuova piattaforma a 800 volt sviluppata insieme a Porsche e l'architettura software associata hanno causato problemi e ritardato significativamente il lancio sul mercato della Q6 e-tron come primo modello basato su questa piattaforma. E quindi anche le serie di modelli successive, come la A6 e-tron.

Ma ora è arrivata, la prima berlina elettrica di Audi, disponibile sia come hatchback (Sportback) che come station wagon (Avant). "La A6 e-tron entusiasmerà le persone per la mobilità elettrica", afferma fiducioso il capo di Audi Gernot Döllner. E non c'è dubbio: con un'autonomia standard di oltre 750 chilometri, una ricarica ultraveloce fino a 270 kW e ogni tipo di caratteristica di lusso, la nuova auto elettrica ha argomenti di peso da mettere sulla bilancia.

Scivoloso e veloce come una freccia

A ciò si aggiunge il suo design accattivante, che non solo ha un aspetto molto armonioso e un'eleganza senza tempo, ma è anche molto filante: grazie a sofisticati accorgimenti aerodinamici, gli ingegneri hanno ottenuto l'eccezionale coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 (Sportback) e 0,24. Ciò consente un consumo ridotto di 13,6 kWh/100 km e quindi una lunga autonomia.

Infine, la A6 e-tron, lunga 4,93 metri, vanta prestazioni da brivido: anche nel modello base con trazione posteriore e 210 kW/286 CV, la berlina scatta a 100 km/h in 6 secondi, mentre il modello top di gamma S6 con 370 kW/503 CV e trazione integrale lo fa in 3,9 secondi, un tempo ancora da hypercar. Nel mezzo, c'è la A6 Performance con trazione posteriore (270 kW/367 CV) o integrale (315 kW/428 CV). Il modello base ha una batteria da 83 kWh, tutti gli altri sono dotati di una batteria da 100 kWh. I prezzi partono da 72.400 franchi svizzeri, mentre la S6 è disponibile a partire da 105.000 franchi svizzeri.

Nelle ultime settimane, i lettori dei media Ringier in Svizzera (tra cui "Blick", "SonntagsBlick", "Schweizer Illustrierte", "L'illustré" e "La Domenica") e gli utenti di Carmarket.ch hanno avuto la possibilità di votare la loro "auto svizzera preferita del 2025" nell'ambito del sondaggio "Auto svizzera dell'anno" 2025. Hanno potuto votare per tre modelli da una selezione di 44 nuovi modelli dell'anno. Negli ultimi quattro anni, Skoda - nella foto la Kodiaq vincitrice, la preferita dal pubblico nel 2024 - si è sempre imposta in questa votazione pubblica. Aspettiamo di vedere chi sceglierà come successore la più grande giuria automobilistica della Svizzera: C'era l'imbarazzo della scelta.

Questo è stato anche il caso della giuria di esperti, composta da 15 membri tra giornalisti del settore automobilistico, esperti di ambiente e professionisti delle corse, che ha selezionato per la quattordicesima volta la "Swiss Car of the Year", questa volta per 2025 tra i 36 modelli di auto disponibili per la selezione. In una prima fase di selezione, la giuria di esperti ha ridotto il campo dei 36 a dieci contendenti per la vittoria e li ha messi nuovamente alla prova all'inizio di ottobre in una giornata di test appositamente organizzata nei locali di TCS Training & Freizeit AG, Zentrum Betzholz a Hinwil ZH.

I dieci candidati al titolo di "Auto svizzera dell'anno" 2025

Perché non vedete anche voi per quale dei dieci finalisti avreste votato? Riveleremo chi ha vinto questa settimana su AutoSprintCH, e poi potrete vedere se avreste votato per lo stesso modello di auto:

Alfa Romeo Junior (HEV, BEV*)
La vettura fu presentata inizialmente con il nome di Milano, ma pochi giorni dopo gli italiani dovettero ribattezzarla Junior.

https://www.autosprint.ch/neue-modelle/alfa-romeo-start-in-eine-neue-aera/

BMW X3 (HEV, PHEV*)
Mentre la concorrenza sta lanciando modelli quasi esclusivamente elettrici, BMW continua a lanciare la nuova X3 con motori diesel e benzina convenzionali e familiari, oltre a varianti mild e ibride plug-in.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/bmw-x3-und-bmw-1er-zwei-topseller-in-neuem-gewand/

Citroën ë-C3 (BEV*)
Con 113 CV (83 kW), un'autonomia di 326 chilometri e una velocità massima di 135 km/h, la ë-C3, lunga 4,02 metri, non stabilirà alcun record di velocità, ma il nano elettrico parte da soli 24.990 franchi.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/citroen-der-e-c3-zeigt-was-moeglich-ist/

Dacia Duster (HEV*)
Il Duster è il modello di punta della filiale rumena di Renault e da tempo è il veicolo a trazione integrale più conveniente sul mercato. Tuttavia, l'aumento della tecnologia e delle dotazioni di quella che è ormai la terza generazione sta facendo lievitare i prezzi.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/dacia-bewaehrtes-wird-aktualisiert/

Kia EV3 (BEV*)
I sudcoreani stanno rimpicciolendo le loro supercar EV9 ed EV6 nella EV3. Il nuovo crossover compatto sostituisce la Kia Soul, ha un design spigoloso come i suoi fratelli maggiori e sorprende con un'autonomia fino a 600 chilometri.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/kia-extravaganz-fuer-die-durchschnittsfamilie/

MG 4 XPower (BEV*)
Dall'estate MG è disponibile anche in Svizzera. I modelli del marchio britannico-cinese convincono per l'eccellente rapporto qualità-prezzo. Tra questi c'è il veicolo elettrico attualmente più potente del marchio, la MG 4 XPower. Due motori elettrici non solo forniscono 435 CV (320 kW) e un'autonomia di 385 chilometri, ma anche il 4×4, a partire da 39.490 franchi svizzeri.

Polestar 4 (BEV*)
La caratteristica visiva più evidente del SUV coupé Polestar 4, disponibile a partire da 62.900 franchi svizzeri, è l'assenza del lunotto posteriore. Un'ottima scelta per il design, ma che richiede un po' di tempo per abituarsi alla vita di tutti i giorni, nonostante l'immagine in diretta sullo specchietto retrovisore interno digitale.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/polestar-4-schwedische-raumkapsel/

Porsche Macan (BEV*)
Dal suo lancio sul mercato dieci anni fa, la Macan è stata la Porsche più venduta in Svizzera. Ora, per la prima volta, è completamente elettrica.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/porsche-ein-meisterwerk-der-elektromobilitaet/

Renault 5 E-Tech Elettrica (BEV*)
È così che Renault vede il futuro: elettrico e moderno, con riferimenti alla tradizione del design. Il modello top di gamma R5 è disponibile con una batteria da 52 kWh, 150 CV (110 kW) e un'autonomia di 410 chilometri a partire da 32.500 franchi. Il modello base seguirà in primavera a partire da 24.990 franchi.
https://www.autosprint.ch/neue-modelle/renault-5-e-tech-electric-der-kleine-freund-ist-jetzt-cooler-denn-je/

Volvo EX30 (BEV*)
Volvo confeziona il suo modello più piccolo, l'EX30 elettrico, con il tipico design scandinavo. Nonostante sia lungo solo 4,23 metri, offre una potenza sorprendente.
https://www.autosprint.ch/aktuell/volvo-der-ex30-ist-bestes-stadtauto-2024/

* HEV = veicolo ibrido, PHEV = veicolo ibrido plug-in, BEV = veicolo elettrico.

Passando da una forma di carrozzeria a due volumi a una crossover, i designer europei di Toyota hanno dato alla Aygo X un tocco emozionale speciale. In questo senso, durante lo sviluppo della Aygo X è stato scelto l'impianto audio del rinomato marchio JBL, che si è adattato perfettamente agli interni del crossover urbano compatto. Grazie a Toyota Smart Connect, ora è possibile selezionare e controllare facilmente la propria musica preferita tramite la connessione via cavo o wireless dello smartphone. L'edizione speciale include anche l'innovativa playlist "The Sound of Noise", ricca di elementi stimolanti, rilassanti e informativi.

Due altoparlanti full-range sono integrati nelle portiere anteriori e i tweeter da 25 mm sono montati sui montanti A. Nella parte posteriore, un subwoofer da 200 mm fornisce bassi potenti e un'immagine sonora dinamica. L'amplificatore da 300 watt sotto il sedile del passeggero anteriore ha sei canali e garantisce un suono ideale per i concerti, dal rock al pop.

Oltre alla qualità del suono, anche la leggerezza del sistema audio gioca un ruolo importante nell'edizione speciale Aygo X JBL. Grazie alla riduzione del peso, la Toyota è complessivamente più leggera, il che a sua volta si riflette in un minor consumo di carburante - l'ambiente è felice e anche l'appassionato di musica grazie al suono fresco! JBL è rappresentato anche visivamente nella Aygo X: il logo adorna la parte posteriore e il lunotto del veicolo, mentre i coprisedili premium in tinta con il logo JBL assicurano un comfort elegante all'interno dell'abitacolo. Inoltre, la Aygo X JBL brilla nella nuova colorazione Jasmine Silver e nella verniciatura nera bicolore della nuova edizione speciale con un look unico.

Lo scatolone urbano su ruote è alimentato da un motore a benzina da 1,0 litri con 72 CV e 93 Nm. La nuova Special Edition è inoltre accompagnata da una nuova garanzia gratuita di 10 anni attivata dall'assistenza, che include il pacchetto aggiuntivo Assistance 24/7 - l'offerta si applica non solo a tutti i veicoli nuovi, ma anche a tutti i veicoli attualmente usati della gamma di modelli Toyota già in circolazione sulle strade svizzere (max. 10 anni o 185.000 km). Le vendite dell'edizione speciale Aygo X JBL inizieranno a metà dicembre e il primo city crossover per gli appassionati di musica arriverà sulle nostre strade nel marzo 2025.

Sia che si viaggi in ambiente urbano o anche su percorsi fuoristrada, il nuovo Opel Combo Cargo 4×4 si sente altrettanto a suo agio in pianura e sull'asfalto che su terreni impegnativi o scoscesi. È dotato di un sistema di trazione integrale intelligente dello specialista francese di 4×4 Dangel, che si attiva automaticamente quando necessario grazie all'asse posteriore elettrico. Se viene rilevata una perdita di aderenza, la trazione integrale si inserisce. Tuttavia, a differenza delle trazioni integrali convenzionali, la potenza non viene suddivisa tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma la coppia supplementare per la propulsione viene fornita esclusivamente dall'asse posteriore elettrico. In combinazione con una maggiore altezza da terra, questo garantisce il massimo controllo e quindi la sicurezza, anche in condizioni difficili.

Supporto del sistema elettrico

L'assistenza elettrica è un altro punto a favore del Combo Cargo 4×4. Il veicolo è dotato di un pacco batterie da 48 V con una capacità di 4,8 kWh, che viene caricato da un efficiente convertitore DCDC dall'alternatore a 12 V. È possibile scegliere tra due modalità con coppie diverse per l'asse posteriore elettrico. Il sistema si ricarica anche autonomamente, garantendo l'alimentazione della trazione integrale.

La nuova Opel a trazione integrale punta tutto sulla versatilità. Grazie al motore e al parafango del serbatoio del gasolio, è molto robusto e può quindi essere utilizzato in diversi scenari e anche su terreni accidentati. È ordinabile da subito come Combo Cargo Diesel 1.5 con cambio automatico a 8 rapporti nella lunghezza di 4,40 m a partire da 35.990 CHF (IVA esclusa) o nella versione da 4,75 m con una capacità di trasporto ancora maggiore a partire da 37.590 CHF (IVA esclusa).

La SRG interromperà la trasmissione dei suoi programmi radiofonici in FM entro il 2025. Anche le stazioni radio private dovrebbero cessare le trasmissioni alla fine del 2026. Poiché le informazioni urgenti sul traffico e sulla congestione sono fondamentali per la sicurezza stradale, è essenziale che vengano trasmesse in modo rapido e affidabile a tutti gli utenti della strada - attualmente ciò avviene 2.600 volte all'anno. In futuro, tuttavia, i circa 1,8 milioni di veicoli privi di ricezione DAB+ saranno esclusi da queste informazioni, il che interesserà ben 38 % di tutte le auto nel 2024. In poche parole: è necessario passare dalla ricezione FM pura al DAB+, altrimenti la radio rimarrà morta.

TCS consiglia quindi l'installazione a posteriori tramite un adattatore o l'integrazione completa se non si dispone ancora della ricezione radio DAB+ nella propria auto. Il TCS ha testato quattro semplici adattatori e due trasmettitori FM: la ricezione DAB+ funziona bene con tutti e quattro gli adattatori, ma la trasmissione nell'autoradio esistente funziona particolarmente bene se questa dispone di un ingresso Aux. Con un prezzo compreso tra 50 e 70 franchi, tutti gli adattatori cercano una frequenza alternativa quando il segnale si indebolisce e riconoscono le segnalazioni sul traffico. Se si desidera ascoltare la radio tramite gli altoparlanti di bordo utilizzando un'applicazione per smartphone, si può ricorrere ai trasmettitori FM. Tuttavia, il collegamento Aux di un trasmettitore FM ha funzionato solo in una delle due auto testate! Inoltre, il dispositivo trasmetteva un rumore fastidioso via Aux all'autoradio mentre la ventilazione era in funzione.

Il lato positivo: entrambi i dispositivi richiedono solo un accendisigari per l'alimentazione e una radio FM, quindi anche i veicoli più vecchi possono essere facilmente aggiornati e convertiti. Tuttavia, va notato che la potenza del segnale di un trasmettitore FM ha un limite legale, motivo per cui alcune radio FM (due su quattro testate) passano a una frequenza diversa, quella di una stazione radio normale, dopo 1-2 minuti con questi due dispositivi.