Ve la ricordate? Il suono del motore boxer, quella forma spigolosa - un'ottima collega per tutte le situazioni quotidiane, che all'occorrenza può superare colline e pendii: è così che la Svizzera conosce la Subaru Forester, che era già un SUV familiare dal 1997 prima che noi conoscessimo questo termine. Ma anche le leggende della trazione integrale non sono immuni dal passare del tempo: è in arrivo la sesta generazione.

Il look è moderno e ancora una volta tipico della Forester - è una buona cosa! Sono disponibili undici colori di vernice e, a seconda della variante, cerchi da 18 o 19 pollici. Con un'altezza di 4,67 metri, lo spazio interno è abbondante e il volume di carico è elevato (da 508 a 1720 litri). E "protezione contro le scosse di testa", dice Subaru. Come? L'idea è che i sedili anteriori offrano un sostegno eccellente e prevengano dolori alla schiena e al collo e nausea. Lo si sente davvero, i lunghi viaggi sono rilassati qui.

Anche il pugile rimane: L'E-Boxer è un mild hybrid composto da un motore a benzina a quattro cilindri da due litri con 100 kW (136 CV) e da un motore elettrico da 12 kW (17 CV). Si tratta di una potenza inferiore rispetto ai precedenti 167 CV, ma non si nota durante la guida, anche perché il motore elettrico aiuta (e agisce da solo in manovra). La potenza viene trasferita alla trazione integrale tramite il cambio automatico. Consumo di carburante standard: 8,1 l/100 km. La Forester rimane molto confortevole, ma ora sterza molto più finemente e, con 22 centimetri di altezza da terra, può ancora dominare i terreni fuoristrada. Oltre alla strumentazione digitale, l'accogliente abitacolo è ora dotato di un touchscreen da quasi dodici pollici con il nuovo sistema di infotainment. Questo include Apple Car Play, Android Auto e Apple Maps per il navigatore satellitare. È presente anche Eyesight. Cinque nuove funzioni portano il totale a 15 sistemi di assistenza, per cui la sicurezza è garantita.

Inizia in Svizzera Dopo l'anteprima all'Auto Zurich, la Subaru Forester 4×4 è ora disponibile in quattro linee di allestimento ("Advantage", "Swiss Plus", "Sport" e "Luxury") e sarà disponibile dal 30 novembre con prezzi a partire da 40.950 franchi. Un discreto aumento di 1000 franchi rispetto a prima. È bello vedere che Subaru rimane fedele a se stessa in questi tempi di aumenti dei prezzi delle auto nuove, nonostante tutta la modernità.

Nell'UE, le auto elettriche cinesi saranno presto più costose del 25-35% a causa di tariffe punitive. E in Svizzera? Grazie all'accordo di libero scambio con la Cina, continueranno a essere disponibili a prezzi interessanti. Non c'è da stupirsi, spiega Nicole Sahlmann, Brand Director di MG in Svizzera: "Il nostro marchio arriva in Svizzera al momento giusto e con un'offerta estremamente interessante. Rende la mobilità elettrica accessibile al pubblico e offre qualità e prestazioni allo stesso tempo".

La casa madre del marchio MG, un tempo britannico, è SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation) ed è niente meno che il settimo produttore di auto al mondo. In Svizzera Astara responsabile dell'importazione di MG - e poiché non esisteva una rete di concessionari, Nicole Sahlmann e il suo team hanno potuto iniziare da un sito vergine. "Vogliamo creare un totale di 25 MG Customer Experience Center in tutta la Svizzera entro la fine del 2025. Attualmente ne abbiamo undici e sono in corso trattative con altri partner", spiega. Con contratti per 374 veicoli alla fine di settembre e con i nuovi modelli che saranno presentati al Salone del Mobile. Auto Zurich all'inizio di novembre Sahlmann si vede in rotta.

La sportiva roadster a due posti Cyberster farà sicuramente scalpore. Dopo la leggendaria Tesla Roadster, una roadster con motore elettrico e la possibilità di scegliere tra trazione posteriore o integrale è di nuovo disponibile per l'acquisto dopo molti anni. Anche l'ingresso attraverso le porte a forbice - uno sviluppo interno degli ingegneri MG in Cina - attira l'attenzione. Pratico: le porte sono controllate elettricamente e possono essere aperte premendo un pulsante. Per questo motivo non ci sono le classiche maniglie delle porte, che vengono azionate manualmente solo in caso di emergenza.

Nella MG Cyberster ci siede in un abitacolo dotato di numerosi display. Oltre allo schermo centrale da 10,25 pollici con le informazioni più importanti per il conducente, ci sono due schermi da sette pollici a sinistra e a destra, che danno l'impressione di uno schermo curvo. I comandi più importanti per la selezione delle marce, il meccanismo della capote e altre impostazioni del veicolo si trovano sulla console centrale rialzata.

Grazie alla distribuzione del peso 50:50 per cento e al baricentro basso, la roadster elettrica, alta solo 1,33 metri, si trova molto bene su strada. Il modello a trazione posteriore vanta 250 kW (340 CV) e 475 Nm e scatta facilmente da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi. Il modello a trazione integrale è ancora più veloce grazie ai 400 kW (520 CV), ai 725 Nm e al Launch Control, attivabile ad esempio tramite il pulsante "Super Sport" sul volante. Per adeguarsi alla sua capacità di sprint, il colore del display digitale cambia in un rosso aggressivo e l'auto cinese completa lo sprint di parata in 3,2 secondi. Ma in realtà è quasi più divertente girare a cielo aperto. Il tetto in tessuto - che proviene dal più grande produttore di cabriolet, il fornitore Magna - scompare dietro i sedili rapidamente e, soprattutto, senza intaccare il volume del bagagliaio. Infatti, la roadster lunga 4,35 metri e larga 1,91 metri brilla per i suoi 249 litri di spazio, sia a tetto aperto che chiuso.

Al primo giro, il Cyberster, che è anche esteticamente accattivante, si dimostra molto agile e confortevole. Sebbene non prenda completamente in considerazione i piccoli urti, l'impressione è che sia complessivamente ben bilanciata. Entrambe le varianti del roadster elettrico sono dotate di una batteria da 77 kWh che, secondo il WLTP, offre al modello a trazione posteriore un'autonomia fino a 507 chilometri. Il modello a trazione integrale raggiunge comunque un'autonomia di 443 chilometri. Pratico: grazie alla funzione di ricarica rapida da 144 kW, la batteria può essere caricata all'80% con corrente continua (DC) in meno di 40 minuti e si può continuare a viaggiare.

L'aspetto particolarmente entusiasmante del nuovo vettore d'immagine di MG è il prezzo: il modello ben equipaggiato a trazione posteriore con ruote da 19 pollici è disponibile a partire da 63.990 franchi. La Cyberster a trazione integrale viene consegnata ai clienti con pneumatici da 20 pollici a partire da 67.990 franchi.

Prima di tutto: in Svizzera, un gancio di traino installato a posteriori deve essere registrato nella licenza di circolazione. Portare con sé i documenti del gancio di traino non è sufficiente! È quindi consigliabile affidare la scelta e l'installazione a un'azienda specializzata. In questo modo si riducono al minimo i rischi, poiché il gancio di traino e la presa devono essere omologati e adatti al veicolo. L'ideale è un'officina autorizzata a effettuare la cosiddetta "auto-accettazione", in quanto esegue direttamente i controlli e non è necessaria una presentazione separata all'MFK. L'ufficio cantonale del traffico stradale o la sezione regionale dell'associazione di categoria AGVS sapranno quali sono le officine autorizzate.

Il retrofit all'estero è subottimale: Spesso si discute sul fatto che all'estero sia più conveniente - a prima vista. Ma la presunta convenienza ha spesso una fregatura. In primo luogo, il gancio di traino deve comunque essere controllato e registrato in Svizzera. In secondo luogo, il retrofit deve essere dichiarato in anticipo come "perfezionamento attivo" alla dogana estera durante il viaggio di andata. Al ritorno, il retrofit deve essere dichiarato anche alla dogana svizzera senza che venga richiesto. L'IVA estera sarà quindi rimborsata, ma l'IVA svizzera sarà dovuta. Con le tasse, le spese, il tempo e la MFK, spesso non ne vale la pena.

Il gancio di traino deve essere rimosso quando non viene utilizzato? I ganci di traino fissi ovviamente no. Tuttavia, i ganci di traino staccabili o retrattili possono dover essere rimossi quando non vengono utilizzati. "A seconda" significa: generalmente no. Ma se è indicato sulla patente di guida, allora sì. E anche sì, se non è indicato nel libretto di circolazione, ma il gancio di traino copre parti dei fari o della targa - l'ignoranza non è una difesa contro una multa. Quindi, date un'occhiata attenta e autocritica. A proposito: una copertura protettiva per la testa a sfera non è obbligatoria. Ma è consigliabile per evitare la ruggine e le ammaccature sulle gambe della rotaia.

Volvo ha sempre puntato su qualità, sicurezza e valore elevato: anche dopo l'acquisizione da parte del gruppo cinese Geely, gli svedesi non sono scesi a compromessi. Ne è una prova lampante la nuova EX90: la controparte elettrica della precedente ammiraglia XC90 è la Volvo più lussuosa, più confortevole e più sicura di tutti i tempi.

Gli svedesi hanno davvero fatto centro con la nuova auto elettrica di lusso: La sette posti lunga 5,04 metri si presenta magnificamente nel consueto stile discretamente lussuoso di Volvo, sia all'interno che all'esterno. Offre una quantità principesca di spazio, per non parlare della terza fila di sedili completamente ripiegabile, ed è equipaggiata con uno standard elevato, naturalmente con materiali puramente vegani con un'alta percentuale di materiali riciclati. Con tutti e sette i sedili in posizione verticale, c'è ancora spazio per 310 litri di bagaglio nella parte posteriore, più di quanto offra la maggior parte delle vetture a sette posti sul mercato europeo. Se si abbattono i due sedili posteriori, operazione che può essere eseguita in modo completamente elettrico premendo un pulsante, il volume di carico più che raddoppia. Se si abbattono tutti i sedili, tranne i due anteriori, l'elegante svedese può contenere quasi due metri cubi di carico.

L'abitacolo è ultramoderno, con un grande touchscreen in formato verticale sopra la console centrale per il sistema di infotainment Android, un piccolo schermo informativo dietro il volante e un head-up display di grande formato nel parabrezza. Tuttavia, il fatto che si debbano regolare gli specchietti retrovisori esterni e le funzioni del clima sul touchscreen è una pessima cosa: Tesla ha introdotto questa cattiva abitudine, che purtroppo viene sempre più adottata perché i pulsanti non sono semplicemente eleganti. Questo rende noiosa l'impostazione delle funzioni di base, con conseguente distrazione durante la guida. Almeno l'EX90 aiuta a evitare gli incidenti con un sistema di guida semi-autonoma. A bordo c'è anche un lidar, che si trova sotto un cofano simile a un cartello di taxi sopra il parabrezza. Anche se al momento il sistema si limita a raccogliere dati, la svedese è già predisposta per le funzioni di guida completamente autonoma, se un giorno dovessero diventare legali.

Il comfort di guida, invece, è irreprensibile. Grazie alle sospensioni pneumatiche a doppia camera opzionali, l'EX90 rotola dolcemente sulle asperità di ogni tipo e sembra letteralmente galleggiare sull'asfalto. Tuttavia, la svedese è precisa in curva e si muove solo in misura tollerabile. Anche la gamma di motorizzazioni non dà adito a lamentele: in cima alla lista c'è la variante Twin Motor Performance AWD a trazione integrale con ben 380 kW/517 CV, che scatta a 100 km/h in meno di cinque secondi. Al di sotto c'è la Twin Motor AWD da 300 kW/400 CV, anch'essa con trazione integrale e un tempo di accelerazione di sei secondi. Il modello base a trazione anteriore eroga 205 kW/279 CV e raggiunge i 100 km/h in 8,4 secondi.

Le due versioni a trazione integrale sono dotate di una batteria da 111 kWh e raggiungono così un'autonomia standard WLTP fino a 619 chilometri. Il modello base ha una batteria leggermente più piccola, con una capacità di 104 kWh, che consente di percorrere fino a 580 chilometri con una singola carica. Volvo ha rinunciato a un sistema a 800 volt, che sarebbe disponibile presso la casa madre Geely: Tuttavia, l'EX90 sfrutta appieno la sua piattaforma da 400 volt e assorbe fino a 250 kW alla stazione di ricarica rapida.

Volvo ha fatto le cose per bene con la nuova EX90, e questo sarà certamente onorato in Svizzera, dove la grande casa svedese vuole scuotere il segmento degli E-SUV di lusso con effetto immediato, a un prezzo di partenza di 94.950 franchi. Soprattutto, però, il modello dovrebbe generare un gran numero di unità negli Stati Uniti, dove l'EX90 uscirà dalla linea di produzione. E presto si aggiungerà anche la Cina come luogo di produzione: anche qui Volvo si aspetta grandi volumi.

I miti sono spesso più forti dei fatti, anche quando si tratta di vernici per auto. "Qualsiasi colore, purché sia nero", avrebbe detto Henry Ford, che offrì il Modello T solo in nero. Ma non è vero: la prima auto prodotta in serie fu lanciata nel 1908 in diversi colori. Ford cambiò il colore solo nel settimo anno per accelerare la produzione in catena di montaggio. In seguito, ci furono di nuovo diversi colori. E la citazione? Gli storici ritengono che Ford l'abbia aggiunta alla storia solo in un secondo momento.

Ma all'inizio tutto era nero. Non un bel nero, ma pece da calzolaio. Quando la Benz Patent-Motorwagen fu lanciata sul mercato nel 1886, fu rivestita con questa sostanza oleosa come protezione dalla ruggine. All'epoca non si applicava quasi mai la vernice, perché uno strato di vernice applicato a pennello richiedeva giorni per asciugarsi. Se la vernice era danneggiata, bisognava ricominciare da capo; la verniciatura parziale non era ancora possibile a causa della mancanza di precisione dei colori. La situazione divenne più colorata solo quando Albert Krautzberger brevettò il suo "dispositivo di verniciatura ad aria compressa" nel 1902 e la prima pistola a spruzzo fu affiancata da nuove vernici alla nitrocellulosa.

Ben presto molti marchi hanno avuto "colori della casa". dalle corse automobilistiche: un conte polacco ebbe l'idea di colorare le auto da corsa in base alla nazione. Per esempio in rosso, che prima stava per gli Stati Uniti e poi per l'Italia. È famoso il modo in cui la Germania arrivò all'argento: prima di una gara nel 1934, il direttore di gara della Mercedes si accorse che l'auto pesava troppo. E fece carteggiare la vernice bianca sulla carrozzeria in alluminio delle auto da corsa tedesche: Nacque così la "Freccia d'argento" (dal 1968 i colori nazionali furono aboliti perché gli sponsor delle corse preferivano vedere i loro colori aziendali).

Negli anni Cinquanta le cose si fanno più allegre: I colori pastello sostituirono le tonalità olivastre, grigie e marroni della guerra mondiale e le immagini, le stampe e i film a colori li resero popolari. Ma fu Ford, non Cadillac, a proporre per prima il rosa. Perché pensiamo alla Cadillac quando pensiamo al rosa? Perché Elvis cantava "Pink Cadillac". Gli anni '60 videro l'arrivo delle vernici acriliche e dei colori vivaci. Lamborghini fu il pioniere di questi colori. Oggi dominano i toni grigi delle vernici a base d'acqua. In Svizzera, il grigio (compreso l'argento) è al primo posto, seguito dal bianco e dal nero. In tutto il mondo, il bianco prevale sul nero.

Il detto "lo stesso in verde" deriva, tra l'altro, dalla vernice per auto. L'espressione risale alla Opel 4PS del 1924. Era verde, e per questo fu chiamata "rana foglia" - e Opel fu citata in giudizio da Citroën. Perché questa prima auto tedesca a nastro trasportatore era una copia della Citroën 5 CV (Tipo C) del 1922, che era sempre gialla. Un tribunale ha quindi respinto la richiesta di risarcimento: il colore era diverso. E da qui, il gergo tedesco affermò sfacciatamente che la Opel era semplicemente "uguale in verde".

L'e-tron GT di Audi non era già un avversario facile quando ha fatto il suo debutto nel 2021: la quattro porte condivide la tecnologia con la Porsche Taycan e ha raggiunto un'autonomia WLTP fino a 487 km e una capacità di ricarica fino a 270 kW fin dall'inizio. Ancora oggi è un valore di prim'ordine. Tuttavia, la tecnologia continua a svilupparsi e i clienti vogliono sempre di più, soprattutto per quanto riguarda l'autonomia e la potenza di ricarica. L'aggiornamento del modello ne tiene conto. Ora sono disponibili tre nuove varianti. La base è la "S" e-tron GT, che con 500 kW (680 PS con Launch Control) offre già più del precedente modello di punta.

Inoltre, grazie alla nuova batteria con 97 kWh di capacità utilizzabile (in precedenza 83,7 kWh), l'autonomia aumenta fino a 609 km (WLTP). La nuova batteria è anche meno sensibile alle variazioni di temperatura, il che significa che raramente è necessario un pre-temperaggio prima della ricarica. La batteria può anche essere ricaricata rapidamente per un periodo di tempo più lungo senza ridurre la potenza di carica. Ora può assorbire un massimo di 320 kW dal caricatore rapido e la ricarica dal 10 all'80% richiede solo 18 minuti.

Aumento

Anche il modello base supera la precedente GT sotto ogni aspetto. Tuttavia, Audi ha ritenuto che ciò non fosse sufficiente. La "RS" e-tron GT ha ora 630 kW (857 CV con Launch Control). Volete ancora di più? La "RS" e-tron GT "performance" eroga fino a 680 kW (925 CV), corre fino a 100 km/h in 2,5 secondi e percorre comunque fino a 592 km (WLTP).

Più rilevanti per la vita di tutti i giorni: Le nuove sospensioni attive. Combina sospensioni pneumatiche con ammortizzatori attivi, ciascuno dei quali è controllato da un'unità idraulica. Ciò consente all'auto di sollevarsi quando si sale e si scende dall'auto e di eliminare o addirittura sovracompensare qualsiasi beccheggio e rollio per ridurre le forze sugli occupanti. Allo stesso tempo, gli urti vengono magicamente eliminati. Impressionante. Ma costoso: 9140 franchi di sovrapprezzo nella "S" e-tron GT (da 131.270 franchi). La sospensione magica è di serie nella "RS" (da 152.900 franchi) e nella "RS performance" (da 167.270 franchi).

La "vita da furgone" è ancora in piena espansione. Il VW California è in pole position per molti acquirenti di camper. In particolare, la generazione T6 uscente viene vista sorprendentemente spesso. Il motivo è chiaro: il modello, che è stato costantemente sviluppato per decenni, è semplicemente migliore della concorrenza.

Ma il risultato è ancora migliore. La nuova generazione, che non si chiama T7 ma semplicemente California, non è basata per la prima volta su un telaio di un veicolo commerciale, ma utilizza la piattaforma MQB, altrimenti utilizzata solo per le autovetture dei vari marchi del Gruppo VW. Questo apre possibilità completamente nuove.

L'MQB offre molti vantaggi
Il nuovo modello si guida come un grande SUV, con sistemi di assistenza all'avanguardia, un cockpit completamente digitale e sistemi di trazione moderni: oltre al collaudato motore diesel (110 kW/150 CV) e al motore turbo a benzina (150 kW/204 CV), è ora disponibile anche un ibrido plug-in (180 kW/245 CV) con trazione integrale. Tutto questo è possibile solo grazie alla nuova piattaforma.

Il California ne beneficia anche in termini di spazio: con una lunghezza di 5,17 metri, è più lungo di ben 27 cm rispetto al suo predecessore e la zona abitativa è di conseguenza più spaziosa. Non preoccupatevi: l'altezza è stata mantenuta a 1,99 m, per cui il furgone entra comunque nella maggior parte dei parcheggi sotterranei.

Ancora più variabile
Invece di un sedile a panchina a due posti nella parte posteriore, ora ci sono due sedili singoli scorrevoli e rimovibili. Inoltre, è presente una seconda porta scorrevole, per cui l'area esterna può essere utilizzata come spazio abitativo su entrambi i lati. L'angolo cottura a sinistra è più corto di prima per creare un passaggio verso l'esterno. È presente un frigorifero estraibile, molto più pratico del precedente a caricamento dall'alto.

Chi aveva previsto la fine del California dopo che VW aveva annunciato che il nuovo modello sarebbe stato basato sull'MQB si sbagliava: il popolare camper non solo è stato reso adatto al futuro, ma è stato anche notevolmente migliorato in molti dettagli. I prezzi partono da 62.110 franchi svizzeri.

Le avventure iniziano a Berna
Presto ci sarà l'opportunità di scoprire e analizzare le tendenze più importanti e i momenti più emozionanti del settore "dal vivo" in Svizzera. Il prossimo Suisse Caravan Salon inizierà a Berna il 24 ottobre 2024. La più grande e variegata fiera svizzera del campeggio e del caravanning durerà fino al 28 ottobre; ulteriori informazioni sulla fiera e sui biglietti d'ingresso sono disponibili su suissecaravansalon.ch

Skoda persegue un approccio olistico alla sostenibilità e si impegna a ridurre le emissioni di CO₂-emissioni derivanti dalle sue attività commerciali e di promuovere l'economia circolare. A Cham ZG, Karsten Schnake, Membro del Consiglio di Amministrazione per gli Acquisti di Skoda Auto e Responsabile della Sostenibilità del Consiglio di Amministrazione, ha spiegato cosa significa questo per i clienti, oltre ai nuovi modelli elettronici.

Vera economia circolare In stretta collaborazione con i fornitori, Skoda sta aumentando l'uso di materiali naturali, riciclati e riciclabili nei suoi modelli. Nella nuova Superb, ad esempio, tutti i componenti tessili dei sedili e dei pannelli delle portiere sono realizzati in poliestere riciclato al 100%. Anche il raschiaghiaccio nel tappo del serbatoio e l'ombrello nella portiera sono realizzati con materiali sostenibili. A partire dal 2025, la percentuale di plastica riciclata sarà raddoppiata, raggiungendo circa 40 kg per veicolo.

Caffè Curiosity Fuel Presso lo stabilimento di componenti di Vrchlabí, Skoda ha persino prodotto emissioni di CO₂-neutrale, grazie anche al biogas. Per Skoda, la sostenibilità ha da tempo incluso gli aspetti sociali. Ecco perché da un anno l'azienda stessa produce caffè coltivato in modo sostenibile. E le bucce dei chicchi di caffè saranno utilizzate per la concia della pelle delle auto - non è uno scherzo! Karsten Schnake: "Ogni sorso di caffè Curiosity Fuel può ispirare ulteriori idee su come ridurre la nostra impronta ecologica in modo ancora più efficace".

Strategia ricca di investimenti Skoda sta inoltre attuando sistematicamente i suoi piani di digitalizzazione ed elettrificazione e intende investire miliardi nella mobilità elettrica. L'Elroq è ora un'attraente novità completamente elettrica nell'importante segmento dei SUV compatti. Vanta da 470 a 1580 litri di spazio per i bagagli, è disponibile in Svizzera con potenze da 150 a 220 kW e ha un'autonomia di oltre 560 km secondo il WLTP.

Un'incredibile varietà di veicoli che fanno venire voglia di guidare e 66 marchi sotto lo stesso tetto! Questo è ciò che caratterizza Auto Zürich 2024. Dopo la cancellazione del Salone dell'Auto di Ginevra (Gims), è diventato il più grande salone automobilistico nazionale. Per gli acquirenti di auto, ma anche per i proprietari di garage e semplicemente per tutti gli appassionati di auto e gli amanti della mobilità, offre l'opportunità di vedere in un unico luogo la gamma sempre più diversificata di modelli e sistemi di trazione. Una ricetta di successo che ha portato 62.068 visitatori all'ultima edizione di Auto Zürich.

Cosa c'è dietro questo successo e cosa possono aspettarsi i visitatori della 37a edizione, AutoSprintCH chiede agli organizzatori Karl Bieri e Ines Nägeli.

Signor Bieri, cosa direbbe a un amico perché dovrebbe visitare Auto Zurich?
Karl Bieri, Presidente di Auto Zürich: Quasi nessun altro luogo offre attualmente l'opportunità di sperimentare la diversità e la ricchezza multiforme del mondo automobilistico con tutto il suo fascino sotto lo stesso tetto.

Signora Nägeli, perché nessuno dovrebbe perdersi la fiera di novembre?
Ines Nägeli, direttore generale di Auto Zürich: In un mercato attualmente caratterizzato da grandi sconvolgimenti, anche per quanto riguarda i nuovi marchi, diventa sempre più difficile mantenere una visione d'insieme. Con 66 marchi rappresentati, Auto Zürich è in grado di far vivere praticamente l'intero spettro del mercato delle auto nuove in un unico luogo e di fornire una panoramica completa degli attuali sviluppi dei prodotti e dei marchi nel mercato automobilistico svizzero. Dopo la cancellazione del Salone di Ginevra, Auto Zürich è il più importante salone automobilistico nazionale.

Cosa significa questo per voi?
Karl Bieri: Mentre l'Auto Zurich è sempre stata una fiera puramente commerciale, Ginevra è diventata sempre più un palcoscenico internazionale in cui la messa in scena dei marchi automobilistici era al centro dell'attenzione. Da questo punto di vista, non c'è stata quasi nessuna sovrapposizione, ed è anche per questo che siamo stati in grado di operare in perfetta coesistenza per tutti questi anni. La fine di Gims, di cui ci rammarichiamo molto, non ha quindi avuto, almeno finora, un impatto diretto sull'imminente Auto Zürich. Tuttavia, stiamo già notando un crescente interesse, soprattutto da parte di piccoli produttori, per lo più molto esclusivi, che stanno cercando nuovi modi per attirare clienti e interessati in Svizzera.

Questo nuovo significato è anche una sfida - e Auto Zürich diventerà ancora più grande?
Ines Nägeli: La sfida è che dobbiamo e vogliamo soddisfare esigenze e contenuti sempre più diversificati senza poter aumentare le dimensioni del centro espositivo, dato che lo spazio disponibile alla Messe Zürich è già ampiamente esaurito. Continueremo a investire molto per poter contrastare questa situazione con soluzioni intelligenti e moderne. Il mantenimento dell'accessibilità e della vicinanza per gli espositori e i visitatori rimane fondamentale.

L'area dedicata alle auto d'epoca è un appuntamento fisso. Ora viene integrata con il modulo Auto Zürich U35. Perché?
Karl Bieri: I giovani sono protagonisti all'Auto Zürich U35. Si tratta di un settore relativamente giovane del collezionismo. In linea di massima, comprende veicoli che vanno dagli anni '70 agli anni '90 e anche più recentemente. Per molti, questi veicoli rappresentano un buon compromesso tra un look classico e un equipaggiamento tecnicamente valido. In molti casi, inoltre, esiste una sicura disponibilità di pezzi di ricambio. Ciò significa che di solito possono essere utilizzati come veicoli di tutti i giorni senza alcuna restrizione. Per differenziare chiaramente il nuovo modulo da Auto Zürich Classic, il cui portafoglio è sempre stato relativamente sofisticato fin dalla sua fondazione - e dovrebbe rimanere tale - il fattore decisivo per gli youngtimers non è l'anno di produzione, ma piuttosto il prezzo. In questo caso abbiamo fissato il limite massimo a 35.000 franchi svizzeri.

Quali altre innovazioni possiamo aspettarci?
Ines Nägeli: Come in passato, anche quest'anno abbiamo fatto notevoli investimenti per migliorare ulteriormente la nostra rilevanza e la qualità dell'esperienza. E personalmente, sono particolarmente impaziente di vedere l'entusiasmo che speriamo di suscitare in tutti i visitatori con il programma di Auto Zürich di quest'anno!

Auto Zürich 2024 - le informazioni più importanti
Data/Orario di apertura: Mercoledì 6 novembre: pre-apertura esclusiva. Giorni di visita: da giovedì 7 novembre a domenica 10 novembre 2024, giovedì/venerdì dalle 10.00 alle 21.00, sabato/domenica dalle 10.00 alle 19.00.
Posizione: Mostra di Zurigo
Prezzi d'ingresso (se si ordina online): Adulti CHF 19.-; beneficiari AVS/AI CHF 12.-; alunni/studenti/studenti CHF 10.-; biglietti serali (giovedì/venerdì dalle 18.00) CHF 12.-; biglietto famiglia (2 adulti, da uno a quattro bambini fino a 16 anni) CHF 39.-; bambini fino a 6 anni (accompagnati da un adulto) gratis; abbonamento CHF 30.-.
Info: auto-zuerich.ch

I punti salienti di Auto Zürich
Auto Zürich 2024 ha ampliato ulteriormente il suo portafoglio di marchi. Tra cui molte anteprime svizzere e persino europee. Altri modelli: Abarth 600E, Alfa Romeo Junior, Alpine A290, Aston Martin Vanquish, Audi S6 Avant E-Tron, Audi Q6 E-Tron, Bertone GB110, BMW X3 e BMW iX5 H_2, Cadillac Lyriq, Citroën C3/e-C3, Citroën C4, Citroën C3/e-C3 Aircross, Cupra Terramar, Dacia Duster e Dacia Spring, Ferrari 12 Cilindri, Fiat 600 MHEV, Ford Capri, Genesis G90, Honda Civic Type-R 50^th Anniversary, Hyundai Ioniq 5 N Line, Hyundai Inster, Hyundai Staria, HJAC E30X, JAC T9EV 4×4, Jeep Avenger 4xe The North Face, KGM Torres EVX, Kia EV3, Land Rover Defender Octa, Lexus RZ300E FWD, Lotus Emeya, Lucid Air Pure RWD, Lucid Air Gravity, Maxus eTerron 9, Mazda CX-80, Mercedes-Benz G 580 con tecnologia EQ, MG HS, MG Cyberster, MHero1, Mini Aceman, Mitsubishi Outlander PHEV, Morgan Plus Four, Opel Frontera, Opel Grandland, Pagani Utopia Roadster, Peugeot E-5008, Polestar 4, Porsche Macan, Porsche 911 GT3 RS Tribute to Jo Siffert, Renault 5, Renault Symbioz, Renault Rafale, Rimac Nevera, Seat Leon, Skoda Elroq, Smart #5 Concept, Subaru Forester, Suzuki Swift, Toyota Land Cruiser, VW Tayron, VW ID.7 Tourer GTX, VW California, Volvo EX90 e Volvo CX90.

Quando gli angeli viaggiano, il cielo sorride - ma non sempre quando Honda festeggia: il tempo al campus industriale e commerciale The Valley di Motorworld Kemptthal ZH è stato impietoso. Ciononostante, più di mille fan del marchio, insieme ai loro tesori più cari, non hanno lasciato che il buon umore o l'opportunità di un grande raduno si facessero sentire. Nello spirito di "The Power of Dreams", l'importatore svizzero ha organizzato una celebrazione del 50° anniversario e ha anche presentato un modello speciale limitato a 50 unità: la Civic Type R 50th Anniversary Edition.

Circa 500 Honda da 50 anni di Il centro espositivo ha offerto una panoramica unica della storia dei modelli del marchio giapponese. Dalla piccola S600 e dalla supersportiva NSX all'auto elettrica a idrogeno Clarity, era rappresentato praticamente tutto. I rappresentanti della frazione ad alta velocità hanno mostrato modelli come la S2000 molto vicini ai veicoli ibridi. Honda ha lanciato la Insight nel 1999, e questo è il secondo motivo per festeggiare a Kemptthal: 25 anni di motorizzazione ibrida Honda.

Tuttavia, l'ibrido, che Honda e Toyota hanno introdotto in Giappone, inizialmente ha avuto difficoltà. Sebbene i modelli più efficienti dal punto di vista dei consumi siano presto diventati un problema, la maggior parte dei marchi dell'epoca ha continuato a concentrarsi sulla ricerca di un vantaggio attraverso l'aumento delle prestazioni. Oggi, tuttavia, i veicoli ibridi sono richiesti come mai prima d'ora. E Honda offre un sofisticato sistema ibrido con il suo concetto e:HEV.

All'evento Honda erano presenti Oltre alle attrazioni automobilistiche, sono stati organizzati workshop, concorsi, test drive e musica dal vivo. L'evento si è concluso con i "Best Car Awards" nelle categorie auto d'epoca, sportive e ibride. Una giuria di esperti ha selezionato i migliori tre veicoli per ogni categoria. Anche Andreas Schmidt, responsabile della divisione Automotive di Honda Suisse, si è detto molto soddisfatto: "Un grande ringraziamento va ai nostri concessionari Honda e a tutti i nostri partner che ci hanno accompagnato in questo viaggio. È stato travolgente vedere quanti fan di Honda si sono riuniti da tutta la Svizzera".