La piccola Citroën e-C3 ha già annunciato una rivoluzione nel segmento delle auto elettriche: Con un'autonomia di 324 chilometri e un prezzo base a partire da 24.990 franchi, la piccola vettura di 4 metri sta sfidando la concorrenza. Ora i francesi fanno di meglio: con l'Aircross, più lungo di 39 centimetri, la piccola auto diventa un vero e proprio SUV, con fino a sette posti. Non è uno scherzo!

L'abitacolo dell'Aircross, ben equipaggiato e arredato in modo accogliente, è decisamente più arioso rispetto a quello della C3 di base, con sedili comodi nelle prime due file e molto spazio in tutte le direzioni. Anche il bagagliaio (da 440 a 1600 litri) è notevole. La terza fila di sedili è disponibile come optional: sebbene sia molto angusta, i due sedili aggiuntivi sono sicuramente adatti come posti di emergenza per gli amici dei bambini. Come sette posti, tuttavia, il volume di carico si riduce a 40-330 litri.

Come la piccola C3, anche la C3 Aircross viene offerta in versione completamente elettrica con 83 kW/113 CV. Con la sua batteria da 44 kWh, la vettura francese può percorrere 300 chilometri secondo il WLTP e può essere ricaricata con un massimo di 100 kW (CC) o 11 kW (CA). Colpisce per il suo comportamento di guida equilibrato e confortevole e per il suo prezzo a partire da 26.490 franchi. Se non volete guidare in modalità puramente elettrica, potete ordinare l'Aircross anche con una motorizzazione ibrida (a partire da 25.390 franchi) e con un motore turbo benzina da 1,2 litri a partire da 18.990 franchi. La nuova C3 Aircross sarà nelle concessionarie a partire dalla fine di marzo.

Dal 1950 in Svizzera e dal 1978 in Germania, l'unità di misura ufficiale e tecnicamente corretta della potenza del motore è il watt (W) o kilowatt (kW). Ciononostante, la maggior parte delle case automobilistiche insiste ancora sulla tradizionale potenza in cavalli (HP). Il motivo principale è ovvio: una cifra più alta può essere citata. Quindi 100 CV sono meglio di "soli" 73,5 kW. Il cambio di unità di misura per i valori di coppia, da kilopondimetri (kpm) a Newton metri (Nm), invece, è stato molto rapido, in quanto gli importi sono stati quasi decuplicati. Quindi 100 Nm sono meglio di 10,2 kpm.

I conducenti di auto elettriche amano unirsi alla schiera degli utenti della strada particolarmente progressisti. Pur sottolineando la sostenibilità della trazione elettrica, nella maggior parte dei casi insistono sull'unità di potenza "antidiluviana" dei cavalli. Questo viene giustificato quasi uniformemente con l'inconsistente argomentazione: "La gente conosce i cavalli, ma non sa quanto sia un kilowatt". Se nel caso dei veicoli a combustione può avere senso attenersi alla potenza in cavalli per motivi di tradizione, la potenza in cavalli non è affatto appropriata per la tecnologia di propulsione del futuro.

Conversione non corretta

Un motore elettrico eroga kilowatt, non cavalli. Una conversione basata sulla quantità non solo è falsa, ma anche scorretta dal punto di vista tecnico. Quando specificano la potenza di azionamento, i produttori di auto elettriche si limitano di solito a indicare la potenza massima del motore. La potenza continua, il parametro più importante per il funzionamento del veicolo, rimane sconosciuta. A differenza degli azionamenti termici, la potenza di picco degli azionamenti elettrici - in alcuni casi già nell'ordine di quattro cifre di kW - è solitamente disponibile solo per un breve periodo. Infine, le prestazioni della batteria limitano la potenza erogata dall'auto. Se l'accumulatore di energia si scalda troppo a pieno carico, l'elettronica di potenza riduce automaticamente la potenza. Questo limita la velocità dell'auto per preservare la batteria. Un confronto diretto tra le prestazioni del motore dei veicoli a trazione termica e di quelli a trazione elettrica è quindi impreciso sotto diversi aspetti. Inoltre, 1000 kW in un'auto non possono essere controllati da un normale conducente umano. Infine, è compito dell'elettronica regolare la maggior parte della gigantesca potenza nominale con i sistemi di dinamica di guida.

È diventata lunga, la nuova Serie 5 Touring. Più lunga di quasi dieci centimetri, con i suoi 5,06 metri, e con un passo leggermente più ampio, la "cinque" brilla per il suo aspetto imponente e per la prima volta è disponibile anche come modello completamente elettrico con il nome di i5. Dal punto di vista visivo, la bavarese si fa notare con i tipici doppi fari e la "griglia a rene" che sporge in avanti (che può essere ulteriormente enfatizzata con luci di contorno a richiesta). Anche all'interno la tenuta brilla per le sue dimensioni generose. C'è molto spazio nella parte posteriore e molto spazio per le gambe. È un ottimo modo di viaggiare. E con un volume di carico compreso tra 570 e 1700 litri, c'è molto spazio per riporre i bagagli, più facilmente accessibile grazie alla soglia di carico più bassa e al portellone posteriore più ampio.

Nella sua sesta generazione, la BMW offre esattamente ciò che ci si aspetta da una spaziosa auto di lusso. E per la prima volta, oltre che a benzina, diesel o ibrida, è disponibile anche in versione elettrica. Nell'auto in prova, il motore elettrico offre il piacere di guidare con 230 kW (313 CV) al posteriore (la trazione integrale è disponibile come optional). È sufficiente per uno sprint sportivo o per una piacevole passeggiata in autostrada. Non c'è mai la tentazione di richiedere un'ulteriore spinta elettrica tramite il paddle sul lato destro del volante. Questa spinta fornisce 250 kW (340 CV) e aumenta la coppia da 400 a 430 Nm. Per l'uso quotidiano, 6,1 secondi da 0 a 100 chilometri e una velocità massima di 193 km/h sono più che sufficienti.

Mentre attraversiamo la campagna a bordo della i5 eDrive40 Touring e ci godiamo l'ottimo comfort di guida, il preciso sterzo attivo e la buona maneggevolezza anche nelle curve strette, siamo un po' sorpresi quando guardiamo il display. Abbiamo appena fatto il pieno di energia. La batteria agli ioni di litio da 81 kWh, che richiede circa 8,5 ore di ricarica a 11 kW (CA) a casa, dovrebbe garantirci quasi l'intera autonomia standard (da 560 a 578 chilometri secondo il WLTP). Tuttavia, la i5, che può anche essere ricaricata con un caricatore rapido fino a 205 kW (CC), mostra ancora un'autonomia di poco superiore ai 400 chilometri con temperature invernali. Questo rende l'utilitaria più onesta di altre auto elettriche. Ma Monaco ha anche riconosciuto che è necessario fare di più nel segmento premium. A partire da marzo, le varianti elettriche beneficeranno di miglioramenti tecnici che ne aumenteranno l'autonomia di quasi 50 chilometri. Tra questi, un nuovo inverter per l'elettronica di potenza, miglioramenti ai cuscinetti delle ruote e pneumatici a resistenza al rotolamento particolarmente bassa su cerchi in lega ottimizzati per il flusso.

Nel frattempo, continuiamo il nostro viaggio a bordo della i5 eDrive40 Touring, e nel villaggio successivo uno degli innumerevoli assistenti ci avverte con un discreto triplo "Bliep" che stiamo viaggiando un po' troppo velocemente a 53 km/h. Almeno BMW ha progettato l'assistente di avviso di velocità obbligatoria in modo che sia particolarmente facile da disattivare. Invece, rallentiamo semplicemente, ma dobbiamo abituarci ai numerosi assistenti. Preferiamo di gran lunga l'head-up display informativo a colori, che fornisce anche istruzioni di navigazione molto precise, e soprattutto l'assistenza vocale.

Tutti i comandi vocali, che si tratti di "disattivare il riscaldamento del volante" o dei dettagli dell'indirizzo per la prossima destinazione, vengono compresi e implementati perfettamente. Il fastidioso tira e molla con gli assistenti vocali che capiscono solo la metà di quello che dite appartiene al passato nella nuova BMW Serie 5. Invece di discutere inutilmente con l'auto, l'attenzione si concentra sul comfort dignitoso. Scorriamo e osserviamo gli interni di classe con il display multimediale curvo da 14,9 pollici, i sedili sportivi ora di serie e molto confortevoli e la BMW Interaction Bar opzionale, che fornisce un piacevole effetto di illuminazione, quasi un'illuminazione ambientale con pulsanti. Forte!

Naturalmente, tanto lusso ha un prezzo. Sebbene la station wagon elettrica sia disponibile a partire da 82.300 franchi, gli extra come l'ammortizzazione adattiva, il tetto panoramico, il pacchetto M Sports o l'intelligente Driving Assistant Professional nell'auto in prova fanno lievitare il prezzo di una piccola auto, fino a 112.540 franchi per l'auto in prova. E non stiamo nemmeno viaggiando con la station wagon elettrica bavarese a trazione integrale, dato che questa i5 M60 XDrive Touring, chiaramente più richiesta nel paese dei 4×4, la Svizzera, parte solo da 119.900 franchi nella versione base. Le cose veramente belle della vita non sono mai gratuite.

Quanto è alto il Piz Sulai? Andiamo a cercare su Google l'omonima vetta a cui Suzuki ha dato il nome di modelli speciali in Svizzera da 17 anni. Come avviene attualmente per il SUV compatto Vitara e per la S-Cross. Google porta a una constatazione: sebbene nelle Alpi grigionesi esistano montagne come il Piz Bernina, il Piz Palü e il Piz Buin, non esiste il Piz Sulai. La soluzione all'enigma: semplicemente un marketing intelligente da parte del marchio giapponese, ben radicato in Svizzera grazie ai suoi modelli a trazione integrale: Piz Sulai è stato creato nel 2008 negli uffici Suzuki di Safenwil AG alla ricerca di un nome che suonasse bene. Sulai in romancio significa "sole". Il Piz Sulai è quindi la "montagna del sole".

Grazie al Piz Sulai, il sole splende per i clienti alla ricerca di un'offerta interessante. Il miglior esempio al momento è la Suzuki Vitara Piz Sulai. Il modello Vitara è stato aggiornato solo in autunno. La griglia del radiatore in look pianoforte laccato è più grande e sicura di sé, i fari più appuntiti, le linee più audaci. Anche all'interno ci sono numerose nuove funzioni e molti aggiornamenti, tra cui un nuovo sistema di infotainment da nove pollici con navigatore satellitare. Per garantire che l'edizione speciale sia sicura sulla strada in inverno, sono inclusi nell'acquisto cerchi invernali in alluminio con pneumatici di marca premium. Per garantire un piacere di guida visivamente accattivante, il Piz Sulai è dotato di elementi decorativi sportivi, come le finiture delle soglie delle porte anteriori o lo speciale emblema sul volante, e sono inclusi anche i portachiavi e il tappetino del bagagliaio in velluto.

La trazione non è da meno: La Vitara dispone di una motorizzazione ibrida da 85 kW/115 CV (1.5 full hybrid) o 95 kW/129 CV (1.4 mild hybrid) e, naturalmente, sempre a trazione integrale. Consumi standard: 5,9 l/100 km in ogni caso. Tuttavia, se volete ancora entrare in possesso di una Vitara Piz Sulai, dovete affrettarvi: i modelli speciali sono limitati e disponibili solo fino alla fine di aprile (acquisto e immatricolazione fino al 30 aprile 2025). Fino ad allora, la Vitara Piz Sulai, con un prezzo di partenza di 31.990 franchi, offre un vantaggio di 1820 franchi grazie all'attuale "Startup Bonus" di Suzuki Svizzera. Vale quindi la pena di scoprire la Piz Sulai. A proposito: anche la Suzuki S-Cross è disponibile come Piz Sulai fino alla fine di aprile, sempre con un vantaggio di prezzo di 1820 franchi.

Il luogo comune persiste: le professioni dell'industria automobilistica hanno la reputazione di essere sporche e fisicamente faticose. Tuttavia, la realtà è da tempo molto diversa: Le auto moderne sono computer su ruote che si affidano sempre più all'elettromobilità, ai sistemi digitali e a complesse tecnologie diagnostiche high-tech. Di conseguenza, non esiste più la classica figura del "meccanico per auto" o del "meccanico per camion", ma piuttosto molti profili professionali differenziati: specialisti dell'automobile, meccatronici dell'automobile o diagnostici dell'automobile che utilizzano tecnologie all'avanguardia e strumenti altamente sviluppati per applicare le loro conoscenze e competenze. A parte il fatto che le professioni tecniche sono solo una parte delle numerose professioni automobilistiche. Un esempio di professione non tecnica è il consulente di vendita automobilistica. Il nuovo programma di formazione di base per gli specialisti della vendita al dettaglio EFZ Automotive Sales forma persone specifiche per questo lavoro.

Che una carriera nell'industria automobilistica vale la pena, I successi dei giovani professionisti svizzeri nelle competizioni nazionali e internazionali: due campioni del settore automobilistico hanno recentemente brillato alle WorldSkills 2024 di Lione (F): la meccatronica di veicoli commerciali Sophie Schumacher di Hagneck BE è stata la prima donna a diventare campionessa mondiale nella sua professione - una vittoria storica. E Nevio Bernet di Ufhusen LU ha ottenuto la medaglia d'argento come tecnico meccatronico specializzato in autovetture.

Entrambe ripensano alle loro esperienze con entusiasmo. "Ne è valsa la pena, è un'esperienza unica", dice Sophie Schumacher. "A prescindere dal livello raggiunto, si incontrano altre persone nella propria professione che sono motivate quanto te e si può imparare molto". Nevio Bernet aggiunge: "WorldSkills è stata una grande esperienza. Ho conosciuto molte persone e ho imparato molto. Ora è finita e il lavoro continua. Parteciperei di nuovo - si può solo trarre beneficio".

Questi risultati sono successi personali, rafforzano anche la reputazione delle professioni automobilistiche e l'immagine del settore; campionati professionali come SwissSkills, EuroSkills e WorldSkills dimostrano il potenziale e l'emozione che c'è nel settore. A proposito: le SwissSkills 2025 si terranno a Berna dal 17 al 21 settembre 2025. Le iscrizioni sono aperte fino al 18 aprile 2025 e la fase di qualificazione si terrà il 5 luglio 2025 alla Mobilcity di Berna. Queste competizioni non sono solo una sfida, ma anche un'ottima opportunità per dimostrare le proprie capacità, creare contatti preziosi e tracciare il proprio percorso professionale.

Commercio di auto uguale opportunità di carriera. Non solo le auto, ma anche i camion offrono carriere interessanti, e non più solo per gli uomini. La vittoria di Sophie Schumacher dimostra che le donne stanno prendendo sempre più piede anche qui. Per promuovere i giovani talenti in modo mirato, l'Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS), responsabile della formazione e dell'aggiornamento nel settore, sta pianificando insieme agli importatori una campagna d'immagine per le professioni dei veicoli commerciali. "Il concetto di questo progetto viene realizzato con le università e con il supporto degli importatori e dell'AGVS", spiega Olivier Maeder, direttore generale dell'AGVS, Divisione Formazione.

Attirare i giovani nel settore, l'AGVS punta su diverse iniziative, tra cui la piattaforma autoberufe.ch e la partecipazione a format come "Lehrberufe Live!". Queste dirette streaming offrono regolarmente agli studenti uno spaccato autentico della vita quotidiana degli apprendisti dell'industria automobilistica, riscuotendo un grande successo.

Il mondo dell'automobile sta cambiando rapidamente, e con essa la richiesta di manodopera qualificata. Il passaggio all'elettromobilità sta aprendo nuove opportunità di carriera, perché oltre alla meccanica tradizionale, sono sempre più richieste competenze nella tecnologia ad alta tensione, nella diagnostica software e nei sistemi di assistenza digitale. Chi inizia oggi un apprendistato nell'industria automobilistica diventerà un pilastro importante della mobilità di domani.

Come già detto, l'industria automobilistica offre anche opportunità di carriera al di fuori della formazione tecnica di base, ad esempio nel settore commerciale. Esistono anche numerose opportunità di formazione continua con qualifiche federali. I giovani talenti possono trovare qui un futuro ricco di prospettive. Il crescente interesse si riflette nel numero di laureati: Alla fine di gennaio 2025, un totale di 167 futuri diagnostici automobilistici e coordinatori di officine automobilistiche hanno ricevuto il loro certificato professionale a Langenthal BE.

La tecnologia moderna, le sfide stimolanti e le eccellenti opportunità di sviluppo rendono il settore più attraente che mai. Ulteriori informazioni sui numerosi profili professionali del settore sono disponibili sul sito www.autoberufe.ch. Numerose impressioni e approfondimenti sul mondo professionale dell'industria automobilistica sono disponibili sul canale Instagram e TikTok di autoberufe.ch.

Gli sviluppatori hanno trascorso anni a mettere a punto l'auto, a rifinire il telaio per il divertimento e la sicurezza e a perfezionare i freni. E poi basta un piccolo errore e niente di tutto ciò può soddisfare le sue qualità: I pneumatici sono l'unico contatto dell'auto con la strada e sono un fattore decisivo per la sicurezza e la qualità della guida. Quanto spesso viene sottovalutato.

Esistono test spettacolari in cui la differenza tra il pneumatico estivo peggiore e quello migliore in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h è stata di ben 25 metri. In altre parole, mentre l'auto con lo pneumatico migliore era ferma, quella con lo pneumatico peggiore si è scagliata contro l'ostacolo a oltre 50 km/h. Uno svantaggio tipico dei pneumatici scadenti è anche il rischio di aquaplaning molto prima sul bagnato. Il prezzo del pneumatico può riflettere o meno questo aspetto: In questo caso estremo, il pneumatico pericoloso costava meno di 100 franchi a set rispetto al migliore.

Quindi la qualità non deve essere necessariamente costosa. In generale, in caso di dubbio, è consigliabile preferire marche di pneumatici affermate a quelle non note. E l'agonia della scelta dei pneumatici estivi torna in questi mesi, perché "da O a O" (cioè da Pasqua a ottobre), secondo la regola empirica, è di nuovo il turno dei pneumatici estivi.

Forse i pneumatici per tutte le stagioni sono adatti per tutto l'anno? Negli ultimi anni sono diventati molto più equilibrati, ma tutti i test concordano: l'equilibrio è troppo grande, nessun pneumatico per tutte le stagioni è in grado di tenere il passo con le abilità speciali dei pneumatici invernali ed estivi. Quindi nulla può sostituire i pneumatici stagionali. Tuttavia, la gamma di marche, dimensioni e tipi di pneumatici è da tempo così vasta che i non addetti ai lavori difficilmente riescono a tenerne conto. È necessario il parere di un esperto.

Oppure i miei pneumatici estivi sono ancora validi per la stagione 2025? In questo caso occorre considerare due fattori in particolare. In primo luogo, la profondità del battistrada. Il minimo legale è di 1,6 millimetri. Tuttavia, le proprietà dei pneumatici iniziano a deteriorarsi molto prima. È quindi consigliabile sostituire i pneumatici già a partire da tre millimetri di battistrada residuo (quattro millimetri per i pneumatici invernali). D'altra parte, l'età degli pneumatici è decisiva: otto anni dovrebbero essere il massimo. Questo perché la mescola di gomma si indurisce con il tempo. Questo deteriora le proprietà del pneumatico.

Ma quali pneumatici nuovi scegliere? La prima cosa da decidere è quali sono le misure, cioè le dimensioni degli pneumatici, consentite per l'auto. È necessario richiedere una consulenza professionale all'officina. Sebbene queste informazioni siano reperibili anche nei documenti del veicolo, il vostro garagista di fiducia può andare sul sicuro con l'aiuto dei dati del veicolo e sa anche individuare eventuali alternative. Inoltre, gli esperti qualificati conoscono gli ultimi test sui pneumatici - come quelli pubblicati annualmente dal TCS per i pneumatici estivi alla fine di febbraio - e sanno come trovare il pneumatico giusto per le vostre esigenze. Esempi: Privilegiate il comfort o lo sport? Quanti chilometri percorrete ogni anno? Il pneumatico deve essere particolarmente economico o molto resistente? Tutti questi fattori contribuiscono a decidere quale pneumatico scegliere.

L'elettromobilità influisce anche sulla scelta dei pneumatici. Questo è particolarmente vero perché i pneumatici sono fondamentali per l'efficienza dei consumi. Un aspetto spesso trascurato, ma che influisce anche sull'autonomia delle auto elettriche. Questo può facilmente ammontare al dieci per cento in più o in meno. Inoltre, i proprietari delle officine sanno quale marchio di pneumatici persegue una determinata strategia: Alcuni costruiscono sempre pneumatici per tutti i sistemi di trazione, altri costruiscono pneumatici speciali per i veicoli elettrici. Infine, ma non meno importante, la scelta dei pneumatici giusti per ogni motore a combustione supporta anche gli sforzi per una guida efficiente ed ecologica.

I sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) sono un altro motivo per affidarsi a società specializzate nell'acquisto e nella sostituzione degli pneumatici. A cominciare dal fatto che esistono diversi sistemi: I sistemi indiretti non hanno sensori nella ruota. Non richiedono quindi un controllo o una sostituzione dei sensori al momento del cambio degli pneumatici, ma al contrario non possono visualizzare la pressione degli pneumatici (ma possono solo rilevare un'improvvisa perdita di pressione). Tuttavia, devono essere ricalibrati dopo un cambio di pneumatici. Anche i sistemi diretti che misurano la pressione degli pneumatici di ciascuna ruota devono essere ricalibrati e i sensori controllati o sostituiti.

La domanda rimane: dove mettere i pneumatici? Dopo tutto, i pneumatici invernali o le ruote devono essere conservati quando si passa ai pneumatici estivi. Molte officine offrono ai clienti il cosiddetto hotel delle ruote. Le ruote o i pneumatici completi possono essere conservati qui fino al cambio successivo.

Questo comporta diversi vantaggi. Prima di tutto, gli esperti non si accorgeranno di eventuali danni ai pneumatici, ma potranno anche indicare se la profondità del battistrada è troppo bassa o se i pneumatici sono troppo vecchi. Inoltre, è garantito che i pneumatici siano conservati in modo professionale: devono essere tenuti in un luogo pulito, ben ventilato e a temperatura costante, senza essere esposti alle intemperie o a macchie d'olio in garage. E infine, ma non meno importante, è semplicemente rilassante non dover guidare o bilanciare gli ingombranti pesi massimi.

*Questo contenuto è stato creato dalla redazione di Autosprint in collaborazione con autoXpert creato. Le auto di tutte le marche sono benvenute nelle officine e carrozzerie carXpert.

Il Gruppo Amag ha firmato un contratto a lungo termine con la start-up Synhelion, emersa dall'ETH nel 2016, per l'acquisto di benzina solare. Si tratta di un sostituto della benzina rispettoso del clima. Il carburante sintetico viene prodotto a partire da luce solare, CO2 e acqua. Amag intende acquistare da Synhelion 50.000 litri di benzina solare all'anno a partire dal 2027. L'azienda persegue così l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO2 della sua flotta esistente. La benzina solare, infatti, può essere utilizzata con i motori convenzionali.

La benzina solare viene prodotta presso l'impianto di produzione "Rise" in Spagna, il primo impianto commerciale di carburante solare di Synhelion, che sarà costruito a partire da quest'anno - l'inizio della produzione di carburante solare è previsto per il 2027. Nonostante il processo di combustione, il combustibile di Synhelion è rispettoso del clima, in quanto la quantità di CO₂ come era stato precedentemente separato dall'aria per la produzione.

Amag è sinonimo di apertura tecnologicaanche se è fondamentalmente impegnata nell'elettrificazione della mobilità e sta promuovendo attivamente la transizione verso veicoli a emissioni zero. Il parco veicoli esistente rappresenta una sfida importante per la riduzione delle emissioni di CO2 e i carburanti sintetici come la benzina solare di Synhelion potrebbero dare un contributo decisivo.

Helmut Ruhl, CEO del Gruppo Amag, spiega: "Il nostro obiettivo è ridurre le emissioni di CO2 in tutti i settori della nostra azienda. La partnership con Synhelion ci permette di implementare soluzioni sostenibili per l'attuale flotta di veicoli svizzeri, e quindi anche per le auto d'epoca".

L'azienda cleantech Synhelion ha inaugurato nel giugno 2024 l'impianto dimostrativo industriale "Dawn" a Jülich (Germania), che produce vari carburanti dall'energia solare. Dal 2027, "Rise" in Spagna fornirà circa 1.000 tonnellate di paraffina, diesel e benzina rinnovabili all'anno. Philipp Furler, co-CEO e co-fondatore di Synhelion, afferma: "La collaborazione con il Gruppo Amag dimostra che la nostra tecnologia può dare un contributo significativo alla defossilizzazione non solo nell'aviazione e nella navigazione, ma anche nel settore automobilistico"."

Oltre a investire nei combustibili solari il Gruppo Amag sta portando avanti anche la mobilità elettrica. L'anno scorso ha confermato la sua posizione di leader in questo settore con 12.348 veicoli completamente elettrici venduti. Ha avuto successo anche in altri settori: Con un fatturato consolidato di 4,9 miliardi di franchi svizzeri nel 2024, è riuscito a raggiungere una quota di mercato del 30,4% con i suoi marchi Audi, Cupra, Seat, Skoda, VW e VW Veicoli Commerciali in un mercato generale in calo.

Facilitare la ricarica dei veicoli elettrici Dall'inizio del 2025 Amag offre una nuova soluzione di ricarica: I veicoli possono essere ricaricati a 28 centesimi per chilowattora in oltre 13.000 stazioni di ricarica in Svizzera e in 600.000 stazioni in tutta Europa, ad esempio con l'app o la carta di ricarica Amag. Secondo Amag, questa tariffa è in molti casi più conveniente della ricarica domestica e si rivolge in particolare alle aziende e alle persone che devono percorrere lunghe distanze.

L'azienda, che appartiene al Gruppo Amag L'azienda Clyde promuove la mobilità elettrica con un'offerta speciale: Dall'inizio del 2024, gli interessati possono provare un'auto elettrica per tre mesi su abbonamento. Helmut Ruhl afferma: "Con il test drive più lungo di Clyde in Svizzera, offriamo un'introduzione senza rischi alla mobilità elettrica. Se non vi piace, vi rimborseremo il 50% della quota di abbonamento, anche se successivamente acquisterete o prenderete in leasing un'auto a combustione."

Nel frattempo, Europcar, anch'essa parte del Gruppo Amag, continua ad ampliare la sua flotta elettrica. Nuovi modelli come Audi A6 e Q6 E-Tron, VW ID.7 e ID.Buzz, Cupra Tavascan e Skoda Elroq completano la gamma.

A proposito di elettricità: Helion Energy AG, una consociata del Gruppo Amag, è stata in grado di installare lo scorso anno impianti fotovoltaici con una produzione totale di circa 80 gigawattora; secondo Amag, si tratta di una quantità quasi tripla rispetto alle auto elettriche vendute lo scorso anno. Con l'offerta "Solartarif/PPA", Helion consente inoltre ai privati di vendere l'energia solare in eccesso: per questo concetto l'azienda è stata premiata con l'Aeesuisse Award.

Con questi sviluppi, Amag si posiziona come pioniere nella creazione di soluzioni di mobilità innovative e sostenibili, dai carburanti sintetici all'elettromobilità e alle energie rinnovabili. In questo modo, sta dando un importante contributo alla mobilità di domani.

La Subaru Forester ha fatto il suo debutto nel 1997. Da allora, il modello è stato una scommessa sicura nel portafoglio della casa automobilistica giapponese. Gli oltre cinque milioni di esemplari venduti in tutto il mondo parlano da soli. È probabile che questa storia di successo continui, dato che i giapponesi si sono concentrati maggiormente sull'eleganza nella riprogettazione della nuova Forester 4×4, conferendole un design nuovo e moderno. L'immagine della pelliccia di fibra è stata abbandonata.

La trazione è affidata al motore 2.0i e-Boxer. Eroga 100 kW/136 CV. La spinta aggiuntiva è fornita da un motore elettrico. Questo contribuisce con 12,3 kW/16,7 CV alla potenza complessiva. La potenza viene inviata alle quattro ruote tramite un cambio automatico. Il sistema mild hybrid migliora l'accelerazione fin dall'inizio, anche se è lento. Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 12,7 secondi e la vettura si ferma a 188 km/h. Il consumo di carburante dichiarato dalla fabbrica è di 8,1 litri/100 km. I test drive nei dintorni di Berlino hanno dimostrato che è facile ottenere meno. Se il percorso non comprende tratti fuoristrada, 7 litri sono una cifra realistica.

La nuova Subaru Forester è facile da guidare su strada e in fuoristrada e molto precisa grazie al nuovo sterzo. Il comfort di guida e la facilità d'uso sono stati migliorati grazie all'integrazione di sedili anteriori con poggiatesta, che riducono i dolori alla schiena e al collo e la nausea nei lunghi viaggi. Anche la visibilità a 360° è stata migliorata grazie a finestrini più grandi. Nella versione con tetto in vetro si ha la sensazione di essere all'aria aperta. Tuttavia, non per quanto riguarda il livello di rumorosità: i giapponesi hanno apportato miglioramenti in questo senso, con materiale isolante aggiuntivo che riduce sensibilmente il rumore di fondo.

La Subaru Forester non mostra debolezze nel percorso fuoristrada. Le sue capacità fuoristradistiche sono supportate dalla modalità X e dalla trazione integrale. Questa funzione facilita la guida in condizioni difficili come neve, ghiaia o fango. Il controllo della discesa in salita è un'altra caratteristica della modalità X, che facilita il mantenimento della carreggiata su superfici sdrucciolevoli o allentate.

Per quanto riguarda la sicurezza, i giapponesi hanno apportato notevoli miglioramenti. Il loro fiore all'occhiello è il sistema di assistenza alla guida "EyeSight". Ha cinque nuove funzioni, tra cui l'arresto automatico e controllato dell'auto se la persona al volante non dovesse più reagire per qualsiasi motivo - chiamato "Emergency Driving Stop". Tre telecamere installate dietro lo specchietto retrovisore alimentano un totale di 15 funzioni, tra cui l'eliminazione degli angoli ciechi.

La nuova Subaru Forester è disponibile in quattro livelli di allestimento: Advantage, Swiss Plus, Sport e Luxury, con cerchi da 18 e 19 pollici. I prezzi partono da 40.950 franchi svizzeri. È possibile scegliere tra 11 colori di carrozzeria, due dei quali sono nuovi: River Rock Pearl e Cashmere Gold Opal.

"La Fiat Panda fa parte della cultura pop italiana. Negli ultimi 45 anni dal suo lancio sul mercato, diversi milioni di persone si sono divertite con lei. Il grande patrimonio della Panda è stata l'occasione perfetta per divertirci con il nostro passato", afferma François Leboine, responsabile del design Fiat, spiegando il punto di partenza per il design della nuova Grande Panda.

Anche se il nuovo modello è più lungo di oltre mezzo metro rispetto all'iconico originale degli anni '80, con i suoi 3.999 metri di lunghezza, le esigenze di oggi non sono molto diverse da quelle di allora: un buon utilizzo dello spazio, un prezzo accessibile e, naturalmente, un aspetto accattivante.

E questo è garantito, non solo grazie a colori accattivanti, ma anche grazie a diversi riferimenti affettuosi al patrimonio Fiat. I rivestimenti dei sedili con ricamo quadrato esistevano già nella Panda originale, la storica sede del Lingotto è servita da ispirazione per la plancia ovale e il frontale rettangolare e il vecchio logo "cinque strisce" si trova nel montante C. Un dettaglio speciale è il modellino di una Panda originale nell'abitacolo.

Il fatto che la nuova Grande Panda sia significativamente più grande dell'originale non è una coincidenza. Fiat vuole riconquistare il segmento B ad alto volume, che non è riuscita a coprire dopo la fine della Punto nel 2013. E vuole stupire soprattutto con un alto valore di utilità. Il design spigoloso della Grande Panda offre il miglior punto di partenza: oltre a una posizione di seduta comoda nella parte anteriore, i passeggeri della panca posteriore godono anche di un ampio spazio per la testa.

Con 361 litri, il bagagliaio è sufficientemente capiente per contenere non solo la spesa ma anche i bagagli per un viaggio di fine settimana. Con il sedile posteriore a panchina abbattuto, lo spazio di stivaggio sale a ben 1315 litri per un'auto di piccole dimensioni. Inoltre, un secondo vano portaoggetti nella parte superiore del cruscotto e un pratico vano portaoggetti davanti al passeggero anteriore offrono uno spazio più che sufficiente per riporre piccoli oggetti.

La Fiat Grande Panda è basata sulla stessa piattaforma "CMP Smart Car" della C3 di Citroën, ma ha un aspetto sorprendentemente adulto rispetto alla vettura francese. Certo, anche la Grande Panda si avvia con una chiave di accensione convenzionale, come in passato, ma anche la variante base "ROSSA" è dotata di serie di un quadro strumenti digitale da 10 pollici e di un sistema di infotainment da 10,25 pollici, oltre che della connettività wireless per Android Auto e Apple Car Play.

La Grande Panda sarà lanciata inizialmente come auto elettrica. Con 83 kW/113 CV, è vivace nel traffico cittadino, mentre la dolcezza della coppia assicura uno stile di guida piacevole. In autostrada il limite di velocità è di 135 km/h, ma in ambiente urbano la vettura si distingue per la buona visibilità a 360°, la posizione di seduta rialzata e le dimensioni compatte. Il motore è alimentato da una batteria da 44 kWh, che dovrebbe garantire un'autonomia di 320 km secondo il WLTP.

Fiat offre una soluzione di ricarica intelligente: Il cavo di ricarica CA per una potenza di ricarica fino a 7 kW è integrato nella parte anteriore e può essere estratto come un cavo telefonico: pratico e poco ingombrante. La Grande Panda può raggiungere un massimo di 100 kW con il caricabatterie rapido, in modo che la batteria possa essere caricata dal 20 all'80% in 27 minuti.

Ma Fiat sa anche che non può (ancora) fare a meno dei motori a combustione nella sua gamma. "I clienti desiderano le motorizzazioni elettrificate ancor più di quelle elettriche", riassume giustamente il CEO di Fiat Olivier François. Presto seguirà una variante con motorizzazione ibrida da 1,2 litri, che continuerà la tradizione di utilitaria accessibile che la Panda era un tempo. I prezzi in Svizzera non sono ancora noti, ma è probabile che partano da circa 16.000 franchi svizzeri. Il modello elettrico è disponibile a partire da 24.900 franchi.

E: sarà nuovamente disponibile anche la trazione integrale. Si tratterebbe di un'innovazione per la piattaforma smart car. Olivier François spiega che non si sa ancora esattamente come verrà realizzata. Ma il 4×4 si deve all'eredità della Panda.

La prima Porsche 911 GT3, presentata al Salone di Ginevra del 1999, era basata sulla serie 996 e offriva 360 CV con 3,6 litri di cilindrata. Otto fasi evolutive dopo, il nuovo modello della serie 992.2 è ora dotato di un motore boxer da 4 litri ad aspirazione naturale e 510 CV. Anche in questo caso, la vettura è disponibile con un alettone posteriore fisso o con uno spoiler posteriore ad estrazione e ritrazione automatica come la versione Touring.

Il cliente tipo della GT3 continua a richiedere il motore boxer ad aspirazione naturale ad alto regime, la trazione posteriore e una costruzione leggera e completa. Porsche ha dotato il nuovo motore di due filtri antiparticolato e di quattro convertitori catalitici, al fine di rispettare le più severe normative mondiali sulle emissioni. Le prestazioni del motore sono state mantenute grazie a diverse misure di ottimizzazione. Il cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti e il cambio manuale a 6 rapporti hanno ora un rapporto di trasmissione finale più corto. Con il PDK, la 911 GT3 accelera a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 311 km/h, mentre la versione manuale impiega 3,9 secondi e raggiunge 313 km/h.

Leggero
La nuova edizione si riconosce per i nuovi contorni del diffusore anteriore e del labbro anteriore, nonché per le alette modificate sul sottoscocca. L'area della presa d'aria anteriore è stata ampliata, mentre il diffusore, le prese d'aria e il cofano del bagagliaio posteriore sono stati ridisegnati. "Nella configurazione più leggera, con ruote in magnesio forgiato e varie parti in fibra di carbonio, il peso minimo rimane di 1420 kg, come per il modello precedente", sottolinea Jörg Jünger, Project Manager dei veicoli 911 GT. Con i pacchetti Weissach e Clubsport, l'auto può essere adattata ancora meglio alle gare su circuito. Molti componenti leggeri e una striscia visibile in fibra di carbonio sul cofano anteriore, sul tetto e sull'alettone posteriore, oltre a rivestimenti in pelle e Race-Tex e maniglie delle porte in fibra di carbonio nell'abitacolo, caratterizzano ulteriormente l'auto sportiva attiva.

Sicuri di sé su qualsiasi terreno
La dinamica di guida e il suono del sei cilindri della nuova GT3 sono accattivanti. Lo sterzo preciso e la risposta spontanea del motore aspirato ad alto regime assicurano un enorme piacere di guida sia sulle strade pubbliche che nei track day in circuito. Di serie, la GT3 monta pneumatici con una migliore aderenza sul bagnato, 255/35 ZR 20 all'anteriore e 315/30 ZR 21 al posteriore. Sono disponibili anche pneumatici da pista con omologazione stradale. Grazie alla nuova geometria delle sospensioni a doppio braccio adottate dalla GT3-RS modello 992.1, il beccheggio in frenata dalle alte velocità è notevolmente ridotto, migliorando ulteriormente la stabilità.

Le varianti GT3 e GT3 Touring costano 233.700 franchi ciascuna nella versione base. Il pacchetto Weissach aggiunge altri 27.610 franchi, mentre il pacchetto leggero costa 41.310 franchi.