Dopo una pausa forzata di un anno, i motori da corsa sono tornati a rombare sull'Allmend di Frauenfeld nel luglio 2021. Tuttavia, gli spettatori non erano ancora ammessi per vari motivi.

Entrate, per favore!
È con grande piacere che l'ACS Sezione Turgovia, in qualità di organizzatore della 22ª edizione delle Giornate delle corse automobilistiche di Frauenfeld, dà il benvenuto al pubblico per il tradizionale evento di sabato e domenica prossimi, 14/15 maggio - e l'ingresso è gratuito. Inoltre, è previsto un bel tempo di inizio estate. Condizioni ideali, dunque.

I visitatori potranno muoversi liberamente nelle zone segnalate e, come di consueto, rifocillarsi presso i vari stand gastronomici. Saranno inoltre informati su tutto ciò che vale la pena sapere sulla gara dai due esperti annunciatori di percorso Christian Mettler e Marcel Muzzarelli.

Un nuovo record di percorso è nell'aria
L'evento è valido come seconda prova del Campionato svizzero di slalom. La stagione ha preso il via il 1° maggio sul campo d'armi di Bière e si è conclusa ancora una volta con la vittoria di Philip Egli.

Con la sua auto da corsa Dallara ideale, Glarner, che vive a Zurigo, punta alla settima vittoria consecutiva a Frauenfeld. L'anno scorso, Egli ha impiegato due minuti e 96 centesimi per il percorso di 3,2 chilometri con 49 porte. Dal momento che la sua corsa non è stata perfetta, domenica potrebbe scendere la soglia dei due minuti.

Due invece di tre sfidanti
Come a Vaud, a contendersi la vittoria di giornata saranno l'appenzellese Lukas Eugster su una vettura sportiva Ligier-Honda e il biellese Yves Hängärtner su una Dallara-Egmo GP3. Per Eugster, le Auto-Renntage Frauenfeld sono praticamente una partita in casa.

L'uomo di Herisau è ansioso di vincere la sua prima gara della giornata, essendo già salito otto volte sul secondo o terzo gradino del podio. Hängärtner ha subito mostrato il potenziale dell'auto da corsa da 500 cavalli sui percorsi di slalom a Bière. Nella misurazione della velocità massima alla fine del lungo rettilineo di partenza, il 46enne di Bienne dovrebbe essere sicuramente in testa.

Sfortunatamente, il secondo classificato dello scorso anno ha annullato la prevista prima partenza della stagione con la sua Tatuus-LRM F4 con poco preavviso. Il turgoviese aveva puntato a niente di meno che a una vittoria in casa.

Joel Burgermeister: "Dobbiamo rivedere i libri sul motore. Non voglio arrivare a Frauenfeld con una macchina incompleta. Preferisco farne a meno e fare tutto il possibile per essere pronto per la stagione di montagna".

Gala dei piloti di auto da turismo
Nella categoria delle auto da turismo, Simon Wüthrich con la VW Golf Turbo 4WD è il favorito sul percorso in parte tortuoso. Come al solito, anche il campione in carica Martin Bürki su VW Polo, il secondo classificato Christian Darani su Fiat X 1/9, l'eroe locale Christoph Zwahlen su Porsche 997 GT3, Bruno Ianniello su Lancia Delta S4 e Hermann Bollhalder su Opel Speedster sono in lizza per i tempi migliori. Michael Widmer farà il suo debutto nello slalom svizzero con la sua prima partenza su una Hyundai i30 TCR.

Il Renault Classic Club organizza il terzo appuntamento della stagione con le sue Clio II, III e IV, suddivise in tre classi. Tre settimane fa, Thomas Zürcher ha vinto le prime due gare del "Premio della città di Stoccarda" a Hockenheim, precedendo Denis Wolf.

Due occasioni per gli avversari di Muzzarelli
Più di 300 partecipanti si sono iscritti alle due giornate di gara. Nell'ambito dell'evento LOC di sabato, si disputeranno i punti per l'agguerrita Suzuki Swiss Racing Cup e la Porsche Slalom Cup. La Suzuki disputerà gare separate al mattino e al pomeriggio. Il campione in carica e vincitore della Bière Marcel Muzzarelli fa parte del comitato organizzatore.

Inoltre, ci sarà di nuovo una prova di uniformità per i veicoli storici. L'obiettivo non è quello di ottenere i tempi migliori, ma di ridurre al minimo la differenza tra i due tempi di percorrenza.

Oldtimer-Höck domenica mattina
Domenica dalle 9 alle 11 si terrà un raduno di auto d'epoca in occasione dell'Auto-Renntage Frauenfeld 2022. Sono benvenuti tutti i proprietari di auto d'epoca che arriveranno con il loro gioiello e che non vedono l'ora di trascorrere qualche ora informale a base di benzina tra persone che la pensano come loro.

Non è richiesta la registrazione, ma il numero di partecipanti è limitato a un massimo di 100 veicoli. Anche l'ingresso a questo evento sociale è gratuito.

Ulteriori informazioni prima e dopo l'evento sono disponibili costantemente sulla homepage di ACS Thurgau.

giornate dell'autore.ch

Come dimostrano gli highlights della seconda prova del Campionato Mondiale Endurance, le migliaia di spettatori presenti sul Circuito di Spa-Francochamps hanno vissuto una gara piuttosto movimentata. Iniziata con un bel tempo primaverile, si è trasformata in condizioni parzialmente caotiche a causa della pioggia.

Sei ore di gara a intervalli
Le due hypercar del Toyota Gazoo Racing sono partite solo dalla seconda fila, mentre Glickenhaus ha conquistato la pole position per la prima volta con la sua auto alimentata da un motore turbo Pipo proveniente dalla Francia.

Dopo un totale di tre interruzioni con bandiera rossa e sei periodi di cautela dovuti a corse e incidenti di vari concorrenti, i giapponesi hanno comunque festeggiato la loro sesta vittoria consecutiva sul circuito delle Ardenne. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López hanno completato solo 103 giri = 720 chilometri - l'anno scorso, in condizioni ideali, la vettura gemella con Sébastien Buemi aveva completato 1134 chilometri o 162 giri.

Fastidio per Buemi, esultanza per le Alpi
Questa volta, la vettura del vodese si è fermata in pista all'inizio della seconda ora di gara per un problema al sistema ibrido. Dopo 15 giri di lavoro in testa da parte di Glickenhaus, la numero #8 aveva preso il comando fino al ritiro alla ripartenza dopo la prima interruzione della gara.

Con entrambi i team Toyota che hanno avuto un ritiro ciascuno dopo due gare, il team Alpine ELF, vittorioso a Sebring in marzo, ha esteso il suo vantaggio in cima alla classifica del campionato con il secondo posto. I francesi si presenteranno quindi alla 24 Ore di Le Mans di metà giugno da leader.

Müller e Delétraz a centrocampo
I team LMP2 con Nico Müller e Louis Delétraz hanno avuto la possibilità di ottenere un podio di classe, ma le corse senza gravi conseguenze hanno fatto retrocedere le loro auto al 7° (Delétraz) e al 10° posto (Müller). La vittoria di classe e il terzo posto assoluto sono andati al team belga WRT con l'Oreca guidata fino al traguardo dall'ex campione del DTM René Rast.

Al quarto posto, l'imprenditore aeronautico Thomas Flohr ha mancato il podio nella classe LMGTE Am con i suoi due partner professionisti Castellazzi e Cassidy sulla Ferrari per soli 28,2 secondi.

Quinto in un team privato Porsche, Niki Leutwiler ha ottenuto i suoi primi dieci punti nel Trofeo FIA per piloti GT. Nelle condizioni più difficili, la sua auto ha persino guidato la classe LMGTE Am per un po'.

Niki Leutwiler: "In un punto della pista era asciutto, in un altro pioveva a dirotto. Poco dopo era il contrario: non ho mai vissuto un'esperienza simile".

Rahel Frey ha ricevuto due nuove compagne all'Iron Lynx con breve preavviso a causa dell'infezione da corona di una compagna di squadra, con la quale la pilota di Soletta ha concluso al 10° posto. Forte del quarto posto in qualifica, Christina Nielsen si è girata già alla prima curva ed è passata in fondo al gruppo. Da lì, il trio femminile ha recuperato alcune posizioni.

Due vittorie da esordiente per Alexander Fach
Due gare sprint di 30 minuti per la Porsche Carrera Cup Deutschland si sono svolte nel programma pre-stagionale del FIA WEC. Alexander Fach ha avuto un brillante inizio di stagione. Il ventenne di Svitto si è classificato al 13° e al 12° posto tra le 32 Porsche 992 GT3 Cup e ha conquistato la vittoria nella competitiva classifica dei debuttanti in entrambe le occasioni.

Il suo compagno di squadra Fach Auto Lorcan Hanafin, tra gli altri, lo aveva sfidato per il titolo. Dopo un testacoda nella prima gara di venerdì sera (5°), il coetaneo britannico ha reso perfetta la doppia vittoria dei due Fach Juniors il sabato.

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Abbiamo già riferito dell'azione di gara nella massima classe GT3. C'è stata molta varietà anche nelle classi GT4 e nel gruppo Open GT.

Doppio vincitore nella nuova Cayman
Nella classifica generale del gruppo GT4 Clubsport, due partecipanti hanno guidato la classifica con la nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Valerio Presezzi aveva ottenuto il miglior tempo in qualifica con la vettura da corsa a motore centrale da 500 CV e aveva condotto alla vittoria in entrambe le gare davanti a Paolo Locatelli.

Nel competitivo gruppo della Classe 10 GT4 Clubsport per la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV con pacchetto MR, "Gioga" è riuscito a tenere a bada Antonio Spavone per soli 0,522 secondi. Spavone è riuscito a superare nuovamente il velocissimo Markus Lietzau al sesto dei 16 giri previsti.

Vittoria di classe per un austriaco
La prima gara dei modelli 718 Cayman GT4 Clubsport puri è stata particolarmente divertente: qui, Lena Knötzl era in testa alla fine. Prima, l'austriaca ha perso il vantaggio iniziale a favore di David Henn al sesto giro, e poco dopo è scivolata dietro a Renzo Kressig fino al terzo posto.

Nel dodicesimo round, tuttavia, l'eroe locale ha ripristinato il vecchio ordine e ha vinto la classe 11 davanti a Kressig e ad Andreas Greiling. Come unico partecipante con la Porsche Cayman GT4 di precedente generazione, Stefan Kipfer ha conquistato il 13° posto su 20 partenti.

Nella seconda gara, Antonio Spavone (galleria a sinistra) si è imposto nella Classe 10. "Boga", che aveva rilevato la 718 Cayman GT4 con pacchetto MR da "Gioga", era sceso in fondo allo schieramento già al primo giro.

Il secondo posto è andato a Giovanni Naldi, che si è migliorato di cinque posizioni, ma ha anche beneficiato di una penalità di cinque secondi per Markus Lietzau per aver superato il limite della pista.

Nella classe 11, Lena Knötzl (galleria centrale) ha dovuto ammettere la sconfitta contro Jens Richter. Il tedesco aveva già superato l'austriaco nel giro iniziale e al traguardo aveva 1,6 secondi di vantaggio.

Applausi per Calderari e Feigenwinter
Nel gruppo Open GT, la leggenda delle corse Enzo Calderari è stato il primo a essere celebrato come vincitore con la sua 991 II GT3 R, seguito dall'austriaco Johannes Kapfinger con una 992 GT3 Cup.

Andy Feigenwinter, il campione svizzero di montagna di auto da turismo del 2019, si è piazzato al terzo posto assoluto e al secondo nella sua classe sul podio in entrambe le gare. La sua 997 GT3 R, risalente a dieci anni fa, era il modello più vecchio tra le 28 auto sportive in gara.

Un vero maestro di regolarità
Nicolas Garski ha continuato a guidare la sua 911 GT3 di serie nel Porsche Drivers Competition Suisse proprio come aveva lasciato alla fine della scorsa stagione. La novità della stagione 2022 è che ci sarà una seconda gara in ognuno dei sei weekend di gara.

I quattro giri compiuti da Garski nel primo turno hanno fatto registrare un distacco di soli 0,24 secondi dal suo tempo medio. Il secondo posto è andato a Xavier Penalba, che è stato appena meno preciso al volante della sua 911 GT3 RS con una differenza di 0,94 secondi.

Anche nella seconda manche, per la quale contavano nove dei dieci giri cronometrati in pista, Nicolas Garski è rimasto imbattuto e ha vinto la competizione con uno scarto di soli 1,31 secondi davanti a Penalba. Per il campione in carica si tratta dell'ottava vittoria consecutiva.

porsche.com/swiss/it

Il circuito, lungo 5,412 km, è stato progettato appositamente per la Formula 1 nel quartiere settentrionale di Miami Gardens. La location glamour fa sicuramente concorrenza a Monaco - i proprietari americani della Formula 1 inviano i loro saluti. L'animazione illustra il tracciato e le diverse infrastrutture per gli appassionati.

Intorno a un noto impianto sportivo
L'autodromo temporaneo Miami International si snoda intorno all'Hard Rock Stadium di Miami e comprende dodici curve a sinistra e sette a destra. Il tracciato è interessante perché offre molte curve lente e molte curve molto veloci, ma non molte nella parte centrale. Ci sono anche diversi lunghi rettilinei e tre zone DRS.

Trattandosi di un circuito mai percorso prima, tutti i team e i loro piloti hanno dovuto prepararsi al computer e con i simulatori.

L'Alfa Romeo Sauber può sperare in altri punti
In circostanze normali, è improbabile che il quinto appuntamento del Campionato del Mondo cambi le gerarchie: Red Bull e Ferrari decideranno il vincitore tra di loro. Dopo il brillante quinto posto di Valtteri Bottas a Imola, anche l'Alfa Romeo Sauber spera nella continuità in termini di piazzamenti a punti.

La televisione svizzera trasmetterà le qualifiche in diretta sabato sera, 7 maggio, sul terzo canale SRF info dalle 21.55 alle 23.10 e domenica sera, 8 maggio, dalle 20.50 alle 23.25 dal Gran Premio di Miami. I commentatori sono Oliver Sittler e Marc Surer.

WEC e Porsche Cup davanti alle nuove tribune di Spa
La seconda prova del Campionato Mondiale Endurance (FIA WEC) si svolgerà sabato sul Circuito di Spa-Francorchamps. Il circuito è stato ampiamente rinnovato e ampliato per la stagione 2022. Tuttavia, nulla è cambiato in termini di lunghezza e layout del tracciato.

In corrispondenza di numerose curve furono costruiti nuovi letti di ghiaia e tribune. Nella galleria a sinistra, la vista dalla pista alla nuova tribuna di Eau-Rouge, nella galleria a destra, la vista da questa tribuna al circuito.

Completamente in diretta televisiva
Con Sébastien Buemi (Toyota Hypercar), Louis Delétraz, Nico Müller (entrambi Oreca LMP2), Rahel Frey, Thomas Flohr, Christoph Ulrich (tutti Ferrarri 488 GTE) e Nicolas Leutwiler (Porsche 911 RSR), ci sono diversi piloti svizzeri con diverse ambizioni e prospettive di successo all'inizio del secondo round del WRC nel 2022. All'apertura della stagione a metà marzo a Sebring (USA), l'Alpine ELF Team ha vinto per la prima volta su Toyota.

La gara di 6 ore potrà essere seguita integralmente sabato 7 maggio sul canale televisivo gratuito RTL Nitro. La trasmissione inizia alle 12.40 (inizio gara ore 13.00) e termina alle 19.25 dopo gli highlights. La domenica mattina, 8 maggio, Eurosport 1 trasmetterà una sintesi dalle 8.30 alle 10.00.

Alexander Fach prima della prima della seconda stagione
Le prime gare della Porsche Carrera Cup Deutschland di quest'anno si svolgeranno venerdì (inizio alle 17.20) e sabato (inizio alle 10.55) nell'ambito del programma preliminare del WEC. Fach Auto Tech di Svitto sarà presente con il campione svizzero della Porsche Cup Alexander Fach, il britannico Lorcan Hanafin e il tedesco Senior Christof Langer.

Dopo l'incoraggiante debutto nella Supercup a Imola (16°), Fach jr. spera in un buon risultato anche a Spa. Con un eccellente sesto posto (Hanafin) e un dodicesimo (Fach) nelle qualifiche di venerdì pomeriggio, i due ventenni hanno ottenuto un'ottima posizione di partenza come migliori debuttanti tra i 32 partecipanti. Senza la bandiera rossa, anche Fach, che era al suo giro più veloce quando la gara è stata interrotta, avrebbe avuto la possibilità di partire tra i primi dieci.

Entrambe le gare possono essere viste in diretta su RTL Nitro o su YouTube può essere seguito. Inoltre, è disponibile un video di tutte le gare di Spa. Livetiming.

La GT3 del Nürburgring viene presentata in anteprima da Apothéloz e Mettler
In occasione delle ADAC 24h Nürburgring Qualifiers, i partecipanti alla grande maratona della Nordschleife di fine maggio hanno l'ultima opportunità di portare le loro auto da competizione e i loro equipaggi di piloti sulla Nordschleife in condizioni di gara. Più di 90 squadre approfittano di questa opportunità, compresi alcuni piloti provenienti dalla Svizzera.

Per Julien Apothéloz e Yannick Mettler si tratta addirittura della prima occasione di familiarizzare con una Mercedes-AMG GT3 sul leggendario circuito. Il vincitore dello Young Driver Challenge 2018 è da quest'anno un giovane talento ufficiale di AMG-Mercedes Motorsport e guida nel team Landgraf Motorsport, l'ex campione VLN GT4 con Schnitzelalm Racing.

Sabato si parte con la prima gara di tre ore dalle ore 18.30, domenica con la seconda gara dalle ore 14.00. Entrambe si svolgeranno sul Canale YouTube e il Homepage della 24 Ore del Nürburgring trasmessa in diretta.

f1miamigp.com

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Normalmente, i migliori della Suzuki Swiss Racing Cup sono separati solo da frazioni di secondo, indipendentemente dalla lunghezza della pista. È stato così anche sabato scorso a Bière, su una pista nuova per tutti, almeno fino alla prima manche di gara.

Gli sfidanti hanno continuato a giocare all'inizio
Come già dopo l'allenamento, Marcel Muzzarelli ha preceduto Fabian Eggenberger, che è riuscito a ridurre il distacco da 45 a 37 centesimi. Con un tempo di sciata di circa 185 secondi, anche Sandro Fehr avrebbe avuto un distacco di 1,15 senza errori di traguardi.

E Patrick Flammer sapeva, dopo la prova di sicurezza un po' troppo contenuta, che c'era ancora molto da fare. Dopo tutto, l'uomo di Glarona aveva vinto ad Ambri nell'ottobre 2021, dimostrando quanto possa essere veloce la nuova auto sportiva mild hybrid nella lotta contro i motori a benzina puri.

L'attacco fallisce
Ma ore dopo, dopo la seconda manche, tutto era solo statistica. Il secondo classificato dello scorso anno, Eggenberger, ha migliorato il suo primo tempo di soli sei centesimi. Fehr, che era partito subito dopo di lui, è rimasto a circa due secondi di distanza, con una manche ormai impeccabile.

Subito dopo, Flammer ha ottenuto un tempo netto di soli cinque centesimi inferiore a quello del leader Muzzarelli nella prima manche di gara, ma ha commesso due errori al cancello e quindi ha dovuto pagare una penalità di 20 secondi.

Dimostrazione del Master
Essendo uno degli ultimi a partire, "Muzz" ha appreso il tempo di Eggenberger e ha corso in totale spensieratezza. Il risultato è stato un miglioramento di 2,34 secondi, lasciando Eggenberger dietro di 2,71, Fehr di 4,43 e Flammer di 4,47 secondi.

Il campione in carica, dall'aspetto sempre freddo, si è stupito a sua volta.

Marcel Muzzarelli: "Mi ha aiutato sapere che Fabian non poteva più battermi. Sono riuscito a guidare in modo molto diverso e a ottenere molto di più dalla macchina, anche se una o due volte ci sono andato vicino. Sì, è andata bene perché anche gli altri non si sono avvicinati. Quando la macchina è alle molle all'anteriore, ha un'aderenza brutale".

Riconoscimento senza invidia
Avendo sciato con troppa sicurezza nella prima manche, ha voluto troppo nella seconda, ottenendo un risultato inferiore, ha spiegato Eggenberger. Lo sciatore zurighese si è comunque accontentato del secondo posto, così come Fehr del terzo.

Il sangallese è stato fortunato perché la pista si è asciugata rapidamente dopo la pioggia tra le due manche, dandogli una seconda possibilità.

Sandro Fehr: "È stata una bella partita. Ma dove Muzz abbia ottenuto il vantaggio è un mistero. La sua prestazione è utopica".

Concorrenti perplessi
Altri concorrenti hanno espresso sentimenti simili. È semplicemente stupido che non possano mai guardare con quanta calma e ovviamente più efficienza di loro guida il campione". Anche Michael Béring, che come Rico Thomann e Flammer ha una mini-stagione di esperienza nella gestione del nuovo modello, non ha visto alcun paese contro di lui.

Il distacco di oltre cinque secondi di Béring era preoccupante, così come i sette secondi del sesto classificato e piuttosto sprovveduto Jean-Claude Debrunner.

Cédric Moulin sulla vettura di Jean-Luc Janz è stato il migliore degli otto doppi partenti, al settimo posto, alternandosi al volante di quattro Suzuki. Rico Thomann (8°) e Alexander Ullrich (9°) sono stati la coppia migliore su una delle vetture Flammer.

I due piloti del Toggenburg, Roli Graf (12°) e Rolf Tremp (13°), hanno disatteso le loro aspettative, dopo che erano abituati a piazzarsi tra i primi dieci in un campo di gara più ampio, con fino a 30 vetture. Heiko Leiber (con la vettura di Eggenberger) e Gautier Henchoz hanno avuto una giornata da dimenticare, con guasti alle portiere nella prima e nella seconda manche.

Anche i maestri devono imparare
Il miglior esordiente è stato Giuliano Piccinato. Il 58enne proprietario di un'officina di Bättwil ha tre decenni di esperienza nelle corse, ha partecipato a diverse coppe monomarca ed è stato campione svizzero di serie nel 1993 con una Suzuki Swift GTI.

Per motivi di tempo - il lavoro viene prima di tutto - Piccinato è tornato al "vecchio" marchio senza effettuare alcun test drive. Per 14 anni non aveva mai guidato un'auto di serie così morbida, alla quale ha dovuto prima abituarsi.

La sua conclusione, dopo il decimo posto su 17 partecipanti, è stata quindi soddisfacente nonostante il distacco di 9,25 secondi.

Giuliano Piccinato: "Da conversazioni e registrazioni video so che alcuni degli altri guidano in modo diverso. Un confronto interessante. Ma il tempo di Muzzarelli è incredibile. Questo è già un campionato di alto livello. È positivo che io possa ancora migliorare...".

Tutti gli altri dovranno farlo se vogliono battere Marcel Muzzarelli. La prossima occasione sarà la doppia gara di sabato 14 maggio, nell'ambito dell'ACS Autorenntage Frauenfeld. Ma "Muzz" è particolarmente motivato per la sua gara di casa...

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

I piloti hanno offerto molta azione in tutti i campi di gara in occasione del primo round della Swiss Porsche Cup, come mostra il video. L'attenzione si è concentrata sulle prime due gare sprint del GT3 Challenge, in cui Jasin Ferati ha raccolto il maggior numero di punti.

Errore di guida dopo un lungo vantaggio
Sostenuto dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, il pilota di sviluppo è un nuovo arrivato nelle gare GT. La sua carriera ha portato il diciottenne di Winterthur dal Campionato tedesco di kart elettrici (DKM) supportato da Porsche, che ha vinto nel 2019, passando per le gare italiane di Formula 4 e Formula 3 fino alla Porsche 911 GT3 Cup della generazione 992.

Anche dopo la partenza, l'apprendista tecnico meccatronico di Winterthur è rimasto inizialmente in testa alla classifica dei 23 concorrenti. Ferati ha difeso il suo vantaggio sulla Porsche più veloce di Fach Auto Tech fino al 13° dei 17 giri previsti sul circuito del Grand Prix, lungo 4,319 chilometri.

Poi, però, il debuttante ha commesso un piccolo errore alla ripartenza dopo una fase di safety car e ha dovuto cedere il passo a Jürg Aeberhard (ANTperformance). Per il 35enne di Berna, campione 2014 della Porsche Super Sports Cup Germany, la vittoria dopo una pausa dalle corse è stata un ritorno in grande stile.

Buon ritorno di "Chälli
Anche il terzo posto nella prima gara è andato a un rientrante di rilievo: Ernst Keller, campione 2018 della GT3 Cup (galleria al centro). Il pilota di Regensdorf ha rilevato la posizione dal suo compagno di squadra Sportec Gregor Burkard (galleria a destra) al settimo giro, che ha dovuto lasciar passare Alexander Schwarzer e Jan Klingelnberg a causa di un errore di guida..

Schwarzer aveva montato nuovi pneumatici da corsa Michelin prima della partenza e quindi ha iniziato la gara dalla nona posizione invece che dalla sesta. La sua corsa per recuperare lo ha portato al quarto posto.

Una grande emozione per il giovane
Nel secondo round della GT3 Cup, Jasin Ferati ha dimostrato quanto impari in fretta: il pilota leggero ha inseguito Jürg Aeberhard per 13 giri. Dopo un leggero contatto, è riuscito a prendere il comando poco prima della fine e a conquistare la sua prima vittoria con 1,7 secondi di vantaggio.

Jasin Ferati: "Il primo weekend di gara Porsche è stato una grande esperienza per me. L'errore nella prima gara fa probabilmente parte del mio processo di apprendimento. Essere sul podio dopo la seconda volata del primo weekend di gara è una sensazione fantastica. Farò di tutto per provare di nuovo questa sensazione".

Nel duello per il terzo posto, Alexander Schwarzer ha prevalso su Ernst Keller. Il quinto posto è andato a Mike Knutzon (galleria a sinistra). Lo svedese era già salito di tre posizioni nel turno iniziale e ha difeso valorosamente la sua posizione contro Gregor Burkard. Come Schwarzer, Knutzon è un ex studente della Porsche Racing Experience.

Doppia vittoria della nuova Cayman GT4
Nel gruppo GT4, Valerio Presezzi ha vinto entrambe le gare con la nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Nel gruppo Open GT, le vittorie di gara sono andate a Enzo Calderari e Johannes Kapfinger. Nella Porsche Drivers Competition, il campione in carica Nicolas Garski ha continuato la sua storia di successo con altri due primi posti.

Approfondiremo queste valutazioni in un rapporto separato nel corso della settimana.

porsche.com/swiss/it

Eric Berguerand era assente perché un pezzo di ricambio per il motore di avviamento della sua Lola-Cosworth non è arrivato in tempo in Vallese via Fedex. Ma con Yves Hängärtner sulla ex-Jenzer-Dallara GP3 con un motore turbo di nuova concezione di Eggenberger Motorenbau e Joël Volluz sulla Osella FA30, Philip Egli aveva altri due avversari della classe di auto da corsa fino a tre litri di cilindrata che potevano sfidarlo per la vittoria di giornata.

Lotta a tre per frazioni di secondo
Anche Lukas Eugster era in gran forma, ben due anni e mezzo dopo la sua ultima partenza in slalom con la vettura sportiva Ligier-Honda, anche se ha dovuto montare un motore Honda CN meno potente con poco preavviso.

Così, dopo la prima gara disputata sul percorso (4,1 chilometri e 71 porte), che per la prima volta fu percorso in senso contrario, solo 78 centesimi separavano Egli da Hängärtner e 89 da Eugster alla caserma Bière. La loro velocità massima era di oltre 200 km/h...

Ma poiché la sua corsa è stata tutt'altro che pulita, Egli sapeva di poter ancora migliorare, e lo ha fatto. In precedenza, Eugster si era avvicinato solo marginalmente a lui nonostante una corsa aggressiva, ma ha così scalzato Hängärtner dal secondo posto in classifica generale. Dopo un errore di percorso al primo chilometro, il pilota della GP3 che era partito dopo Egli ed Eugster ha interrotto il suo ultimo attacco.

Philip Egli ha quindi festeggiato un'altra vittoria di tappa - presto saranno 40 - con la sua ottima Dallara da due litri, questa volta con un vantaggio di 1,33 secondi su Eugster e 1,51 su Hängärtner.

L'aria si fa più rarefatta per Egli
L'uomo di Glarona è tuttavia consapevole che la situazione potrebbe presto volgere a suo favore. Se non tra quindici giorni a Frauenfeld, dove è imbattuto da anni, una settimana dopo sul più veloce tracciato del campo di volo di Ambri, dove si svolgeranno due gare di SM.

In Ticino, Lukas Eugster (galleria a sinistra) ha potuto sfruttare l'aerodinamica della sua auto sportiva e la trazione ottenuta grazie a pneumatici da corsa Avon più larghi, così come Yves Hängärtner della Egmo power nella parte posteriore della Dallara GP3 (galleria al centro). L'uomo di Biel ha iniziato con una potenza di 400-450 CV ed è rimasto sorpreso dalla rapidità con cui ha preso confidenza con la nuova auto da corsa senza alcun giro di prova su superfici asciutte.

Anche Joël Volluz (galleria a destra) si è comportato bene nella sua prima partenza dopo la cronoscalata di Les Rangiers nell'agosto 2019, anche se è rimasto chiaramente indietro rispetto al trio di testa - una Osella FA30 non è progettata per gli slalom. La sua prossima uscita sarà a metà giugno in occasione della nuova edizione della cronoscalata La Roche-La Berra in Gruyère.

Breve gioia di Christoph Zwahlen
C'è stata anche una battaglia a tre tra le auto da turismo e le vetture GT. Esattamente otto anni e otto mesi dopo il suo grave incidente a Massongex nel 2013, Christoph Zwahlen (galleria in basso, a sinistra) era di nuovo in testa alla classifica dei tempi nelle auto da corsa chiuse. Ma non si è fermato lì.

Il turgoviese ha sperimentato i pneumatici della sua Porsche 997 GT3 del gruppo Interswiss e probabilmente non ha raggiunto il suo miglior tempo nelle prove per altri motivi. Tuttavia, Christian Darani con la sua Fiat X1/9 del Gruppo E1 (galleria in basso, al centro) ha battuto questo tempo nella prima manche di gara con l'ottavo tempo di tutti i concorrenti - bravissimo!

La vittoria nella classe E1-2000 con il maggior numero di partecipanti davanti all'altrettanto convincente Mathias Schläppi sulla ben più pesante Suzuki Swift S2000 dà teoricamente al pilota ticinese anche la leadership del campionato, poiché in caso di parità di punti - come è avvenuto l'ultima volta nel 2021 - è la forza della classe a decidere. La classifica ufficiale indica Bernhard Mühlemann su Ford Focus come vincitore del Gruppo E1, ma il tempo della vettura da corsa del primo turno è illusorio.

Bürki vince nonostante l'errore del gol
Anche Martin Bürki (galleria a destra) ha fatto un tempo da martello sulla pista di cemento e asfalto nella seconda manche. Sfortunatamente, ha toccato un pilone, ma questo non ha influito sulla sua prestazione.

L'aver battuto tutti i concorrenti di cilindrata maggiore, tranne Darani, con la piccola Polo E1 da 1600 cc, nella precedente prova di sicurezza, lo ha reso assolutamente soddisfatto. E poiché la sua classe era già piacevolmente piena a Bière con l'aiuto di alcuni compagni di squadra MB, il campione in carica rimane in palla nel duello testa a testa con Darani fin dall'inizio.

slalom-de-birre.ch

Flop il sabato, top la domenica: la gara di apertura della stagione DTM 2022 sul Circuito dell'Algarve a Portimão, in Portogallo, è stata una montagna russa di emozioni per Nico Müller.

Progressi non premiati sabato
Partito dalla prima gara in decima posizione, ha dovuto parcheggiare la sua Audi R8 LMS GT3 evo II dopo tre giri a causa di una foratura da parte di un concorrente per motivi di sicurezza.

Ma ci sono stati anche degli aspetti positivi, come ha sottolineato il capo del Team Rosberg.

Kimmo Liimatainen: "Le qualifiche sono andate nella giusta direzione, anche se non sembrava. Ma Nico è stato il miglior pilota Audi, al decimo posto, e non ha avuto nemmeno un giro libero a causa delle molte auto in pista. Con meno traffico, il quinto o sesto posto sarebbe stato possibile per lui".

Bella raccolta domenica
Il secondo giorno di gare ha dimostrato che non si tratta di parole eufemistiche. Nico Müller è stato il più veloce nelle qualifiche della seconda gara della stagione, assicurandosi così i primi punti del campionato 2022.

Alla partenza, ha difeso costantemente il suo vantaggio all'interno contro il pilota Lamborghini Mirko Bortolotti. Dopo 33 giri, è stato salutato come un raggiante vincitore di una gara del DTM con auto sportive GT3 per la prima volta, dopo aver vinto in precedenza dieci gare con auto da turismo di Classe 1 e aver vissuto una stagione deludente con un solo podio nel 2021.

La gioia regna
Il secondo classificato del 2019 e del 2020 si è naturalmente rallegrato per la sua prima vittoria nel DTM con un'auto sportiva GT3 e l'undicesima in assoluto dal novembre 2020 a Hockenheim.

Nico Müller: "Oggi è andato tutto come doveva andare. Avevamo la strategia giusta, abbiamo reagito bene al pit stop del mio rivale Felipe Fraga e abbiamo fatto una buona sosta anche noi. Poiché il cambio gomme è avvenuto molto presto, nel frattempo ero un po' nervoso. Alla fine ho dovuto fare un bel po' di giri con il secondo treno di gomme. Questo successo è particolarmente bello perché l'anno scorso abbiamo avuto molti problemi. Abbiamo lavorato duramente durante l'inverno e ora abbiamo dimostrato che siamo di nuovo una forza da non sottovalutare".

Secondo posto assoluto al prossimo evento DTM
La gara di sabato è stata vinta da Lucas Auer davanti al tedesco Luca Stolz, entrambi su Mercedes-AMG, e all'italiano Mirko Bortolotti su Lamborghini. Dal momento che Auer e Stolz non sono andati a segno domenica, Bortolotti è in testa alla classifica della gara. Classifica DTM dopo il Portogallo davanti a Nico Müller.

Con il sesto posto nella prima gara e il nono nella seconda, Ricardo Feller ha ottenuto anche i suoi primi punti in una delle tre vetture Audi di ABT Sportsline.

Ricardo Feller: "Il bilancio del mio primo weekend di DTM è positivo. Sono molto contento di essere arrivato nel DTM. Le gare sono molto competitive. Ho ottenuto punti in entrambe le gare: è stato un inizio d'anno solido su cui possiamo fare affidamento. Ma è chiaro che vogliamo di più. E il potenziale c'è".

Le prossime due gare si terranno il 21 e 22 maggio al Lausitzring.

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17 piloti, distribuiti su 13 nuove Suzuki Swift Sport 48V Hybrid, hanno preso il via sabato nella zona delle caserme di Bière per la prima gara della stagione 2022. La Suzuki Swiss Racing Cup è la prima coppa del marchio svizzero con veicoli da corsa ad assistenza elettrica.

Dimostrazione del Master
Ad eccezione di Patrick Flammer, Michael Béring e Rico Thomann, che hanno già partecipato alle tre gare di Coppa della breve stagione 2021 con il nuovo modello, queste sono state le prime corse con la mild hybrid sportiva. Marcel Muzzarelli ha dimostrato di aver già acquisito una buona padronanza della nuova attrezzatura sportiva.

Sul percorso di 4,1 km e 77 porte, che per la prima volta è stato percorso in senso inverso, l'uomo della Svizzera orientale ha ottenuto un tempo da sogno nella seconda manche, che ha suscitato la pura ammirazione dei suoi avversari più agguerriti.

Mentre Fabian Eggenberger (galleria a sinistra) era ancora vicino dopo la prima manche, con un ritardo di 37 centesimi, alla fine ha perso per più di due secondi e mezzo - un giro del mondo in questa Coppa molto combattuta.

Gli errori di mira decidono i posti sul podio
Il secondo più veloce sarebbe stato Patrick Flammer (galleria centrale), che lo scorso ottobre ad Ambrì era stato il primo pilota in assoluto a vincere con il supporto ibrido nel campo misto con le normali auto a benzina. Tuttavia, a causa di errori al cancello, il suo primo tempo è stato buono solo per il quarto posto.

Sandro Fehr (galleria a destra) è stato fortunato perché le nuvole minacciose di pioggia si sono svuotate solo brevemente tra la prima e la seconda manche. Così ha potuto eliminare un inutile errore nella prima manche con una guida pulita e assicurarsi il terzo posto sul podio.

Relazione di base sulla gara
Il resoconto dettagliato dell'attesissima prima della Suzuki Swiss Racing Cup seguirà nel corso della prossima settimana sulla nostra homepage.

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L'anteprima della stagione di Autohero, partner della serie DTM, spiega tutto quello che c'è da sapere sulla stagione 2022. 29 piloti provenienti da 15 nazioni, la maggior parte dei quali sono professionisti focalizzati esclusivamente sulla vittoria, rappresentano un record nell'era moderna di questa ex serie di corse per auto da turismo, iniziata nel 2000.

Feller, Müller e Ineichen rappresentano la Svizzera
Con così tanti nomi illustri, è improbabile che un solo pilota, una sola squadra o un solo marchio possa dominare. Ciò è garantito anche dai sofisticati regolamenti con il loro Balance of Performance, che porta i sei diversi marchi e i loro migliori piloti a un livello comune di prestazioni.

La Svizzera è ben rappresentata con i due piloti sotto contratto Audi Nico Müller (Team Rosberg) e Ricardo Feller (ABT Sportsline), oltre al veloce non professionista Rolf Ineichen. Con dieci vittorie e due secondi posti nel 2019 e 2020 in otto stagioni di DTM, Müller è per così dire un veterano, mentre Ricardo Feller è un esordiente.

La gestione dei pneumatici come processo di apprendimento
Tuttavia, grazie ai suoi precedenti successi nelle auto sportive GT3 - vittorie e titoli di campionato nel GT World Challenge Europe e nell'ADAC GT Masters 2021 - il 21enne argoviese non ha nulla da invidiare al 30enne bernese.

Il cambiamento più importante per lui è stato il passaggio ai pneumatici da corsa Michelin, con i quali non ha ancora molta dimestichezza.

Ricardo Feller: "Lavorano in una finestra diversa rispetto ai pneumatici che ho guidato finora e devono essere caricati in modo diverso. Abbiamo già fatto alcuni test, ma sto imparando con ogni treno di gomme e sono in costante sviluppo. Ma il mio team conosce già le gomme dell'anno scorso e mi sta aiutando".

Aspettare e vedere, poi colpire
Le sue aspettative in vista della prima del DTM, che per lui rappresenta la realizzazione di un sogno, non sono quindi troppo elevate.

Ricardo Feller: "Dopo i test drive, non posso giudicare la mia posizione attuale. Per questo voglio aspettare e vedere. Naturalmente, ogni pilota vuole vincere nel DTM, ma nella mia situazione non è realistico dire che voglio vincere il titolo. Questo è sicuramente il mio obiettivo, ma sarà sicuramente difficile nel primo anno".

Müller con il miglior tempo di allenamento in Portogallo
La stagione deludente dell'anno scorso è stata già difficile per Nico Müller. Ora è il passato. Negli ultimi mesi ha svolto più test con la squadra che nell'inverno 2020/21 e, a suo parere, ha fatto alcuni passi nella giusta direzione.

Il miglior tempo della giornata nelle prove libere di venerdì all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimão sembra confermarlo.

Nico Müller: "La sensazione rispetto alla vecchia vettura è molto migliore. Da un lato, il pacchetto Evo, ma dall'altro, abbiamo anche fatto qualche passo nella giusta direzione come squadra. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che anche la concorrenza non ha dormito, quindi potremo vedere la nostra reale posizione solo alla prima sessione di qualifiche. Per me personalmente, l'obiettivo è lottare regolarmente per il podio. Il campo di partenza nel 2022 è ancora più di alto livello rispetto all'anno scorso, ma siamo anche meglio preparati rispetto alla scorsa stagione".

Compito difficile per Rolf Ineichen
Per Rolf Ineichen, a bordo di una delle quattro Lamborghini Huracán del GRT Grasser Racing in Austria, l'obiettivo può essere solo quello di mantenere la posizione a centrocampo. I punti, che vengono assegnati ai primi 10 classificati secondo il collaudato sistema FIA (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), sarebbero un successo, un podio una sensazione.

Per la prima volta dai tempi della Porsche Carrera Cup Germany, dove il lucernese ha vinto più volte la classifica dei dilettanti, ha anche un'auto tutta per sé. Tuttavia, il suo compagno di squadra di lunga data e pilota ufficiale Mirko Bortolotti sarà certamente in grado di dargli importanti consigli.

Un altro campo di attività per Sébastien Loeb
A questo punto, quattro nomi meritano una menzione speciale. Il nove volte campione del mondo di rally Sébastien Loeb affronta una nuova sfida e gareggia contro i migliori della scena GT con la Ferrari 488 del team Red Bull AlphaTauri AF Corse.

In Portogallo, il 48enne francese sostituisce il pilota abituale Nick Cassidy, impegnato nel Campionato mondiale di Formula E a Monaco. I punti sarebbero un successo anche per Loeb.

Ritorno del campione DTM, ingresso di Schumacher jr.
René Rast, l'ultimo pluricampione dell'era delle auto da turismo del DTM, torna nel campionato con una delle tre nuove Audi R8 di ABT, diventando il compagno di squadra di Ricardo Feller.

Con la britannica Esmee Hawkey a bordo di una Lamborghini, nel 2022 parteciperà anche una donna pilota. E David Schumacher è il figlio dell'ex pilota di GP Ralf Schumacher.

In diretta su TV e Internet
Ci sono vari modi per seguire il DTM in diretta se non si è presenti. Nei Paesi di lingua tedesca, le 16 gare della stagione saranno trasmesse su ProSieben. La diretta da Portimão inizia alle 12.30 di sabato, seguita dalle 13.00 di ogni giorno. Anche ServusTV estende la sua copertura.

La più famosa serie di corse tedesche è disponibile su Internet all'indirizzo Griglia DTM da vedere. I tempi in diretta di tutti gli eventi DTM con le rispettive gare di supporto sono disponibili a questo link Collegamentotutti i risultati delle sessioni di allenamento e delle gare nell'ambito di questa Collegamento.

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