La varietà non manca di certo nel Campionato Svizzero Rally 2022. Dopo che il campione in carica Mike Coppens si è imposto all'apertura della stagione nel Giura e Jonathan Michellod ha ottenuto la sua prima vittoria allo "Chablais", è stata ora la volta di Jonathan Hirschi e del copilota Michaël Volluz alla terza prova intorno alla città italiana di Alba.

È stata la seconda vittoria assoluta nel campionato svizzero per il 36enne di Neuchâtel. Nel 2014, Hirschi è arrivato quarto assoluto al Rally del Vallese e ha vinto la classifica nazionale.

Cambiamento in cima alla tabella
Con questo successo, che era in programma dall'inizio della stagione, l'ex pilota di Formula Renault, di LMP2 e attualmente di GT3 e di rally ha conquistato la testa della classifica generale a metà del Campionato Rally con 99 punti davanti a Michellod (92) e Coppens (73).

Al volante di una VW Polo R5 (galleria a sinistra), è stato il pilota svizzero più veloce fin dall'inizio e non ha mai ceduto il comando.

Jonathan Hirschi: "Eravamo in testa fin dalla power stage. Ho rallentato un po' nella penultima tappa, ma eravamo ancora i più veloci. Poi mi sono rilassato nell'ultima tappa. Avevo ancora in mente il danno al pneumatico del Critérium".

Inaspettato secondo posto per Ballinari
Il secondo posto al Rally di Alba, che per la prima volta ospitava una prova del campionato svizzero, è andato al collega di marca Ivan Ballinari. L'aria piemontese ha ovviamente fatto bene al due volte campione svizzero di Lugano.

Per "Bally" si tratta del primo podio della stagione dopo il ritiro dal Critérium Jurassien e un quarto posto piuttosto deludente al Rallye du Chablais. E con una nuova copilota, Elena Giovenale.

Danni ai pneumatici degli inseguitori
Alle spalle di Ballinari, a 3:29 minuti dal vincitore Jonathan Hirschi, Jonathan Michellod su Skoda Fabia (galleria centrale) ha concluso al terzo posto. Tuttavia, il vallesano, che era ancora in testa prima del Rally di Alba, non era particolarmente soddisfatto di questo risultato. Una foratura gli è costata molto tempo.

Anche il campione in carica Mike Coppens e la sua Citroën C3 (galleria a destra) hanno subito una foratura poco prima del traguardo dopo aver toccato un masso. Di conseguenza, il vallesano è retrocesso al 4° posto assoluto dietro a Michellod. 53 secondi dietro di lui, Sergio Pinto si è classificato quinto nell'Alpine RGT.

L'esordiente di Rally2 Guillaume Girolamo ha avuto sfortuna. Il vallesano ha dovuto parcheggiare la sua Ford Fiesta per problemi ai freni già alla terza SS. Fino a quel momento, tuttavia, il 25enne di Haute-Nendaz aveva ottenuto un'ottima prestazione. È stato il quarto più veloce nella prima SS e addirittura il terzo più veloce nella seconda.

Gli angeli custodi volavano con
Cédric Althaus e la sua copilota Lisiane Zbinden hanno avuto un colpo di fortuna. Il giurassiano è uscito di pista con la sua Renault Clio Rally4 sulla settima prova speciale e si è ribaltato in modo spettacolare in un vigneto.

Grazie alla robusta cella di sicurezza, se la sono cavata con uno spavento e qualche acciacco. Per questo motivo, potete anche guardare il video dell'incidente qui sopra.

Nikolay Gryazin (Skoda Fabia) si è aggiudicato la vittoria assoluta della gara, valida per il campionato italiano e il Tour European Rally, davanti ad Andrea Crugnola (Citroën C3) e Fabio Andolfi (Skoda Fabia). Hirschi/Volluz hanno concluso al 14° posto assoluto, a 2'41 minuti dai lituani.

Foto da Alba: Rallye-Fotos.ch

rallyalba.it

Martin Bürki è campione svizzero di slalom per l'ottava volta consecutiva e per la nona volta in assoluto. Anche il garagista di Uetendorf non ha lasciato nulla di intentato nella finale di Chamblon nella classe E1 fino a 1600 metri cubi con la sua VW Polo ottimale.

Solo Christian Darani con la Fiat X 1/9 e Martin Oliver Bürki con la BMW autoregolata sono stati più veloci nelle auto da turismo. Entrambi hanno ottenuto vittorie nette anche nelle rispettive classi E1.

Zwahlen mostra cosa può andare storto
Anche se i titoli di pilota della VW Polo sono ormai quasi un'abitudine, non sono affatto scontati per il vecchio e il nuovo campione.

Martin Bürki: "Non sarebbe possibile senza un duro lavoro e una grande disciplina. Inoltre, può sempre succedere qualcosa".

Proprio come Christoph Zwahlen. Il turgoviese è da anni uno dei più veloci in montagna e negli slalom. A Chamblon, domenica mattina, Zwahlen è letteralmente decollato con la sua Porsche GT3 durante le prove, ma fortunatamente è rimasto illeso.

Martin Bürki: "Proprio questi incidenti possono costare il titolo alla fine e possono capitare anche a un pilota di punta come Christoph o me. Per questo motivo accetto sempre le congratulazioni solo quando tutto è finito".

Cinque piloti con il massimo
Uno sguardo alla classifica finale mostra quanto sia combattuto il Campionato svizzero di slalom 2022. Nella classifica finale, Bürki si è lasciato alle spalle la concorrenza solo grazie al miglior risultato dello strike.

Christian Darani (galleria a sinistra), Nicola Fankhauser (galleria al centro), Martin Oliver Bürki (galleria a destra) e Philip Egli hanno completato i 100 punti a Chamblon. Fankhauser purtroppo ha avuto troppo pochi avversari con la sua Honda Ciic Type R nella A-2000 a Bure e ha ottenuto solo mezzo punto. Tuttavia, il quarto posto dietro a Bürki II ed Egli è un'ottima prestazione per il nativo della Simmental.

A causa della sua assenza per le vacanze, Darani ha lo zero di Bure come risultato dello scratch e quindi deve accontentarsi del quinto posto assoluto. Per il resto, il secondo classificato del 2021 è stato il più veloce o il secondo più veloce tra i piloti di auto da turismo.

Nessuna possibilità contro Philip Egli
La vittoria di giornata a Chamblon è andata ancora una volta a Philip Egli con la Dallara-EPR (galleria a sinistra). Il glaronese, che vive a Zurigo, forma con la sua Dallara di Formula 3 un'unità quasi impossibile da battere. Nonostante l'unica sconfitta della stagione in Ambri 1 contro Lukas Eugster, è salito comunque sul podio del campionato.

Lukas Eugster era a 4,5 secondi da Egli a Chamblon con due tempi quasi identici. La sua Ligier-Honda era semplicemente troppo larga in alcuni punti e difficilmente poteva essere girata.

Il terzo posto assoluto è andato a Jannis Jeremias nella Formula Renault originale (galleria centrale). Il 22enne del lago di Bienne è stato più veloce di 3,3 secondi rispetto al suo mentore Yves Hängärtner, che non è riuscito a sfruttare la potenza della GP3-Dallara molto più larga su questo tracciato. A causa della sua scivolata nella seconda manche, Victor Darbellay è addirittura scivolato nella classifica finale al quarto posto assoluto nel piccolo Arcobaleno.

Conferma del campione della Suzuki Cup
Nella Suzuki Swiss Racing Cup, Fabian Eggenberger (galleria a destra, foto Denise Steinmann), già incoronato campione, ha trionfato per la quinta volta in sette gare, questa volta con soli tre decimi di secondo di vantaggio sul detronizzato campione in carica e secondo classificato Marcel Muzzarelli.

Il terzo posto è andato a Michaël Bering per la seconda volta. Il terzo posto nella classifica finale va quindi a Sandro Fehr, che ha mancato il podio a Chamblon in quarta posizione per soli due decimi di secondo. L'analisi della gara finale e del campionato Suzuki seguirà nel corso della settimana.

ecuriedunord.ch

È stato il weekend di gara di Emil Frey Racing. La Lamborghini Huracán GT3 EVO di Safenwil si è piazzata in testa in entrambe le gare sprint di un'ora con cambio di pilota.

Prima vittoria nel terzo weekend di gara
Sabato, l'austriaco Mick Wishofer ha conquistato la pole position con la vettura sportiva numero #14 e poi, insieme al compagno finlandese Konsta Lappalainen, ha regalato all'Emil Frey Racing il suo primo trionfo nel Campionato tedesco GT internazionale sull'asciutto circuito di Zandvoort, inizialmente insidioso con le gomme slick.

Domenica, Jack Aitken ha fatto lo stesso lavoro di base ottimale con il miglior tempo nella sessione di qualificazione, che il britannico ha poi trasformato nella seconda vittoria per la squadra svizzera con lo spagnolo Albert Costa Balboa al volante della #63 sul circuito di dune sulla costa olandese del Mare del Nord.

La vendetta è dolce
Questa è stata la rivincita di Aitken/Balboa per la difficile gara del giorno prima, che avevano concluso al dodicesimo posto dopo un giro di penalità iniziale da parte del controllo di gara (ritiro troppo anticipato alla partenza lanciata). Con un tempo di 1:34.715 minuti, Aitken ha anche stabilito un nuovo record sul giro per le auto sportive GT3 a Zandvoort domenica.

Verso la fine della seconda gara Wishofer si è dovuto ritirare con la #14 a causa di una foratura.

Esultanza dopo la precedente delusione
Anche i francesi Arthur Rougier e Franck Perera hanno ottenuto punti preziosi con la vettura #19. Nella prima gara, il terzo duo si è classificato ottavo e nella seconda ha conquistato un meritato podio dopo il dramma della Porsche #91 all'ultimo giro.

Jürg Flach, Direttore Tecnico: "È stato un weekend molto forte, con una grande prestazione da parte di tutta la squadra. Salire sul podio con qualsiasi vettura è eccezionale e sono molto contento per tutta la squadra". Dopo il deludente finale di gara a Le Castellet (tappa della GT World Challenge Endurance Cup, rosso), questo risultato è stato altamente meritato".

Avanzamento nel campionato
Grazie alla vittoria di #63, Costa Balboa e Aitken sono ora quarti nella classifica di GT Masters e si presentano al prossimo appuntamento della stagione a soli nove punti dalla vetta, mentre Rougier e Perera sono sesti, a soli 13 punti di distanza.

Il beneficiario del weekend di gara è stato Jusuf Owega. Insieme a Ricardo Feller di Argovia, il tedesco, a bordo dell'Audi R8 LMS evo II GT3 di Montaplast by Land Motorsport, ha conquistato il quarto posto nella prima gara e ha difeso il suo unico primato in classifica nonostante lo zero di domenica.

emilfreyracing.com

adac-gt-masters.de

Dopo il secondo evento della stagione a Road Atlanta, The Drift Force, il team di Nidvaldo fondato da Yves Meyer e Joshua Reynolds, aveva solo una settimana per prepararsi al prossimo evento all'Orlando Speedworld in Florida. In collaborazione con il team partner americano, nel breve tempo a disposizione sono stati comunque apportati notevoli miglioramenti alla Toyota GT86, che hanno dato buoni frutti.

Tuttavia, a causa di un sensore difettoso nel controllo dell'albero a camme e di un problema meccanico al cambio, lo svizzero ha potuto abituarsi al nuovo tracciato, composto da un percorso ovale e da uno interno, solo in pochi giri nei due giorni di prove.

Solo all'ultimo minuto la vettura di Toyota Gazoo Racing Switzerland si è presentata alla partenza in tempo per le qualifiche. Yves Meyer ci è riuscito senza sforzo, il che è stato un premio per tutto il team.

Una noce difficile da rompere
Il giorno della gara, il trentenne della Svizzera centrale ha incontrato un osso duro nel primo duello. Aurimas Bakchis, lituano che vive in California, fa parte del circuito professionale del drifting da undici anni, da allora ha vinto un totale di nove eventi di Formula Drift e si è classificato terzo assoluto nel campionato nel 2017, 2019 e 2021.

Con timore e rispetto, ma con molta fiducia in se stesso e nella tecnologia della sua auto da drift da 900 CV, Meyer ha ingaggiato la battaglia contro il veterano, uscendone sorprendentemente vincitore.

Yves Meyer: "Fino a quel momento è stato un grande lavoro di squadra. Poiché Bakchis si era schiantato contro il muro nella mia corsa di inseguimento, mi sono scontrato con la sua auto, che abbiamo dovuto riparare in pochi minuti prima della mia corsa di testa. Anche questo ha funzionato grazie all'aiuto di tutti".

L'incidente e i lavori di riparazione sono visibili nel video qui sopra, a partire dal minuto 3:40.

La pioggia come guastafeste
Purtroppo, non c'è stato tempo per adattare il telaio alla superficie bagnata dopo il temporale causato dall'incidente. Con un mostro di potenza difficile da domare in queste condizioni, Yves Meyer ha quindi perso contro il suo avversario normalmente battibile negli ottavi di finale ed è stato eliminato.

Tuttavia, gli svizzeri sono tornati a casa con molte impressioni positive.

Yves Meyer: "Abbiamo fatto un enorme passo avanti nella messa a punto delle nuove sospensioni KW-Competition. La nostra velocità su pista asciutta è fuori scala, anche i miei avversari se ne sono accorti nelle prove. Mi sento quindi molto motivato per il prossimo evento".

Reynolds deve passare
Il suo compagno di squadra Joshua Reynolds ha purtroppo dovuto assistere perché i pezzi di ricambio per la sua Toyota non sono arrivati in tempo a causa di problemi logistici.

Il pilota di origine americana spera di tornare in azione il secondo fine settimana di giugno all'Englishtown Raceway nel New Jersey o, al più tardi, a metà luglio in occasione del quinto evento della stagione al Madison Raceway nello stato americano dell'Illinois.

thedriftforce.com

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formulad.com

Il campionato non è mai stato deciso così rapidamente. Il 30 aprile, i piloti hanno iniziato la stagione agonistica 2022 con le loro Swift Sport Hybrid 48V, per lo più nuove. Esattamente quattro settimane dopo, dopo sei delle sette gare completate, il campione della Suzuki Swiss Racing Cup era già stato deciso dopo lo slalom di Bure del 28 maggio.

Calma e sangue freddo nei momenti di stress
Fabian Eggenberger lo ha reso possibile con quattro vittorie e due secondi posti. Solo all'inizio della stagione, a Bière, Marcel Muzzarelli lo ha preceduto nettamente dopo una dimostrazione di potenza, dopodiché lo sfidante ha distanziato il campione in carica nella classifica punto per punto.

Eggenberger ha potuto vivere bene la vittoria di Sandro Fehr nell'Ambrì 2, visto che anche Patrick Flammer ha preceduto Muzz e gli ha sottratto un altro punto.

Dopo la sua quarta vittoria stagionale e il quarto posto di Muzzarelli (galleria in alto, a sinistra) a Bure, non è più matematicamente possibile per il campione detronizzato del 2019 e del 2021 scalzare il leader della Coppa dal suo trono nella finale di Chamblon, anche al netto di un risultato di strike.

Diventare campione così presto, in soli 28 giorni, è stato speciale anche per il nuovo campione.

Fabian Eggenberger: "Cinque gare su sei in un fine settimana consecutivo sono state stressanti. Perché ho anche molte cose da fare nel mio garage, quindi non c'era quasi tempo per controllare la macchina. A maggior ragione volevo assicurarmi il titolo in anticipo con un'altra vittoria".

Enorme densità di potenza in alto
Il fatto che i primi tre classificati nel Giura - Eggenberger, Flammer (galleria centrale) e Fehr (galleria di destra) - fossero separati da meno di otto decimi e che Muzzarelli sarebbe stato terzo senza l'errore di percorso nella seconda manche più veloce, gli ha dato da pensare. Già nelle gare precedenti, frazioni di secondo hanno deciso i posti sul podio.

Fabian Eggenberger: "Essere così vicini a 5255 metri è anormale. I miei avversari più vicini sono stati battuti sotto il valore".

Ibrido migliore del previsto
Come il suo predecessore Muzzarelli, Eggenberger è un vero e proprio specialista delle coppe monomarca. Il quarantacinquenne garagista di Dübendorf ha già vinto l'allora Gran Premio Suzuki nel 2012 e nel 2013 e, più recentemente, anche la classifica interna a premi Suzuki nella classe LOC2 nel 2018 fino al lancio del nuovo modello turbo.

Ora è il primo maestro con un modello ad assistenza elettrica, di cui non può che avere un'opinione positiva.

Fabian Eggenberger: "Prima avevo la sensazione che l'ibrido non fosse adatto a me. Ad ogni gara mi sono reso conto di quanto la macchina si senta bene e di quanto sia veloce, come si può vedere dai tempi che ho fatto registrare.

Riconoscimento da parte degli avversari più forti
Anche gli avversari gli portano rispetto, i tre più forti parlano a nome di tutti.

Marcel Muzzarelli: "Chapeau alle prestazioni di Eggenberger a Bure e nel corso della stagione. È evidente che ha trovato la ricetta giusta con la vettura ibrida. Con quattro vittorie in sei gare, merita assolutamente il campionato!".

Sandro Fehr: "Posso solo applaudire la prestazione di Fabian. È riuscito a superare quest'anno senza errori e a fare sempre meglio. Sono molto contento per lui.

Patrick Flammer: "Il tempo di Fabian a Bure era irraggiungibile per me. È il campione meritato. Quest'anno tutto è andato per il verso giusto, è stato incredibilmente veloce e costante".

Il terzetto battuto ha anche mostrato ottime prestazioni nelle gare individuali e ora è in lizza per il titolo di secondo classificato e per il terzo posto in campionato. In palio ci sono ancora molti premi. Naturalmente, tutti sperano di battere gli altri...

Béring non è ancora al massimo livello
Michaël Béring (in basso a sinistra nella galleria) era particolarmente consapevole dell'alto livello dei primi quattro. Nonostante l'esperienza ibrida nella mini-stagione 2021, lo sciatore giurassiano è riuscito a salire sul podio solo ad Ambri, dove si è classificato terzo. Nella familiare gara di casa, è stato sorprendentemente lontano da essa, al quinto posto.

Il figlio del campione europeo di montagna 1975 e 1976 si è assicurato il quinto posto in campionato e cercherà di strappare il quarto posto a Patrick Flammer.

Rico Thomann e Reto Steiner si sono classificati 6° e 7° con la Suzuki del Flammer Speed Team di Bure. Come nuovo arrivato sul tracciato più difficile e veloce, Thomann ha perso meno di un secondo al chilometro, il che riflette il talento del Campione della Montagna Junior 2019.

Sandro Fehr: "Bure è completamente diverso dagli altri percorsi di slalom. Per essere veloci qui, bisogna avere coraggio e pizzicarsi le guance. Per i nuovi arrivati è impossibile essere veloci senza esperienza. Quindi tanto di cappello a Rico!".

Una storia d'amore difficile
Anche Jean-Claude Debrunner, Roland Graf (galleria centrale) - più veloce del compagno di vettura Rolf Tremp (12°) solo per la seconda volta - e Heiko Leiber sulla vettura di Eggenberger sono entrati nella top 10 con un margine rispettabile.

E dopo il suo undicesimo posto su 16 concorrenti, Giuliano Piccinato (galleria a destra) è apparso almeno meno triste rispetto al suo penultimo posto ad Ambri. Tuttavia, la vettura sportiva di serie con mild hybrid non diventerà certo il suo grande amore in questa vita...

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

L'uomo della mezz'ora nella gara sprint della GT3 Cup al Circuit Paul Ricard di Le Castellet è stato Leonardo Caglioni. Con la 911 GT3 Cup da 515 CV dell'attuale generazione di modelli 992, l'italiano, che per il resto gareggia nella Carrera Cup Deutschland, è partito dalla pole position per vincere alla fine della gara e ha anche fatto segnare il giro più veloce.

Aeberhard sfrutta al meglio la situazione
Dietro di lui, Jürg Aeberhard è riuscito a superare Gregor Burkhard nel dodicesimo e ultimo giro. Il 35enne di Berna ha così recuperato le posizioni che aveva perso dopo la partenza e può essere soddisfatto del punteggio pieno. In quanto pilota ospite, Caglioni non viene conteggiato per il campionato.

Quasi contemporaneamente, Gabriel Rindone è riuscito a strappare la quarta posizione al 18enne Jasin Ferati. Ferati è supportato in questa stagione dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG come pilota di sviluppo.

Caglioni non ha perso un colpo nella gara di durata di 28 giri. Tuttavia, il più veloce in qualifica ha dovuto fare a meno della pole position: Dovendo sostituire due pneumatici difettosi, l'italiano è partito solo dalla quarta posizione. Dopo 20 giri era di nuovo in testa per la prima volta e di nuovo dopo il pit stop obbligatorio poco dopo.

Cambiamento in cima alla tabella
Nella classifica della GT3 Cup, il pilota ospite ha salvato la vittoria davanti ad Aeberhard e Ferati. Il buon quarto posto di Gregor Burkard e il terzo posto nella classifica svizzera sono stati annullati retrospettivamente perché il boss di Sportec è entrato ai box per una sosta obbligatoria dopo la chiusura della finestra temporale prevista a causa di un malinteso.

Per i due secondi posti, Aeberhard riceve i punti di campionato del vincitore, togliendo così il primato a Ferati.

Jürg Aeberhard: "In entrambe le gare mi sono concentrato sulla guida alla mia velocità e ho percorso i miei giri in modo rilassato. Questa tattica, unita alla vettura perfettamente preparata, mi ha permesso di salire sul podio. Sono molto contento dei risultati, visto che era anche la mia prima gara su questo circuito".

I nuovi modelli GT4 non sono da meno
I piloti delle Cayman GT4 hanno lottato per conquistare punti e trofei in quattro classi. Negli attuali modelli Clubsport da 425 CV con il cosiddetto pacchetto MR (Manthey Racing), il veterano Alexandre Mottet ha mantenuto il vantaggio su Giovanni Naldi dopo dodici giri.

Andreas Greiling ha conquistato la vittoria tra le vetture Club Sport senza fase di espansione MR. Con una Cayman GT4 CS della precedente generazione 981, Stefan Kipfer è stato festeggiato come vincitore della Classe 12.

Anche l'ultima variante da competizione della 718 Cayman (GT4 RS Clubsport) è scesa in pista a Le Castellet. Come al Red Bull Ring, Valerio Presezzi al volante della vettura sportiva a motore centrale da 500 CV (galleria a sinistra) è riuscito a prevalere su Paolo Locatelli e a conquistare una vittoria di prestigio nella classifica generale.

La GT4 RS ha mantenuto il vantaggio anche nella successiva gara Endurance, durata un'ora abbondante: insieme al pilota professionista Max Busnelli, Valerio Presezzi ha conquistato il primo posto, con un vantaggio di soli 2,359 secondi sui tedeschi Markus Lietzau e Florian Strauss con la 718 Cayman GT4 CS MR.

Lietzau/Strauss, a loro volta, sono riusciti solo a tenere a bada il campione in carica Laurent Misbach che, con Alexandre Mottet come partner, è stato a soli 0,478 secondi dal primo posto nella Classe 10.

Nella Porsche 718 GT4 Clubsport senza aggiunta di MR, Fabio Resico ha dominato di nuovo, condividendo la vettura con Philipp Frommenwiler. Nella classe 12, Stefan Kipfer ha avuto la soddisfazione di avere un rinforzo da Alain Valente e un altro primo posto.

Buon debutto in GT3 per "Hagi
Nell'Open GT, il veterano Philippe Menotti al volante di una 991-II GT3 R (galleria centrale) ha ottenuto una vittoria in volata davanti a Loïc Villiger (992 GT3 Cup) e all'austriaco Frederick Jerioch (991-II GT3 Cup).

La gara finale è andata al duo austriaco Christian Voithofer/Max Wimmer su una 991-II GT3 R davanti alla coppia tedesca Schmitt/Schraml e al solista Philipp Hagnauer (entrambe 991-II GT3 Cup). Per "Hagi", già buon quarto in volata e secondo di classe, si è trattato del primo weekend di gara su una vettura GT3 del Porsche Basel Racing Team (galleria a destra).

Interrotta la striscia di vittorie di Garski
Dopo otto vittorie consecutive di Nicolas Garski, la Porsche Drivers Competition di Le Castellet ha visto un nuovo nome in cima alla classifica. Tommy Eriksson ha completato il primo evento di regolarità su quattro giri segnati con la sua Porsche 911 GT3 RS, con uno scarto dal suo tempo medio di 0,6 secondi. Il podio è andato a Peter Meister, il più veloce nelle qualifiche, e a Garski.

Tuttavia, il campione in carica ha raddrizzato le cose nella seconda gara: con la sua solita precisione, il pilota della GT3 si è concesso una differenza di soli 0,79 secondi, anche se questa volta sono stati presi in considerazione nove giri. Eriksson ha concluso al secondo posto davanti a Marius Hutmacher, che ha portato alla partenza una delle nuove Porsche 718 Cayman GT4 RS.

porsche.com/swiss/it

Dopo il Consiglio nazionale in primavera, anche il Consiglio degli Stati ha approvato la mozione della Commissione dei trasporti il 31 maggio e ha deciso di revocare il divieto di gare pubbliche su circuito con veicoli a motore in Svizzera.

Un vecchio codino con eccezioni
Il divieto di circolazione è entrato in vigore nel 1957 a seguito del grave incidente di Le Mans del 1955. Le uniche eccezioni erano le gare di kart, le gare di club a Lignières, l'autocross e il motocross. Allo stesso modo, le salite, i rally e gli slalom continuarono a essere consentiti con l'approvazione cantonale, indipendentemente dalla loro pericolosità.

Da allora, il divieto non è stato revocato in diversi tentativi, sebbene le misure di sicurezza negli sport motoristici e le tecnologie dei veicoli siano estremamente migliorate negli ultimi decenni.

Con l'avvento della Formula E, che ha fatto tappa in Svizzera nel 2018 (Zurigo) e nel 2019 (Berna), il Consiglio federale ha creato provvisoriamente la possibilità di organizzare gare in circuito con veicoli elettrici. Affinché questa soluzione possa essere portata avanti, è necessaria la modifica della legge proposta dal Consiglio federale.

Il regime di licenze a due livelli non è più al passo con i tempi
Le gare in circuito con veicoli a motore saranno d'ora in poi soggette allo stesso regime di licenze di tutti gli altri eventi motoristici e ciclistici su strade pubbliche.

Tuttavia, le future autorizzazioni cantonali per tali eventi dovranno ora tenere conto dei requisiti di sicurezza stradale e di educazione stradale, nonché di protezione ambientale. La maggioranza della Commissione confida che i Cantoni gestiscano in modo appropriato tali autorizzazioni.

Il referendum è possibile nonostante la decisione del Parlamento
La proposta di modifica dell'articolo 52 della legge sulla circolazione stradale è stata scritta e presentata dal consigliere nazionale del PLR Christian Wasserfallen. L'appassionato di sport motoristici voleva utilizzare la revisione collettiva dell'SVG per annullare il divieto. Il suo collega del PNR Walter Wobmann (SVP) ha esercitato pressioni sulle associazioni.

Christian Wasserfallen: "È un piccolo e bel successo che per una volta in Svizzera sia stato rimosso un divieto inutile. Sono sollevato".

Questo punto è stato chiarito nella procedura di risoluzione delle divergenze tra il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati, quindi il divieto è stato rimosso. Tuttavia, è possibile che ci sia un referendum contro la legge da parte di Road Cross o di associazioni affini.

Christian Wasserfallen: "Ma questo non è dovuto alle gare in circuito, bensì alle norme meno severe per le infrazioni di velocità".

Formula 1 e Formula E improbabili
Naturalmente, i membri del Consiglio che hanno un'affinità con gli sport motoristici sono consapevoli che questo non significa il ritorno della Formula 1 in Svizzera. Solo per motivi di costi, questo non è realistico.

Dopo la debacle finanziaria, anche la Formula E non è più un problema. Nessuna città svizzera, nessun parlamento cantonale o organizzatore si assumerebbe questo rischio. A meno che una coraggiosa società privata non si faccia carico della garanzia del rischio.

Sarebbero ipotizzabili gare su circuiti più piccoli a livello nazionale o internazionale, ad esempio con coppe monomarca, auto da turismo e auto GT, che tendono anche alle classi elettriche o che hanno già o stanno progettando tali serie. Ad esempio, DTM elettrico, GT elettrico, FIA ETCR, ecc.

Preparare la strada per una pista multinazionale
Poiché un importante ostacolo è ora caduto con la revoca del divieto di circuito, potrebbero esserci sforzi per trovare investitori per il progetto di un motodromo svizzero senza i più alti standard FIA (per F1 e WEC, ad esempio).

Anche questa sarebbe una preoccupazione e la speranza degli iniziatori di successo.

Christian Wasserfallen: "Vecchi siti militari e terreni in regioni decentrate sarebbero particolarmente adatti a questo scopo. L'obiettivo dovrebbe essere quello di costruire una pista modesta e piacevole che possa essere utilizzata in modo multifunzionale: per la formazione, i corsi di sicurezza alla guida, i test sui veicoli, le gare, gli eventi, le presentazioni e così via. Questo dovrebbe aiutare a mettere insieme un concetto complessivo coerente".

In questo modo, molti soldi spesi per decenni all'estero per questi eventi resterebbero in Svizzera. A beneficiarne sarebbe anche l'economia e il clima, con meno viaggi lunghi.

parlament.ch/en/council-operations/official-bulletin/official-bulletin-the-negotiations?SubjectId=57000#votum4

Martin Bürki ha fatto un grande passo verso il titolo SM numero 9 nella penultima prova del Campionato Svizzero Slalom. Tuttavia, il garagista di Uetendorf non ha lasciato a 20 punti la vittoria della classe superiore.

Dopo una prima manche sicura e veloce, Bürki ha ottenuto il miglior tempo assoluto per un'auto da turismo sui 5255 metri del tracciato nella seconda manche con l'ottima VW Polo 1600. È persino entrato nella top 5 assoluta.

Anche Christoph Zwahlen, che era stato in testa fino a quel momento, si è migliorato ma ha dovuto ammettere la sconfitta per quasi mezzo secondo con la Porsche 997 GT3 Cup del gruppo IS.

Il risultato dello sciopero deciderà
Prima della finale di Chamblon (26 giugno), l'uomo di Berna è ora da solo in testa alla classifica con il massimo di 100 punti. In linea di principio, solo la tecnologia o lui stesso possono scalzarlo dal primo posto.

Christian Darani (Fiat/E1-2000), che è in vacanza, l'omonimo Martin Oliver Bürki (galleria centrale su BMW E33 come vincitore della E1-3000), Nicola Fankhauser (Honda Civic/1° A-2000) e Philip Egli (Dallara/1° E2-2000) possono ancora raggiungere i 100 punti con una quinta vittoria di classe a punteggio pieno.

Pertanto, alla fine saranno probabilmente i risultati migliori degli strike a decidere i posti per le medaglie. Bürki deve arrivare almeno secondo a Chamblon per essere assolutamente sicuro.

A Bure, Mathias Schläppi su Suzuki Swift S2000 (galleria a sinistra) ha approfittato dell'assenza di Darani per conquistare una vittoria di classe superiore nella categoria E1 due litri.

Dimostrazione di potenza di Philip Egli
La vittoria di giornata alla 51ª edizione dello slalom organizzato dall'Ecurie des Ordons nel Giura è andata ancora una volta a Philip Egli (galleria a destra). Già nella prima manche ha migliorato di tre secondi il suo tempo di vittoria del 2019, l'ultima volta che la gara si è svolta a Bure.

Nella seconda manche, Egli è stato di nuovo più veloce. Con 2'26.007 non ha lasciato scampo al vincitore di Ambri1 Lukas Eugster sulla vettura sportiva Ligier-Honda.

Philip Egli: "Questa volta sono quasi più contento del tempo ottenuto che della vittoria di giornata. Era tutto perfetto. Non faceva troppo caldo, la pista era pulita e aderente e sono riuscito a fare due manche molto scorrevoli, anche se ho dovuto interrompere la prima manche e ripartire."

Interruzione creativa forzata di Yves Hängärtner
Dietro a Egli e Eugster, Jannis Jeremias con la Formula Renault originale Tatuus si è assicurato il terzo posto assoluto davanti a Victor Darbellay con l'Arcobaleno. Il nativo di Biel aveva già ottenuto questo risultato il 15 maggio a Frauenfeld.

Il suo collega del club Ecurie-Biennoise Yves Hängärtner non era al via dopo il difetto della quarta marcia ad Ambri. Vuole utilizzare le prossime settimane per ottimizzare la sua Dallara-Egmo GP3 (telaio, aerodinamica, rapporto di trasmissione più corto) e poi attaccare davvero nel finale.

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Gli eroi locali di Phoenix Racing hanno deciso la 50ª edizione dell'ADAC 24h del Nürburgring a loro favore dopo un'emozionante 24 ore in volata che ha eguagliato la distanza record di 159 giri di 25378 metri.

Il sudafricano Kelvin van der Linde, i belgi Dries Vanthoor e Frédéric Vervisch e l'olandese Robin Frijns hanno prevalso sull'Audi R8 LMS evo II con un vantaggio di soli 55,276 secondi sui loro vicini di Meuspath sulla Mercedes-AMG Getspeed. Quest'ultima era guidata dal campione DTM Maximilian Götz, da Fabian Schiller e dal britannico Adam Christodouloue.

Dopo due anni di Corona con un'affluenza fortemente limitata, circa 230.000 spettatori hanno vissuto la gara dell'anniversario durante l'intero fine settimana, offrendo uno scenario impressionante.

Spettacolare incidente tra fratelli
Con il sesto successo, il team Phoenix del boss Ernst Moser si è avvicinato ancora un po' alle sette vittorie del vincitore record Manthey. Il noto team Porsche dell'Eifel ha perso il suo "Grello" in uno spettacolare incidente nella prima serata di sabato.

Laurens Vanthoor è volato via verso le barriere in un duello con il fratello Dries dopo una leggera collisione con l'Audi di quest'ultimo a circa 250 km/h. I team clienti Porsche hanno poi vissuto una debacle generale. I team clienti Porsche hanno poi vissuto una debacle generale, così come gli sfortunati team BMW con le loro nuove e veloci M4 GT3.

Auto svizzera in testa
Il primo leader è stato Jonathan Hirschi di Neuchâtel, la cui Ferrari 488 GT3 dell'Octane126 di Wallisellen era stata sorprendentemente messa in pole position dal tedesco Luca Ludwig nelle migliori qualifiche del venerdì sera. Con l'indebolimento degli pneumatici, Hirschi ha dovuto cedere la prima posizione nel corso del terzo giro e poi è gradualmente arretrato.

Una collisione senza colpa di Simon Trummer con le riparazioni finali ha fatto retrocedere il team di Wallisellen nella prima serata. La fine è stata segnata da un incidente di Björn Grossmann durante la notte.

Occasioni mancate per i piloti svizzeri dell'Audi...
Anche Nico Müller e Patric Niederhauser hanno collezionato un totale di sei giri di testa ciascuno con la loro Audi #22 del Team Car Collection (galleria in alto a sinistra) a causa della successiva sosta per il rifornimento. Hanno mancato il podio dei vincitori assoluti, piazzandosi al quarto posto dietro la seconda Mercedes Getspeed, per soli 1'07 minuti.

Tuttavia, hanno perso ben tre volte tanto tempo a causa di due penalità per eccesso di velocità in regime di giallo. Il podio era quindi a portata di mano. La seconda vettura di Niederhauser dell'Audi Sport Team Car Collection ha concluso al sesto posto.

Anche il team con Ricardo Feller aveva il podio nel mirino (galleria in alto, a destra), prima che il doppio partente van der Linde si scontrasse con una vettura più lenta durante il doppiaggio, poco prima della fine della nona ora di gara, scaraventando violentemente l'Audi contro la barriera di pneumatici.

...e i piloti Mercedes
Il record sul giro è stato realizzato da Philip Ellis su Mercedes-AMG (galleria in alto al centro), condiviso con il ticinese Raffaele Marciello e Luca Stolz (D). Una foratura causata da un "contatto" con un concorrente li ha fatti retrocedere di un giro. Al traguardo si sono dovuti accontentare del 7° posto e del giro più veloce in gara dell'uomo di Zugo.

Philip Ellis: "Ho tratto molte impressioni positive da questa gara. Siamo stati la vettura più veloce dello schieramento, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, e non abbiamo commesso alcun errore. Le nostre aspettative erano ovviamente diverse: avevamo le carte in regola per vincere qui".

La Mercedes GT3 di Yannicks Mettler è stata bloccata da un incidente nel primo terzo di gara. Le speranze di Julien Apothéloz di tagliare il traguardo nella prima maratona del Nürburgring si sono infrante a circa un'ora e mezza dalla fine della gara, quando Sandro Trefz (D) è caduto mentre si trovava in una buona 14a posizione durante una breve ma insidiosa fase di pioggia.

Applausi per tre vittorie di classe
Altri piloti svizzeri hanno avuto motivo di festeggiare. Come nelle gare del VLN 2022, Mauro Calamia, Ivan Jacoma, Roberto Pampanini e il tedesco Kai Riemer hanno conquistato la vittoria nella forte classe Cup 3 con la Cayman GT4 CS rosa (galleria centrale a destra).

Da sfavoriti, i fratelli Armando, Dario e Luigi Stanco di Winterthur hanno davvero superato se stessi con la Seat Leon Cup Racer del 2016 (galleria al centro), curata da Autorama Motorsport e il cui telaio ha già ben 70.000 chilometri all'attivo. In una gara impeccabile, hanno vinto la classe SP3T dei due litri turbo sulla Subaru di serie (guasto tecnico) e sulle due VW Golf TCR di Max Kruse Racing, afflitte da incidenti e difetti.

Il boss del team Stefan Tanner: "È stata una gara molto combattuta, un thriller di nervi. Potevamo vincere questa gara solo con una buona strategia e una prestazione di squadra impeccabile da parte di piloti e meccanici. A 15 minuti dalla fine, una valvola di iniezione difettosa si è fatta sentire. Abbiamo deciso che la Seat avrebbe finito con soli tre cilindri. Ed è così che ce l'abbiamo fatta".

Jasmin Preisig e Gustavo Xavier si sono classificati secondi con la loro Golf TCR (galleria in basso al centro), il compagno di squadra Fred Yerly con i suoi partner al terzo posto.

La famiglia Kroll (Martin e suo fratello Michael) e Prinz (la figlia di Martin, Chantal, e il genero Alexander) dovevano solo portare la loro BMW M3 GTR oltre i giri. Tuttavia, un guasto al motore nelle prove ha comportato per il loro team un grande lavoro, che è stato ricompensato con il traguardo e la logica vittoria nella classe SP6, occupata solo da loro.

I secondi posti come senso di realizzazione
Anche altri team con equipaggi svizzeri hanno ottenuto buoni secondi posti in classi ben equipaggiate. Marco Timbal, Ivan Reggiani e Nicola Bravetti con una Cayman GT4 CS nella classe a guida alternativa. Anche Miklas Born con una Aston Martin Vantage GT4 nella classe SP10 (galleria in basso a sinistra) e Ranko Mijatovic con una BMW 330i (galleria in basso a destra) nella classe VT2 delle auto di serie a trazione posteriore.

I risultati completi e ulteriori informazioni sulla gara sono disponibili sulla homepage dell'evento.

24h-race.com

Sul percorso di slalom più lungo dell'anno, nell'ampio terreno militare di Bure, nel Cantone del Giura, Fabian Eggenberger ha ancora una volta messo in difficoltà i suoi avversari.

Nella prima gara disputata sul tracciato di 5255 metri, il garagista di Dübendorf ha fatto segnare un miglior tempo, che il vincitore di Ambri Sandro Fehr ha raggiunto a due decimi. Anche Patrick Flammer e Marcel Muzzarelli sono rimasti nello stesso secondo.

Non c'è (quasi) niente di meglio di questo
Nella seconda manche Eggenberger (galleria a sinistra) è riuscito a realizzare una corsa quasi da sogno, con la quale ha staccato Flammer (galleria al centro) e Fehr (galleria a destra) di quasi otto decimi.

Fabian Eggenberger: "Se non avessi avuto qualche esitazione nell'ultima chicane prima del traguardo, avrei potuto ottenere il tempo di 3'09 che volevo. E se qualcun altro fosse stato più veloce, avrebbe davvero meritato la vittoria".

La vittoria, tuttavia, è rimasta a Eggenberger, la quarta in sei gare finora disputate.

Decisione anticipata sul titolo a causa del risultato dello sciopero
Questo significa che il 45enne zurighese è il vincitore della Suzuki Swiss Racing Cup 2022 prima del previsto. Marcel Muzzarelli, che si era aggiudicato la prima gara a Bière il 1° maggio, ha dovuto accontentarsi di un poco abituale quarto posto, come sei giorni fa ad Ambri.

Senza un atipico errore di porta nella seconda manche, Muzz avrebbe soffiato il duo Flammer/Fehr, separati da soli sette centesimi. Poiché tutti devono ancora dedurre un risultato di strike, Eggenberger non può più essere estromesso dalla vetta della classifica anche se Muzzarelli fallisce e vince contemporaneamente a Chamblon il 25 giugno. Congratulazioni!

Muzzarelli, Fehr e Flammer si contenderanno il secondo posto in classifica.

Il quinto posto a Bure, a circa tre secondi di distanza, è andato a Michaël Béring, che sperava di ottenere di più nella sua gara di casa. Rico Thomann, Reto Steiner, Jean-Claude Debrunner, Roland Graf e Heiko Leiber (come doppio titolare sulla Suzuki di Eggenberger) hanno occupato gli altri posti nella top 10.

Relazione di base sulla gara
Il rapporto dettagliato con voti e analisi seguirà nel corso della prossima settimana sulla nostra homepage.

Foto d'azione: Rami Hänggi.

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