Nell'ambito di una collaborazione con il Touring Club Svizzero (TCS), il costruttore di auto sportive di Stoccarda sta ampliando per la prima volta la sua gamma di esperienze, denominata Porsche Experience, con corsi di guida liberamente accessibili. Parte dell'offerta ampliata è il co-branding dell'unico circuito in Svizzera, che diventerà il cosiddetto Porsche Driving Center Lignières.

Terreno ideale per la guida sportiva
I nuovi programmi si svolgeranno esclusivamente presso la sede del TCS nel cantone di Neuchâtel.

Michael Glinski, CEO di Porsche Schweiz AG: "Il punto di forza più impressionante delle nostre auto sportive sono le prestazioni in curva. In nessun altro luogo è possibile percepire questo aspetto meglio che su un circuito. La nostra nuova offerta in collaborazione con il TCS è aperta a tutti gli appassionati di Porsche in Svizzera, compresi quelli che vogliono diventarlo. Soprattutto per imparare le basi della guida sportiva, il tracciato compatto di Lignières è eccellente".

Aggiornamento per una struttura versatile
Il cuore del centro di addestramento alla guida del TCS, sull'altopiano sopra il lago di Bienne, è il circuito di 1350 metri. Costruito nel 1961, il TCS ha rilevato il sito nel 2003 e da allora ha ampliato la struttura trasformandola in un centro di formazione per piloti. Oltre al circuito, comprende un'area dinamica, un parco off-road, un'area eventi e varie sale utilizzabili.

Con il co-branding come Porsche Driving Center Lignières, il circuito sta gradualmente ricevendo un aggiornamento visivo. Inoltre, saranno installate cinque stazioni di ricarica da 22 kW per veicoli elettrici come parte della rete europea Porsche Destination Charging. Inoltre, in qualità di partner ufficiale del TCS, Porsche fornirà veicoli istruttori per i corsi di guida sportiva.

Diverse offerte di corsi a partire da 530 franchi
I corsi di guida del Porsche Driving Center Lignières si basano l'uno sull'altro in termini di portata e contenuti. I corsi "Porsche Pilot", "Porsche Pilot Sport" e "Porsche Pilot Sport Plus", della durata di mezza giornata e di una giornata intera, spaziano da esercizi di sicurezza di guida a training mirati sulla linea ideale.

Sono disponibili varianti dei modelli 911 e 718 Boxster o Cayman. In alternativa, è possibile partecipare con la propria auto sportiva Porsche.

I corsi possono essere prenotati online. I prezzi partono da 530 franchi svizzeri.

porsche.ch/pdc

Nella sua gara di casa, Eric Berguerand ha fatto segnare un tempo record non ufficiale di 1:25.668 sui 3.500 metri di asfalto da Ayent ad Anzère con la Lola-Cosworth ottimale nelle prove di sabato. Nella prima gara di domenica mattina, il vallesano ha approfittato delle condizioni più fresche e ha immediatamente migliorato di 2,7 secondi il suo record del circuito del 2018, portandolo a 1:24.240, che equivale a una velocità media di quasi 150 km/h.

Steiner senza chance nonostante il record di auto sportive
Berguerand ha ottenuto il miglior tempo anche nella seconda e nella terza manche. Con l'aggiunta delle due manche più veloci, il campione in carica aveva un vantaggio di 5,8 secondi sul secondo classificato Marcel Steiner (galleria a sinistra) nella LobArt con motore turbo Honda di Helftec.

Il bernese non ha avuto alcuna chance contro il sei volte campione svizzero, nonostante un netto miglioramento del suo record di auto sportive.

Marcel Steiner: "Dopo il miglior tempo di Eric nelle prove, sospettavo che ci sarebbe stato di più. Io stesso non ho guidato lentamente e non avrei saputo come batterlo. Siamo ancora in fase di apprendimento con il motore turbo. Almeno questa volta è stato sufficiente per il secondo posto".

Piloti Osella ai posti d'onore
Dietro Berguerand e Steiner, Robin Faustini e Joël Volluz si sono assicurati il terzo e il quarto posto con le loro Osella FA30. Con un sorprendente quinto posto assoluto, Joël Grand con l'Osella sportiva con motore da un litro (galleria centrale) si è lasciato alle spalle ancora una volta Michel Zemp (Norma-Honda) come il più veloce pilota di due litri con un altro favoloso tempo record di classe.

Nelle auto da corsa fino a due litri, il vincitore Philip Egli con la Dallara F3 con motore ad aspirazione naturale è stato più veloce di 2,6 secondi rispetto a Joël Burgermeister con la Tatuus F4 con motore turbo Abarth dopo tre prove costantemente veloci.

Dopo due tempi notevoli nella seconda e terza manche, il rientrante Roland Bossy con la Dallara-Spiess F3 (galleria a destra) si è trovato alla fine a solo mezzo secondo dal turgoviese. Il 60enne giurassiano non si aspettava più del 4° o 5° posto.

Vittorie di categoria per Meisel e Neff
La nuova vittoria di Reto Meisel con la Mercedes SLK 340 ha richiesto molto lavoro (galleria in basso a sinistra). Nel caldo del mattino, un cavo troppo teso ha causato un danno alla frizione. Con una nuova frizione, sostituita in una sola ora e mezza di pausa fino alla seconda pre-partenza, il leader della SM ha fatto parlare di sé nella seconda manche con un altro record netto di 1:34.865.

Dopo tre manche, Meisel aveva un vantaggio di due secondi su Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo 8) e di undici secondi sul vincitore della IS Frédéric Neff (Porsche 996 GT2 R). Neff ha visto la bandiera a scacchi per la prima volta dopo aver avuto problemi tecnici a Hemberg e a La Roche con la turbo da circa 740 CV (galleria in basso al centro) ad Anzère. Nonostante il nuovo record IS della mattina, il collega Bruno Sawatzki, a bordo della GT3 aspirata di Neff, è stato battuto di poco.

Vittorie Opel nelle combattutissime classi TW
Nella classe Interswiss fino a 2000 cm3, che contava 20 piloti, Jürg Ochsner, Marco Geering e Philip Niederberger hanno ottenuto una tripletta di Opel-Kadett. Anche nella classe fino a 2,5 litri, un pilota di Kadett, Armin Banz, era in testa nonostante il ritiro nella terza manche.

Con nuovi tempi record, Martin Bächler (VW Lupo) e Martin Bürki (VW Polo) hanno vinto le classi E1 fino a 1,4 e 1,6 litri. Nelle classi E1 da due litri, tutte più lente di Bürki, la vittoria è andata a Sébastien Coquoz su Opel Kadett, come a La Roche, davanti a Reto Steiner su Ford Escort e a Christian Darani su Fiat X 1/9.

Hermann Bollhalder (Opel Speedster) e Martin Oliver Bürki (BMW E33) hanno dato vita a un grande duello nella E1 fino a 3000 cm3. Dopo un record nell'ultima manche, di cui il secondo classificato dello slalom ha dovuto fare a meno, "Bolle" ha tenuto per sé la parte migliore.

Nella SuperSerie incl. Competition, che purtroppo comprende solo cinque vetture, Chris Steiner su Lotus Exige ha brillato con un nuovo record della pista. Questo record era detenuto dal campione in carica Andy Feigenwinter dal 2018, l'anno prima di vincere il titolo.

Krebs vince e Bürki conduce
Nella Renault Classic Cup, Philip Krebs ha trionfato questa volta su una Clio 2 con il miglior tempo personale, davanti al due volte vincitore della stagione Denis Wolf e a Michael Schläpfer con le loro Clio 3. La vittoria di Krebs su Wolf significa che a metà del Campionato Svizzero della Montagna, il pluricampione Martin Bürki è l'unico leader della Swiss Mountain Cup.

ayent-anzere.ch

Eric Berguerand ha già vinto sei volte la sua gara di casa. Domenica, il vallesano punta al settimo trionfo nella 45ª edizione della cronoscalata da Ayent ad Anzère, sopra Sion.

L'unica via è quella di Eric Berguerand
Il 43enne di Charrat, vicino a Martigny, ha già vinto le gare di Hemberg e La Roche. Soprattutto a La Roche, su un tracciato della stessa lunghezza di quello di Anzère, il sei volte campione svizzero di montagna non ha lasciato nulla di intentato sulle auto da corsa.

Il campione in carica è uno con la sua Lola FA99-Cosworth e detiene anche il record della pista dal 2018 con 1'26.992 (= 144,84 km/h). È questo che lo rende così difficile da battere", afferma Marcel Steiner, che occupa la terza posizione in campionato. Il bernese ha già vinto quattro volte ad Anzère, l'ultima nel 2017.

Steiner spera nella potenza del turbo
All'epoca, Steiner batté Berguerand per 0,54 secondi, sommando i due giri più veloci. Tuttavia, all'epoca Steiner non disponeva di un turbocompressore come quello che ha ora, fornito da Helftec. Vi ha fatto affidamento dopo la conversione della sua LobArt (galleria a sinistra).

Marcel Steiner: "Spero che tutto regga e che la perdita di potenza nell'aria d'alta quota di Anzère sia minore rispetto alle gare precedenti".

Steiner ha risolto il problema tecnico di La Roche. Il mozzo della ruota della sua auto sportiva E2 è ora in acciaio e non più in alluminio.

Faustini sfida i maestri
Uno di coloro che potrebbero insidiare i due pluricampioni è Robin Faustini (galleria al centro). L'argoviese si trova al secondo posto con la sua Osella FA30 grazie ai secondi posti nelle prime due gare. Tuttavia, Faustini conosce il tracciato di 3,5 km di Anzère solo dalla Reynard F3000, che ha guidato ancora nel 2019. Tuttavia, questo è stato anche il caso di Hemberg e La Roche, dove è andato abbastanza bene.

Joël Grand è ancora davanti a Michel Zemp con la Norma M20FC, al quarto posto nel campionato automobilistico, nonostante il motore più debole della sua Osella PA21 JRB (galleria a destra). Per Anzère e per il resto della stagione, il 35enne vallesano ha modificato il rapporto di trasmissione, che spera gli consenta di fare un passo avanti.

Amweg e Volluz nel ruolo di outsider
Anche Thomas Amweg è tornato al via. Tuttavia, il pilota argoviese deve ancora affidarsi alla Lola T94-50. La partenza della ex-Volluz-F3000 è ulteriormente ritardata.

Anche Joël Volluz, vincitore di Anzère nel 2015, farà un altro tentativo con la sua Osella FA30. Il vallesano ha avuto problemi alla frizione a La Roche e spera di averli risolti nel frattempo.

Il ritorno di Roland Bossy
Anche la gara delle auto di formula fino a 2000 cm3 sarà emozionante. Oltre a Philip Egli, Christian Balmer e Joël Burgermeister, sono presenti in griglia altri sei piloti, tra cui Roland Bossy. Il pilota del Giura è tornato di recente, dopo una pausa di dodici anni, a una cronoscalata in Francia. Bossy guida una Dallara F314.

Thomas Zürcher non sarà al via. Il corridore della Tatuus di Thierachern (Berna), operato al menisco, si era iscritto ad Anzère ma non ha (ancora) ottenuto il via libera dai medici.

Meisel, Schnellmann o Neff?
Nelle auto da turismo, Reto Meisel con la Mercedes 340 SLK punta a una tripletta dopo le vittorie di Hemberg e La Roche, proprio come Berguerand nelle auto da corsa. L'argoviese è ancora il detentore del record della pista in tre classi diverse ad Anzère e quest'anno festeggia il suo 30° anniversario. Nel frattempo, Meisel ha fiutato la possibilità di coronare il tutto con il secondo titolo SM dopo quello del 2016.

I suoi sfidanti ad Anzère includono principalmente Roger Schnellmann con la Mitsubishi Evo VIII e il pilota intersvizzero Frédéric Neff con la nuova Porsche 996 GT2 R. Neff, il campione 2017/2018 di auto da turismo, si è ritirato in anticipo in ciascuna delle prime due gare a causa di problemi tecnici.

Due giorni pieni di azione
Le prime prove inizieranno alle 7.15 di sabato 23 luglio. Domenica 24 luglio, le gare si svolgeranno tra le 7.15 e le 18.30. Ogni classe avrà tre manches (se possibile). I due tempi più veloci saranno sommati.

Foto di Hemberg e La Roche 2022: Cornevaux, Eichenberger e Hänggi

Elenco completo delle partenze

ayent-anzere.ch

Il circuito dell'Autodromo di Franciacorta in Lombardia, nell'Italia settentrionale, fa parte del Porsche Experience Centre, che ha iniziato la sua attività nel 2021. Il circuito, lungo solo 2519 metri, è stato inserito per la prima volta nel calendario PSCS.

Jasin Ferati fa tutto bene
Nella GT3 Cup, Jasin Ferati ha vissuto un weekend impeccabile. Il pilota promozionale, sostenuto dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, ha ottenuto il miglior tempo in qualifica, ha fatto segnare due volte il giro più veloce in gara e ha vinto quasi incontrastato entrambe le manche sprint.

Il 18enne di Winterthur ha ottenuto il massimo dei punti al volante della 911 GT3 Cup da 515 CV dell'attuale generazione di modelli 992. In questo è stato aiutato dal pilota ufficiale Porsche Neel Jani, che ha sostenuto Ferati a parole e nei fatti.

Limitazione del danno per Jürg Aeberhard
Il secondo posto nella prima gara, durata 21 giri, è stato conquistato da Gregor Burkard. Il boss di Sportec ha dovuto contrastare gli inseguitori Jürg Aeberhard (galleria a sinistra) ed Ernst Keller. Aeberhard, che nelle qualifiche ha avuto problemi di traffico e non è riuscito a fare un giro libero, ha conquistato la terza posizione al sesto giro.

Nella seconda manche, il bernese ha rilevato la seconda posizione da Burkhard dopo dodici giri e ha staccato di 4,3 secondi quando ha tagliato il traguardo dopo 20 giri. Burkard è rimasto nettamente terzo, mentre alle sue spalle Ernst Keller si è difeso con successo da Alexander Schwarzer. Aeberhard e Ferati sono ora in testa alla classifica a pari punti a metà stagione.

Mottet eredita la prima vittoria in GT4
Anche per Alexandre Mottet le cose non potevano andare meglio. Con la 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV (galleria al centro), ha vinto entrambe le gare sprint e quindi anche la Classe 10 per le vetture con il cosiddetto Manthey Racing Package.

Tuttavia, la prima vittoria in gara è arrivata inaspettatamente per lui. Poiché Valerio Presezzi con la nuova RS Clubsport e Jens Richter nella GT4 CS hanno ricevuto cinque secondi di penalità ciascuno per una procedura di partenza non corretta, Mottet e Giovanni Naldi sono passati in testa. Richter ha mantenuto il suo vantaggio su Fabio Resico e Remo Stebler in classe 11.

Mottet è salito sul podio anche come vincitore di classe nella seconda gara. Il secondo posto nella classe 11 è andato ad Andreas Greiling, davanti a Remo Stebler e André Wagner.

Nel gruppo Open GT, Stefano Monaco con una 992 GT3 Cup ha vinto entrambe le gare davanti a piloti austriaci.

Garski ancora una volta maestro di uniformità
Nel Porsche Drivers Competition Suisse, il perenne vincitore Nicolas Garski ha dimostrato a Franciacorta che il suo terzo posto all'apertura della stagione a Le Castellet è stato al massimo un errore. Con la sua 911 GT3 (galleria a destra), ha registrato uno scarto di soli 0,89 secondi dal suo tempo medio nella gara di regolarità su otto giri.

Nel secondo turno su 14 giri, Garski è riuscito a battere questo valore di un centesimo di secondo. Il secondo posto nella gara più breve è andato a Peter Meister davanti a Philipp Aeberli con la nuova 718 Cayman GT4 RS. Virgil Keller ha concluso la gara di 14 giri al secondo posto davanti a Peter Gafner.

porsche.com/swiss/it

Il tradizionale team "Automobile-Flückiger Classic"/"Emil Frey Classics AG" parteciperà all'edizione anniversario della Ennstal Classic (30 anni) con sei veicoli dopo una pausa di tre anni. Per la sua composizione, la squadra svizzera attirerà senza dubbio l'attenzione del pubblico.

Omaggio a due icone della Formula 1
Prima le donne: il team femminile Lisa Brabham e Caroline Hoi gareggerà con una Austin A35 (galleria a sinistra), un veicolo speciale e unico del 1957. La piccola auto, nota per il romanzo poliziesco inglese Murtyl, sarà utilizzata anche come tributo a Graham Hill e Frank Williams, che iniziarono entrambi la loro carriera nel motorsport su questo veicolo.

Grazie al generoso sostegno di "Emil Frey Classics AG" di Safenwil, è stato possibile per il team con Max Welti (ex capo del team Sauber F1 e direttore di gara Porsche) e Daniel Mauerhofer iscrivere una Jaguar XK120 del 1950 (galleria centrale) al rally di auto d'epoca lungo circa 800 chilometri.

Due leggende dell'automobilismo su auto sportive da strada
David Brabham, figlio della leggenda delle corse Sir Jack Brabham e ora unico detentore dei diritti del marchio Brabham, parteciperà per la seconda volta alla Ennstal Classic. Insieme al designer di interni Georg Treusch, l'ex pilota di F1 e vincitore di Le Mans guiderà una sportiva Porsche 911 T (1972).

La leggenda svizzera delle corse Jo Vonlanthen (galleria a destra, a destra) porta alla partenza un'Alfa Romeo Giulia 1600 Spider (1962) del Museo Meilenstein di Langenthal insieme a Gregor Petereder. Anche all'età di 80 anni, "Little Jo" è sempre uno dei beniamini del pubblico in tutti gli eventi motoristici.

La migliore cura per tutti
Il team Bruno Flückiger (ex meccanico di F1 e Brun Motorsport, nonché tecnico della Sauber Mercedes) e Heinz alias Swixi Müller (capo sciatore di lunga data della squadra nazionale austriaca di sci) partirà con l'Auto Union 1000S Coupé del 1960, che è già stata testata più volte nell'Ennstal.

Il dottor Chris Paerson/Martin Treusch entrano con una Austin Seven Mini (1957). Il veterinario è noto, tra l'altro, come autore della serie poliziesca inglese Murtyl. Treusch lavora come sviluppatore alla Porsche di Weissach.

Le squadre sono seguite da un team tecnico di quattro persone che ruota attorno all'ex campione svizzero di karting e attuale proprietario del garage Marcel Frei di Grosshöchstetten.

30 anni di Ennstal Classic .... o come fare il pieno di nuova gioia di vivere
Gli inventori di Ennstal Classic, Michael Glöckner e Helmut Zwickl, fanno "motorsport come ai vecchi tempi" con le auto di una volta sulle strade di oggi. Il loro motto è "Guidare nell'ultimo paradiso".

È il mix che rende la tre giorni così popolare: il senso di realizzazione nell'abitacolo, l'ottimo tracciato e i festeggiamenti serali, dove leggende del volante e star della TV, ma anche top manager del mondo degli affari e appassionati di motorsport si avvicinano più che altrove.

La Ennstal-Classic 2022 si svolgerà dal 20 al 23 luglio. Il programma completo, il percorso e la lista di partenza sono disponibili su Internet.

emilffreyclassics.ch

automobile-flueckiger.ch

ennstal-classic.at

Dopo un intenso programma di test su vari circuiti europei, questo fine settimana Peugeot Sport mostrerà per la prima volta in gara i suoi due nuovi prototipi sportivi ibridi 9X8. I campioni in carica Toyota, Alpine e Glickenhaus ricevono così una nuova forte concorrenza nella classe superiore delle hypercar di Le Mans.

Focus su Le Mans 2023
Per i francesi, la gara di 6 ore nel Parco Reale di Monza, così come i restanti appuntamenti del Campionato Mondiale Endurance (WEC), sono test in condizioni di gara.

L'obiettivo primario è quindi un ritorno di successo a Le Mans nel 2023, dove hanno già trionfato la 905 del Gruppo C con motore V10 ad aspirazione naturale e la 908 con unità V12 diesel. Con questo nuovo impegno in fabbrica, Peugeot sottolinea la sua attuale strategia di elettrificazione.

Carattere proprio del 9X8
Nella nuova auto da corsa, che colpisce per l'aerodinamica (senza alettone posteriore) e la verniciatura, l'asse anteriore viene azionato senza emissioni a partire da una velocità di 150 km/h da un motore elettrico da 200 kW.

L'asse posteriore è azionato da un motore biturbo da 2,6 litri. Tuttavia, secondo la sua classificazione BoP, la 9X8 può erogare solo circa 690 CV su un totale di 1000 CV, che è quasi lo stesso della Toyota Hypercar.

Paul Di Resta (GB), Mikkel Jensen (DK) e Jean-Eric Vergne (F) saranno sulla vettura numero #93, James Rossiter (GB), Gustavo Menezes (USA) e Loïc Duval (F) sulla #94.

Ripresa dei grandi duelli
Con il trionfo a Le Mans, il trio di piloti composto da Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa è tornato a gareggiare nel campionato di Formula Uno. GR010 Ibrido con il numero di partenza #8, di nuovo in lotta per il campionato mondiale. Si sono recati a Monza a soli tre punti di distanza dai rivali di Alpine.

In passato, Toyota e Peugeot hanno dato vita a duelli accesi in varie gare di durata. L'ultimo scontro tra i due rivali nella classe regina si è svolto a Le Mans nel 1993, dove Peugeot ha prevalso come l'anno precedente. Dopo 29 anni, la rivalità tra i due marchi si riaccende.

Ultime due ore in diretta su Eurosport
Chi non è in loco o non è abbonato al canale a pagamento Eurosport 2 può vedere la fase finale della gara a Monza e i successivi highlights gratuitamente su Eurosport 1 dalle 16.15 alle 18.30 di domenica 10 luglio.

Con Mathias Beche, Louis Delétraz e Nico Müller in LMP2 e Rahel Frey, Thomas Flohr, Niki Leutwiler e Christoph Ulrich nella categoria GT, ci sono altri svizzeri con ambizioni sulla griglia di partenza accanto a Buemi.

Secondo GP in casa per la Red Bull Racing
Subito dopo il turbolento GP di Silverstone, la squadra di Formula 1 si è recata in Stiria, dove si svolgerà il Gran Premio d'Austria davanti a un'altra folla completamente esaurita. Anche in questo caso, l'unica via per la vittoria è rappresentata dal campione del mondo Max Verstappen e dal suo team britannico, che batte bandiera austriaca grazie al boss della Red Bull Dietrich Mateschitz.

Nel 2021, l'olandese ha vinto entrambi i Gran Premi consecutivi al Red Bull Ring partendo dalla pole position e guidando tutti i 142 giri.

Maratona televisiva degli austriaci
Purtroppo, la televisione svizzera su SRF info trasmetterà l'undicesima gara di Coppa del Mondo solo in differita, perché il ciclismo, il tennis e il calcio femminile hanno la priorità. Sabato, la gara sprint sarà trasmessa dalle 21.20 alle 22.10, mentre il GP di domenica dalle 21.20 alle 23.20.

La televisione austriaca punterà tutto su di sé. Sabato ci sarà una copertura continua da Spielberg dalle 10.15 alle 17.40, comprese tutte le gare di supporto, e domenica dalle 8.30, a partire dalla Formula 3 (compreso Jenzer Motorsport), fino alle 17.50. Eurosport 1 trasmetterà in diretta anche la Porsche Supercup con Alexander Fach e Fach Auto Tech domenica dalle 11.35 alle 12.30.

La Nordschleife in diretta su Internet
Sabato ci sarà ancora più motorsport su Internet, con la copertura in diretta della Nürburgring Endurance Series, il cui quarto round della stagione dura 6 ore e inizia alle 12.00.

I favoriti della classe GT3 SP9 includono una Mercedes-AMG con la coppia di Schwizer Philip Ellis/Miklas Born e una con Julien Apothéloz. Nella gara di 4 ore del 25 giugno, i due junior Apothéloz (4°) e Born (5°) hanno sfiorato il primo podio della NLS.

L'elaborato livestream su vln.de inizia alle 8.15 e termina con la cerimonia di premiazione alle 18.30 circa.

Rally estremo in Sardegna
Infine, l'azione rallystica può essere vista domenica sul canale televisivo gratuito ProSieben Maxx sotto forma di Extreme E in Sardegna. La prima delle due gare nell'arco di una settimana si è conclusa giovedì sera con la vittoria del GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing.

Kyle LeDuc e Sara Price sono arrivati "solo" secondi nella Top 5 finale. Ma sono stati dichiarati vincitori dopo una penalità di tempo contro Rosberg X Racing (collisione di Johan Kristoffersson con Carlos Sainz, che si è poi ribaltato, vedi video).

La diretta televisiva delle finali della seconda gara in Sardegna durerà dalle 13.00 alle 14.45.

fiawec.com

monzanet.it/wec-fia-campionati mondiali di endurance

f1.com

vln.de

extreme-e.com

Il quarto evento della serie di gare di drift più importante del mondo ha portato i team e i loro piloti all'Old Bridge Township Raceway Park di Englishtown, nella parte meridionale di New York, nel New Jersey. Tuttavia, l'inizio non è stato dei migliori per The Drift Force e Toyota Gazoo Racing Switzerland, il team di Nidvaldo fondato da Yves Meyer e Joshua Reynolds.

Limitazione dei danni nella formazione
A causa di un errore di guida del pilota che lo precedeva, le prove libere si sono concluse per Meyer dopo un solo giro a muro.

Yves Meyer: "Il mio avversario era andato in testacoda e, per evitare di colpirlo frontalmente, ho iniziato io stesso un testacoda, in seguito al quale ho colpito duramente il muro di cinta del circuito con il posteriore".

Meyer e il suo team partner americano hanno dovuto dedicare l'intera prima giornata di prove alla riparazione della Toyota GT86. Le qualifiche hanno dimostrato che hanno fatto un buon lavoro.

Nessun motivo di delusione
Dopo un solo giro di riscaldamento, Yves Meyer è riuscito a ottenere un ottimo risultato con 85 punti su 100 possibili, senza aver mai fatto pratica su questa pista. Ciò ha significato il 16° posto nel gruppo principale dei 32 artisti della deriva qualificati.

Come previsto dal regolamento, Wataru Masuyama, il 17° classificato, è stato il suo avversario nella prima battaglia (galleria a sinistra). Entrambi i cavalieri hanno mostrato un percorso di rincorsa e di testa pulito, senza errori evidenti. In seguito, i tre giudici hanno deciso a favore del giapponese.

Nonostante la delusione per il ko nei sedicesimi di finale, le sensazioni positive di Yves Meyer superano la delusione.

Yves Meyer: "Ero molto contento della mia manche di qualificazione, e poi c'è mancato poco contro Masuyama. Qualcuno doveva avanzare. Grazie ai punti delle qualifiche, sono passato dal 24° al 18° posto in campionato. Se continua così, sarà bello".

Ancora un one man show
La sua fiducia per il prossimo evento è data dalla tecnologia perfettamente funzionante della Toyota GT86 e dalla promessa di nuovi pneumatici del partner Nexen Tires. Grazie al Nexen Nfera Sport R, appena sviluppato in Corea per il 2022, con una larghezza maggiore e fianchi più robusti, dovrebbe essere possibile portare la potenza sull'asfalto in modo migliore e più mirato.

Joshua Reynolds, compagno di squadra di Meyer, ha dovuto continuare a guardare perché i pezzi di ricambio per l'asse anteriore della sua Toyota GT86 non possono essere prodotti a causa della carenza mondiale di alluminio. Quanto durerà questa situazione è incerto.

Il prossimo evento di Formula Drift si terrà dal 14 al 16 luglio al Madison Raceway di St. Louis, nello stato americano dell'Illinois.

thedriftforce.com

instagram.com/thedriftforce

formulad.com

Secondo l'organizzatore, l'agenzia Peter Auto di Parigi, un totale di oltre 200.000 spettatori ha assistito alla decima edizione della Le Mans Classic - la prima dal 2018 - sul Circuit de la Sarthe durante i quattro giorni dell'evento. Dove tre settimane prima il vodese Sébastien Buemi aveva vinto per la quarta volta la moderna 24 ore con la Toyota, un migliaio di piloti storici provenienti da tutto il mondo hanno fatto i loro giri lo scorso fine settimana.

Per la maggior parte di loro, l'obiettivo era il puro divertimento di guida su questo leggendario circuito, ma per alcuni era anche il successo sportivo.

Sei volte tre gare in 24 ore
Divisi per periodi, sei campi di gara hanno completato tre percorsi di circa 45 minuti ciascuno nell'arco di 24 ore. La somma dei giri completati nel minor tempo ha determinato la classifica generale.

Pertanto, non contava solo la velocità pura, ma soprattutto l'affidabilità del materiale più o meno vecchio, che era piuttosto sollecitato dalle alte temperature estive.

Come nelle gare moderne, la fortuna e la sfortuna hanno giocato un ruolo importante, così come l'attenzione dei piloti nel traffico a volte intenso. Pertanto, in un caso o nell'altro, il margine di errore era il fattore decisivo tra la vittoria e la sconfitta.

Podio con costruzione svizzera
Tra i molti svizzeri che hanno preso il via, alcuni sono stati in grado di fare un'impressione speciale. Beat Eggimann, ad esempio, è arrivato secondo assoluto con la sua Cheetah G601 del 1976 - un progetto svizzero - nel campo 6 delle auto da corsa dal 1972 al 1981. Nella Classic Endurance Racing Series, in cui detiene il numero di partenza 1 (galleria a sinistra), Eggimann ha già portato a casa diverse vittorie e titoli di campionato.

In tutte e tre le gare, l'uomo di Sissach ha duellato con la Chevron B36 della stessa età guidata dal connazionale Philipp Brühwiler, che alla fine è stato sconfitto per soli due secondi nell'addizione e ha conquistato il terzo posto. Considerando le numerose e più potenti auto sportive da tre litri e le auto del Gruppo 5, una prestazione sensazionale da parte dei due svizzeri.

Beat Eggimann: "Bisogna essere davanti in tutte e tre le gare. Per questo è più difficile salire sul podio nella Le Mans Classic che nel campionato e questo è il più grande successo per me finora. Sono anche felice per il costruttore Chuck Graemiger che una Cheetah sia finalmente salita sul podio a Le Mans".

Successo Ferrari per Remo Lips nonostante la penalità di tempo
Anche Remo Lips (galleria a destra) si è esibito in una magnifica performance al volante della Ferrari 312 P messa a disposizione dal suo ex capo. Il suo motore dodici cilindri da tre litri con circa 550 CV è stato costruito secondo i piani originali in collaborazione con Thomas Schnitzler di Edi Wyss Engineering e il genio tecnico Mario Illien. Godetevi la vista e il suono pazzesco nel video seguente.

Il 39enne zurighese avrebbe deciso a suo favore il Campo 5 (1966-71) se un'infrazione in fase gialla non gli fosse valsa una penalità di 5 minuti. Così, con un 13° (invece che un 1°), un secondo e un primo posto nelle tre manche, Lips è arrivato "solo" terzo in classifica generale invece di una vittoria superiore, ma almeno ha vinto la classifica per indici.

Remo Lips: "Lo ammetto, è stato un errore stupido, ma anche il mio unico. Per il resto, tutto è andato alla perfezione. Le Mans è il mio circuito preferito ed è un onore assoluto poter guidare questa macchina sensazionale. A questo punto, un grande ringraziamento a Noldi Meier!".

Risultati completi su Internet
In base ai loro tempi sul giro in allenamento o alle classifiche individuali, altri corridori svizzeri veloci (Seiler, Traber, Guenat, Scemama, Beck, ecc.) avrebbero avuto una possibilità di salire sul podio. Ma a un certo punto la tecnica o il numero di errori hanno messo i bastoni tra le ruote.

Le classifiche di tutte le sessioni di tutte le gare, comprese quelle del programma di supporto, sono disponibili a questo Collegamento sul sito web. Una relazione dettagliata e riccamente illustrata sarà presto pubblicata sulla homepage dei nostri colleghi di intergas.com apparire.

Foto della partenza di Le Mans: dreams-cars.ch

lemansclassic.com

Non avevano bisogno di altre conferme, ma le hanno avute. Sui 4300 metri della caserma di Chamblon, Fabian Eggenberger ha realizzato il miglior tempo nella prima manche e nell'ancor più veloce seconda manche, questa volta con un vantaggio di poco meno di tre decimi su Marcel Muzzarelli.

Il 45enne garagista di Dübendorf era già stato confermato come nuovo campione, così come il detronizzato campione in carica come secondo classificato. Anche nella peggiore delle ipotesi, "Muzz" sarebbe stato sicuro del secondo posto in campionato se Sandro Fehr avesse vinto, come si è reso conto dopo aver fatto qualche calcolo mentale prima dell'evento.

Il modello ibrido è un vantaggio
Con cinque primi posti, un secondo e un terzo, Eggenberger è stato l'uomo di spicco della breve stagione 2022, beneficiando ovviamente della fiacca erogazione di potenza della nuova Suzuki Swift Sport 48V Hybrid.

Fabian Eggenberger: "Tra me e Muzz c'è sempre stata una certa distanza. Ora il pendolo ha oscillato nella mia direzione. Ho cercato di convincermi in anticipo che il modello ibrido avrebbe potuto avvantaggiarmi perché le ruote anteriori girano meno velocemente. Quindi il mio stile di guida piuttosto aggressivo non era più uno svantaggio".

In primo luogo, le cose vanno diversamente...
Ripensando all'inizio della stagione, il 30 aprile a Bière, Muzzarelli sembrava già essere tornato in pista per il titolo del campionato con la sua vittoria di apertura. Con 2,71 secondi in 3:02 minuti di guida, il suo vantaggio era impressionante.

Ma Eggenberger ha ribaltato la situazione con una doppia vittoria a Frauenfeld e in seguito ha costantemente aumentato il suo vantaggio in classifica, finendo davanti al suo rivale anche nella sconfitta di Ambri (dove Fehr ha vinto davanti a Flammer).

Sei decimi dopo 18 minuti
È interessante notare che, nonostante il grande distacco da Bière, il nuovo campione è in vantaggio anche nell'aggiunta di tutti e sette i tempi più veloci. Alle 18:40 circa, Eggenberger e Muzzarelli sono separati da un minimo di 623 millesimi di secondo!

Fabian Eggenberger: "Non si può dire dai tempi. Ma secondo le mie sensazioni, i primi sono diventati un po' più veloci, così come l'intero gruppo. Credo che anche Flavio Corezzola, all'ultimo posto, abbia fatto progressi.

In cifre: 17 dei 18 corridori di Bure erano a meno di nove secondi dopo 4,3 km. In alcune classi nazionali, i distacchi sono ancora maggiori nelle prime posizioni. E con un distacco di 14 secondi dopo 4,3 chilometri, Corezzola non è sceso eccessivamente. Chapeau!

Aspettative disattese di Michael Béring
Il terzo posto a Chamblon è stato conquistato, come ad Ambri1, da Michael Béring (galleria a sinistra). Il pilota di Le Locle (Neuchâtel) è soddisfatto di questo risultato, ma non dell'andamento della stagione. Con l'esperienza ibrida dell'anno precedente, si aspettava di più.

Michael Béring: "Ho commesso alcuni errori e ho avuto anche qualche piccolo problema. Contro gente come Eggenberger, Muzzarelli, Fehr e Flammer bisogna essere pronti al 100%. Ma ho imparato molto e spero di essere uno dei vincitori del prossimo anno".

Il capo preme sull'acceleratore
Christian Zimmermann (galleria centrale) ha concluso la sua prima gara dopo una lunga pausa con un buon quinto posto, anche se si aspettava di più. Nonostante le sue conoscenze e capacità di guida, il coordinatore tecnico della Coppa non è riuscito a sopperire alla sua mancanza di esperienza.

Nella prima manche, il Glarner ha centrato lo stesso obiettivo del 2019, nella seconda non ha più rischiato del tutto. Almeno si è lasciato alle spalle il collega cantonale Patrick Flammer, che ha esagerato nella seconda manche e si è quindi fermato sul primo tempo.

Uva appesa in alto
Reto Steiner e Alexander Ullrich hanno portato la vettura del team Flammer, sesta in campionato (galleria a destra), al 7° e 8° posto a Chamblon. Steiner, altrimenti spettacolare pilota vincente nella E1-2000 con una Ford Escort RS, si aspettava certamente di più dalle sue Suzuki.

Lo stesso vale per Jean-Claude Debrunner, che si è classificato nono nell'ultima gara - una volta anche vincitore di giornata negli slalom - e per l'ex campione svizzero di auto di serie Giuliano Piccinato (13°). Tutti gli altri hanno ottenuto risultati più o meno buoni nei limiti delle loro possibilità, su cui possono basarsi per il 2023.

Tutti riceveranno i premi e i trofei di successo il 20 agosto presso l'Emil Frey Classics di Safenwil.

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

La prima vittoria nel DTM ottenuta quindici giorni fa a Imola ha spronato Ricardo Feller tanto quanto il secondo posto di Nico Müller, che lo ha fatto salire al terzo posto in classifica. Entrambi i piloti Audi e i loro team ABT e Rosberg porteranno con sé lo slancio a Norimberga, dove questo fine settimana sono in programma le gare 7 e 8 della stagione.

La prima storia di successo di Nico Müller
Dal suo primo trionfo nel DTM nel 2016, il Norisring è stato associato a pensieri speciali per Nico Müller. D'altra parte, il circuito intorno alla storica tribuna in pietra del Dutzendteich di Norimberga, lungo solo 2300 metri, è un territorio nuovo per Feller, ma questo non dovrebbe essere un handicap per il 22enne argoviese.

Ricardo Feller: "So che il Norisring, con i suoi famosi muretti, presenta delle insidie. Ma conosco la larghezza della mia Audi... Di solito, mi piacciono le piste dove non si possono commettere errori".

Se riuscirà in questo intento e, come Müller, potrà continuare a migliorare la sua posizione nella gerarchia del DTM nel 2022, potrà essere seguito in diretta televisiva o su un dispositivo mobile dagli spettatori che non sono presenti sul posto.

Le due gare del DTM inizieranno alle 13.30 di sabato e domenica. Il canale televisivo gratuito ProSieben trasmetterà in diretta a partire dalle 13.00. Le sessioni di qualificazione e le gare di tutte le serie come il DTM Trophy, il DTM Classic e la BMW M2 Cup sono disponibili anche attraverso il portale di streaming DTM Grid (grid.dtm.com) è visibile.

Sito storico dell'Alfa Romeo
Dopo la doppia vittoria a punti di Valtteri Bottas (7°) e Zhou Guanyu (8°) in Canada, anche il Team Alfa Romeo Sauber si è recato da Hinwil a Silverstone. Il marchio italiano ha un legame storico con il Gran Premio di Gran Bretagna: il 13 maggio 1950, Farina, Fagioli e Parnell assicurarono un triplo trionfo all'Alfa Romeo nella prima gara del Campionato mondiale di Formula 1 a Silverstone.

72 anni dopo, però, i segnali sono diversi, di fronte a una folla completamente esaurita - circa 400.000 spettatori sono attesi per l'intero weekend. Nella gara di casa della Red Bull Racing, leader del campionato mondiale, e della Mercedes-AMG F1, campione in carica, la Scuderia Ferrari deve finalmente ottenere un altro successo per migliorare le sue possibilità nella lotta per il titolo.

Oliver Sittler e Marc Surer racconteranno il decimo appuntamento del Campionato del Mondo su SRF zwei. Le qualifiche saranno trasmesse in diretta sabato dalle 15:55 alle 17:10, mentre il GP di Gran Bretagna sarà trasmesso domenica dalle 15:20 alle 18:00.

Gara calda in Marocco
Dopotutto, sabato ci sono anche altri punti in palio per il campionato di Formula E. La decima gara della stagione si svolgerà sul circuito cittadino di Marrakesh. Dopo una pausa di due anni, questa sarà la prima volta nell'estate marocchina, quindi si prevede che la gara sarà la più calda in assoluto. Ciò pone l'accento sulle temperature delle batterie e sull'efficienza delle auto da corsa elettriche.

Con la seconda vittoria stagionale, il secondo posto a Berlino e il terzo alla prima in Indonesia il sabato di Pentecoste, Edoardo Mortara ha avuto un buon andamento, che il ginevrino vuole proseguire al volante della sua Venturi-Mercedes. Attualmente si trova al terzo posto dietro Stoffel Vandoorne (Mercedes) e Jean-Eric Vergne (DS Techeetah), rispettivamente a soli sette e due punti di distanza.

Con solo tre miseri punti conquistati finora, l'ultimo dei quali nel sesto round di Monaco a maggio, il titolo mondiale è una mera illusione per il secondo pilota svizzero Sébastien Buemi sulla Nissan. Anche un podio sarebbe un sogno che si avvera dopo un lungo periodo di inattività.

Il canale sportivo svizzero MySports 1 sarà in diretta sabato dalle 17.55. ProSieben sarà in collegamento dal Marocco a partire dalle 17.30, come pure ran.de su Internet.

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