Lo ZERO nella denominazione del tipo sta a indicare che l'hypercar sviluppata da Rodin Cars in Nuova Zelanda è soggetta a zero restrizioni. Poiché non è vincolata da alcun regolamento o legge, può essere guidata solo da clienti solvibili e talentuosi su circuiti chiusi durante le giornate in pista.

Prima Monoposto, poi Hypercar con 1176 CV
La Rodin FZERO fa seguito alla FZED, che è un'auto da corsa di formula che può essere utilizzata anche per piacere privato con prestazioni che vanno nella direzione di un'auto da corsa GP (vedi video). La FZERO, completamente chiusa e dall'aspetto futuristico, con monoscocca in fibra di carbonio, è ora considerata il veicolo più veloce e potente al mondo per le giornate in pista.

Il 4.0 V10 biturbo (galleria a sinistra) è stato sviluppato in collaborazione con l'inglese Neil Brown Engineering. Grazie all'assistenza elettrica (134 kW), è stata raggiunta una potenza di sistema di 1176 CV e una coppia massima di 1026 Nm. Il motore a combustione eroga la sua potenza massima di 1000 CV a 9000 giri/min. Con un peso di soli 132 chilogrammi, si dice che questo sia il motore V10 più leggero sul mercato.

Più veloce di un piccolo aereo
Il cambio a 8 rapporti proviene da Ricardo, un'azienda specializzata in auto da corsa, e il suo alloggiamento in titanio (galleria a destra) è stato creato dalla stampante 3D di Rodin Cars. Il peso totale a vuoto è di soli 698 kg. Il rapporto peso/potenza è quindi di circa 0,6 kg/cv o 1,662 CV/kg, un valore che nessuna auto da corsa regolamentata raggiunge attualmente.

L'appariscente gruppo alare e il sottoscocca garantiscono una deportanza di quattro tonnellate. Il tutto è portato su strada da pneumatici da corsa da 18 pollici di Avon. Rodin dichiara una velocità massima di "oltre 360 km/h". Una velocità maggiore sarebbe probabilmente possibile solo sui superspeedway negli Stati Uniti o su strade lunghe e diritte. Ma le leggi impediscono quest'ultimo...

Secondo Rodin, questo veicolo non avrebbe potuto essere realizzato con nessun regolamento. È soggetto solo ai limiti fisici che i piloti dei Track Day possono testare.

Serie limitata senza indicazione di prezzo
Rodin Cars ha la sua grande sede nell'isola meridionale della Nuova Zelanda, vicino a Christchurch. Il sito, che si estende su 550 ettari, comprende anche una pista di prova.

La filiale europea ha sede presso il circuito di Donington Park, nel Regno Unito. Uno degli ambasciatori del marchio è il neozelandese Liam Lawson, che gareggia nella FIA Formula 2 e fa parte della squadra junior di Red Bull Racing.

Solo 27 Rodin FZERO vengono messe su ruote per i clienti. Questi ultimi possono configurare l'auto secondo i propri desideri. Rodin offre anche un servizio completo di assistenza e manutenzione sui circuiti, oltre a corsi di guida sotto la guida di professionisti.

I primi modelli saranno consegnati la prossima estate. Il prezzo sarà noto solo su richiesta.

rodin-cars.com

L'iniziatore del progetto di sviluppo e distribuzione di un carburante sintetico è Markus Hotz, ex pilota e fondatore della Horag Hotz Racing AG di Sulgen. Con Mario Illien, ingegnere noto in Formula 1 e nella IndyCar come ingegnoso costruttore di motori, il turgoviese è riuscito a ispirare un tecnico sempre proiettato verso il futuro. Anche l'imprenditore e mecenate Fredy Lienhard sostiene l'ambizioso progetto.

Prima davanti a un pubblico
In occasione della gara di montagna di Oberhallau, sempre molto frequentata, il 27 e 28 agosto 2022, il gruppo di progetto farà la sua prima apparizione pubblica. L'obiettivo e lo scopo dell'esercitazione è quello di avvicinare a un pubblico più vasto una tecnologia del carburante che è poco conosciuta in questo Paese. Sono invitati a partecipare politici e persone con interessi diversi in questo campo.

I professionisti delle corse Marcel Fässler e Neel Jani, oltre a Benjamin Hotz, guideranno in salita diverse auto da corsa Ligier, i cui motori di serie sono stati realizzati per funzionare con la benzina sintetica di nuova concezione.

Come la normale benzina da corsa
Anche se si tratta di prove puramente dimostrative al di fuori delle competizioni, i due vincitori di Le Mans e il pilota di auto sportive Benjamin Hotz, che sostituirà Fässler domenica, percorreranno sicuramente il tracciato di 3.000 metri a un ritmo sostenuto con i prototipi sportivi progettati per le gare in circuito.

Markus Hotz: "La nostra azione rivoluzionaria vuole dimostrare cosa può fare il carburante disponibile da quest'anno. È composto da materiali biogenici rinnovabili e può essere utilizzato anche nei veicoli da corsa esistenti senza modifiche meccaniche."

Per la vita quotidiana e la pista
Anche se la ricerca sui carburanti sintetici è in corso da molto tempo, il pubblico conosce ancora poco le possibilità di questa nuova tecnologia, sostiene il gruppo di progetto.

Il loro carburante non fossile per i motori a benzina è costituito da sostanze biogeniche rigenerative 100%. La Svizzera, che non dispone di un proprio circuito, potrebbe quindi essere in grado di effettuare vere e proprie salite o slalom con piccole quantità di carburante a disposizione, in conformità con le norme FIA.

Inoltre, la benzina a zero emissioni di CO2 con una resistenza all'urto di 97,5 RON fino a 85% potrebbe sostenere immediatamente la svolta energetica nel settore della mobilità con motori a combustione senza una nuova infrastruttura di stazioni di rifornimento. Il prezzo sarà nella fascia bassa dei carburanti da competizione disponibili in commercio.

Fare qualcosa, non solo parlare
Il progetto è accompagnato da rinomati scienziati ed esperti del settore automobilistico. Oltre ai già citati capi benzina Hotz, Illien e Lienhard, tra i collaboratori figurano Christian Bach dell'EMPA e il Prof. Dr. Andreas Herrmann dell'Istituto per la mobilità dell'Università di San Gallo.

Tutti i partecipanti - compresi i vincitori di Le Mans e i campioni del mondo di endurance Fässler e Jani, che partecipano a Oberhallau - si impegnano per convinzione personale e per conto proprio. Il loro motto comune è: "Fare qualcosa, non solo parlare".

horag.com

Dopo le tre prove sul tracciato corto di 2030 metri di Borgloh, alle porte di Osnabrück, la posizione di partenza sembrava ancora aperta, anche se Christian Merli aveva già fatto segnare i tempi migliori. Il vincitore del record svizzero di quest'anno Eric Berguerand, tuttavia, era ancora in difficoltà con la sua auto perché aveva provato una dimensione di pneumatici più piccola e quindi non sentiva la Lola-Cosworth come al solito.

Anche Marcel Steiner sulla LobArt con motore turbo Helftec Honda non ha ottenuto i tempi desiderati. Ma il bernese è stato comunque il secondo più veloce tra una dozzina di grandi auto sportive da corsa da tre litri del Gruppo E2.

Disco e rotazione a lieto fine
Nella primissima gara di domenica mattina, alla quale è stato concesso di partire due volte perché la pista era sporca (i pneumatici riscaldati non erano certo uno svantaggio), l'italiano è stato il primo pilota a ottenere un tempo inferiore ai 50 secondi con 49,817 (media 145,71 km/h) nella cronoscalata nel nord della Germania, che si è tenuta per la 54ª volta dal 1968. Con questo tempo, il tre volte campione europeo a bordo della sua Osella FA30 ottimale con motore Zytek V8 LRM ha battuto tutti gli avversari di due secondi e oltre.

Dopo il 50.154 della seconda manche, la sua quarta vittoria di giornata a Osnabrück dopo quelle del 2016, 2017 e 2019 - in ogni caso a tempo di record - era già chiara prima della volata finale. Nella volata finale, Merli è riuscito nell'impresa di andare in testacoda in una curva delimitata da barriere e cumuli di pneumatici senza toccare terra a causa di problemi al cambio. La registrazione seguente, tratta dal livestream, mostra questa situazione.

Berguerand recupera l'allenamento
Il secondo posto è stato conquistato da Eric Berguerand (galleria a sinistra) dopo la prima manche e da Marcel Steiner (galleria a destra) dopo la seconda, ma solo un decimo di secondo li ha separati. Anche il francese Sébastien Petit (Nova Proto, galleria centrale), vecchio e ora nuovo vincitore assoluto della FIA Hill Climb Cup, ha intuito la possibilità di conquistare il posto d'onore dietro a Merli, proprio come il campione svizzero.

Tutti e tre hanno alzato il ritmo nella terza gara, ma hanno migliorato in misura diversa. Di conseguenza, prima Petit ha spodestato Steiner dal secondo posto e dalla prima posizione tra le auto sportive, prima che Berguerand conquistasse anche il secondo posto assoluto con 50,998, il secondo più veloce della giornata.

Eric Berguerand: "Ho perso tutto il sabato perché ho cambiato la macchina e sono tornato alle ruote grandi. Solo alla terza gara ero al punto in cui avrei dovuto iniziare la domenica. Ma non mi sarei avvicinato a Merli per più di mezzo secondo. È un professionista. Pertanto, sono completamente soddisfatto dell'esito della gara. È stato divertente e motivante lottare per il secondo posto con diversi avversari forti".

Gesso di consolazione per Steiner
Nel frattempo, Steiner non ha trovato spiegazioni sul perché non si sia avvicinato al suo miglior tempo del 2019 con il più debole motore Mugen V8 (P2 con 50.615).

Marcel Steiner: "È quello che è. Con le gomme nuove, dalle prove alla gara non ho fatto i progressi che speravo e a cui ero abituato. Così Petit mi ha battuto per 16 centesimi".

Almeno è riuscito a finire quarto, come il quinto classificato Alexander Hin, che è di gran lunga il tedesco più veloce del momento con l'Osella ex-Lampert, sul podio assoluto allargato. Robin Faustini e Joël Volluz lo hanno mancato per poche frazioni di secondo con le loro Osella FA30.

Con il suo miglior tempo di Osnabrück nella terza manche, l'argoviese ha comunque spinto il vallesano - che è stato l'ultimo vincitore di giornata svizzero nel 2015 - fuori dal sesto posto. Entrambi si sono detti soddisfatti dei loro tempi migliori e, come Steiner, sanno che c'è ancora spazio per migliorare in futuro.

Vittoria di classe per Burgermeister
Joel Burgermeister con la Tatuus-Abarth F4 evo (galleria in basso a sinistra) ha assicurato la vittoria svizzera. Come Merli con le auto da corsa più potenti, il turgoviese non ha dato scampo ai suoi avversari, la maggior parte dei quali erano auto di Formula 3, facendo segnare tre 56 tempi e vincendo così meritatamente la classe di auto da corsa da due litri.

Il più veloce di tutte le auto da turismo e GT è stato il francese Nicolas Werver su una Porsche 997 GT3 R (galleria in basso al centro). È stato l'unico a battere la soglia del minuto alla fine. Il record E1 di Ronnie Bratschi del 2019 (57,338) non ha potuto essere minacciato dal ceco Dan Michl su Lotus Elise e dal sudafricano King of the Hill Pieter Zeelie su Toyota MR2 Turbo.

L'unico pilota svizzero di auto da turismo che si è classificato quinto nella sua classe è stato il ventitreenne esordiente Kyrill Graf con la BMW M3 GTR (galleria in basso, a destra).

Prossima vetta nel Canton Giura
Alcuni dei partecipanti internazionali a Osnabrück avranno l'opportunità di vendicarsi il fine settimana successivo, in occasione della gara di campionato europeo svizzero St-Ursanne-Les Rangiers. Eric Berguerand, che non ha mai gareggiato dopo il suo grave incidente, assisterà a questo evento da lontano come spettatore e non attaccherà di nuovo fino a una settimana dopo a Oberhallau.

msc-osnabrueck.com

È una corsa in montagna di quelle superlative, in alto in Germania, nella cosiddetta Borgloher Schweiz. Ecco cosa mostra il trailer dell'evento 2018.

Negli anni precedenti alla pandemia di Corona, tra i 20 e i 30.000 spettatori si recavano nell'idilliaca zona di Hilter-Borgloh, vicino a Osnabrück, per assistere alle gare dell'Uphöfener Berg. Ma Berg suona un po' esagerato...

Finale di Coppa FIA su una collina impegnativa
Il tracciato, lungo solo 2030 metri e che inizia a 95 metri sul livello del mare, presenta un dislivello di soli 73 metri. Con le sue curve cieche circondate da barriere antiurto o da pile di pneumatici, è comunque molto impegnativo, tanto da separare il grano dalla pula tra gli specialisti della montagna, proprio come nei famosi tracciati svizzeri.

Circa 180 piloti provenienti da 14 nazioni sono iscritti alla 54a edizione di questa gara che, oltre al Campionato tedesco di salita come prova finale, vale anche per la FIA International Hill Climb Cup. Grazie agli sponsor, l'organizzatore MSC Osnabrück, con l'intraprendente Bernd Stegmann al timone, riesce sempre a convincere molti stranieri a partecipare a questa cronoscalata con bonus sulla quota di iscrizione e/o sovvenzioni per il viaggio.

Il quartetto di punta svizzero a caccia del podio
Tra loro ci sono anche gli svizzeri attualmente più forti. Questo fine settimana, Eric Berguerand (1° 2014), Robin Faustini, Marcel Steiner (1° 2012) e Joël Volluz (1° 2015) saranno al via con una pretesa di vittoria assoluta e/o di categoria.

Nell'ordine Berguerand (Lola-Cosworth, galleria in alto a sinistra), Steiner (LobArt-Helftec-Honda-Turbo, galleria in alto a destra), Faustini (galleria in basso a destra) e Volluz (entrambi Osella FA30, galleria in basso a sinistra) hanno conquistato i primi quattro posti (galleria) alla cronoscalata di Ayent-Anzère.

Joël Burgermeister si unisce a loro con la sua Tatuus-Abarth-LRM F4. Il turgoviese è quindi in lizza per la vittoria di classe nelle auto da corsa da due litri. Kyrill Graf, con la sua BMW M3 GTR, è l'unico pilota di auto da turismo a battere bandiera svizzera.

Tutti contro il campione europeo
Anche per Eric Berguerand, ancora imbattuto nella stagione di montagna svizzera 2022, la strada verso la vittoria di giornata passa soprattutto attraverso l'italiano Christian Merli. Il campione in carica e campione europeo 2022 ha viaggiato direttamente dalla precedente gara EBM in Polonia.

Merli detiene il record assoluto della pista con 50,055 secondi (esattamente 146 km/h). Poiché questo record risale al 2019 e la sua Osella FA30, così come lo stesso trentino, hanno guadagnato potenza da allora, il traguardo dei 50 secondi dovrebbe cadere domenica. Soprattutto perché si prevede un clima estivo piacevole e non troppo caldo.

Altri contendenti per il podio assoluto, oltre a Merli e ai quattro svizzeri, sono il francese Sébastien Petit con la Nova Proto (vincitore della giornata nel 2018), il tedesco Alexander Hin (Osella FA30), attualmente il più forte, e il ceco Petr Vitek (Osella PA30).

Attacco al record di Bratschi per le auto da turismo
Poiché quest'anno Ronnie Bratschi non potrà portare al via la sua Mitsubishi Evo RS dopo un guasto al motore durante i test al banco di prova, il tre volte campione della FIA Hill Climb Cup non potrà nemmeno difendere il suo record di Osnabrück Touring Car del 2019 (57,338).

Il ceco Dan Michl su Lotus Elise o il francese Nicolas Werver su Porsche hanno buone probabilità di migliorarsi quest'anno. Con Pieter Zeelie su una mostruosa Toyota MR2 da 850 CV, anche il sudafricano "King of the Hills" fa parte della festa, a sottolineare l'internazionalità di questo evento.

Livestream da entrambi i giorni di gara
Come servizio speciale, MSC Osnabrück offre un livestream gratuito su YouTube in entrambi i giorni. Sabato sarà disponibile dalle 8.00 alle 18.00 a questo link. Collegamento domenica dalle ore 8.00 fino al termine della gara - sono previste quattro manche - in base a questa Collegamento.

msc-osnabrueck.com

In occasione del 55° compleanno di AMG, Jules Gounon (F), Daniel Juncadella (E) e Raffaele Marciello del Mercedes-AMG Team AKKODIS ASP hanno vinto la 74ª edizione della leggendaria classica di durata. Con la sua terza pole position consecutiva in questa gara, il ticinese si è guadagnato la migliore posizione di partenza tra le 66 vetture GT3.

Premio per la guida impeccabile
In quella che è stata, per una volta, una gara ideale nelle Ardenne, disputata da diversi team, la Mercedes #88 è sempre rimasta nel gruppo di testa. Dopo un'interruzione di un'ora nella notte a causa di un incidente che non ha provocato vittime, i tre team Mercedes, oltre alle velocissime Ferrari e BMW, hanno continuato senza soluzione di continuità la loro caccia alla vittoria assoluta.

Una guida impeccabile e una perfetta strategia di pit-stop hanno fatto pendere la bilancia a favore del team del pilota svizzero, francese e spagnolo. Con un vantaggio di 31 secondi sulla seconda Mercedes, Marciello ha tagliato il traguardo da vincitore dopo 536 giri completati.

Il sesto vincitore assoluto della Svizzera
Dopo aver guidato per anni con una patente italiana ed essere stato percepito solo come italiano, "Lello" ha così regalato alla Svizzera la prima vittoria dai tempi di Marcel Fässler e Jean-Denis Delétraz nella gara di pioggia del 2007 (su Corvette), la domenica prima delle festività. Prima di allora, solo Marc Surer (con la BMW) e la coppia ora sposata Lilian Bryner/Enzo Calderari su Ferrari (2004) avevano ottenuto questo risultato.

Ben otto squadre hanno percorso la stessa distanza (3754,14 chilometri) dei vincitori nell'arco di 24 ore. Con la vittoria nella più grande gara GT del mondo, Jules Gounon, Daniel Juncadella e Raffaele Marciello hanno anche aumentato il loro vantaggio nella Endurance Cup del GT World Challenge Europe.

Raffaele Marciello: "Sappiamo quanto sia difficile vincere questa gara, perché per molti anni non è andata bene e oggi finalmente abbiamo avuto successo. Per me è stata una gara relativamente tranquilla, a volte più difficile, a volte più facile. Siamo stati molto fortunati durante tutta la gara con la macchina, le gomme, il traffico e le condizioni della pista. Ma anche questo fa parte del gioco!".

Rahel Frey guida la squadra femminile al successo
La gioia pura ha circondato anche una seconda squadra vincente con una formazione svizzera (galleria centrale). Rahel Frey, la danese Michelle Gatting, la belga Sarah Bovy e la diciottenne francese Doriane Pin, che si è unita alla squadra per questa gara, si sono lasciate alle spalle tutte le 14 avversarie di classe nella Gold Cup. Le Iron Dames, guidate dalla pilota Gold Frey, hanno disputato una gara da sogno sulla Ferrari 488 GT3 iscritta dall'italiana Iron Lynx.

Partite dall'11° posto di classe, sono rimaste fuori da ogni incidente, non hanno avuto problemi tecnici e, grazie a una guida convincente del nuovo arrivato Pin, hanno preso il comando della classe durante la notte, che hanno gradualmente esteso nelle successive undici ore fino al traguardo. Le "Iron Ladies" hanno recuperato 32 posizioni e hanno tagliato il traguardo al 18° posto su 43 concorrenti, a soli cinque giri dai vincitori assoluti.

Tre settimane dopo il primo podio di un team tutto al femminile nel WEC a Monza (P2), il quartetto ha ottenuto un altro risultato storico. E per la leader del team Rahel Frey, che ha tagliato il traguardo come vincitrice, si tratta di uno dei suoi più grandi successi come pilota professionista. Congratulazioni dal profondo del cuore!

Podio per Philip Ellis e Emil Frey Racing
Anche Philip Ellis di Zug, alla guida di una Mercedes-AMG, è salito sul podio al secondo posto nella classe Pro-Am (galleria in basso, secondo da sinistra). Dopo un cambio di motore dopo le prove, il team SPS è partito dalla corsia dei box, dove ha messo in scena un impressionante recupero.

Alain Valente è uscito al volante di un'altra Mercedes domenica mattina come leader della Silver Cup. La Porsche di Niki Leutwiler era in testa anche nella Pro-Am Cup nella seconda metà della gara, quando prima una scivolata nella trappola di ghiaia e dopo il pit-stop la perdita di una ruota sulla pista aperta lo hanno privato di una possibile vittoria.

Per Emil Frey Racing, una gara difficile si è conclusa con un meritato podio nella Silver Cup. Stuart White, Konsta Lappalainen e Tuomas Tujula hanno portato la loro Lamborghini Huracán (galleria centrale in basso) al terzo posto di classe e al 16° posto assoluto.

Anche Giacomo Altoè, Léo Roussel e Arthur Rougier sono arrivati al traguardo con un solido 14° posto. La terza Lambo con i piloti più forti, Mirko Bortolotti, Albert Costa Balboa e Jack Aitken, era una promettente quarta sulla griglia di partenza, ma si è ritirata dopo un incidente nella notte.

Niente da fare per i piloti svizzeri dell'Audi
Le avversità sono state molte per i team Audi Sport più forti, con i tre piloti svizzeri Ricardo Feller, Nico Müller (nella galleria a destra) e Patrick Niederhauser. Erano veloci, ma hanno vissuto tutte le avversità di una gara di questo tipo.

Dopo alcune perdite di tempo e successivi inseguimenti, hanno almeno concluso al 12° posto (Feller), al 17° (Müller con Valentino Rossi) e al 19° (Niederhauser con il connazionale/pilota privato Lucas Légeret).

La Porsche dello junior Julien Apothéloz ha dovuto essere parcheggiata nella terza ora di gara dopo un incidente non imputabile a lui. I suoi colleghi di marca, Mauro Calamia e Dominik Fischli, hanno superato la distanza con i loro team nelle posizioni 25 e 29. Solo 39 delle 66 vetture partite sono riuscite a fare altrettanto.

(Foto: DPPI)

gt-world-challenge-europe.com/event/189/total-24-hours-of-spa

totalenergies24ore.com

Maserati offrirà a clienti e team una versione da corsa GT2 basata sulla versione stradale della MC20. Il modello GT2 sarà caratterizzato dal motore V6 Nettuno con la nuova tecnologia Maserati Twin Combustion (MTC), dalle sospensioni a doppio braccio con asse sterzante semi-virtuale e dalla monoscocca in carbonio.

Dalla strada alla pista
La Maserati MC20 GT2 è una vettura da corsa monoposto (larghezza x altezza = 2,02 m x 1,22 m) alimentata dal V6 biturbo Maserati Nettuno da 3000 cc di cilindrata e 630 CV. La potenza è trasmessa alle ruote posteriori da un cambio sequenziale da corsa a sei rapporti con paddle, frizione da corsa e differenziale meccanico autobloccante a slittamento limitato.

Serie di gare per piloti privati
La Maserati MC20 GT2 può essere utilizzata nel Fanatec GT2 European Series. Questa è rivolta esclusivamente a piloti privati ambiziosi e gentleman driver. I professionisti sono esclusi dalla partecipazione.

Tra i marchi precedenti figurano Audi R8 LMS GT2, Brabham BT63 GT2 Concept, KTM X-BOW e Porsche GT2 RS CS. Durante la 24 Ore di Spa di questo fine settimana, anche una Mercedes-AMG GT Track Series si è aggiunta alla schiera di vetture GT2 in esposizione, ma il costruttore non ha ancora comunicato alcun progetto di partecipazione alle gare in mano ai clienti.

maserati.com

gt2europeanseries.com

BMW M Motorsport tornerà a Le Mans l'anno prossimo con un prototipo per la prima volta dal 1999. All'epoca, Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini e Yannick Dalmas festeggiarono la vittoria assoluta dopo 24 ore con la BMW V12 LMR (galleria al centro). Nello stesso anno, l'auto trionfò anche alla 12 Ore di Sebring, dove gareggerà anche il suo successore.

Prima gli USA, poi il mondo intero
La nuova BMW M Hybrid V8 farà il suo debutto nel campionato nordamericano IMSA WeatherTech SportsCar Championship a partire da gennaio 2023. Successivamente, l'azienda di Monaco di Baviera affronterà una concorrenza di prim'ordine nel FIA World Endurance Championship (WEC), anche nella massima categoria delle hypercar.

Lunedì 25 luglio, il primo prototipo BMW M Motorsport dopo il leggendario BMW V12 LMR ha completato i suoi primi giri sul circuito di Varano de Melegari (I).

Franciscus van Meel, Amministratore Delegato di BMW M GmbH: "La decisione di utilizzare il BMW M Hybrid V8 nella serie IMSA dal 2023 e anche nel WEC nel 2024 è una pietra miliare per il progetto. Rappresenta un punto di svolta per BMW M nella direzione dell'elettrificazione. La serie IMSA in Nord America e il WEC, che sta per iniziare in tutto il mondo, sono le piattaforme perfette per utilizzare il nostro prototipo per mostrare quanto saranno emozionanti i veicoli BMW M elettrificati in futuro."

Lavoro di prova intensivo
A causa dei tempi molto stretti per il progetto secondo i nuovi regolamenti, BMW vuole concentrarsi su un'area operativa nella prima stagione nel 2023. La serie IMSA è perfettamente adatta a questo scopo. L'obiettivo a medio termine è sempre stato quello di far correre la BMW M Hybrid V8 su due circuiti e di utilizzare la grande piattaforma del WEC con la 24 Ore di Le Mans.

Andreas Roos, responsabile di BMW M Motorsport: "Ora stiamo lavorando con piena motivazione in parallelo al nostro programma in Nord America. Il veicolo ha completato con successo il suo rollout. Ora è il momento dei test intensivi per la prima gara a Daytona nel gennaio 2023".

La scelta del pilota e della squadra è ancora aperta
La BMW M Hybrid V8 ha utilizzato la pista di prova Dallara vicino a Parma per un test funzionale durato diversi giorni. Al volante c'erano i piloti ufficiali Connor De Phillippi e Sheldon van der Linde.

Ulteriori test in Europa sono in programma ad agosto, prima che il BMW M Team RLL e una squadra di esperti di BMW M Motorsport in Nord America inizino la preparazione specifica per la stagione IMSA e la 24 Ore di Daytona (26-29 gennaio 2023) da settembre.

Gli schieramenti dell'abitacolo saranno decisi in un secondo momento. Questo vale anche per la scelta del team di ingresso nel WEC e dei piloti per la stagione 2024.

bmw-motorsport.com

È stato grazie all'eccezionale prestazione di Marcel Fässler al volante di una Corvette Phoenix Racing che lui e il ginevrino Jean-Denis Delétraz si sono assicurati l'ultima vittoria assoluta svizzera fino ad oggi nella gara di pioggia del 2007.

Tre anni prima, i piloti privati Enzo Calderari e Lilian Bryner hanno ottenuto il loro più grande successo individuale in questo tradizionale evento. Sono stati i primi svizzeri a riuscirci dopo Marc Surer nel 1985 su BMW 635 CSi.

 La "Le Mans" delle auto sportive GT3
Nel frattempo, la 24 Ore di Spa-Francorchamps, sul circuito GP di sette chilometri nelle Ardenne belghe, ha uno status completamente diverso. Da anni, molti più costruttori sono coinvolti con squadre e piloti supportati dalla fabbrica.

Ciò che Le Mans è per le auto sportive, questa gara di durata è esclusivamente per le auto sportive GT3 secondo i regolamenti FIA. Sono suddivise nelle categorie Pro, Pro-Am, Gold, Silver e Bronze in base alla classificazione dei rispettivi piloti e alla loro composizione.

Naturalmente, la vittoria assoluta, per la quale in circostanze normali sono eleggibili ben due dozzine delle 66 vetture, è la più importante. Ma l'asticella è molto alta anche nelle classifiche secondarie.

A Nico Müller manca ancora una vittoria assoluta
Un totale di 236 corridori provenienti da 19 nazioni sono schierati per l'ultima gara ufficiale. Elenco iniziale. La Svizzera è rappresentata da diversi corridori e da una squadra con buone prospettive.

Il team Mercedes #88 con il pilota ticinese Raffaele Marciello ha le migliori possibilità. Come nel 2020 e nel 2021, "Lello" partirà dalla pole position dopo che la Lamborghini più veloce è stata privata di tutti i suoi tempi a causa di un'irregolarità tecnica. Tuttavia, il pilota del sud della Svizzera non ha mai avuto la fortuna dalla sua parte finora.

Nei team Audi, anch'essi supportati dalla fabbrica, Nico Müller (#46), Ricardo Feller (#66) e Lucas Légeret e Patric Niederhauser (#25), che guidano insieme, sperano di sfruttare al meglio le loro possibilità. Per il famoso compagno di Müller e star della MotoGP Valentino Rossi, Spa è una prima assoluta. Il bernese è già stato secondo in classifica generale con Audi nel 2015 e terzo nel 2016.

Anche l'italiano Marco Mapelli (Lamborghini #6), che vive a Lugano, e il tedesco Marvin Kirchhöfer (McLaren #38), che ha fatto di Lucerna la sua casa, gareggeranno con licenze svizzere nella massima classe Pro, contesa da 23 squadre.

Altri svizzeri sperano nel podio di classe
Sette squadre sono in lizza per il podio nella Pro-Am Cup, tra cui Antonin Borga (sull'unica Bentley Continental, #107), il pilota ufficiale Philip Ellis (Mercedes #75) e Niki Leutwiler (Porsche #24, galleria inferiore).

Nella Gold Cup, composta da 15 vetture, Rahel Frey con la Ferrari 488 TG3 #83 delle Iron Dames vuole sfruttare il sensazionale risultato ottenuto nel WEC a Monza, dove hanno ottenuto il secondo posto nella classe GTE-Am e sono state il primo team femminile a salire sul podio di una gara del Campionato Mondiale Endurance (galleria al centro).

Anche Karim Ojjeh (Audi R8 #10) e Julien Apothéloz (Porsche #91) hanno ambizioni di podio nella Gold Cup, così come Mauro Calamia (Porsche #56), Dominik Fischli (Porsche #22) e Alain Valente (Mercedes #4) nella Silver Cup, che ha un forte schieramento di 19 vetture.

Sicuramente l'edizione 2022 non potrà che migliorare per Emil Frey Racing con le sue tre Lamborghini Huracán #14 (Argento), #19 (Pro) e #63 (Argento) (galleria in basso), dopo che l'anno scorso il team con sede a Safenwil ha avuto una gara disastrosa con due gravi incidenti e la terza vettura fuori uso.

In versione integrale su YouTube e su Internet
Giovedì sera, al calar delle tenebre, si sono svolte le qualifiche. È stato preso in considerazione il tempo medio di ogni coppia di piloti. Le 20 squadre più veloci si sono qualificate per la cosiddetta superpole.

La partenza della maratona è prevista alle 16.45 di sabato. Il secondo classificato dello scorso anno, WRT, ha dimostrato che la griglia di partenza non è decisiva, ma lo è una buona velocità di gara, visto che è partito dall'ultima fila e ha mancato la vittoria per soli quattro secondi.

Le superpole e le gare possono essere viste per intero sul canale YouTube di GT World a questo indirizzo Collegamento e sulla homepage del GT World Challenge Europe sotto questa voce Collegamento può essere seguito. Il cronometraggio in diretta è disponibile a questo indirizzo Collegamento.

Ultimo GP prima della pausa estiva
Il quarto Gran Premio di luglio e allo stesso tempo l'ultimo prima delle quattro settimane di pausa estiva della Formula 1 si svolgerà domenica in Ungheria. Per Sebastian Vettel, che ha scelto di vivere in Turgovia e che ha annunciato il suo ritiro giovedì, il GP d'Ungheria rappresenta l'inizio del suo emozionante tour di addio con l'Aston Martin Racing.

Dopo l'incidente autoinflitto in testa domenica scorsa a Le Castellet, Charles Leclerc vuole riscattarsi con la Ferrari con una prestazione al top. Per la Scuderia, un successo sarebbe importante per non perdere il contatto con il leader del WRC.

Anche l'Alfa Romeo Sauber, con sede a Hinwil, spera di porre fine a una striscia di tre gare senza punti per rimanere davanti ad Haas, Alpha Tauri, Aston Martin e Williams nella classifica del Campionato del Mondo.

Con Oliver Sittler e Marc Surer come commentatori, la televisione svizzera racconterà le qualifiche sabato su SRF due dalle 15.55 alle 17.15 e domenica sullo stesso canale dalle 14.20 in poi la dodicesima prova del Campionato del Mondo 2022.

(Foto delle qualifiche della 24 Ore di Spa: DPPI)

gt-world-challenge-europe.com/event/189/total-24-hours-of-spa

totalenergies24ore.com

f1.com

Il quinto evento della serie di drift più importante del mondo si è svolto al World Wide Technology Raceway di St. Louis, nello stato americano dell'Illinois, in piena estate.

Tutti i dipendenti di The Drift Force, il team di Nidvaldo fondato da Yves Meyer e Joshua Reynolds, avrebbero voluto rimanere al fresco nonostante le alte temperature. Ma uno o due contrattempi hanno causato emozioni che potevano essere evitate.

Comando indietro
Il primo ostacolo è stato rappresentato dalla cattiva notizia che i nuovi pneumatici Nexen del tipo Nfera Sport R non sarebbero stati disponibili fino all'evento successivo. Pertanto, con il supporto dei partner americani, il team ha dovuto ricostruire la Toyota GT86, che era stata appesantita di 140 chilogrammi per i pneumatici più grandi, come previsto dal regolamento.

Oltre ai problemi con i pneumatici usati, che non erano più destinati all'uso, durante le prove si è verificato un incendio nel vano motore a causa di una perdita nel servosterzo. Fortunatamente è stato spento rapidamente e la vettura da drift da 900 CV è stata preparata per il warm-up delle qualifiche.

Handicap nelle qualifiche
Sfortunatamente, durante le qualifiche si sono verificati dei malfunzionamenti del motore, che hanno costretto Yves Meyers a improvvisare con un uso massiccio della frizione. I tre giudici hanno dovuto sottrarre undici punti per questo, ma per il resto hanno apprezzato la sua prestazione.

Yves Meyer: "È un peccato che una candela difettosa abbia messo i bastoni tra le ruote con la detrazione dei punti. Altrimenti sarei entrato per la prima volta nella top 10 e non avrei dovuto accontentarmi del 25° posto in qualifica".

A Meyer è stato assegnato il californiano Michael Essa come primo avversario nei primi 32 incontri. Ha vinto nettamente il duello contro il 42enne campione del 2013.

Duello contro l'icona italiana della Ferrari
Nel turno successivo della Top 16, Meyer ha incontrato l'italiano Federico Sceriffo. Con la sua Ferrari 599 GTB autocostruita da circa 1000 CV, il milanese è un esotico in campo. Sfortunatamente, ha perso il liquido di raffreddamento nella sua corsa di testa, causando un brusco testacoda del suo avversario svizzero alla prima derapata dopo la partenza.

Il motivo è stato spiegato a Meyer solo dopo la sua perfetta rincorsa, che però non ha cambiato l'eliminazione.

Yves Meyer: "Avevo cercato la colpa in me stesso e non nell'avversario. Purtroppo avremmo dovuto protestare immediatamente e avere una seconda possibilità, ma è arrivato troppo tardi. Un errore di comunicazione interna che sicuramente non ci capiterà più.

Una grande opportunità è stata distrutta. A causa di diversi guasti al motore e incidenti sul tracciato, utilizzato anche dalle IndyCars e dalle Nascar Cup, la classifica è stata confusa. Il primo risultato di vertice per The Drift Force sarebbe stato possibile ed è quindi solo una questione di tempo.

L'attesa è finita
Il prossimo appuntamento della Formula Drift 2022 si terrà il 5 e 6 agosto all'Evergreen Speedway di Monroe, fuori dalla grande città di Seattle, nello stato americano di Washington.

In Corea sono già arrivati i pneumatici Nexen di nuova concezione e anche Joshua Reynolds dovrebbe finalmente poter gareggiare dopo l'arrivo degli attesissimi ricambi per le sospensioni della sua Toyota.

thedriftforce.com

instagram.com/thedriftforce

In realtà, Julien Apothéloz (galleria al centro) non si aspetta più di partecipare alla famosa 24 ore sul circuito GP di Spa-Francorchamps. Nel 2022, lo zurighese si concentrerà sulla serie endurance del Nürburgring con un team Mercedes, nella quale ha recentemente brillato con due quarti posti.

Ricompensa per le buone prestazioni dell'anno precedente
La scorsa settimana è arrivata una chiamata inaspettata da Allied Racing, dove il vincitore dello Swiss Young Driver Challenge 2018 ha partecipato al GT World Challenge Europe 2021 e anche a Spa come evento clou della stagione - e a quanto pare ha fatto una buona impressione.

Julien Apothéloz: "La squadra aveva ancora bisogno di un secondo corridore d'argento per iniziare la nuova Gold Cup. Così mi hanno contattato con poco preavviso. Purtroppo, per motivi di budget, non sarei stato in grado di partire a Spa. Sono onorato che Allied Racing abbia riposto la sua fiducia in me e vorrei ringraziarli per questo. Non vedo l'ora di affrontare questa emozionante settimana di gara".

Passaggio rapido dalla Mercedes alla Porsche
Non c'è dubbio che Julien Apothéloz darà ancora una volta il meglio di sé. Il rapido passaggio dalla Mercedes-AMG con motore anteriore V8 alla Porsche 911 GT3-R con il propulsore a sei cilindri installato nella parte posteriore sarà una sfida per lui, che non ha potuto prendere parte alle pre-pratiche (galleria di foto d'azione) a causa di un impegno dell'ultimo minuto.

Julien Apothéloz: "La Porsche ha una gestione molto particolare, ma mi sono trovato molto bene con lei verso la fine della stagione 2021. Nel frattempo, il team ha fatto grandi progressi nella messa a punto della vettura. Sono quindi fiducioso di poter eguagliare le mie precedenti prestazioni in termini di guida".

Quartetto con ambizioni in Gold Cup
I suoi tre compagni di gara sulla vettura sportiva numero #91 sono Ayhancan Güven, Florian Latorre e Alex Malykhin. Il pilota turco della Porsche è il pilota d'oro della squadra, l'esperto francese è classificato d'argento come Apothéloz e il russo che parte sotto bandiera neutra è il pilota di bronzo obbligatorio.

Insieme, il quartetto punta a un posto di rilievo nella neonata Gold Cup, alla quale sono iscritte 15 squadre.

Julien Apothéloz: "Penso che in questa costellazione siamo sicuramente una delle coppie più forti in questa classifica. Ma per salire sul podio, che è il nostro obiettivo, serve sempre la necessaria fortuna in una gara così competitiva".

In versione integrale dal vivo su YouTube
La 24 Ore di Spa si terrà questo fine settimana per la 74a volta dal 1924. Sono attesi più di 100.000 spettatori lungo il tracciato per tutti e quattro i giorni.

Il primo momento clou è la grande parata dei piloti nel centro di Spa, mercoledì sera. Le prove iniziano giovedì, mentre la gara inizia sabato 30 luglio, dopo una lunga cerimonia alle 16.45.

Sono iscritte 66 squadre GT3 con oltre 230 piloti provenienti da 19 nazioni. La maratona due volte all'ora conta per il GT World Challenge Europe e l'Intercontinental GT Challenge, che è di fatto un campionato mondiale per auto sportive GT3.

L'intera gara può essere vista sul canale YouTube di GT World a questo indirizzo Collegamento può essere seguito in diretta.

julienapotheloz.ch

totalenergies24ore.com