Il tradizionale evento a partecipazione internazionale, organizzato dal Verein Bergrennen Gurnigel, è la gara finale per il Campionato Svizzero della Montagna 2022. Circa 220 corridori sono attesi al via nelle varie categorie a Rüti, vicino a Riggisberg.

Il percorso tortuoso e medio-veloce della gara di montagna termina dopo 3734 metri a Gurnigelbad ed è considerato tecnicamente impegnativo. Nell'area di partenza, sul Laas e nella curva di arrivo, il pubblico gode di una splendida vista sulle azioni di gara dalle tribune naturali.

Eric Berguerand è un campione
Il fulcro della 51ª edizione della cronoscalata nazionale del Gurnigel, indipendentemente dal tempo, sarà la battaglia per la vittoria di giornata. Il favorito è Eric Berguerand con la sua Lola FA99 da 500 CV. Il 43enne padre di famiglia di Charrat ha già vinto quattro salite svizzere a tempo di record quest'anno.

Dal 2018, il vallesano detiene anche il record della pista di Gurnigel (1:39.81 = 134,67 km/h), che cadrà senza dubbio se le condizioni esterne saranno buone. Berguerand è praticamente pronto a diventare il campione svizzero di montagna 2022 delle auto sportive da corsa, poiché gli manca matematicamente solo un punto, che però è già disponibile per il solo arrivo.

Marcel Steiner non si arrende
L'eroe locale Marcel Steiner non ha quindi grandi speranze di impedirgli di vincere il suo settimo titolo (se si conta la Berg Cup 2005) al volante della sua auto sportiva LobArt.

Tuttavia, poiché il motore turbo su base Honda sviluppato in collaborazione con Helftec Engineering di Hildisrieden LU funziona finalmente bene dopo un lungo periodo di prova, Steiner darà tutto per assicurarsi la prima vittoria di Gurnigel dal 2012. In seguito, Berguerand ha vinto ininterrottamente prima che Thomas Amweg prevalesse nella gara di pioggia del 2019.

Anche se la possibilità è minima, il proprietario della casa non ammette ancora la sconfitta.

Marcel Steiner: "L'ultima volta a Oberhallau mi sono avvicinato molto a Eric, ma a Gurnigel penso che lui sia più avvantaggiato con la sua macchina da corsa ottimale. Ma nella gara di casa sono sempre particolarmente motivato, quindi tutto è possibile".

Tra gli altri pretendenti all'ambito podio dei vincitori assoluti figurano Robin Faustini con l'Osella FA30, confermato terzo in campionato, e Thomas Amweg con la Lola F3000 guidata dal padre, il re delle montagne Fredy Amweg, e ora appena restaurata. Lo scorso fine settimana, Amweg ha vinto per la sesta volta la cronoscalata Arosa Classic Car con la Martini-BMW F2, anch'essa guidata dal padre.

Il vallesano Joël Grand, invece, partirà con la Reynard F3000 presa in prestito da Simon Hugentobler solo se non pioverà.

Lotta per il terzo posto SM nelle auto da turismo
Nelle auto da turismo, Reto Meisel con la Mercedes SLK 340 autocostruita è campione da Oberhallau. A Roger Schnellmann, con la mostruosa Mitsubishi Evo VIII, basta una manciata di punti per assicurarsi il secondo posto. Teoricamente, Bruno Sawatzki e Frédéric Neff con la loro Porsche del gruppo di vetture speciali InterSwiss sono ancora eleggibili per il secondo posto SM, altrimenti si contenderanno il terzo posto SM tra di loro. Solo quattro punti li separano.

Romeo Nüssli (galleria a sinistra, foto Cornevaux), la cui forza al volante della Ford Escort Cosworth sotto la pioggia è ben nota, ha anche una possibilità teorica. In caso di successo, tuttavia, Sawatzki e Neff dovrebbero fallire quasi completamente perché Nüssli possa avanzare dal nono al terzo posto della SM con la vittoria del gruppo E1 su Meisel e Schnellmann.

Il 15° titolo di campione è pronto per Martin Bürki
Solo un altro ritiro può vanificare la quarta vittoria di Martin Bürki nella Berg-Pokal per veicoli di piccola cilindrata (galleria a destra). Solo il campione in carica Philipp Krebs (galleria al centro) e Sébastien Coquoz con l'Opel Kadett C della E1-2000 possono ancora ottenere il massimo numero di punti (80) se vincono le loro classi come Bürki.

Poiché anche lui ha due zeri (assenze a Hemberg e Oberhallau), Coquoz è fuori gioco. Se il leader della classifica dovesse ritirarsi, Krebs, come Bürki, avrebbe uno zero (per l'assenza a La Roche) e un "quindici" come risultato al primo colpo. Il numero di avversari battuti viene utilizzato come ulteriore criterio di distinzione nelle sei gare di montagna conteggiate, di cui contano i quattro migliori risultati - e allora Krebs sarebbe il vincitore della Coppa della Montagna.

Tuttavia, se MB si limita a terminare e quindi a segnare almeno un punto come risultato del secondo strike, si assicura i titoli numero 14 e 15 della sua carriera, 13 con l'ottima VW Polo 1600, nove dei quali nel Campionato Slalom. Il 54enne di Berna ha vinto altri due titoli nell'Opel OPC Challenge nel 2006 e nel 2013.

Philipp Krebs: "Martin lo fa. Ma alla fine si conta sempre. Non si augura a nessuno di fallire, ma la mia possibilità è ancora reale".

Krebs dice addio alla Clio II
La Renault Classic Cup è già stata decisa a favore di Denis Wolf con la Clio III. Nel monomarca dominato dai piloti dell'Equipe Bernoise, invece, l'unica strada per la vittoria è quella del già citato Philipp Krebs, che ha già vinto molte volte con la sua Clio II, più adatta alla pista.

Per Krebs sarà l'ultima gara con l'auto nera che ha guidato con successo dal 2004 (!), poiché sta passando a una Clio RS III Cup e vuole mostrarla ai suoi avversari nel 2023. Michael Schläpfer (Clio III) è già secondo in classifica e, con soli sette risultati su 13 gare possibili, Krebs finirà probabilmente terzo.

Valore aggiunto per i conducenti e il pubblico
Sabato sono in programma tre prove per tutte le categorie, dalle 7.00 alle 17.30 circa. Domenica mattina, la prima gara partirà alla stessa ora. La classifica si baserà sulla somma dei due tempi più veloci.

L'ultima volta che ci sono state tre gare sul Gurnigel è stato in occasione dell'indimenticabile gara del centenario nel 2010. Dodici anni dopo, si vuole offrire di nuovo ai piloti e al pubblico qualcosa di più. Ma non ci sono più auto da corsa storiche.

Il modo più semplice e veloce per acquistare i biglietti con uno sconto è in anticipo tramite la homepage. Qui si possono trovare anche ulteriori informazioni e molte curiosità su questa gara di montagna sul Gurnigel, che si svolgeva già nell'anteguerra.

gurnigelrennen.ch

Vi siete persi la cronoscalata di Oberhallau lo scorso fine settimana? O non avete avuto il tempo di visitarla? Oppure vi ha fatto venire voglia di provare di nuovo questo tipo di azione?

Nessun problema... la prossima occasione sarà il 10 e 11 settembre e con un po' di fortuna potrete partecipare gratuitamente!

Anticipazione dopo due anni di pausa forzata
Nel secondo fine settimana di settembre del 2022, la 51ª edizione del Salita sul Gurnigel nella pittoresca regione del Gantrisch. A causa della pandemia di coronavirus, l'Associazione per le cronoscalate del Gurnigel (VBG) ha dovuto cancellare a malincuore l'evento nel 2020 e nel 2021.

A maggior ragione, tutti i membri del comitato organizzatore, guidati dal nuovo presidente Kurt Ruchti, non vedono l'ora di riaccendere i motori nel paddock e alla partenza a Rüti, vicino a Riggisberg, dopo due anni di pausa.

Dal 1910 a oggi
La storia di questo classico evento motoristico alla periferia di Berna risale al 1910. Ciò rende la cronoscalata del Gurnigel una delle più antiche del suo genere in Europa.

Dopo la pioggia del 2019, il VBG spera ardentemente in un tempo bello e mite a fine estate. Ci si aspetta che fino a 15.000 spettatori tornino a riempire le tribune naturali lungo i 3734 metri dell'impegnativo percorso che porta a Gurnigelbad.

Quest'anno, Gurnigel è la sesta e ultima prova del Campionato Svizzero Automobilistico di Montagna 2022, per cui l'11 settembre, alle ore 18.00 circa, verranno prese le ultime decisioni di campionato dell'attuale stagione agonistica.

Compilare e inviare il modulo
AutoSprintCH mette in palio 10 biglietti da 2 spettatori. Basta compilare il modulo sottostante e inviarlo - e con un po' di fortuna voi e il vostro accompagnatore sarete presenti come ospiti all'imminente 51ª edizione della National Hill Climb a Gurnigel.

Informazioni sull'intero programma e curiosità sulle squadre, i piloti e i veicoli sono attualmente disponibili al sito Sito web dell'organizzatore.

Il termine ultimo per le iscrizioni è lunedì 5 settembre 2020, ore 14:00. I vincitori saranno informati per iscritto.
Il processo legale è escluso.

È così semplice: compila e vinci!

Secondo le stime dell'associazione pro Bergrennen Oberhallau, che aveva tutto sotto controllo, circa 16.000 spettatori hanno raggiunto la regione di Klettgau a Sciaffusa in entrambe le giornate. Domenica, in condizioni meteorologiche ideali, hanno assistito a un indomito Eric Berguerand e al forte sfidante Marcel Steiner.

Controllo fallito
Steiner, partito prima con la vettura sportiva LobArt, ha prima battuto di tre centesimi il record della pista di 1'08.00 stabilito da Berguerand nel 2018 nella prima manche di gara, prima che il vallesano realizzasse 1'07.56 pochi minuti dopo.

Nella seconda manche, a temperature più miti, il bernese è riuscito a ottenere un 1'07.85, a cui Berguerand ha risposto con un altro miglior tempo sulla pista di tre chilometri. Tuttavia, poiché la Lola FA99 comprensiva di pilota è risultata leggermente inferiore al peso minimo richiesto di 640 chilogrammi durante la misurazione di controllo da parte dell'ASS, la giuria ha successivamente annullato il suo presunto record. Il record sarebbe stato di 1'07,32. Quindi Steiner era di fatto il nuovo leader senza saperlo.

Berguerand ha poi coperto in sicurezza la terza manche poco dopo le 18.20 in 1'07.70, così che alla fine ha preceduto Steiner di 56 centesimi sommando i suoi due tempi.

Eric Berguerand: "La mia Lola pesava esattamente quanto doveva, solo che non sapevo che il peso totale era superiore di 80 kg. In serata, le condizioni per un nuovo tempo record non erano più così buone".

Decisione sul Gurnigel
Anche Steiner, dal canto suo, non era mai stato così veloce a Oberhallauer Berg e ha quindi stabilito un nuovo record per auto sportive.

Marcel Steiner: "La macchina e il motore sono buoni, devo solo migliorare. Con il motore turbo non ho ancora trovato la fiducia necessaria per premere l'acceleratore o per rimanere al momento giusto".

Quello che non dice mai, anche se potrebbe allegare: La LobArt con lui a bordo pesa anche 60 chili in più rispetto all'auto da corsa ottimale autocostruita da Berguerand. Un handicap che, in circostanze normali, non potrà recuperare nemmeno l'11 settembre alla gara di montagna sul Gurnigel.

Hausheer ci proverà sicuramente. Se Steiner dovesse vincere con un nuovo tempo record, a Berguerand basterebbe finire in classifica per ottenere il punto necessario per assicurarsi il titolo di campione.

Terzo grado SM a Robin Faustini
Con tre buoni tempi di 1'09, il vincitore dello scorso anno Robin Faustini si è assicurato il terzo posto assoluto davanti al collega del marchio Osella Joël Volluz. Anche loro non sono mai stati così veloci a Oberhallau e hanno un chiaro potenziale di crescita per il futuro. Faustini è anche già al terzo posto in campionato, che era il suo obiettivo dichiarato per la stagione, oltre a ridurre il distacco dai primi.

Solo otto centesimi hanno separato Michel Zemp (Norma-Honda) e Christoph Lampert (Osella-Honda) nelle vetture sportive da due litri. Senza i problemi al cambio di Lampert in quella che è stata la seconda manche più veloce, il duello avrebbe potuto avere un esito diverso.

Anteprima Grands F3000 a Gurnigel
Joël Grand ha polverizzato il record di classe ancora una volta all'ultimo evento con l'Osella-BMW-Junior già venduta. Per Gurnigel, il vallesano ha preso in prestito la Reynard F3000 di Simon Hugentobler. Il papà di Faustini ha guidato quest'auto fino al 7° posto assoluto, con gravi problemi di maneggevolezza dovuti ai pneumatici.

Nelle auto da corsa da due litri, Joel Burgermeister ha sfruttato al massimo la potenza del suo motore turbo nella Tatuus F4 Evo. Dopo un inaspettato tempo di 1'15, Philip Egli con la Dallara più vecchia è stato più che soddisfatto del secondo posto davanti al vecchio Roland Bossy con la più moderna Dallara F3. Christian Balmer è stato sfortunato quando la sua Tatuus Honda è volata su un terrapieno e si è dovuto ritirare.

Secondo titolo SM per Reto Meisel
Per la prima volta in questa stagione, il vincitore assoluto delle vetture da turismo non è stato Reto Meisel, ma Roger Schnellmann su una Mitsubishi. L'uomo di Svitto ha preceduto di undici centesimi l'uomo di Argovia. Tuttavia, il record di Ronnie Bratschi, presente solo come spettatore, è rimasto ineguagliato.

D'altra parte, Meisel ha migliorato il proprio record di classe con la Mercedes SLK340, anche se non ha rischiato la maglia per assicurarsi il secondo titolo SM dopo quello del 2016 con la stessa auto prima del previsto. Congratulazioni!

Nella classe E1 da due litri, Reto Steiner ha battuto la forte concorrenza con la Ford Escort, mentre nella classe IS-2000 Jürg Ochsner di Oberhallau ha festeggiato la sua ottava emozionante vittoria in casa con la Opel Kadett.

Bürki si avvicina a un'altra vittoria del titolo
Come vincitore della E1-1600, Stephan Burri è stato un pizzico (0,02) meno veloce di Martin Bürki con la sua VW Polo nella IS-1600, a differenza di una settimana fa. Il motore di Bürki, come si è scoperto lunedì, aveva una perdita di pressione, altrimenti sarebbe andato molto più veloce. Nella gara di casa sul Gurnigel, punta a vincere di nuovo la Mountain Cup in un duello diretto con Burri nella classe E1.

Bruno Sawatzki con la Porsche 991 GT3 Cup si è aggiudicato la vittoria di gruppo nell'InterSwiss con tre centesimi di vantaggio su Frédéric Neff con la 996 Turbo: Sawatzki si è così vendicato di Anzère, dove aveva perso nonostante avesse stabilito il nuovo record della pista. Uno dei due sarà probabilmente terzo nella categoria SM Turismo. Dopo l'incidente con la Lotus Exige, Chris Steiner non è più eleggibile per la SuperSerie, che non è ancora stata completata, ma vuole essere al via a Gurnigel.

Denis Wolf è già stato incoronato campione nella Renault Classic Cup. La dura battaglia a tre con lui e Michael Schläpfer, che era in testa dopo gara 1, è stata vinta da Philipp Krebs con la Clio II, proprio come una settimana fa a Les Rangiers. Tuttavia, dopo il cappottamento di Jürg Brunner, brillantemente secondo una settimana fa, l'umore nel campo della Clio si è un po' smorzato. Ma il giovane Toggenburger rimane una promessa per il futuro.

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Il progetto avrà sede presso il sito Audi Sport di Neuburg an der Donau, vicino a Ingolstadt. Sarà la prima volta in oltre un decennio che un propulsore di Formula 1 verrà costruito in Germania.

Lo sport GP come impegnativo laboratorio di sviluppo
Audi ha annunciato la partecipazione venerdì mattina in vista del GP del Belgio a Spa-Francorchamps. Durante l'evento, Markus Duesmann, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AUDI AG, e Oliver Hoffmann, Membro del Consiglio di Amministrazione per lo Sviluppo Tecnico, hanno risposto alle domande in presenza dell'Amministratore Delegato di Formula Uno Stefano Domenicali e di Mohammed ben Sulayem, Presidente della Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Markus Duesmann: "Il motorsport è parte integrante del DNA di Audi. La Formula 1 è sia un palcoscenico globale per il nostro marchio sia un impegnativo laboratorio di sviluppo. La combinazione di alte prestazioni e competizione è sempre un motore per l'innovazione e il trasferimento di tecnologia nel nostro settore. Con i nuovi regolamenti, questo è esattamente il momento giusto per entrare in Formula 1". Perché sia la Formula 1 che Audi perseguono chiari obiettivi di sostenibilità".

Dare attivamente forma alla trasformazione della Formula 1
È fondamentale che la serie di corse più popolare al mondo diventi più sostenibile ed efficiente in termini di costi. I nuovi regolamenti tecnici, che si applicheranno a partire dal 2026, si concentrano su una maggiore elettrificazione e su carburanti sostenibili.

Oltre all'attuale tetto massimo dei costi per i team, nel 2023 sarà inserito nei regolamenti un tetto massimo dei costi per i produttori di motori. La Formula 1 si è anche posta l'ambizioso obiettivo di diventare una serie di gare a zero emissioni di CO2 entro il 2030.

Oliver Hoffmann: "In vista dei grandi balzi tecnologici che la serie compirà verso la sostenibilità nel 2026, si può parlare di una nuova Formula 1. La Formula 1 si sta trasformando e Audi vuole accompagnare attivamente questo percorso. Uno stretto legame tra il nostro progetto di Formula 1 e lo Sviluppo Tecnico di AUDI AG consentirà di creare sinergie."

Requisiti soddisfatti
A partire dal 2026, la quota di energia elettrica nell'unità di potenza, composta da motore elettrico, batteria, elettronica di controllo e motore a combustione, aumenterà in modo significativo rispetto alle attuali unità di Formula 1.

L'unità elettrica avrà quindi una potenza quasi pari a quella del motore a combustione, pari a circa 400 kW (544 CV). I motori turbo da 1,6 litri, altamente efficienti, funzioneranno con carburante sintetico sostenibile, un altro requisito Audi per l'ingresso.

Il propulsore sarà costruito nel modernissimo centro di competenza motorsport di Audi Sport a Neuburg an der Donau, non lontano dalla sede centrale di AUDI AG a Ingolstadt. Questo sito dispone già di banchi di prova per motori di Formula 1, motori elettrici ad alte prestazioni e batterie.

Sauber con Audi invece che con Alfa Romeo?

Attualmente è in corso l'espansione necessaria in termini di personale, edifici e infrastrutture tecniche, e tutto l'essenziale dovrebbe essere pronto entro la fine dell'anno. Per il progetto Power Unit è stata recentemente fondata una società separata, la 100%ige, controllata da Audi Sport.

Entro la fine dell'anno Audi comunicherà la decisione su quale squadra gareggerà nel 2026. Sauber Motorsport a Hinwil, dove si trova un'infrastruttura ottimale già utilizzata da Audi per i prototipi di Le Mans, ad esempio, è certamente una delle opzioni. Tanto più che Alfa Romeo ha annunciato la sua collaborazione con Sauber Motorsport alla fine del 2023 solo due ore dopo l'annuncio di Audi...,

La decisione sulla F1 determina la direzione del motorsport
Audi Sport si unisce per il progetto di Formula 1. Audi interrompe quindi il progetto LMDh. Audi Sport aveva già sospeso di recente lo sviluppo della vettura sportiva per le gare di durata.

Oltre allo sport per i clienti, Audi Sport continuerà il suo progetto di innovazione con la RS Q e-tron nel Rally Dakar. L'anno prossimo, Audi punta alla vittoria assoluta nel deserto.

audi.ch/ch/web/it/innovation-experience/audi-sport.html

Dopo Hemberg/La Roche a giugno, i giocatori del Campionato svizzero della montagna. 2022 avranno un altro doppio appuntamento con Les/Rangiers/Oberhallau. Una settimana dopo la gara EBM nel Giura, altri 100 corridori si sfideranno nella quinta gara della stagione a Oberhallau.

Grazie alla vicinanza ai confini tedeschi e austriaci, molti partecipanti provengono dai Paesi limitrofi. Oberhallau, ad esempio, fa parte della popolare KW Berg Cup per auto da turismo. Per gli specialisti svizzeri dei gruppi IS ed E1, estremamente forti in termini numerici, questo offre sempre un interessante confronto di tempi.

Ancora Steiner o Berguerand?
Dopo che l'assenza di Eric Berguerand a Les Rangiers gli ha regalato il risultato obbligatorio dello strike, l'unico modo per vincere la giornata nella Klettgau di Sciaffusa è di nuovo il Vallese con la Lola FA99 ottimale. I record di percorso a Hemberg, La Berra e Anzère parlano per lui.

Tuttavia, domenica scorsa Marcel Steiner ha offerto la migliore prestazione finora con la nuova LobArt motorizzata (Helftec Honda Turbo) assicurandosi la netta vittoria nella classifica svizzera.

È molto probabile che i bernesi riescano anche a fare un exploit contro Berguerand nella regione di Klettgau, a Sciaffusa. Lui stesso non vede l'ora di farlo.

Marcel Steiner: "A Les Rangiers è andata molto bene, anche se avrei potuto andare un po' più veloce per finire secondo in classifica generale dietro a Merli invece che a Petr Trnka. Non posso dire se sarà sufficiente per mettere in difficoltà Eric. Ci proveremo sicuramente.

Faustini non si fa illusioni
Robin Faustini ha festeggiato la sua prima vittoria in una tappa nazionale l'anno scorso, ma era consapevole che senza Berguerand e Steiner (alla guida della più lenta auto sostitutiva, la vecchia BMW Martini, vedi video) non aveva il normale significato. Inoltre, è stata coinvolta anche la fortuna meteorologica.

Ciononostante, il 24enne argoviese è uno dei principali pretendenti al podio, così come Joël Volluz sulla seconda Osella FA30. Poiché Volluz non parteciperà alla gara di montagna sul Gurnigel (10/11 settembre) a causa dello scontro di date con il Rallye-SM di Morzine/Mont-Blanc, dove è aiutante nel team della fidanzata, i primi quattro della Svizzera si incontreranno per l'ultima volta quest'anno.

Se il tempo regge, dovrebbe esserci un nuovo record di percorso sui tre chilometri. Il record è stato stabilito da Eric Berguerand nel 2019 in 1:08.00 (= 158,82 km/h).

Meisel raggiunge il titolo
Un altro nuovo tempo record nelle auto da turismo, che Ronnie Bratschi, assente quest'anno, ha realizzato in 1:14.56 nel 2019, è una cosa per Reto Meisel a Oberhallau, ma vincere il titolo in anticipo è un'altra.

Al volante dell'ottima Mercedes SLK 340, un decimo posto nel Gruppo E1 è sufficiente all'argoviese per diventare Campione Svizzero Turismo per la seconda volta dopo il 2016. In linea di principio, solo un difetto tecnico o un altro incidente possono impedirgli di farlo.

Tutto con grado e nome
Con Meisel, Roger Schnellmann su Mitsubishi, Romeo Nüssli su Ford Escort Cosworth, Bruno Ianniello su Lancia Delta S4, Frédéric Neff su Porsche 996 GT2 R e i tedeschi Holger Hovemann su Opel Kadett GT/R con motore Corvette V8 e Jürgen Gerspacher su VW Golf Turbo di Simon Wüthrich, c'è un'impressionante frazione di mostri di potenza al via.

L'evento inizierà alle 7.30 di sabato con le prime prove e alla stessa ora di domenica con la prima manche di gara.

Dimostrazione di e-Fuel
Come pubblicato tre settimane fa online e nell'ultima edizione cartacea di AutoSprintCH (VIEWPOINT Anteprima della gara), durante la cronoscalata si svolgeranno delle prove dimostrative di auto sportive da corsa Ligier i cui motori funzionano con carburante sintetico. Saranno guidate dai vincitori di Le Mans Marcel Fässler (solo sabato) e Neel Jani e da Benjamin Hotz (domenica).

Per chi fosse interessato, ulteriori informazioni sono disponibili presso la tenda Horag Racing in Dorfstrasse. Oltre a Markus Hotz, fondatore di Horag Racing AG e iniziatore del progetto, saranno presenti in loco partner come il costruttore di motori Mario Illien e il fondatore di autobau Fredy Lienhard.

Lista di partenza Oberhallau 2022

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Per Jürg Aeberhard, le gare della GT3 Cup sui 3,722 chilometri del Circuit de Dijon-Prenois non potevano andare meglio. Nelle qualifiche, ha dimostrato il suo talento di pilota da pioggia su pista bagnata e ha ottenuto il tempo più veloce di 0,741 secondi.

Non c'è niente di meglio di questo
Dalla pole position, il garagista di Biglen è andato subito in testa allo schieramento di 18 auto nella prima gara e ha portato a casa la vittoria sotto la pressione di Jasinm Ferati. Il 19enne di Winterthur ha tagliato il traguardo con soli sette decimi di ritardo.

Il giovane, sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, ha superato Gregor Burkard nel terzo dei 18 giri previsti e ha stabilito il giro più veloce su una pista ormai asciutta in 1:18.677 minuti.

Burkard ha concluso al terzo posto, appena davanti ad Alexander Schwarzer. Il laureato della Porsche Racing Experience era partito solo ottavo e ha coronato la sua corsa per recuperare il ritardo con il quarto posto davanti a Ernst Keller.

Ferati lotta per il ritorno
Aeberhard ha vinto anche la seconda gara. Nei 17 giri fino al traguardo, il veterano 36enne ha accumulato un vantaggio di quasi 15 secondi su Ferati. Aeberhard è stato l'unico pilota a far registrare tempi inferiori agli 80 secondi quasi ininterrottamente con la Porsche 911 GT3 Cup da 515 CV della generazione 992.

Ferati aveva perso la seconda posizione in griglia a favore di Burkard al primo giro, ma l'ha riconquistata al settimo giro. Burkard ha poi dovuto lasciare andare Ernst Keller prima che la gara finisse per lui al decimo giro. Di conseguenza, Schwarzer è salito al quarto posto.

Jürg Aeberhard: "Il mio weekend è andato alla perfezione. L'ultima volta che ho guidato un'auto da corsa sotto la pioggia è stato nel 2014, quindi sono ancora più soddisfatto della pole su una pista bagnata. Inoltre, sono stato assolutamente impeccabile in entrambe le gare. Sono riuscito a fare i miei giri e ho anche avuto qualche riserva alla fine".

Due vittorie in GT4 per Mottet
Anche Alexandre Mottet (galleria a sinistra) ha ottenuto una prestazione magistrale nel gruppo GT4. Come già a Franciacorta, con la sua 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV è riuscito a tenere testa alla 718 Cayman GT4 RS Clubsport, nominalmente molto più veloce.

Mottet ha gettato le basi per questo nel primo sprint con una partenza fulminea che lo ha portato dal terzo posto in testa. Logicamente, Mottet ha festeggiato anche la vittoria nella Classe 10 per le auto con il cosiddetto Manthey Racing Package davanti a Markus Lietzau.

Jean-Paul Chaligne aveva vinto le qualifiche su pista bagnata. Il poleman, tuttavia, è sceso al quinto posto nella classifica generale e ha comunque concluso al terzo posto.

Nella seconda volata GT4, Mottet si è assicurato nuovamente la vittoria, anche se ha dovuto cedere il passo a Lietzau nel mezzo. Lietzau ha difeso con successo il suo secondo posto di classe contro Chaligne in un gruppo di battaglia.

Due svizzeri vincono grazie a
Nella classe 11 per la 718 Cayman GT4 Clubsport senza pacchetto MR, Andreas Ritzi si è aggiudicato la vittoria davanti a Remo Stebler dopo un'ottima prestazione nella prima gara. Nella seconda, il vincitore è stato Jens Richter davanti a Stebler.

Paolo Locatelli e Valerio Presezzi hanno conquistato la vittoria assoluta in entrambe le gare con la loro nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Ci sono state due doppiette svizzere nell'Open GT internazionale. Con la sua Porsche 911 GT3 Cup, Loïc Villiger ha vinto la prima gara precedendo di poco Simon Willner. Nella seconda volata, Willner (nella galleria al centro in testa) ha vinto con 1,5 secondi di vantaggio su Philippe Menotti, entrambi a bordo di una 911 GT3 R.

Un maestro di costanza
Nicolas Garski ha continuato la sua striscia di vittorie nel quarto weekend di gara del Porsche Drivers Competition Suisse (PDC), ma ha dovuto affrontare una forte concorrenza a Dijon-Prenois.

Nella prima gara, Fide Scheer - anch'egli alla guida di una Porsche 911 GT3 - ha copiato la strategia del campione in carica e ha combinato un ritmo rilassato in pista con un'elevata costanza. Risultato: in sette giri classificati, Scheer si è concesso solo uno scarto di 0,126 secondi rispetto al suo tempo medio. Garski, tuttavia, ha fatto ancora meglio: le sue differenze si sono sommate a soli 101 millesimi di secondo.

La seconda manche si è svolta su undici giri cronometrati e questa volta Garski (galleria a destra) si è concesso una fluttuazione di soli 78 millesimi rispetto alla sua media. Marius Hutmacher ha seguito da vicino il vincitore con uno scarto totale di 0,117 secondi.

porsche.com/swiss/it

Il tempo mutevole, unito a diversi incidenti, ha permesso solo due prove di sabato su una pista del Giura mai completamente asciutta. E dopo una dozzina di piloti, gli organizzatori hanno interrotto la prima manche di gara per due ore la domenica mattina presto.

Dopo di che, praticamente tutti i partecipanti alla 77ª Cronoscalata Int. St-Ursanne-Les Rangiers sono partiti da zero, il che ha rappresentato una sfida speciale per i nuovi arrivati e i meno esperti. Christian Merli l'ha affrontata e padroneggiata con lo stile di un grande campione.

Dimostrazione del campione europeo
Anche se l'italiano avrebbe potuto facilmente portare a casa 25 punti del Campionato Europeo per la vittoria di giornata senza la pressione di Simone Faggioli, che aveva già vinto qui nove volte, ha battuto il record della pista del 2019 del suo connazionale per un decimo di secondo nella seconda manche.

Il nuovo record sul tracciato lungo 5180 metri è ora di 1'39.201, che corrisponde all'incredibile media di 187,98 km/h - da non sottovalutare il passaggio in paese e i tre tornanti...

Christian Merli: "Non volevo rispolverare la vittoria di giornata, altrimenti si sarebbe detto che ho avuto vita facile. Ma dopo le condizioni di ieri, oggi era tutto diverso. Ho provato e ha funzionato".

In aggregato, tuttavia, il primo nuovo vincitore della giornata a Les Rangiers (galleria a sinistra) dai tempi di Marcel Steiner nel 2010 è rimasto al di sopra del dato di Faggioli del 2019 con 3'19.739, ma questo non sminuisce in alcun modo la sua prestazione.

Con un totale di otto secondi di distacco, il ceco Petr Trinka si è assicurato il secondo posto assoluto e la vittoria tra le auto sportive. Nel 2018 e nel 2019 aveva vinto nella categoria due litri. Con un tempo di 1'43.513, il futuro vicecampione europeo è ora il terzo uomo più veloce di tutti i tempi dietro a Merli e Faggioli.

Steiner vince la classifica SM con un record svizzero
Marcel Steiner (galleria centrale) ha dato vita a un grande duello con l'est europeo, che ha perso per meno di un secondo. Con 1'44.037, il bernese ha ottenuto il miglior tempo mai realizzato da uno svizzero su questo percorso.

Il telaio LobArt, il motore (Helftec Honda Turbo) e il pilota si armonizzano meglio di gara in gara, il che ha comportato per Steiner Motorsport un'intensa attività di messa a punto per settimane.

Anche Robin Faustini è più veloce che mai
Con i 25 punti della vittoria nella classifica svizzera, Steiner ha rilevato il secondo posto intermedio SM da Robin Faustini. Tuttavia, l'argoviese ha dimostrato ancora una volta una prestazione matura, realizzando il quarto tempo individuale più veloce (1'45.519) alla prima partenza nel Giura con l'Osella FA30, che non può essere paragonata allo stesso modello di Merli nei dettagli.

Nella classifica generale, il 24enne ha dovuto ammettere la sconfitta dietro al tedesco Alexander Hin su un'Osella FA30 guidata da Merli e allo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta su un'auto sportiva Nova con motore turbo da 1,7 litri omologato FIA. La velocità di Iraola alla prima partenza in Svizzera è stata comunque impressionante.

All'ottavo posto, dietro al veterano livignasco Fausto Bormolini con la più veloce auto da corsa a ruote indipendenti (Reynard K02), anche Joël Volluz si è detto abbastanza soddisfatto, sebbene avesse già fatto segnare 1'45.26 (2013) con l'Osella FA30 nei suoi tempi migliori prima dell'orribile incidente a Les Grippons.

Anche Simon Hugentobler ha avuto motivo di essere soddisfatto di sé. Nella prima gara dopo tre anni, il papà di Faustini ha guidato la Reynard 97D di 25 anni fa, che aveva guidato l'ultima volta qui nel 2017, più veloce che mai.

Zemp e Grand più veloci che mai
Nelle vetture da corsa da due litri, Joel Burgermeister ha vinto con la Tatuus F4 Evo davanti a Philipp Egli, che ha spinto l'eroe locale Roland Bossy (Dallara F312-Spiess) al terzo posto nella seconda manche con la Dallara-EPR-5, che non aveva mai corso nel Giura in questa configurazione.

Oltre a Steiner, anche Michel Zemp (nella galleria a destra) e Joël Grand hanno offerto prestazioni eccezionali sulle auto sportive. Zemp ha dovuto ammettere la sconfitta con il francese Fabian Frantz, ma nessuno svizzero è mai stato così veloce su un'auto sportiva da due litri.

Con l'Osella Junior da 380 kg con motore BMW da un litro, Grand ha perso solo un secondo dalla Norma-Honda del bernese nella seconda manche più veloce, con la quale il vallesano ha polverizzato un altro record di classe. Il lussemburghese Canio Marchione, anch'egli veloce ovunque con una vettura identica, ha dovuto ammettere che non avrebbe battuto Grand nemmeno senza un guasto al motore.

Reto Meisel si appresta a vincere il titolo dopo una cavalcata infernale
Reto Meisel è stato un fuoriclasse nelle auto chiuse (vedi anche il video sopra). Con un giro da paura, come ha definito lui stesso la seconda manche di gara, ha stabilito il quarto record di Gruppo E1 consecutivo con la Mercedes SLK 340 (galleria in basso a sinistra), che ora si attesta a 1'55.030 (in precedenza Bratschi 1'56.865 nel 2019).

Poiché Roger Schnellmann si è ritirato nella prima gara con danni alla trasmissione della sua Mitsubishi e Bruno Sawatzki ha lasciato il campo al superiore Frédéric Neff con la Porsche 996 GT2 R nel Gruppo IS, Meisel è ora da solo in testa alla classifica. Domenica prossima a Oberhallau, sei punti o un decimo posto in E1 saranno sufficienti al garagista di Leuggern per conquistare il suo secondo titolo dopo quello del 2016, se Schnellmann dovesse vincere a tempo di record. In caso contrario, Meisel potrebbe permettersi anche due zeri.

Il secondo pilota di auto da turismo più veloce è stato l'indiavolato italiano Manuel Dondi su una Fiat X 1/9 con motore Alfa Romeo STW del gruppo di veicoli del Campionato Europeo con fattore di prestazione 1. Al contrario di Dondi, l'austriaco Karl Schagerl, che era in testa dopo gara 1, avrebbe probabilmente infranto la barriera dei due minuti alla sua prima apparizione in Svizzera se l'elettronica della sua VW Golf TSFI da 700 CV non gli avesse improvvisamente giocato un brutto scherzo dopo la partenza di gara 2. Solo dopo un reset è stato in grado di continuare la gara con un lungo ritardo e quindi di risparmiare punti del Campionato Europeo. Solo dopo un reset è stato in grado di continuare la gara con un lungo ritardo, salvando così alcuni punti del Campionato Europeo.

Burri batte Bürki
Nuovi record di classe sono stati stabiliti anche nel Gruppo E1 da Stephan Burri nella 1600, Sébastien Coquoz nella due litri e Benoit Farine (Honda CRX) fino a 2,5 litri. In un duello diretto, Burri (galleria in basso, al centro) ha battuto il grande campione Martin Bürki, anche se le due identiche VW Polo avevano rapporti di trasmissione diversi e Bürki era indietro di circa 10 km/h. Ma Bürki si è congratulato con lui spontaneamente e senza invidia. Nel frattempo, Coquoz ha ottenuto il miglior tempo di una Opel Kadett sul tracciato, che dal 2016 era stato ampliato di undici metri.

Nella classe IS da due litri ha prevalso Manuel Santonastaso su BMW 320si. Nella classe fino a 3,5 litri, Vanessa Zenklusen ha festeggiato una meritata vittoria di classe contro il forte concorrente Dominik von Rotz su un'Audi A4 quattro, dopo due entusiasmanti giri con la Subaru Impreza Type R autocostruita (galleria a destra).

Cancro vincitore di Clio con fortuna
La vittoria di Philipp Krebs nella Renault Classic Cup, invece, è stata soprattutto una questione di fortuna. Ha vissuto momenti di shock in entrambe le manche e probabilmente sarebbe stato battuto da Denis Wolf nella Clio III se il suo motore non si fosse spento improvvisamente nella foresta nella seconda manche.

Anche Jürg Brunner, al secondo posto nella Clio II (come Krebs), ha festeggiato il suo primo inaspettato traguardo. A Wolf, che è solo quarto dietro a Michael Schläpfer e davanti a Stephan Zbinden (entrambi in Clio III), non si può certo negare il titolo.

Foto: Ramon Hänggi (azione) e Peter Wyss (ritratti e video)

Classifica generale Classifica di classe

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Ci si aspettava un leggero calo di partecipanti a causa del passaggio dal normale motore 1.4 turbo benzina al modello mild hybrid ad assistenza elettrica. Ma con 15 piloti iscritti, più il Flammer Speed Team composto da altre tre persone e due o tre piloti ospiti, la Suzuki Swiss Racing Cup 2022 ha comunque fatto la sua bella figura nell'ambito del Campionato Svizzero Slalom 2022. Soprattutto perché i piloti Suzuki hanno lottato per frazioni di secondo in tutte le posizioni. Qualità anziché quantità.

Elogi per tutti i concorrenti
Con resoconti di successo aggiornati dopo ogni gara e analisi nella settimana successiva, abbiamo reso onore alle prestazioni individuali sulla nostra homepage in ogni caso. Anche Flavio Corezzola (galleria a sinistra, foto Denise Steinmann), solitamente ultimo in classifica, si è distinto a modo suo, migliorando sempre di più e non lasciando che il suo buon umore venisse rovinato nonostante la lanterna rossa. Questa è quella che si chiama sportività.

Il coordinatore della Coppa, che conosce la scena anche come pilota, è comunque pieno di elogi per l'intero gruppo di partecipanti.

Christian Zimmermann: "Non c'è niente di più facile della squadra Suzuki. Tutti aiutano tutti e sanno di cosa si tratta qui. Ho controllato spesso le vetture e non c'è mai stato nulla di cui lamentarsi. Tutto si è svolto in modo pulito e tutti sembravano volere il successo dell'altro".

Tre vincitori in sette gare
Il fatto che il campione per una volta non fosse Marcel Muzzarelli ma Fabian Eggenberger (galleria al centro, foto Ramon Hänggi) è stato positivo per la Coppa. È stato un duello emozionante tra pari, in cui Sandro Fehr, al terzo posto assoluto, si è intromesso vittoriosamente e che ha prodotto tempi incredibili. Questo ha suscitato stupore e riconoscimento anche in campo nazionale.

Solo Patrick Flammer e Michaël Béring (galleria a destra, foto Peter Wyss) sono stati in grado di rompere questo trio in cinque delle sette gare e di assicurarsi uno o l'altro podio. Mentre Flammer, in qualità di pioniere dell'ibrido, aveva già vinto clamorosamente la gara di Ambrì nel 2021, il podio Suzuki è stato il primo per l'uomo di Neuchâtel. Tuttavia, nella stagione 2022, che si è conclusa il 25 giugno a Chamblon, non sono riusciti a raggiungere una volta la vetta della classifica Suzuki. Ma questo potrebbe accadere nel 2023.

Premi e bonus generosi
Infatti, in occasione della cerimonia di premiazione del campionato durante la Emil Frey Classic di Safenwil, Sandra Fichte, da un anno responsabile PR & Marketing di Suzuki Schweiz AG, ha rivelato, su richiesta, che la storia di successo proseguirà nel 2023 con la grintosa Suzuki Swift Sport Hybrid, più o meno sulla stessa scala. I dettagli saranno definiti solo nel corso delle prossime settimane.

Pertanto, è probabile che i regolamenti non subiscano modifiche sostanziali. Anche il montepremi (5000 franchi svizzeri per il campione nel 2022, poi 500 franchi svizzeri in meno ogni anno fino al decimo posto) e i bonus di partecipazione (300 franchi svizzeri per ogni gara) rimarranno generosi. I migliori piloti dei campionati svizzeri di slalom, montagna e rally organizzati da Auto Sport Schweiz non potranno che guardare a tutto questo con invidia. Inoltre, i tre migliori piloti Suzuki hanno ricevuto buoni per i pneumatici dal partner Yokohama.

Il regolamento esatto con le condizioni di partecipazione è disponibile sulla homepage di Suzuki Svizzera.

Classifica finale Suzuki Swiss Racing Cup 2022

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

La cronoscalata internazionale di St-Ursanne-Les Rangiers è unica nel calendario del campionato svizzero. Fa parte del Campionato Europeo di Velocità in Salita dal 1972 ed è amata, temuta o evitata dai piloti.

Lo spettacolo dell'alta velocità nel Giura
Il passaggio intorno alla stazione di servizio alla fine del villaggio di St-Ursanne e la successiva "Les Grippons", una curva a sinistra sotto il ponte dell'autostrada, sono una delizia per gli amanti delle salite e una prova di coraggio per i piloti.

Simone Faggioli, imbattuto da anni, ha percorso i 5180 metri fino a Les Malettes nel 2019 in 1'39,306 e alla media di ben 187,8 km/h. Nota positiva nonostante i due tornanti al "Petit Susten", che è meravigliosamente chiaro per gli spettatori, e una terza curva sotto l'arrivo.

I due video illustrano le caratteristiche della pista e l'enorme velocità.

Christian Merli come unico favorito
Quest'anno il pluricampione Faggioli si concentra sul campionato nazionale e lascia il territorio al connazionale Christian Merli (galleria centrale). Il trentino è quindi il favorito della corona nella corsa in montagna, che si disputa per la 76ª volta, dopo aver sempre perso con Faggioli finora, nonostante una resistenza snervante e coraggiosa.

Poiché tre anni fa Merli ha ottenuto un tempo di 1'39, ci si aspetta che stabilisca un nuovo record della pista al volante dell'ottima Osella FA30 con motore Cytek LMR V8 da tre litri (galleria a sinistra). L'ultima volta che lo ha fatto è stato il 7 agosto 2022, in occasione della FIA Hill Climb Cup di Osnabrück (Rapporto qui).

Chi è sul podio?
Anche la lotta per i posti d'onore sul podio dei vincitori assoluti sarà avvincente. In assenza del leader della SM Eric Berguerand (che non vi ha più corso dopo il grave incidente del 2007), negli ultimi anni Marcel Steiner è sempre stato il numero 3 dietro al duo Italo.

Poiché Steiner non vuole dotare il motore turbo Helftec Honda della vettura sportiva LobArt di un limitatore prescritto per le gare FIA, il bernese punta soprattutto al prestigio e a ben 25 punti per il campionato svizzero.

Altri pretendenti al podio sono Robin Faustini, Joël Volluz e il tedesco Alexander Hin con le loro Osella FA30, nonché lo spagnolo Joseba Iraolo, sempre veloce, almeno in patria, e il ceco Petr Trnka con le loro auto sportive. Nel Campionato Europeo della Montagna categoria 2, Merli è in testa davanti a Trnka e Hin.

Simon Hugentobler, padre di Robin, sta facendo ritorno con la "vecchia" Reynard 97D e cercherà di lasciarsi alle spalle almeno uno o più avversari di classe. Un totale di 14 auto sportive da corsa da tre litri dei gruppi E2-SC ed E2-SS parteciperanno alla gara. Elenco iniziale.

Duelli su lunghe distanze con le vetture da turismo
Le vetture da turismo sono completamente divise in due categorie. Dal 2021, il Campionato europeo si disputa in gruppi in base al fattore di prestazione (da Pf1 a 5), mentre la SM si disputa nelle solite categorie.

Si arriva così a un duello a distanza tra i fortissimi svizzeri Reto Meisel su Mercedes SLK 340 e Roger Schnellmann su un mostro Mitsubishi del Gruppo E1 con l'austriaco Karl Schagerl su una VW Golf Turbo da circa 700 CV (galleria a destra, foto: Michael Tratinak, Hillclimbfans), l'infernale italiano Manuel Dondi su una Fiat X 1/9 con motore Alfa Romeo STW e il croato Domagoj Perekovic sulla sua Mitsubishi, tutti del Gruppo EM 1.

Naturalmente, agli svizzeri interessano soprattutto i punti del campionato, agli stranieri gli importanti punti del campionato europeo. Ma solo una persona può diventare il vincitore assoluto delle auto da turismo e quindi il successore di Ronnie Bratschi. Il detentore del record della pista del cantone di Uri sarà presente solo come osservatore perché la sua Mitsubishi non è pronta per l'azione a causa della mancanza di parti di ricambio del motore. Bratschi spera di poter effettuare almeno un test in autunno.

Altrettanto interessante sarà il confronto dei tempi di percorrenza tra l'eroe locale Frédéric Neff su una Porsche 996 GT2 R e il francese Nicolas Werver su una 997 GT3 R, sempre molto forte nel Giura.

Tutto inizia sabato alle 7.00 con la prima delle tre prove. Anche la prima delle due gare inizierà alle 7.00 di domenica.

La rinascita dell'arrampicata in Svizzera orientale e occidentale
Anche gli altri due eventi meritano di essere visti, anche se non riguardano i tempi migliori. La "Historic Hillclimb Walzenhausen-Lachen", sopra il Lago di Costanza, e la "Historic Hillclimb Ollon-Villars International Motor Race", nel Canton Vaud, ricordano le precedenti cronoscalate con i loro periodici revival rinviati a causa della Corona.

Questo scontro di date è un peccato, perché entrambi gli eventi attirano un bel gruppo di partecipanti con veicoli sportivi storici a due, tre e quattro ruote. A Walzenhausen, la maggior parte dei partecipanti proviene dalla Svizzera tedesca, compresi alcuni con auto da corsa moderne. Tra le gemme ci sono Fredy Lienhard con una Ferrari 333SP, Peter Sauber con una Sauber C1, la Formula 2 di e con Fredy Amweg, l'eroe locale Erwin Steingruber, Roger Moser e Jo Vonlanthen, oltre a Lukas Eugster e Christoph Lampert con le loro moderne auto sportive da due litri.

Con Agostini, Stewart e Siffert
A Ollon, invece, i francesi e alcuni stranieri sono la maggioranza. Le star sono l'icona del motociclismo Giacomo Agostini, Jackie Stewart (probabilmente solo il sabato pomeriggio in Ferrari) e Nicolas Prost e Philippe Siffert, i figli di due leggende della F1.

L'attenzione automobilistica si concentrerà sulle auto sportive e da corsa della Cegga di Aigle, che hanno fatto la storia di molte gare di montagna svizzere, soprattutto con il presidente onorario del Comitato Organizzatore Georges Gachnang (91).

Maggiori informazioni sono disponibili su Internet. Con tutta la buona volontà del mondo, non posso fare alcuna raccomandazione...

rangiers.ch

bergsprint.ch

ollon-villars.com

Con le gare 15 e 16 sul circuito di 2,6 km della capitale sudcoreana Seul si è concluso il Campionato del Mondo di Formula E 2022. Dopo il ritiro di sabato, Edoardo Mortara ha ottenuto la sua quarta vittoria stagionale con la vettura del ROKiT Venturi Racing, un team di clienti Mercedes, domenica mattina CEST.

Partito dalla seconda posizione, Mortara ha strappato la testa della corsa al poleman Antonio Felix da Costa al secondo giro con una manovra impressionante e non l'ha più ceduta fino al traguardo dopo 34 giri (vedi video).

Maestro di costanza
Purtroppo, il pilota ginevrino non ha più avuto un ruolo nella lotta per il titolo mondiale a causa dello zero del giorno precedente, il quinto della stagione 2022. Alla fine, solo Stoffel Vandoorne del team Mercedes-EQ works e il vincitore del giorno precedente, Mitch Evans del Jaguar Racing, hanno lottato tra loro.

Il belga, che si è recato in Corea del Sud con un bel vantaggio di punti, non ha più potuto essere scalzato dalla vetta della classifica, che ha difeso con successo grazie alla sua costanza. L'ex pilota della McLaren GP ha vinto solo la gara di Monaco, ma ha avuto un solo ritiro e per il resto è sempre andato a punti: è così che si diventa campioni.

Con i punti del campione dello scorso anno Nyck de Vries (come nono WRC solo la metà di Vandoorne), il Mercedes EQ Formula E Team si è assicurato ancora una volta il campionato a squadre. Nel 2023, con le nuove vetture Gen3, la McLaren prenderà il posto dei tedeschi con la stessa struttura organizzativa.

Quattro vittorie in questa stagione non sono bastate
Il vice-campione del mondo Evans e Mortara, che ora è terzo nel campionato mondiale, hanno ottenuto quattro vittorie ciascuno in questa stagione, ma hanno anche dovuto affrontare un numero maggiore di incidenti e inconvenienti che sono costati loro dei punti. Dopo aver mantenuto la leadership del WRC nel corso di questa stagione - dopo le gare da 2 a 4 e dopo i round 10 e 11 - il pilota ginevrino non ha potuto essere contento nemmeno della vittoria in Corea.

Edoardo Mortara: "È stata un'ultima giornata di gara molto buona. Ma ad essere onesti, c'è ancora molta frustrazione in me. Nel corso della stagione abbiamo ottenuto di più. Nei precedenti doppi appuntamenti di New York e Londra non siamo stati abbastanza competitivi e abbiamo anche commesso degli errori. Per il resto siamo stati veloci ovunque. Quindi ho sentimenti contrastanti.

Un anno fa, l'italo-svizzero (nato, cresciuto e residente a Ginevra) aveva già messo nel mirino il titolo WRC e poi è arrivato "solo" secondo assoluto dietro all'olandese Nyck de Vries su Mercedes nella serie di corse elettriche, che avrà un predicato WRC per la prima volta nel 2021.

Due stagioni deludenti per Buemi
Sébastien Buemi ha ottenuto solo due punti in più grazie al nono posto nella gara finale, il 100° appuntamento della Formula E dalla sua prima edizione nell'autunno 2014. Tuttavia, come l'anno precedente, la sua ottava stagione elettrica si è conclusa con una delusione.

In totale, il vodese è andato a segno solo cinque volte, il che significa che il campione della seconda stagione intermedia 2015/16 deve accontentarsi del 15° posto in campionato. Il quinto posto in Gara 1 a New York è stato il suo miglior risultato e anche quello di Nissan e.dams.

Classifica finale del Campionato mondiale di Formula E 2022

fiaformulae.com