In tre categorie - OK Junior, OK Senior e KZ2 - la posizione di partenza è particolarmente avvincente. Solo pochi punti separano il leader dal secondo classificato.

Un maschio o una femmina?
Ad esempio, Elia Epifanio (13) e Chiara Bättig (12) sono a soli cinque punti di distanza nell'OC Juniors. Anche il più piccolo errore potrebbe essere decisivo per la partita di Wohlen.

Se uno dei due ha un vantaggio "psicologico", quello è Epifanio. Il pilota Exprit di Würenlos, che rappresenterà anche la Svizzera ai FIA Motorsport Games di Le Castellet a fine ottobre, ha ottenuto il massimo di 75 punti nelle ultime gare di 7 Laghi e Levier. L'ultima vittoria di Chiara Bättig (galleria centrale) nella SM risale invece a mesi fa.

Che Kevin Rabin del team Spirit-Karting.ch possa ancora intervenire nella lotta per il titolo è praticamente impossibile. Rabin è a 68 punti da Epifanio. Tuttavia, il vodese può far pendere la bilancia verso Wohlen.

Emozioni anche nei kart a motore
Anche la posizione di partenza nella KZ2 con i kart manuali (galleria a destra) è molto emozionante. Solo sei punti separano il leader Ethan Frigomosca (21) dall'inseguitore Sebastian Kraft (17).

Poiché Frigomosca non ha mai corso a Wohlen ed entrambi hanno lo stesso materiale, questo duello è particolarmente avvincente. Anche la probabilità che Evan Vantaggiato, terzo classificato, sia ancora in corsa per il titolo è improbabile. Il vincitore di 7 Laghi è a 44 punti da Frigomosca.

Ritorno di Mike Müller e Eric Berguerand
Sarà interessante la prestazione di Mike Müller, che fa il suo ritorno a Wohlen. Eric Berguerand, sette volte campione svizzero di montagna da un mese ed ex campione di kart (galleria a sinistra), gareggerà come pilota VIP. Chi conosce il vallesano sa che darà il massimo.

Eric Berguerand: "Vengo con il mio autobus. In questo modo posso fare una pausa. Perché penso che come uomo anziano (43 anni) ho bisogno di una pausa ogni tanto e di sdraiarmi... Il karting è molto più impegnativo in termini di sforzo fisico rispetto a quello a cui sono abituato dalle corse in salita".

Protagonisti ai Senior OC
Nella OC Senior, Lyon Mathur (16) del team Exprit è in testa con dieci punti di vantaggio su Patrick Näscher del team Meier kart, che ha undici anni in più. Se Näscher del Liechtenstein vince tutte e tre le gare (e Mathur arriva secondo in ognuna), come ha fatto l'ultima volta a Levier, i punti aggiuntivi per la pole position (2) e il giro più veloce in finale (3) decideranno l'assegnazione del titolo.

Come nelle due categorie precedenti, anche per il terzo classificato, Jérôme Huber, sarà difficile intervenire nella decisione. Poiché l'ultimo fine settimana a Levier è stato segnato da sfortuna e contrattempi per Huber, il deficit di 46 punti è un grosso peso per lo zurighese.

Fabio Scherer o Enea Frey potrebbero far pendere la bilancia verso questa battaglia a tre. Il primo sta disputando la finale di Wohlen tra le gare delle sue auto LMP2 a Road Atlanta (IMSA) e Portimão (ELMS) per mantenere il ritmo di gara.

Super Mini e X30 Challenge sono buoni come deciso
Il campionato Super Minis è stato deciso. Il pilota Spirit Dan Allemann (10) ha conquistato tutto a Levier con la sua undicesima vittoria nella dodicesima gara. Tuttavia, la lotta per il secondo posto è ancora aperta e sarà decisa a Wohlen da Matt Corbi (187 punti), Orlando Rovelli (179) e Albert Tamm (156).

Infine, sabato si deciderà l'X30 Challenge Switzerland. Questa categoria ha già prodotto decine di gare emozionanti nel corso dell'anno. Per il leader della classifica generale Kilian Streit (20) del team Spirit-Karting.ch, il sogno del titolo potrebbe avverarsi già dopo le qualifiche. A Streit manca solo un punto!

Uno sguardo veloce sulla storia
Come a Levier, la Swiss Historic Kart Cup sarà al via a Wohlen. Nove partecipanti si sono iscritti alla terza prova del campionato storico (la prima si è svolta nell'ambito del Trofeo Kappelen).

La particolarità dell'SHKC è che non sono i giri più veloci a essere decisivi per la classifica, ma l'uniformità su più giri.

Le opinioni dei singoli giocatori sulla finale e ulteriori informazioni sul Campionato Svizzero Kart di Autobau sono disponibili al seguente link.

motorsport.ch/it/kartsport

Ben dieci piloti diversi, appartenenti a cinque marchi, hanno vinto almeno uno dei 14 round della classifica 2022 finora disputati. Tra questi ci sono i due piloti svizzeri del DTM Nico Müller e Ricardo Feller con le loro Audi R8.

Cinque favoriti tra dieci corridori
Con un totale di 58 punti ancora da assegnare nelle due sessioni di qualificazione e nelle gare di Hockenheim, altrettante persone hanno ancora la possibilità, almeno matematica, di vincere il campionato piloti DTM.

Realisticamente, però, è probabile che il campione si trovi tra quei cinque piloti di cinque marchi diversi che sono separati in cima alla classifica generale da soli 16 punti. Il breve video li presenta.

Il resto dei quasi 30 concorrenti delle sei marche Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-AMG e Porsche rappresentate nel DTM ha probabilmente meno a che fare con l'esito del campionato e lotterà per concludere in bellezza una stagione entusiasmante, compreso Nico Müller.

Fine di una collaborazione durata nove anni
Il bernese ha deciso di terminare il suo lavoro come pilota ufficiale di Audi Sport dopo nove stagioni a Hockenheim e di dedicarsi subito a nuovi compiti. In altre parole, a partire dal 2023, gareggerà per la vittoria assoluta a Le Mans e nel Campionato del Mondo Endurance con Peugeot Sport e metterà sotto pressione i grandi nomi del Campionato del Mondo di Formula E con il team privato ABT, che conosce molto bene dai tempi del DTM fino al 2019.

Al settimo posto in classifica, a 33 punti dal leader Sheldon van der Linde (BMW M4), tutto dovrebbe andare a suo favore e molto contro gli altri rivali che lo precedono, Lucas Auer (Mercedes), René Rast (Audi), Thomas Preining (Porsche), Mirko Bortolotti (Lamborghini) e Luca Stolz (Mercedes), se vuole diventare ancora una volta campione del DTM dopo essere arrivato secondo nel 2019 e nel 2020.

Impegno totale fino al traguardo
Ma l'Audi works driver uscente è abbastanza realistica da smettere di sognare.

Nico Müller: "In linea di principio, non sono insoddisfatto della stagione finora disputata, perché nel Team Rosberg abbiamo compiuto progressi significativi. Ma mi sarebbe piaciuto andare a Hockenheim come uno dei primi tre con una reale possibilità di vincere il titolo. Ma finché ci sarà questa possibilità, cercherò di ottenere il massimo".

Müller ha ottenuto undici vittorie in gara nel DTM con vetture Audi: la prima nel 2016 al Norisring, l'ultima il 1° maggio 2022 a Portimão. Inoltre, è stato l'unico svizzero a salire sul podio dei vincitori assoluti della 24 Ore del Nürburgring, il suo primo successo come pilota Audi nel 2015.

Molti tifosi svizzeri a Hockenheim
Con il 13° posto in classifica, Ricardo Feller, invece, non ha più alcuna possibilità di vincere il titolo, ma l'argoviese spera in una conclusione conciliante della stagione. Senza dubbio, entrambi gli svizzeri riceveranno il sostegno morale di molti connazionali nel paddock e del pubblico sugli spalti.

Anche quando le attraenti auto sportive GT3 non sono impegnate nei loro giri, i soldi vengono spesi bene. Anche nel Trofeo DTM con vetture GT4 e nella BMW M2 Cup (con lo svizzero Sean Fuster), la decisione sul titolo è ancora da prendere. Inoltre, il DTM Classics (con René Ruch su una BMW M3 E30) e la Porsche Carrera Cup Benelux offriranno divertimento acustico e visivo.

Le due gare del DTM iniziano alle 13.30 di sabato e domenica. Chi non è in diretta sul posto può vederle in TV in chiaro su ProSieben a partire dalle ore 13.00.

dtm.de

hockenheimring.com

Non sono mancate le emozioni alla 24ª edizione del Rally del Ticino. Non solo perché c'erano solo 1:13 minuti tra il 1° e il 7° posto. Con il vincitore Kevin Gilardoni e l'ex campione Grégoire Hotz, due piloti si sono mescolati nella top 3 del Campionato Svizzero Rally.

Mancano due punti
La vittoria anticipata del titolo di Jonathan Hirschi (galleria a sinistra) su una VW Polo GTI è stata ancora più chiacchierata. L'uomo di Neuchâtel e il suo copilota Michaël Volluz hanno 166 punti con un terzo posto nella SM. Se Hirschi si presentasse a mani vuote alla finale in Vallese, rimarrebbe con le mani in mano.

Il suo diretto rivale Jonathan Michellod (galleria centrale) potrebbe raggiungerlo con una vittoria nella RIV, perché il vallesano avrebbe 179 punti. Ma poiché c'è un risultato di strike, Michellod si vedrebbe sottrarre nuovamente i 15 punti ottenuti in Ticino come sesto nella classifica SM e avrebbe quindi un massimo di 164 punti. In un caso ideale, a Michellod mancherebbero ancora due punti.

Per una volta non all'attacco
Lo stesso vale per il campione dello scorso anno Mike Coppens (galleria a destra). Il terzo classificato nel campionato svizzero ha 129 punti in classifica dopo il Rally del Ticino. Se dovesse vincere la gara di casa, come l'anno scorso, avrebbe 171 punti. In questo caso, Coppens perderebbe il suo peggior risultato (Chablais) e otterrebbe un massimo di 154 punti. Quindi nemmeno lui può più raggiungere Hirschi.

Naturalmente, il nuovo campione è soddisfatto di essere già riuscito a chiudere la borsa in Ticino.

Jonathan Hirschi: "Non ho attaccato a fondo. A un certo punto ho montato gomme troppo morbide, che abbiamo poi corretto per la quarta tappa. Poi le cose sono andate meglio e verso la fine del rally ho cercato di gestire il mio vantaggio sui diretti inseguitori".

Caso chiaro per Gilardoni
Hirschi si è piazzato a 25 secondi da Hotz/Ravasi e a 31 secondi da Gilardoni (galleria in basso a sinistra e al centro). Quest'ultimo è cittadino italiano, ma vive nei Grigioni, vicino al confine cantonale con il Ticino, e corre con una licenza svizzera.

Il 30enne pilota Skoda è stato chiaramente il più veloce in Ticino insieme alla copilota Chiara Giardelli. Il duo è stato in testa fin dalla prima tappa e l'ha ceduta solo brevemente (nella SS4) a Grégoire Hotz, il pluricampione di 18 anni più anziano. La decisione è stata poi presa nella quinta prova (Valcolla 2), dove Gilardoni gli ha tolto qualche secondo.

Ballinari fa il punto della situazione
Dietro Gilardoni, Hotz, Hirschi e Coppens, l'eroe locale Ivan Ballinari si è assicurato il quinto posto SM. Il due volte campione svizzero di rally ha disputato il "Ticino" per piacere. Il fatto che abbia spinto Michellod al sesto posto per 3,1 secondi ha deciso in anticipo il campionato.

Jonathan Michellod: "Questo era già il secondo rally di fila in cui eravamo molto ben preparati e avremmo potuto tenere il ritmo di Hirschi. Ma c'è stato un altro problema tecnico. Nella quinta SS si è rotto un cuscinetto della ruota e ho avuto difficoltà a dosare bene i freni. Questo mi è costato molto tempo e anche una o due posizioni".

Nessun punto per il terzo
La Top 8 del Rally del Ticino è stata completata da Franco Bernadazzi (Skoda Fabia) e Sergio Pinto sulla sua Alpine A110 GTR, leggermente danneggiata nella parte posteriore (galleria in basso, a destra). Naturalmente non ci sono stati punti SM per l'ospite italiano Gianluca Luchi, che si è classificato terzo nella classifica generale davanti a Hirschi.

La vittoria nella categoria Juniores e nel Renault Clio Trophy Swiss è andata a Yoann Loeffler senza alcuna concorrenza dopo il ritiro di Guillaume Girolamo, già incoronato campione, nella SS6.

rallyticino.com

La Nascar Whelen Euro Series gode di tribune piene come nessun'altra in Europa. La diretta emanazione della NASCAR americana offre gare internazionali di altissimo livello per un budget imbattibile in un confronto diretto.

In occasione della penultima gara della stagione in Belgio (vedi teaser), il team Racingfuel Motorsport andrà ancora una volta a tutto gas con le sue due Chevrolet Camaro nelle categorie Euro Nascar Pro ed Euro Nascar 2.

Dalla Ferrari alla Camaro
Il team di Horgen è composto da piloti di lunga data e con esperienza internazionale. Dopo Lucas Luhr (D), Matthew Ellis (UK) e Yann Zimmer (CH), Remo Lips sarà nuovamente al volante a Zolder. Lo zurighese sarà affiancato dagli habitué del team Christoph Lenz e Alina Loibnegger.

Remo Lips (galleria a sinistra) ha già corso in diverse categorie e ha vinto per tre volte consecutive il campionato nella sua classe nell'ADAC GT Masters, tra le altre cose. Ora il quarantenne si cimenta nell'Euro Nascar e partirà nella classe Pro con una delle due Camaro del team svizzero-tedesco.

Remo Lips: "A luglio mi è stato permesso di guidare una Ferrari 312P alla Le Mans Classic e sono riuscito a conquistare subito la vittoria. Ora non vedo l'ora di guidare una vettura che mette in primo piano lo sport automobilistico puro. Naturalmente, non vedo l'ora di conoscere la squadra, che conosco da molto tempo".

Puro divertimento di guida
Lips condivide l'auto con Christoph Lenz, un altro pilota esperto che fa parte del team principale di Racingfuel Motorsport.

Christoph Lenz: "L'Euronascar è una sfida. Bisogna davvero prendere confidenza con la vettura. È un puro divertimento di guida, qui posso dimostrare le mie capacità".

Caccia al Trofeo delle Signore
Alina Loibnegger è in lotta per il Ladies Trophy in Euro Nascar 2 con la seconda Chevrolet. Dopo un sesto posto nel Club Challenge 2019, la 27enne austriaca ha debuttato in questo campionato un anno fa al volante della Camaro del Solaris Motorsport. Ha concluso la stagione 2021 al 20° posto assoluto e al secondo nel Ladies' Trophy.

Nel 2022, Loibnegger è passato alla Racingfuel Motorsport e ha già ottenuto diversi podi nella stagione in corso.

Alina Loibnegger: "Sono entrata a far parte di Racingfuel per una felice coincidenza. Dopo la prima gara a Valencia, mi è stato chiaro che volevo gareggiare per la squadra svizzera per tutta la stagione. È una squadra fantastica e mi sto divertendo molto.

Con tanto cuore e anima
Il team Racingfuel Motorsport è soddisfatto della buona costellazione di piloti per la prossima gara. I piloti sfrutteranno al massimo le due Chevrolet Camaro da 400 CV con motore V8 ad aspirazione naturale da 5,7 litri. Saranno supportati da un team di ingegneri e meccanici di esperienza internazionale.

Ferruccio Finkbohner, team manager e proprietario della Racingfuel Motorsports GmbH (galleria a destra), è fiducioso.

Ferruccio Finkbohner: "Abbiamo fatto bene nelle prime gare EuroNascar e abbiamo imparato molto sulle auto. Nel frattempo, abbiamo ottimizzato ulteriormente le prestazioni. Ora attendiamo con ansia ed eccitazione la penultima gara a Zolder. Ci metteremo il cuore e l'anima e daremo il massimo per tornare ai primi posti".

euronascar.com

racingfuelmotorsport.com

Il Campionato Svizzero Rally entra nella fase decisiva. La quinta e penultima prova del Rally del Ticino (su 80,22 chilometri) inizia venerdì. 35 punti sono in palio per il vincitore della 24ª edizione dell'evento ticinese. Altri 42 saranno assegnati nella finale in Vallese dal 13 al 15 ottobre.

Hirschi segnerà la tripletta?
Per il leader della classifica generale Jonathan Hirschi, il Rally del Ticino è un territorio nuovo. Tuttavia, questo non sembra preoccupare l'uomo di Neuchâtel. Hirschi era un debuttante anche nelle gare di Alba e del Monte Bianco. Ciononostante, si è assicurato una vittoria di tutto rispetto.

In Ticino, il pilota della VW Polo GTI del team Sarrazin Motorsport punta al terzo trionfo consecutivo. Una tripletta lo porterebbe a 176 punti nella classifica generale.

Nessuna decisione preliminare probabile
È ipotizzabile, ma improbabile, che Hirschi diventi campione in anticipo in Ticino. Il prerequisito per farlo sarebbero due zeri da parte dei due piloti Skoda Jonathan Michellod e Mike Coppens. Se gli inseguitori dovessero rimanere a mani vuote, anche un terzo posto in Ticino sarebbe sufficiente per Hirschi.

Ma questi giochi aritmetici non interessano né Hirschi né i due avversari vallesani.

Jonathan Hirschi: "Il mio obiettivo è guidare un buon rally, prendere rapidamente il ritmo e segnare più punti possibili".

I nuovi esami offrono una certa varietà
I suoi principali avversari Michellod (cinque partecipazioni, galleria a sinistra) e Coppens (quattro partenze) vantano una discreta esperienza in Ticino. Tuttavia, non è certo che questo li aiuterà molto.

La prova di campionato in Ticino è all'altezza del suo nome "Nuovo Rally del Ticino". Tra le novità, la Super Spez "Chicco d'Oro" di venerdì sera e la "Penz", che si disputerà sabato (SS2 e 7). La SP4 (Isone tripla) e la SP5 (Isone doppia) non sono mai state disputate come Super Spez.

L'eroe locale Ballinari senza pressione
Ivan Ballinari (galleria al centro) è uno di quelli che potrebbe mettere i bastoni tra le ruote ai primi tre del Campionato Svizzero Rally. L'eroe locale ha vinto la classifica SM del rally di casa nel 2017 e nel 2018. Con il copilota Marco Menchini, il campione 2018/19 aprirà il rally con la Skoda Fabia Rally2 con il numero di partenza #1.

Ivan Ballinari: "Per noi la partita in casa è solo divertimento. Non sento alcuna pressione. Vediamo il rally soprattutto come una preparazione per il Rally Terra Sarda in Italia".

Il ritorno di Greg Hotz
Anche Grégoire Hotz ha al suo attivo due vittorie in Ticino. Tuttavia, si tratta di vittorie un po' più lontane nel tempo. L'otto volte campione svizzero di rally ha vinto nel 2008 e nel 2009. Questo fine settimana, lui e il copilota Pietro Ravasi attaccheranno a bordo di una Skoda Fabia Rally2.

Il vecchio maestro del cantone di Neuchâtel ha già dimostrato due volte quest'anno di avere ancora le carte in regola. Al Rally del Pays du Gier in Francia e al Rally della Valle Intelvi in Italia, che non fanno parte del Campionato svizzero, Hotz si è assicurato la vittoria assoluta.

Altri due ticinesi con ambizioni
Da tenere d'occhio anche i piloti Skoda Kim Daldini e Kevin Gilardoni (galleria a destra). Quest'ultimo è cittadino italiano, ma vive nel sud dei Grigioni e guida con una patente svizzera.

Gilardoni (sotto la bandiera italiana) ha vinto il Ticino nel 2016, 2017 e 2018. L'anno scorso ha mancato il podio per un misero 4,2 secondi.

Inizio notturno il venerdì
Il Rally del Ticino inizierà venerdì sera alle 21.00 circa con un Super Spez di 3,4 km a Chiasso. La prima tappa vera e propria si svolgerà sabato mattina a partire dalle 9.00. Tutti i partecipanti dovranno rientrare al parco assistenza di Mendrisio alle 18.30 circa.

La lista di partenza, il calendario e ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web.

rallyticino.com

Tempo variabile con un poker di pneumatici, numerose lotte per le posizioni e un emozionante inseguimento hanno caratterizzato la gara sprint della GT3 Cup al Mugello. Il vincitore è stato Gregor Burkard.

Ricompensa per una decisione coraggiosa
Su una pista ancora bagnata, ha montato pneumatici slick sulla sua Porsche 911 GT3 Cup della generazione 992 da 515 CV. Partito dalla quarta posizione, è rientrato al primo giro in seconda posizione. Ernst Keller, che aveva optato per i pneumatici rain, ha inizialmente preso il comando. Al quarto giro, tuttavia, il campione 2018 della GT3 Cup ha dovuto lasciar passare Burkard su una pista che si stava asciugando.

Il 34enne del cantone di Zug, a capo del team Sportec, aveva un vantaggio di quasi quattro secondi sull'inseguitore Jürg Aeberhard, proveniente dalla performance ANT, al traguardo. Il leader della classifica, anch'egli su pneumatici slick, era riuscito in precedenza a battere Marc Arn ed Ernst Keller. A soli 26 secondi di distanza, Alexander Schwarzer ha visto il traguardo in terza posizione davanti al suo compagno di squadra Fach-Auto Jasin Ferati.

Jasin Ferati ci raggiunge
Il 19enne pupillo del Porsche Motorsport Club Suisse e di Porsche Schweiz AG ha scritto la vera storia di questa gara: nonostante abbia ottenuto il miglior tempo di qualifica, il peso leggero di 64 kg è partito praticamente per ultimo dalla corsia dei box. Dopo il primo giro, si trovava al 15° posto.

Ma il pilota di Winterthur non si è lasciato impressionare: con le gomme slick, è riuscito a risalire costantemente la china. Al decimo dei 13 giri previsti, è tornato in quarta posizione e ha fatto segnare il giro di gara più veloce negli ultimi metri in 1:53.734 minuti. Il quinto posto è andato a Jan Klingelnberg, che era partito decimo.

La gara della sua vita
Ferati ha anche alzato il tiro nella gara Endurance. Sotto la pioggia battente e il sopraggiungere dell'oscurità, il giovane ha tagliato il traguardo come vincitore assoluto davanti alle vetture più veloci del gruppo Open GT della 911 GT3 Cup, che nella Classe 1 deve fare a meno del controllo di trazione e dell'ABS come nella Porsche Mobil 1 Supercup o nella serie nazionale Carrera Cup.

Jasin Ferati: "Esultavo, ero sull'orlo delle lacrime e non sapevo più cosa fosse successo in questa danza su quattro ruote, dove i pericoli erano in agguato a ogni curva. Non ho perso di vista il titolo di campione e non vedo l'ora che arrivino le gare decisive con il Team Fach Auto Tech".

Decisione entusiasmante in vista
Ilario Introna e Simone Iaquinta hanno concluso i 31 giri come secondi di classe, partendo dalla terzultima posizione in griglia. Il terzo posto nella classifica della GT3 Cup è andato a Gregor Burkard, che è riuscito a raggiungere Jürg Aeberhard per 0,051 secondi negli ultimi metri. Il quinto posto è andato a Ernst Keller davanti a Marc Arn e Alexander Schwarzer. Il trio era a soli 2,5 secondi l'uno dall'altro.

Ferati ha recuperato quattro dei 13 punti persi da Aeberhard al Mugello. La decisione sul successore di Alexander Fach come campione sarà presa il 29 ottobre con una doppia volata a Misano.

Molti vincitori di classe diversi in GT4
Il pilota ospite pseudonimo "Boga" ha battuto nettamente Alexandre Mottet nello sprint della classe 10 per la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport con il cosiddetto pacchetto Manthey e ha conquistato la vittoria in partenza dalla pole position. Valerio Presezzi ha dovuto ammettere la sconfitta per 185 millesimi nella più recente GT4 CS RS. Jens Richter ha vinto la classe 11 della GT4 CS senza pacchetto MR in quarta posizione dietro a Mottet.

Nella gara di durata di 82 minuti, i due duo Paolo Locatelli/Fabio Babini e Valerio Presezzi/Max Busnelli con i loro nuovi modelli RS hanno conquistato il 7° e l'8° posto tra le 48 Porsche di tutte le classi. Patrick Hofmann ha festeggiato una vittoria superiore nella classe 10 con il pilota professionista Alex Fontana, mentre il solista Mottet è arrivato solo quarto. Nella classe 11, il veterano Pierre Hirschi ha conquistato la vittoria di classe.

Nella gara sprint del gruppo Open GT Loïc Villiger si è assicurato il primo posto, nella gara lunga il duo Drmic/Svepes dall'Austria.

Garski è già campione uniforme nonostante la rara sconfitta
Nel Porsche Drivers Competition Suisse (gara di regolarità), Nicolas Garski ha deciso la prima gara su sei giri cronometrati a suo favore con una coerenza ancora una volta impressionante. Con la sua Porsche 911 GT3, il campione in carica si è concesso una deviazione dal suo tempo medio di soli 0,13 secondi in totale.

Il secondo posto è andato a Peter Meister (0,43) davanti a Gabriel Piaget e Marius Hutmacher (0,92 ciascuno).

Nella seconda gara, tuttavia, Garski ha dovuto ammettere la sconfitta per la seconda volta quest'anno. La pioggia sempre più intensa ha reso più difficile il compito di percorrere l'Autodromo Internazionale del Mugello nel modo più uniforme possibile.

Questa è stata l'ora di Xavier Penalba con la 911 GT3 RS. Lo scarto rispetto al suo tempo medio è stato di 11,41 secondi. Garski è arrivato a 23,05 secondi e si è piazzato secondo davanti a Marius Hutmacher e Tommy Eriksson.

Prima del finale di stagione a Misano, Garski è già il vecchio e nuovo campione.

porsche.com/swiss/it

Al Goodwood Revival non si sa dove guardare. Alla pista, dove viene offerto il meglio delle corse storiche? Alle auto da corsa, che non sono più numerose dell'epoca in cui si correva sul leggendario circuito di Goodwood (dal 1948 al 1966) quasi un fine settimana dopo l'altro? O agli spettatori, che vestono e conversano secondo lo stile dell'epoca?

Unico specaktel
Il Goodwood Revival, che si tiene ogni anno dal 1998, anche nei due anni della pandemia, fa rivivere questo periodo leggendario con gare reali e un ricco programma di supporto per tre giorni. Velocità più elevate non si raggiungono con i veicoli storici su nessun circuito.

Solo chi possiede un'auto originale o una replica originale e riceve un invito dal Duca di Richmond, il padrone di casa di Goodwood, può partecipare. Per questo motivo, sono pochi gli svizzeri che meritano questo onore, sia come proprietari di un bellissimo veicolo (partecipanti), sia come piloti con un nome più o meno famoso.

Ottima prestazione di Philipp Buhofer
Così, anche per professionisti impegnati come Marcel Fässler (nella galleria in alto, a sinistra, con l'autore) e Neel Jani, accompagnati dalle loro mogli, il Goodwood Revival 2022 è stato prima di tutto un piacere in mezzo a corridori di spicco provenienti da quasi 30 diversi campionati o serie di corse mondiali. Tuttavia, un gentleman racer svizzero - un imprenditore che corre nel tempo libero in vari settori commerciali - ha rubato la scena a entrambi.

Nel Glover Trophy, la gara di 25 minuti per vetture da Gran Premio degli anni dal 1961 al 1965 (gli highlights nel video in alto), Philipp Buhofer ha stupito già con il sesto posto in griglia e lo ha trasformato - beneficiando anche di due ritiri - in un terzo posto. I primi tre classificati (galleria a destra) vengono tradizionalmente premiati con una corona d'alloro e un bel sigaro.

Dopo il ritiro di Joe Colasacco al secondo posto con l'unica Ferrari 1512 - un dodici cilindri da 1,5 litri - fu Buhofer a rompere la falange delle Lotus Climax e Cooper con la sua BRM P261 con la partenza numero 3 (galleria centrale superiore). L'uomo di Zug era già salito sul podio del Grand Prix Monaco Historique con la sua Lotus 24 (ex Siffert) - complimenti!

Tutto ruota intorno all'auto e al partner
Di solito, Marcel Fässler e Neel Jani guidano sempre per il podio. Sebbene non avessero alcuna possibilità di partecipare alle due competizioni stellari di auto da turismo e GT da 60 cc, a causa della loro assegnazione di auto, si sono comunque divertiti.

Neel Jani: "La partecipazione e la presenza sono più importanti del risultato. A volte è una questione di fortuna quale auto e quale proprietario di auto hai come partner".

Nella gara di auto da turismo delle stelle, Jani ha lottato per risalire dal 16° posto in griglia all'ottavo in una Ford-Lotus Cortina insolitamente blu (galleria centrale, in alto a sinistra). Il proprietario dell'auto, Ambrogio Perfetti, è arrivato quinto l'altro giorno, il che si aggiunge a un buon sesto posto.

Vittoria per la corazzata
Marcel Fässler con l'Alfa Romeo GTA rossa (galleria centrale in alto a sinistra), partito subito dietro a Jani, si ritirò presto per un danno alla frizione. In entrambe le gare, la Ford Galaxie 500 di Romain Dumas (galleria centrale in alto a destra) e Fred Shepherd vinse, anche se sotto la pressione delle Alfa e delle Cortine più veloci, i freni di questa corazzata si deteriorarono gravemente verso la fine della gara.

Il video seguente mostra come Dumas sia riuscito a contrastare Frank Stippler con l'Alfa Romeo GTA di Alex Furiani.

Nella gara GT, Fässler e il compagno Marco Attard sono stati il duo meglio piazzato (13°) con una Chevrolet Corvette Sting Ray (galleria centrale in basso a destra) dietro a un'orda di AC Corbe e Jaguar e-type. Con una delle due Porsche 904 GTS, Jani (galleria centrale in basso a destra) era lo sfavorito e quindi, come Oliver Bryant, si è accontentato del 14° posto tra le 29 vetture GT.

Buona prestazione di Simona
Janis Partner aveva già vinto il Whitsun Trophy con una Lola-Chevrolet T70 Spder. Nel campo dei prototipi sportivi illimitati alla CanAm, il noto Historic Racer britannico ha effettuato i giri più veloci del fine settimana con una media di quasi 180 km/h.

Toni Seiler si è ritirato in anticipo con lo stesso modello preso in prestito dal belga Marc Devis con un impianto frenante difettoso.

Simona de Silvestro ha fatto il suo debutto a Goodwood il primo giorno di gare. Ha pilotato una Cooper-Jaguar T33 guidata da Katarina Kyvalova e ha ottenuto un buon nono posto nella gara di auto sportive di un'ora tra il 1951 e il 1955, migliorando notevolmente dalle prove alla gara.

Anche Roland Wettstein era orgoglioso della sua quinta partecipazione a un evento di Goodwood e molto soddisfatto del suo risultato al Revival 2022. Si è piazzato al 15° posto nel Goodwood Trophy per le auto da corsa del periodo pre e post-bellico. La sua Parnell-MG era la più vecchia (1933) e la più piccola (1408 cc) tra le veloci ERA, Maserati e Alfa Romeo. La sua auto aveva già gareggiato a Goodwood nel 1948, 1950 e 1951.

A catturare l'attenzione è stata la BRM Type 15 Mk1 appena restaurata (foto di copertina video sotto) con il suo bruto motore a 16 cilindri - un piacere per gli appassionati di motori.

Molto da vedere su internet
Oltre alle 15 gare diverse, quest'anno valeva la pena vedere anche le sfilate. Sono state dedicate al 75° anniversario della Ferrari, all'ex campione del mondo britannico Graham Hill (60 anni dal primo titolo iridato) e ai 100 anni della Austin 7.

In testa alla parata Ferrari di sabato c'erano l'ex pilota della Scuderia Gerhard Berger su una 750 Monza e Sir Jackie Stewart su una 250 GTO: uno spettacolo probabilmente unico (vedi galleria a destra).

I video con altri momenti salienti o con l'intera gara e l'atmosfera circostante sono disponibili sulla homepage ufficiale al seguente link Collegamento. I risultati completi sono disponibili a questo indirizzo Collegamento.

Foto: Circuito di Goodwood e Peter Wyss

goodwood.com/motorsport/goodwood-revival

Il leader del Campionato Svizzero Rally non ha lasciato nulla di intentato nella quarta gara della stagione, il Rally Mont-Blanc Morzine a sud del Lago di Ginevra. Jonathan Hirschi e il suo copilota Michaël Volluz sono partiti come vigili del fuoco e hanno fatto segnare il tempo più veloce tra tutti i partecipanti svizzeri su ciascuna delle prove speciali del primo giorno.

Inizio ottimale della seconda metà della stagione
Nella seconda giornata del rally, l'uomo di Neuchâtel era in testa anche nella prima tappa. Solo nella 9ª e 14ª SS Hirschi ha ceduto brevemente il passo alla concorrenza. Nella classifica generale, il miglior duo svizzero ha concluso al 13° posto su 164 concorrenti (209 partiti).

Con la sua seconda vittoria stagionale (dopo il Rally di Alba) al volante di una VW Polo GTI, ha esteso il suo vantaggio nella classifica generale. Dopo quattro rally su sei, il 36enne di Cernier è in testa con 141 punti.

Jonathan Hirschi: "Sono molto soddisfatto. Iniziare la seconda parte della stagione con una vittoria è ovviamente una cosa ottimale. Abbiamo avuto qualche piccolo problema, ma niente che potesse davvero impedirci di prendere il largo in testa".

Il maestro ha pensato di abbandonare
Il secondo posto tra i quasi 20 partecipanti svizzeri alla gara di auto da rally moderne è andato a Mike Coppens e al copilota Christophe Roux. Il campione in carica è arrivato al traguardo con 1:13,3 minuti di ritardo dal vincitore Hirschi.

Il ritorno a una Skoda Fabia (galleria a sinistra) ha dato i suoi frutti per Coppens. Coppens sente di essere in buone mani con il team Balbosca. Tuttavia, l'uomo di Verbier non si è avvicinato a Hirschi.

Mike Coppens: "L'aspetto positivo di questo rally è stato che non avevo più dubbi su me stesso. Avevo pensato così tanto alla guida negli ultimi rally con la Citroën che mi sono detto: "Se non migliora, smetto di correre": Se non migliora, smetto di fare rally".

SM battaglia degli inseguitori
Per Jonathan Michellod e il copilota Stéphane Fellay, il rally si è concluso al terzo posto su una Skoda Fabia R5 (galleria a destra), a un minuto da Coppens. Due inspiegabili forature gli sono costate molto tempo, ma i suoi tempi in SS sono stati buoni.

In campionato, Michellod è riuscito a mantenere il secondo posto dietro Hirschi, ma con 122 punti ha solo un vantaggio di 14 punti su Coppens. Tuttavia, alla fine verranno conteggiati solo i migliori cinque risultati su sei possibili.

Decisione preliminare negli juniores
Dietro la Top 3, Sergio Pinto ha concluso al quarto posto con la sua Alpine A110 RGT (galleria in basso, a sinistra), come previsto. Nel Trophée Alpine Elf Rally, dominato dai francesi, lo svizzero ha ottenuto il quarto posto finale.

Il quinto posto è andato a Nicolas Lathion su Renault Clio Rally4. Il sesto posto è andato a Ismaël Vuistiner su Clio Rally5, con un ritardo di 3,5 secondi dopo oltre 180 chilometri percorsi.

Guillaume Girolamo (galleria in basso, a destra) è già campione juniores. Il vallesano si è classificato settimo nella classifica generale. Girolamo ha mancato di poco la vittoria nel Clio Trophy Swiss. Al traguardo, era a 5,7 secondi dal vincitore, Vuistiner.

Vincitore assoluto del CoC Svizzera
Nel gruppo storico, Marc Vallicioni su una BMW M30 E30 non solo ha conquistato il primo posto nella classifica svizzera, ma il còrso, che ha fatto di Fully la sua casa, alla fine è stato anche il vincitore dell'intero gruppo VHC. Il secondo miglior svizzero è stato Guy Trolliet su Porsche 911 SC, davanti a Eddy Bérard su Ford Sierra RS Cosworth.

La vittoria assoluta nel Rally Mont-Blanc Morzine, che fa parte principalmente del campionato francese, è stata ottenuta da Yoann Bonato alla guida di una Citroën C3 Rally2 (cfr. Classifica generale).

rallye-mont-blanc-morzine.com

Ovunque Eric Berguerand gareggi, i record di percorso cadono. Nel 2022, il quarantatreenne vallesano ha vinto la gara del giorno con un nuovo miglior tempo in tutte le prove del Campionato svizzero della montagna in cui ha lasciato la sua Lola FA99 nera al guinzaglio.

Il nuovo sette volte campione svizzero di montagna è stato inarrestabile anche il giorno della gara a Gurnigel, davanti a circa 10.000 spettatori in un bel clima autunnale.

Il primo colpo è stato
Bergus" ha battuto di 32 centesimi di secondo il record di percorso stabilito quattro anni fa. Il suo nuovo record sul tracciato di 3734 metri da Dürrbach a Gurnigelbad è ora di 1:39,49 min, che corrisponde a una velocità media di 135,1 km/h.

Eppure, domenica, le cose non sono andate come previsto per lui.

Eric Berguerand: "Ho avuto problemi al cambio. La terza marcia non entrava. Per questo il tempo della seconda manche non era molto buono. Non ho fatto la terza manche perché non volevo correre altri rischi.

Faustini batte l'ospite Steiner
Nella somma dei due percorsi, Berguerand ha fatto registrare un tempo di 3:22,60. L'ormai otto volte vincitore del Gurnigel è stato di poco più di un secondo più veloce di Robin Faustini. Con un'ottima seconda manche (1:41,33), l'argoviese si è assicurato il secondo posto nell'Osella FA30 (galleria centrale) davanti a Marcel Steiner.

L'eroe locale aveva già urtato il guard rail dopo poche centinaia di metri nella prima sezione boschiva della prima manche. La sospensione posteriore, i pistoni e alcune parti aerodinamiche si sono rotti. Grazie ad alcune interruzioni dovute a incidenti e guasti tecnici, Steiner e il suo team sono riusciti a riparare i danni entro la seconda manche di gara.

Alla fine, si è piazzato a 31 centesimi di secondo da Faustini, al terzo posto. I problemi di Steiner non hanno influito sul campionato. Steiner era sicuro del secondo posto nella SM, così come Faustini del terzo.

Registri di classe di Zemp e Burgermeister
La top five è stata completata da Thomas Amweg, la cui Lola T94/50 restaurata con cambio ad H normale (galleria a sinistra) era stata guidata dal padre Fredy 10998 per la vittoria del 17° e ultimo giorno al Gurnigel, e da Michel Zemp con la Norma-Honda (galleria a destra). Zemp si è assicurato il quarto posto nel campionato svizzero della montagna, stabilendo un nuovo record per le auto da corsa da due litri al Gurnigel.

Anche Joël Grand (6°), che ha preso posto sul Reynard 97D di Simon Hugentobler dopo aver venduto la sua Osella, era abbastanza soddisfatto. Da un lato, tutto era nuovo per lui, dall'altro, non ha potuto allenarsi il sabato inizialmente piovoso a causa di problemi alla frizione.

Nelle auto da corsa di formula da due litri, Joël Burgermeister con la Tatuus F4 Evo ha prevalso, come a Les Rangiers e Oberhallau. Il turgoviese ha migliorato il record di classe di un secondo, portandolo a 1:48,97 min. ed è stato quindi più veloce di 1,4 secondi, sommando le due manche più veloci, rispetto al rientrante Thomas Zürcher, che tornava in griglia per la prima volta dopo l'operazione al ginocchio con una F4 LRM-Abarth quasi identica.

Meisel polverizza il proprio record
Nelle auto da turismo, Reto Meisel era già campione. In pieno stile Berguerand, il nativo di Aaragau ha conquistato al Gurnigel la sua quinta vittoria assoluta nelle auto da corsa chiuse in questa stagione, a bordo di una Mercedes SLK 340 da lui stesso costruita (galleria a destra), migliorando di quasi quattro secondi il suo miglior tempo del 2018 con la stessa auto, con un fantastico 1:48.84. Meisel ha così confermato in modo impressionante la sua vittoria del titolo superiore nel campionato svizzero di montagna per auto da turismo.

Schnellmann si classifica al secondo posto nonostante una serie di difetti
Il secondo più veloce è stato Roger Schnellmann. Tuttavia, l'uomo di Svitto non sapeva se essere felice per il secondo posto in campionato dopo la seconda gara o se essere arrabbiato per l'ennesimo difetto sulla mostruosa Mitsubishi Evo 8.

Roger Schnellmann: "A Les Rangiers si è rotto l'albero di trasmissione. Durante la riparazione, abbiamo scoperto che anche il differenziale era danneggiato. Li abbiamo riparati entrambi. Ora il differenziale è di nuovo rotto. Sono contento di aver concluso la seconda gara".

Vittorie per i due Martin Bürkis
Bruno Sawatzki si è assicurato il terzo posto nella classifica finale delle vetture turismo davanti a Frédéric Neff. I due piloti Interswiss Porsche non si sono concessi nulla al Gurnigel e hanno dato vita a un aperto scambio di colpi - con la fine migliore per Sawatzki (galleria a sinistra).

Martin Bürki con la BMW E33 ha quasi eguagliato i tempi delle due Porsche IS. Il pilota della E1 fino a 3000 cc ha fatto segnare due volte il tempo di 2:02 e ha conquistato per la prima volta la vittoria di classe a Gurnigel. Cercando di respingere un possibile contrattacco di Hermann Bollhalder con la Opel Speedster, MB2 ha comunque toccato le barriere di sicurezza nella terza manche.

Anche l'altro Martin Bürki, il re dello slalom di Uetendorf, ha potuto essere soddisfatto della sua prestazione. Non solo ha battuto Stephan Burri nella E1 fino a 1600 cc, ma ha anche vinto con sicurezza la Mountain Cup per la quarta volta.

L'ultima gara
Il secondo posto nel campionato per veicoli di cilindrata inferiore è andato a Philipp Krebs, che ha trionfato anche nella Renault Classic Cup e ha ritirato la sua Clio II (galleria centrale) dopo 18 anni e 87 podi. Nel 2023 gareggerà con una Clio III.

Denis Wolf, che all'inizio della stagione era ancora in testa ex-aequo con Bürki, ha dovuto fare attenzione a Gurnigel dopo un guasto al motore della sua Renault Clio.

Anche altri tre piloti di vetture da turismo hanno offerto prestazioni eccezionali. L'handicappato Christoph Rohr (a cui è rimasto un solo occhio) ha concluso la sua carriera con una vittoria quasi record con l'Audi 50 nella E1-1400. Jürg Ochnser ha prevalso con la IS-2000 e Sébastien Coquoz (entrambi Opel Kadett) nella E1-2000, che ha visto un gran numero di partecipanti.

Foto: Kaufmann, Eichenberger, Cornevaux

gurnigelrennen.ch

Tutto è pronto per offrire agli appassionati di motorsport una cronoscalata di prim'ordine il prossimo fine settimana. Circa 220 piloti, tra cui una manciata di stranieri, sono attesi al via nella pittoresca regione del Gantrisch il 10 e 11 settembre.

Sabato si terranno tre prove di allenamento per familiarizzare con il percorso di 3734 metri, tre anni dopo l'ultima Gurnigelrennen. La prima gara partirà domenica alle 7 del mattino. La classifica si basa sulla somma dei due migliori tempi delle tre manche di gara.

Berguerand contro Steiner & Co.
Ad eccezione di Joël Volluz (che assiste il pilota Alpine GT Sergio Pinto al Rally di Morzine), tutti i piloti svizzeri partecipano all'evento con potenti auto sportive da corsa di tre litri. Guidati dal favorito per il titolo Eric Berguerand con la Lola-Cosworth e dall'eroe locale Marcel Steiner con la LobArt-Honda-Turbo, decideranno tra loro il podio assoluto.

Dopo le due partecipazioni a St-Ursanne e Oberhallau, manca solo Simon Hugentobler, che ha noleggiato la sua Reynard 97D F3000 al vallesano Joel Grand. Dato che le previsioni meteo per il fine settimana sono abbastanza buone, non c'è nulla che possa ostacolare la prima F3000 di Grand, che dovrebbe ritirarsi per motivi di sicurezza in caso di pioggia.

Il ritorno di Hans Schori nel Bergmonster
Non è solo il campo dei partecipanti ad essere attraente (a cui ci riferiamo nel nostro primo Anteprima lunedì), ma anche il quartetto di tassisti di gara. Hans Schori, campione svizzero di montagna 2011, tornerà a guidare il leggendario "mostro di montagna" in questa occasione dopo molti anni.

L'auto in questione è una Mitsubishi Evo VI RS con circa 800 CV. Schori l'ha riacquistata dal Belgio e l'ha riportata alle condizioni originali di gara (galleria a sinistra). Giovedì l'ha portata a fare qualche giro di prova all'Ecenter Seelisberg. In alternativa, l'uomo della Svizzera centrale ha con sé un "mini-mostro", anch'esso dotato di molti cavalli, ma più maneggevole.

Anteprima della GT3 di Feigenwinter in montagna
L'apparizione di Andy Feigenwinter sulla Porsche 997 GT3 R è una prima svizzera. Il campione svizzero di montagna dal 2019 guida solo l'auto sportiva che è stata iscritta all'ADAC GT Masters 2012 (terzo posto assoluto), alla Porsche Cup Suisse Open GT (galleria centrale) e alla Masters Endurance Legends Series, più recentemente al GP di auto d'epoca al Nürburgring, dove ha festeggiato due vittorie di classe.

Gli altri due tassisti sono Sandro Morros con una Porsche 991 GT3 Cup, con la quale ha conquistato il terzo posto nella E1 oltre 3,5 litri nel 2019, e Felix Marti con una BMW M2 CS Racing Cup, mai vista prima in una cronoscalata svizzera (galleria a destra).

Per i passeggeri, le corse in taxi - quattro o cinque al giorno - sono un'emozione, così come saranno un piacere visivo e acustico per gli spettatori lungo il percorso.

Vista dalle tribune naturali
Il tortuoso e medio-veloce tracciato di montagna da Dürrbach a Gurnigelbad è considerato tecnicamente impegnativo. Nell'area di partenza, sul Laas e nella curva di arrivo, gli spettatori possono godere di una splendida vista sulle azioni di gara dalle tribune naturali.

Un sentiero per gli spettatori percorre la maggior parte del percorso dalla partenza all'arrivo. Per 50 franchi è possibile farsi trasportare comodamente in elicottero dalla partenza all'arrivo o viceversa. Ci sono parcheggi vicino alla partenza (accessibili da Riggisberg o Rüschegg) e vicino all'arrivo (attraverso il Gurnigel Pass).

Il modo più semplice e veloce per acquistare i biglietti in anticipo (con sconto) è tramite la homepage (link) per ottenerlo. Vi si possono trovare anche altre informazioni, come le indicazioni stradali, il percorso e l'elenco delle partenze. Il cronometraggio in diretta è disponibile a questo link Collegamento.

gurnigelrennen.ch