Sandro Fehr non era più nervoso del solito prima della gara mattutina dell'ACS Thurgau a Frauenfeld. Ma la tensione era evidente. Ha dimostrato di poter vincere ad Ambri nel 2022, ma nelle tre gare precedenti gli mancavano ancora frazioni di secondo. Se lo speleologo dilettante di Rorschacherberg voleva rimanere in testa al campionato, avrebbe dovuto battere Marcel Muzzarelli, il padrone di casa dell'evento.

Vittoria con un piede di porco
Quello che Sandro Fehr (galleria in alto, a sinistra) ha creato sul percorso tortuoso di 3,2 chilometri tra i 49 cancelli è stato spettacolare. I semislick Yokohama, che si abbinavano perfettamente alla leggera Suzuki Swift Sport Hybrid, facevano rumore a ogni curva, indicando uno stile di guida visibilmente aggressivo. Ma era abbastanza efficiente?

È stata lei. Dopo il miglior tempo nella prima manche, Fehr si è migliorata di mezzo secondo nella seconda. Questo ha significato la prima vittoria della stagione.

Sandro Fehr: "Era con un piede di porco, ovunque stessi per decollare. Due o tre volte mi ha anche sistemato. Era l'ultimo solco secondo il motto o o".

Il maestro mostra ciò che è fattibile
Fabian Eggenberger si è addirittura migliorato di un intero secondo, fissando così il secondo posto con 0,37 di ritardo. Marcel Muzzarelli (galleria in alto al centro) ha concluso il primo tentativo ancora più veloce di Fehr, ma ha toccato un pilone. Nonostante abbia dovuto guidare in modo sicuro e pulito in seguito, il presidente della Commissione Sportiva ACS Thurgau, che ha organizzato l'evento, è riuscito a ottenere il terzo miglior tempo.

Grazie alla pratica della prima gara, nel pomeriggio i progressi di tutti sono stati un po' più rapidi, soprattutto quelli di Fabian Eggenberger (galleria in alto, a destra). Il campione è riuscito a fare un giro da sogno con l'ultimo colpo, un secondo più veloce di quelli di Fehr e Muzzarelli, separati da soli tre centesimi.

Il nativo di Zurigo si è così assicurato la prima vittoria nella Suzuki Cup per il neonato Team 77, sinonimo dell'anno dei piloti.

Fabian Eggenberger: "Avevo sentito parlare dell'aggressività con cui Sandro aveva conquistato la vittoria al mattino. Dopo che la mia prima manche è stata pulita, ho provato anche quello che era fattibile e sono stato un po' più veloce ovunque".

Cambiamento in cima alla tabella
Fehr ha potuto vivere benissimo anche il secondo posto, perché ha così nuovamente preceduto Muzzarelli e gli ha sottratto altri due punti. Con l'aiuto di Eggenberger, che era intervenuto nella gara del mattino, Sandro è riuscito a strappare la leadership del campionato al pluricampione e a portarla a quattro punti.

Marcel Muzzarelli: "Purtroppo non ho raggiunto il mio tempo di allenamento. In entrambe le gare ho sbagliato un po' la prima manche. Non ricordo l'ultima volta che ho commesso un errore nella prima manche. Ora devo solo classificarmi due volte davanti a Sandro...".

Non sarà facile. Sabato prossimo si va sulla pista del coraggio di Bure, dove torna in azione il doppio vincitore di Ambrì Patrick Flammer, sempre molto forte. A Frauenfeld, Reto Steiner ha ottenuto punti per il Flammer Speed Team con il settimo posto nella prima gara e il sorprendente Alexander Ullrich (galleria centrale, a sinistra) con il sesto posto nella seconda gara. Nella prima gara di Frauenfeld, il tedesco originario di Glarona si è piazzato addirittura al quinto posto - non è mai arrivato così avanti.

Al quarto posto, Rico Thomann (galleria centrale, a destra) ha mancato il suo primo podio per oltre 1,2 secondi. Nella quinta gara della stagione, se non avesse commesso un errore, il pilota di Winterthur sarebbe stato di nuovo quarto e non quinto. Il nuovo arrivato Stefan Glanzmann (galleria centrale, al centro), che ovviamente sta imparando molto rapidamente, è stato soddisfatto del suo primo risultato di vertice, il quarto posto.

Michaël Béring era un po' in difficoltà. Come ad Ambri, il vincitore dell'apertura della stagione a Bière si è dovuto accontentare di piazzamenti intermedi (6° e 7°). Non è stato abbastanza aggressivo e non ha sciato in modo abbastanza pulito. Tuttavia, l'uomo di Le Locle lo trova divertente ed è pienamente motivato per le ultime due gare nella vicina Bure e a Chamblon (25 giugno).

Dallo schermo alla pista
Fabio Gubitosi si è piazzato due volte esattamente al centro del gruppo di 17 persone, al nono posto. Anche il quadro delle file alle spalle è apparso quasi identico per due volte.

Salar Bahrampoori (galleria inferiore), noto soprattutto alla televisione svizzera, ha attirato un'attenzione particolare. Il figlio di un iraniano emigrato e di una donna svizzera dal dialetto grigionese ha guidato la "works car" di Safenwil come ambasciatore del marchio Suzuki. Con un miglioramento da 9,78 a soli 7,96 secondi rispetto ai due vincitori della gara, il debuttante ha fatto un ottimo lavoro. Va da sé che si è "divertito molto". Dopo le esperienze in pista, ad esempio con Fredy Barth, probabilmente gli è venuto il pallino delle corse.

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In ambito commerciale si chiamerebbe ritorno dell'investimento. Dal punto di vista sportivo, la partecipazione di Patrick Flammer alle giornate di prova di slalom dell'Equipe Bernoise a fine marzo/inizio aprile ha dato i suoi frutti. La sua assenza dall'apertura della stagione della Suzuki Swiss Racing Cup 2023, quindici giorni fa a Bière, non ha avuto alcun effetto, perché sul familiare tracciato del campo di volo di Ambri, il 31enne glaronese ha potuto sfruttare tutta la sua esperienza e trionfare in entrambe le giornate di gara.

Competizione multipla per frazioni di secondo
Tuttavia, è stato ancora una volta un affare brutalmente vicino ai vertici delle due classifiche, che ha sorpreso anche i partecipanti. I migliori si sono ovviamente avvicinati ancora di più. Sabato, solo quattro centesimi di secondo separavano i primi quattro dopo la prima manche, dopo la seconda manche decisiva il gruppo di testa non era distanziato nemmeno di un secondo con un tempo di 1'49.

L'altro giorno, sul percorso di nuovo lungo 2730 metri con 17 cancelli modificati, è emerso un quadro simile con cinque corridori in 97 centesimi. Non era quindi scontato che il vincitore fosse lo stesso per due volte.

Quarta vittoria Suzuki in Ticino
Patrick Flammer aveva già vinto qui nel 2021 come primo pilota con il modello ibrido e aveva ottenuto la sua prima vittoria in assoluto con la vecchia Swift Sport. Ora ha ottenuto per la prima volta il punteggio pieno per il suo Flammer Speed Team. Per l'amministratore delegato di un'officina di Glarona, è stata la migliore pubblicità a suo favore.

Patrick Flammer: "Ho fatto del mio meglio e non ho messo troppa pressione su di me. Questo ha funzionato. Ero sovrano, anche se sono stato fortunato che Fabian Eggenberger abbia segnato un gol poco prima del traguardo nella seconda giornata".

Duello al vertice della classifica
Accanto a loro, sul podio in entrambe le giornate, Sandro Fehr e Marcel Muzzarelli, solo in ordine diverso (galleria centrale a sinistra, podio domenica). Sabato Fehr (galleria in alto a sinistra) è riuscito a trasformare un inspiegabile deficit dopo la prima manche in un secondo posto con un secondo tempo più veloce di due secondi, 0,14 dietro Flammer e 0,15 davanti a "Muzz". L'altro giorno, Muzzarelli (galleria in alto a destra) era a soli sette centesimi da Flammer, Fehr a 0,18. Entrambi possono vivere bene con questi risultati.

Marcel Muzzarelli: "I tempi sono così stretti che il minimo errore può avere un impatto. Perciò sono completamente soddisfatto".

Sandro Fehr: "In cima alla classifica, non mi aspettavo di poter migliorare così tanto nelle seconde gare. Bisogna attaccare a fondo: o ci si riesce o non ci si riesce. Questo era importante per il campionato.

Poiché il vincitore della Bière Michaël Béring (galleria centrale) ha perso molti punti con i posti 5 e 7, solo Muzzarelli e Fehr sono in cima alla classifica separati da soli due punti.

Michaël Béring: "Il mio ritmo era di nuovo buono. Purtroppo ho perso entrambe le gare nella seconda manche. Cercherò di fare meglio a Frauenfeld".

Il maestro voleva farlo troppo bene
In occasione delle prossime due gare nell'ambito delle giornate automobilistiche dell'ACS Thurgau, Fabian Eggenberger (galleria in alto, al centro) sarà di nuovo al volante della Suzuki Swift iscritta dal coordinatore della Coppa Christian Zimmermann. Non c'è dubbio che il campione in carica voglia vendicarsi della sfortuna di Ambri e segnare per la prima volta punti a tutti gli effetti per il nuovo Team 77 composto dai veterani del 1977 Eggenberger, Zimmermann e Danny Krieg. Quest'ultimo si è già allenato ad Ambri come doppio titolare con Eggenberger, ma non è andato oltre il 13° e il 12° posto.

Fabian Eggenberger: "Sabato non sono riuscito ad andare su tutti dopo due errori al cancello nella prima manche, quindi alla fine il quarto posto non è stato male. Domenica, invece, ho voluto fare un bel giro pulito nell'ultima combinazione di porte, ma ho comunque sbagliato un tutti con l'asse posteriore. È stato fastidioso".

Diverse persone con potenziale a centrocampo
Anche Reto Steiner (galleria centrale a destra), subentrato a Patrick Flammer al volante, ha fornito una buona prestazione con i piazzamenti 6 e 4. L'uomo di Svitto segnerà punti per il Flammer Speed Team a Frauenfeld prima che sia di nuovo il turno del boss a Bure e, come a Bière, di Alexander Ullrich alla fine. Il podio del campionato è ancora a portata di mano per il trio, se nessuno commette errori. Rico Thomann e il nuovo arrivato Stefan Glanzmann hanno ottenuto buone posizioni a centrocampo in entrambe le gare. Con un exploit, anche loro potrebbero presto salire sul podio.

Tra coloro che si trovano nella seconda metà della classifica, Fabio Corezzola (galleria in basso, a destra) deve essere stato il più felice sabato, visto che ha ottenuto il miglior risultato finora con il dodicesimo posto su 16 concorrenti. Dopo una caduta nel prato nella prima manche di domenica, gli è mancata la grinta. Marcel Landolt (galleria in basso a sinistra) è entrato due volte nella top ten con un decimo e un nono posto, mentre Cédric Moulin e Fabio Gubitosi (galleria in basso al centro) ci sono riusciti solo sabato e domenica.

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Nella prima gara sprint al Red Bull Ring di Spielberg, in Austria, Johannes Kapfinger, alla guida della Porsche 911 GT3 Cup di ultima generazione iscritta da Huber Racing, ha accumulato un vantaggio di quasi otto secondi dalla pole position fino al traguardo (galleria a sinistra). Tuttavia, poiché il ventenne di Passau ha oltrepassato i limiti della pista e di conseguenza ha collezionato dieci secondi di penalità, la vittoria della gara è andata ad Alexander Schwarzer. Per il diplomato della Porsche Racing Experience del team di Alex Fach si è trattato della prima vittoria nella Swiss GT3 Cup (galleria al centro).

Promozione perfetta alla classe superiore
Nella seconda gara, Kapfinger ha ripreso la testa della corsa dal poleman Schwarzer già al primo giro e l'ha portata a più di 14 secondi al traguardo. Schwarzer è inizialmente scivolato in quarta posizione, poi è scivolato in fondo allo schieramento e quindi ha lottato per risalire fino al nono posto.

Nella classifica piloti, il giovane tedesco, che ha vinto il titolo di Gruppo 2022 Open GT Classe 40, è andato subito in testa.

Johannes Kapfinger: "Sono molto soddisfatto di come è andato il mio primo weekend nella GT3 Cup: è stato molto divertente. Nella prima gara ho avuto un po' di sfortuna con i limiti della pista. Ho fatto una buona analisi e sono andato meglio nella seconda gara. L'obiettivo era quello di arrivare alla fine in sicurezza. L'anno scorso ho guidato il modello precedente con ABS da gara nella classifica Open GT. L'attuale 911 GT3 Cup è un'auto completamente nuova e nella classifica di Classe 1 guidiamo senza ABS, il che rappresenta un'enorme differenza".

Ottima prestazione del senior Peter Hegglin
Il secondo posto è andato a Peter Hegglin davanti a Gregor Burkard e Gian Luca Tüccaroglu. Hegglin, che a 61 anni non è più uno dei più giovani, si era già piazzato sul podio al terzo posto dopo la prima volata, dopo aver battuto di poco Marc Arn.

Jocelyn Langer, il secondo pilota sponsorizzato dal Porsche Motorsport Club Suisse e da Porsche Schweiz AG, si è classificato 15° in entrambe le gare. La foto a destra nella galleria mostra il podio di gara 2 con un sorridente Peter Hegglin, il vincitore Johannes Kapfinger e Gregor Burkard.

Tensione dietro il vincitore assoluto di GT4
Il gruppo di diverse versioni da corsa della Porsche Cayman GT4 è stato preda di Patrick Hofmann (galleria in basso, a sinistra) in entrambe le gare sprint. Era l'unico concorrente della classe 10 con il suo modello RS da circa 500 CV.

È stato molto più emozionante tra i piloti della 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV con il cosiddetto pacchetto MR di Manthey. Nella prima gara, l'italiano "Gioga" ha avuto il suo bel da fare per tenere a bada Patrick Schetty: Al traguardo, solo 0,242 secondi separavano i due. Nella seconda manche 2, Schetty ha prevalso nettamente sul campione in carica Alexandre Mottet e Markus Lietzau.

Anche il fratello gemello può farlo
Nella classifica Open GT, il veterano Enzo Calderari di Biel ha ottenuto la prima vittoria nella classe 23 con una Porsche 911 GT3 R della generazione 991. Nella seconda gara, Patrick Dinkeldein ha prevalso sull'intero gruppo.

Nelle attuali 911 GT3 Cup con ABS da competizione e controllo della trazione, il primo posto è andato due volte a Michael Kapfinger. Il fratello gemello di Johannes Kapfinger è stato il più veloce di tutte le auto sportive del gruppo Open GT nel primo sprint (galleria centrale).

Due vincitori nella nuova classifica Classic
A partire da questa stagione, il Porsche Drivers Competition Suisse si divide in due classi. Nella classifica Classic, i partecipanti si affidano esclusivamente alle loro sensazioni e non utilizzano ausili elettronici come cronometri o sistemi di cronometraggio. In questo caso, Pascal Godel ha vinto la gara più breve su cinque giri con la sua 992 GT3 (galleria a destra), seguito da Peter Meister che ha dominato sulla doppia distanza. Il secondo posto è andato a Xavier Penalba davanti a Robert Schwaller. Nella nuova categoria Chrono, Nicolas Garski ha festeggiato la vittoria in ogni caso davanti a Fide Scheer.

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Il concetto della serie di eventi organizzata dal Porsche Motorsport Club (PMSC) ha dimostrato la sua validità dal 2021. Il monomarca svizzero a partecipazione internazionale è composto dal Porsche Sprint Challenge Suisse per auto sportive da competizione GT e dal Porsche Drivers Competition Suisse per piloti con auto di serie collaudate su strada (galleria centrale).

Se non avete ancora esperienza di corse, ma desiderate acquisirne un po', il corso "Introduzione alla pista" è il luogo perfetto per voi. Qui viene guidato dolcemente dagli istruttori fino al limite personale.

Cercasi successore di Jasin Ferati
Lo Sprint Challenge è suddiviso in tre gruppi: GT3 Cup, GT4 Clubsport e Open GT. All'interno dei gruppi, la classificazione si basa sulla generazione e sulle specifiche dei veicoli. Le gare sprint di mezz'ora si svolgono separatamente, mentre le gare di durata oltre le 100 miglia si svolgono in un campo comune.

La classe superiore è formata dai modelli 911 GT3 Cup dell'ultima generazione di veicoli 992, che hanno fatto il loro ingresso nella Porsche Sports Cup Suisse nel 2022. Dopo Alexander Fach (2020 e 2021), anche il campione dello scorso anno Jasin Ferati si trasferisce sulla scena internazionale (Carrera Cup Deutschland), per cui si cercherà un nuovo campione.

Due juniores ufficiali dalla Germania
Forse finirà per essere uno dei due nuovi juniores sponsorizzati da PMSC e Porsche Svizzera (galleria a sinistra)? Il ventenne bavarese Johannes Kapfinger ha vinto la grande Classe 40 di vetture GT3 Cup modificate nel 2022 nel gruppo Open GT con Huber Racing e la GT Winter Series in Spagna nella primavera del 2023. D'altro canto, il suo connazionale tedesco Jocelyn Langer (22), che guida nel team vincitore del campionato Fach Auto Tech, è ancora una mano appena descritta.

Poiché il vice-campione Jürg Aeberhard si sta concentrando nuovamente sull'allenamento di piloti privati e si mette al volante solo occasionalmente, Gregor Burkhard, Alexander Schwarzer ed Ernst Keller saranno probabilmente i piloti svizzeri più forti. La scorsa stagione si sono classificati al 3°, 4° e 5° posto in campionato dietro a Ferati e Aeberhard.

Test di uniformità ora in due classi
Nel Porsche Drivers Competition Suisse è importante riprodurre il proprio tempo sul giro di riferimento nel modo più preciso possibile. Ogni fine settimana, dopo le prove e le qualifiche, si svolgono una gara più breve e una più lunga su un numero di giri quasi doppio.

La divisione in due gruppi è nuova: i cosiddetti partecipanti Classic gareggiano esclusivamente a sensazione - per loro sono vietati telefoni cellulari, cronometri, sistemi di cronometraggio e simili. Nella classifica Chrono, invece, i partenti possono utilizzare i moderni ausili per determinare il proprio tempo sul giro.

Sei weekend di gara in Stiria, Francia meridionale e Italia
Mentre la stagione inizia con una doppia gara sprint al Red Bull Ring di Spielberg il prossimo fine settimana, una gara sprint e una di Endurance sono in programma a Le Castellet e Imola, oltre che al Mugello. A Monza, come a Misano, i piloti possono disputare anche due gare sprint e una gara di Endurance di due ore, ma questo non fa parte del campionato. Il finale si svolge in notturna.

Michael Glinski, CEO di Porsche Schweiz AG (galleria a destra): "Il motorsport è una parte inseparabile del DNA di Porsche. Molti dei nostri clienti amano sperimentare le prestazioni di una Porsche sui circuiti di gara. La Coppa Svizzera monomarca offre il palcoscenico perfetto per questo: combina un ambiente professionale con un'atmosfera familiare."

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Al termine della seconda gara, prima ancora che venisse pubblicata la classifica ufficiale, Michaël Béring ha rivolto una preghiera al cielo. L'uomo di Le Locle era sicuro di non aver commesso alcun errore di percorso e di aver così ottenuto la sua prima vittoria nella Suzuki Swiss Racing Cup, non a caso primo pilota della Svizzera francese.

Sì, suo padre Jean-Claude Béring, scomparso il 14 febbraio 2020, campione europeo di montagna nelle vetture GT nel 1975 e 1976 e campione svizzero di serie nel 1977, sarebbe probabilmente orgoglioso di lui. In realtà, nessuno pensava a Michaël Béring dopo che Sandro Fehr e Marcel Muzzarelli avevano dominato le prove sul bagnato.

Condizioni in evoluzione
Nella prima prova di sabato mattina, Fehr ha ottenuto il primo miglior tempo, che il secondo classificato ha superato nella seconda prova. Sul bagnato (galleria a destra), Muzzarelli ha ottenuto il quinto tempo di tutti i 140 concorrenti dell'evento LOC! Al momento della prima manche di gara nel pomeriggio, il percorso di 4,1 km con 77 porte si era asciugato quasi completamente, così che le condizioni erano nuove per tutti i 15 piloti con le loro Suzuki Swift Sport 48V Hybrid.

Con 3'03.79 Sandro Fehr (galleria a sinistra) ha ottenuto il primo miglior tempo. Con circa sette decimi di secondo su Muzzarelli e più di un secondo su Béring (galleria centrale), il suo margine era considerevole, ma alla fine non sufficiente. Nonostante una leggera pioggerellina, l'uomo di Neuchâtel ha migliorato il suo tempo fino a 3'03.00, dove il suo numero di partenza anticipato ha rappresentato almeno un piccolo vantaggio psicologico. Nonostante la leggera incertezza sulle condizioni di aderenza, il grigionese, che ha fatto della Turgovia la sua casa, è stato più veloce di ben 1,1 secondi rispetto a prima, il che depone a favore dei semislick Yokohama, che hanno aderito in modo impeccabile. D'altra parte, il pilota di San Gallo, che partiva due posizioni dietro a Béring, non è riuscito a migliorarsi.

Tutto montato
Così, Michaël Béring ha ottenuto il tanto atteso primo trionfo nel terzo anno di partecipazione con il modello mild hybrid di Safenwil. Due terzi posti nel 2022 sono stati i suoi migliori risultati finora.

Michaël Béring: "Nella mia testa sapevo di potercela fare, ora per una volta sono stato anche fortunato che tutto sia andato al suo posto. Penso che papà sarebbe orgoglioso di me...".

Muzzarelli e Fehr, battuti rispettivamente di 37 e 79 centesimi, si sono congratulati con lui spontaneamente e senza invidia. Il leader della prima manche, arretrato al terzo posto, non ha nascosto la sua delusione, ma ha portato rispetto.

Sandro Fehr: "Mi aspettavo Muzz, ma mai Michaël. Ha davvero tirato fuori un colpo. È sempre interessante quello che viene fuori alla fine, non si può mai essere sicuri".

Quarto grado per il capo
Anche Christian Zimmermann (galleria in basso, a sinistra) ha offerto una prestazione impressionante. Come doppio partente insieme al nuovo arrivato Patrik Gallati, il glaronese è partito per ultimo sotto una leggera pioggia e ha comunque mancato il suo primo tempo per soli dodici centesimi. Per il coordinatore del monomarca è stato sufficiente assicurarsi il quarto posto per il suo nuovo Team 77. Finora, Chrigi ha disputato solo una gara con la nuova Suzuki.

Christian Zimmermann: "Manca ancora la routine, ma sta arrivando lentamente. Non ho mai guidato su questo tracciato prima d'ora. I punti di frenata non sono ancora a posto".

Il miglior risultato è stato ottenuto da Cédric Moulin (galleria in basso al centro) al quinto posto nello stesso secondo di Zimmermann.

Promettente anteprima di Stefan Glanzmann
Solo due decimi di secondo in più per Stefan Glanzmann (galleria in basso a destra), che con il sesto posto è risultato il miglior esordiente nella Suzuki Swiss Racing Cup 2023. Finora, il 30enne di Huttwil è stato uno dei piloti vincenti nel LOC1 su una Toyota Yaris GR distribuita dal Gruppo Emil Frey.

Stefan Glanzmann: "Tutto è nuovo per me, la Suzuki è completamente diversa da guidare. Per questo sono soddisfatto del primo risultato. È divertente, inoltre mi sento molto a mio agio nella famiglia Suzuki".

Fabio Gubitosi, attivo nell'OPC Challenge fino al 2019, è stato spinto al 7° posto da Glanzmann nella seconda manche. Poiché ha anche mancato l'obiettivo del tempo di 3'05, il grigionese è stato soddisfatto solo a metà.

Un inizio di stagione sbagliato
Gauthier Henchoz, Alexander Ullrich e Rico Thomann hanno completato la top ten entro sette decimi. Dopo essersi piazzato molto meglio nel 2022, quest'ultimo era tutt'altro che soddisfatto del suo inizio di stagione.

Rico Thomann: "La P4 sarebbe stata possibile, ma non è andata abbastanza bene fin dall'inizio. Poiché ho colpito un pilone nella prima manche, la pressione era eccessiva nella seconda".

Marcel Landolt, Jean-Luc Janz, Flavio Corezzola, che si è avvicinato molto al centrocampo, Rolf Tremp, battuto senza segnare, e Patrik Gallati hanno occupato gli altri posti.

La doppia gara all'aerodromo di Ambri continua l'ultimo fine settimana di aprile.

Foto Azione: Ruedi Menzi

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Dopo un anno e mezzo, Ronnie Bratschi torna sui circuiti europei delle cronoscalate questo fine settimana a Saint-Jean du Gard, in Francia. Il motivo della lunga pausa forzata è stato un guasto al motore durante le prove al banco di prova della scorsa estate. Il polimeccanico di Altdorf si è quindi preso del tempo per ottimizzare la sua Mitsubishi Lancer Evo VII RS in tutti i settori. Dopo aver completato con successo i test drive sul circuito, ora nulla ostacola il suo ritorno.

Il numero di partecipanti come punto critico
Come nel 2021, il 36enne gareggerà nel Gruppo 1, le auto da turismo più potenti nelle salite, secondo i regolamenti della FIA. L'uomo di Uri si sta deliberatamente trattenendo dal fare previsioni per il 2023.

Ronnie Bratschi: "L'esito del campionato dipende anche dalla partecipazione e quindi non è solo nelle mie mani".

A causa dei problemi tecnici che lo hanno colpito due volte nella stagione 2021, lo svizzero si è dovuto accontentare del quinto posto nel Campionato Europeo di due anni fa come miglior pilota del Gruppo 1 e della vittoria nella classifica "Best Performer", che tiene conto della classifica generale di tutte le vetture turismo in ogni gara.

Viaggi che richiedono tempo
Poiché i viaggi per raggiungere le sedi in tutta Europa richiedono molto tempo, Bratschi dipende dalla buona volontà del suo datore di lavoro ad Altdorf. Pertanto, dedica quasi tutti i suoi straordinari e le sue ferie alle gare. Inoltre, un tour europeo di questo tipo può essere finanziato solo grazie agli sponsor. Tra questi, l'azienda di macchine edili GIPO di Seedorf, Zurich Insurance e FASTEC AG, tre aziende attive a livello internazionale. A questi si aggiungono i partner Michelin, KW-Automotive Svizzera, Motul, Eggenberger Motorenbau, Ravasicorse, Felwag, Garage Gisler e Beat Stadler Carrosserie und Spritzwerk.

Iniziare con la licenza da corsa ceca
Una novità è che da quest'anno l'uomo di Uri correrà per l'associazione ceca ACCR.

Ronnie Bratschi: "Questo comporta diversi vantaggi per me e non vedo l'ora di lavorare con ACCR. Inoltre, sono riuscito ad aggiudicarmi Profiko come primo sponsor dalla Repubblica Ceca.

Una sola prestazione in casa
In Svizzera, Ronnie Bratschi sarà in azione solo alla cronoscalata St-Ursanne-Les Rangiers, che vale come ottava prova del Campionato Europeo, il 19/20 agosto nel Cantone del Giura. A causa delle differenze nei regolamenti del Campionato europeo della montagna e del Campionato svizzero, ulteriori partenze in casa non hanno senso.

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Esternamente, il potenziale della Suzuki Swift Sport 48V Hybrid non è evidente. Tuttavia, i tempi di percorrenza ottenuti dai piloti più veloci nella Suzuki Swiss Racing Cup 2022 hanno destato stupore. Se si vuole salire sul podio, bisogna avere tutto in ordine.

Il campione Fabian Eggenberger in una nuova squadra
Fabian Eggenberger ha fatto del suo meglio, ma non difenderà il suo titolo nelle sei gare del Campionato Svizzero Slalom. Lo zurighese si sta sempre più occupando delle sue gare giovanili di kart nel Rotax-Max Challenge e solo sporadicamente si mette al volante della Suzuki del nuovo Team 77, che Christian Zimmermann e Danny Krieg formano con lui - tutti nati nel 1977.

Tutti contro Marcel Muzzarelli
Il favorito per la conquista del titolo è il pluricampione Marcel Muzzarelli, sconfitto per poco nel 2022. L'elettore grigionese di Thurgau spiega i motivi per cui resiste ancora un anno.

Marcel Muzzarelli: "Mi ha fatto bene essere sotto pressione e arrivare al punto. Per me l'impegno e il rendimento, così come il divertimento nella Suzuki Cup, sono giusti, quindi accetto di nuovo la sfida".

Volti noti e nuovi
I maggiori sfidanti sono Sandro Fehr, Michaël Béring, Rico Thomann e, oltre al Team 77, il Flammer Speed Team. Fehr è stato il terzo corridore a vincere una gara nel 2022, Béring è salito due volte sul podio e l'ex campione juniores di montagna Thomann vuole sfruttare per la prima volta la sua esperienza ibrida in una stagione completa.

Anche per il secondo team Glarus, Patrick Flammer, Reto Steiner e Alexander Ullrich sono persone veloci. I nuovi arrivati Stefan Glanzmann e Fabio Gubitosi, che hanno già vinto in altre classi competitive, sono difficili da valutare.

Nessuno se ne va a mani vuote
Come in passato, Suzuki Svizzera distribuirà generosi premi in denaro e premierà tutti con bonus di partenza. Sono previsti anche preziosi premi non in denaro offerti dal collaudato partner Yokohama per i pneumatici. Tutte le auto devono essere in condizioni originali e regolarmente immatricolate. Le sette prove del campionato si svolgeranno nell'ambito del Campionato svizzero di slalom. Le gare inizieranno sabato sulla Waffenplatz di Bière. Per saperne di più, consultate il seguente link.

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Dall'inizio del XX secolo, in Ticino e nelle regioni limitrofe dei Grigioni si sono svolte circa 50 gare diverse per auto, moto e go-kart. Molte sono state quasi dimenticate.

Nell'elaborato libro dal lungo titolo "Classiche motoristiche in Ticino e nei Grigioni e storia del rally in Ticino", il lettore apprende tutto su ogni evento e sui numerosi piloti dei due cantoni. Poiché molti piloti provenienti da altri cantoni e dall'estero hanno spesso avuto un ruolo o hanno iniziato la loro carriera in questi luoghi, vengono trattati anche loro.

Il libro di 420 pagine nel formato 21 per 27 centimetri è disponibile solo in italiano. Ma l'abbondanza di oltre 1000 foto e illustrazioni (gallery) lo rende interessante anche per i lettori che non parlano la lingua. L'autore è il pubblicista ticinese Giorgio Keller, che ha già pubblicato un libro simile sui piloti del GP Ticino nel 2019. È stato pubblicato da Fontana EdizionI, Lugano, al prezzo di 58 franchi. Può essere ordinato via e-mail a piloti.ticinesi@bluewin.ch o in libreria (ISBN 978-88-8191-631-3).

La stagione completa dei rally in parole e immagini
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Questo libro di 176 pagine in formato orizzontale è anche riccamente illustrato. La prefazione è del campione del mondo di rally da record Sébastien Loeb che, svizzero per scelta e amico dell'organizzatore Eric Jordan, ha partecipato e vinto più volte il Rallye du Chablais. Ogni resoconto del rally è accompagnato da risultati dettagliati. In appendice, un'intervista al nuovo campione svizzero di rally Jonathan Hirschi, uno sguardo alla vita dei copiloti e una sezione dedicata alle classifiche.

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Chi si aggiudicherà il titolo nella GT3 Cup del Porsche Sprint Challenge Suisse: Il veterano e leader del campionato Jürg Aeberhard o il giovane Jasin Ferati? Solo nove punti separavano i due prima del finale di stagione a Misano, con un totale di 59 punti ancora in palio nelle ultime due gare.

Titolo di campione nella prima stagione GT3
Ferati è partito forte: Il 19enne ha deciso le qualifiche a suo favore e ha relegato il suo rivale al secondo posto sulla griglia di partenza con mezzo secondo di vantaggio.

Anche il giovane non ha lasciato nulla di intentato nello sprint di 15 giri con la Porsche 911 GT3 Cup della generazione 992 da 515 CV. Ha lasciato che il suo rivale fosse in testa solo per un breve periodo nei primi metri e poi ha guidato verso una chiara vittoria, compreso il giro più veloce della gara.

Ciò significa che la posizione di partenza prima della volata finale e decisiva era: Aeberhard 279 punti, Ferati 277. Già il primo giro lasciava presagire un thriller: Sebbene Ferati sia partito dalla pole position, Aeberhard ha inizialmente ripreso il comando. Tuttavia, il pilota di supporto ha immediatamente invertito l'ordine, mantenendo sempre l'inseguitore alle calcagna.

Ma sarebbe stato sufficiente: Al traguardo, Ferati ha mantenuto un vantaggio di 1,787 secondi e ha portato il suo bottino di punti a Misano a un massimo di 59, assicurandosi il titolo di campione nel suo anno di debutto nella GT3 Cup.

Jasin Ferati: "Questo fine settimana è andato tutto bene, dalla macchina alla squadra. Vincere il titolo al mio primo anno è una sensazione bellissima. Vorrei ringraziare tutti coloro che mi hanno sostenuto. In entrambe le gare ho sbagliato la partenza, il che è stato uno stress enorme. Ma sapevo cosa dovevo fare. Alla fine, siamo riusciti a conquistare tutti i punti".

Anche un duello finale per il terzo posto
Anche Gregor Burkard e Alexander Schwarzer hanno dato vita a un duello emozionante. Erano in lotta per il terzo posto nel gruppo GT3 Cup. Burkard è arrivato con 17 punti di vantaggio, ma ha dovuto accontentarsi del quarto posto dietro Schwarzer nella prima gara. Quest'ultimo ha portato a casa anche due punti extra per il terzo posto in griglia e il terzo giro più veloce in gara e non è rimasto indifferente a una penalità di cinque secondi per non aver rispettato i limiti della pista.

Nella seconda gara sprint, questo quadro si è ripetuto: Schwarzer ha guidato incontrastato fino al terzo posto, mentre Burkard ha dovuto prima imporsi su Peter Hegglin e poi difendersi da Marc Arn. Tuttavia, il quarto posto è stato sufficiente al 34enne del cantone di Zugo per difendere la sua terza posizione nella classifica della GT3 Cup.

Mottet era già campione GT4
Nel campo delle auto sportive GT4, Alexandre Mottet ha potuto prendersela comoda nel finale di stagione a Misano, in Italia. Il titolo nella classe 10 per la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport da 425 CV con il cosiddetto pacchetto Manthey era fuori portata per il pilota franco-svizzero (galleria a sinistra).

È stato Renzo Kressig a dominare la prima gara sprint. Essendo il migliore in qualifica, ha fatto segnare il giro più veloce in gara e si è addirittura assicurato la vittoria assoluta in questo gruppo al 15° e ultimo giro, riuscendo a relegare il modello RS incomparabilmente più forte di Paolo Locatelli, in gara nella classe 19, al secondo posto per 0,468 secondi.

La seconda gara è stata una chiara preda della 718 Cayman GT4 RS Clubsport da 500 CV. Paolo Locatelli è riuscito a battere Marc Schöni, che aveva rilevato la Porsche di Classe 10 da Renzo Kressig, nel giro iniziale. Tuttavia, Valerio Presezzi si è avvicinato da dietro e ha preso il comando al sesto dei 14 giri previsti, difendendo la leadership con un margine sottilissimo: al traguardo era in vantaggio di 0,309 secondi.

Nuovo vincitore del Concorso Piloti
Philippe Menotti ha vinto la prima gara del Gruppo Open GT con la sua 911 GT3 R, mentre il pilota della 911 GT3 Cup Loïc Villiger si è imposto nella seconda.

Nella gara di regolarità del Porsche Drivers Competition hanno prevalso prima Marc Schöni e poi Virgil Keller. Nicolas Garski, già incoronato campione, non era più al via.

Dimostrazione finale dei ragazzi
L'ultima gara notturna di durata di due ore sul circuito di Adria di 4,226 chilometri, che non fa più parte di nessun campionato, è stata vinta da Patrick Dinkeldein e dal pilota professionista Marco Seefried al volante di una Porsche 911 GT3 R. Il secondo posto è andato a Jasin Ferati e Alexander Fach, vincitore del titolo GT3 Cup negli ultimi due anni (galleria a destra). Nella gara di regolarità del Porsche Drivers Competition hanno prevalso prima Marc Schöni e poi Virgil Keller.

porsche.ch

Nico Müller ha deciso di lasciare Audi Sport al termine della stagione DTM 2022. Le prospettive future di Peugeot erano troppo allettanti - parola d'ordine Le Mans. Il team di Ingolstadt non poteva più offrirgliele dopo aver abbandonato il programma già avviato con un prototipo sportivo ibrido a favore della Formula 1 - come partner motoristico di Sauber Motorsport.

L'orrore del sabato
Davanti a molti tifosi svizzeri nel paddock e sulle tribune, Müller avrebbe voluto mettersi in luce ancora una volta. Nella gara di sabato, funestata da due gravi incidenti che hanno coinvolto diverse vetture e che fortunatamente non hanno provocato feriti (vedi video), le Audi R8 erano svantaggiate in termini di classifica rispetto alla concorrenza di BMW e Mercedes e quindi non avevano alcuna possibilità di lottare per il podio.

Inoltre, la vettura di Müller è stata piuttosto danneggiata da alcuni contatti. Non è stato quindi possibile ottenere più dell'8° posto.

Limitazione dei danni alla bella conclusione
Nella gara più tranquilla di domenica, in cui hanno preso il via 20 vetture GT3 sportive in un bel clima autunnale anziché 27 come il giorno precedente, Müller ha dovuto nuovamente accettare un contatto anticipato con un avversario. Nonostante i danni subiti dalla vettura, il pilota bernese è riuscito a concludere al sesto posto.

Nico Müller: "La gara è diventata una battaglia dopo la collisione iniziale. Quindi il sesto posto era il massimo per me. Nel complesso, oggi è stata una conclusione molto bella per i miei nove anni nel DTM, con molti spettatori e un'atmosfera molto buona".

Meno successo rispetto agli ultimi due anni di touring car
Dopo essersi classificato secondo con l'Audi RS4 nel 2019 e nel 2020, Müller non è stato in grado di sfruttare i suoi recenti successi nella vettura turbo da turismo da oltre 600 CV con la nuova Audi R8 Evo del Team Rosberg. Di conseguenza, si è dovuto accontentare di una sola vittoria il 1° maggio 2022 a Portimão - la sua undicesima in assoluto nel DTM - nell'era GT3 iniziata nel 2021.

Conclude il DTM 2022 come secondo miglior pilota Audi, al settimo posto tra i 27 piloti a punti. Le vittorie in gara al Motodrom Hockenheim sono andate all'austriaco Lucas Auer su Mercedes-AMG sabato e a Marco Wittmann su BMW M4 GT3 domenica. Il titolo del campionato va al sudafricano Sheldon van der Linde su BMW davanti ad Auer e Renè Rast (Audi).

Nessun lieto fine per Feller e Ineichen
Il secondo pilota svizzero di Audi works Ricardo Feller è stato una delle tante vittime degli incidenti di sabato. Anche la guida di Rolf Ineichen è finita brutalmente contro un muro, dopo di che la sua Lamborghini ha dovuto essere radiata per il resto del weekend.

Il team ABT di Feller, invece, è riuscito a riparare la R8 in un turno di notte. Domenica, il pilota argoviese si è catapultato dal fondo dello schieramento alla top ten nel giro di pochi giri, prima che una foratura lo riportasse indietro.

Si è poi classificato dodicesimo e ultimo senza ottenere punti. Feller ha concluso la sua prima stagione, che gli aveva già portato la prima vittoria nel DTM nel secondo fine settimana di Imola, in quindicesima posizione.

Ricardo Feller: "La mia prima stagione nel DTM è stata molto contrastata. Ci sono stati momenti belli e momenti meno belli. La fortuna non è stata dalla nostra parte per la maggior parte del tempo. Tuttavia, lavorare con ABT Sportsline e Scherer è molto divertente".

Classifica finale DTM 2022 Classifica Gara 1 Classifica Gara 2

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